《未来已来》：现代企业必须面向于未来战略思考，错失未来，事关生死
当我们在五六十年代想象着未来的时候，也许只能想到：”楼上楼下，电灯电话”；而当我们小时候想象未来的时候，也许能够想的更加深远，比如人手一个大哥大，比如出门不用带现金。小时候的我们还想到过更加“离谱”未来吗？现在我们已经站在过去的未来，回首我们自己的那些想象，也许正应了那一句话：“没有做不到，只有想不到”，我们的世界已经发生了根本性的变革，非常非常多之前想不到的，都已经出现在了我们的现实生活之中，改变着我们的整个世界。
个人是如此，企业也一样，看看现在站在企业排行榜巅峰的那些高科技公司，每一个都仅仅有着几年或十几年的历史，但他们完成了过去几十年或者上百年的企业道路。一家企业只要能够选对风口，站在流行趋势的前沿，无疑就是最有希望成功的。而现在的风口是什么呢？就是面向于我们曾经认为是遥远未来的那些行业。现实情况是未来已来，任何一家企业也就必须站在现实的当下去看更加深远的未来。只有掌握了更加未来的趋势，基于未来而发展现有的优势，才有可能继续成长壮大下去。
澳大利亚学者迈克尔•麦昆是一位备受赞誉的演讲家，商业战略家和趋势预测家。他用这本书《未来已来：大变局时代发展指南》，给我们现存的企业指出了未来发展的四大趋势，并给出了影响大变局时代的九个关键因素，让我们企业找到方向，找到方法，更好地面向未来发展。
未来最大的趋势是什么呢？无疑是人工智能，是机器逐渐代替人的过程。这一过程已经在我们的现实生活中逐渐发展起来，虽然还处于起步阶段，但我们也可以看到未来发展必然出现的苗头。各种工作机会被自动化、被人工智能所代替，也许人类在未来的各种工厂里再也见不到工人，在各种服务场所也没有了服务员，所有的物流配送都由机器人完成。更为深远的影响可能来自于自动驾驶技术。汽车，这一大规模的消耗品，如果完全由自动驾驶技术代替，那么整个行业与之相关的各种行业都必然面临巨大的变革。我们也许不再需要有一台自己的汽车，而汽车也仅仅成为在路上自动行驶的工具。安全性能得到提升，道路行驶密度得到大幅改善，而汽车的使用率也将大大的提升。如此多的优点，自动驾驶又怎么会不普及呢？技术已经不成问题，等待的也只是时间和观念的改变。在不遥远的将来，这一定能成为既定的事实。
企业面对的这样的挑战，需要做出怎样的改变呢？这才是企业面对未来最重要的一部分。这本书中的九大因素也给出了现存企业最忠实的建议，看似他们没有太多新鲜之处，但企业如果准备不充足，都将面临生与死的考验。
企业发展最重要的是能够把握住大的趋势，能够看到未来的发展方向。曾经很多老牌企业就是在这个过程中犯了错误，它们固守在自己的领域，轻视竞争对手，错失良机，最终走到了万劫不复的境地。最著名的例子当属诺基亚，当苹果手机出现时，他完全没有给够足够的重视，而依然沉浸在自己的节奏之中，完全没有料到手机行业带来的根本性变革。他错失了这一趋势，也就错失了未来，最终黯然离场。而像苹果这样的高科技公司，他为了培养未来的趋势，甚至不惜从自己的产品下手，iPhone革了命iPod的命。变革甚至会把自己最为重要的产品都成为牺牲的对象。这样的例子还有很多，《大英百科全书》的提前网络化改革，打印行业龙头老大理光公司的最早开始无纸化办公，等等。企业的战略领导必须认真思考未来的趋势是什么？研究怎样在这些不确定的趋势之中寻找自己发展的方向。
探寻新的领域，必然面临失败的可能，而怎样更好的失败？怎样从失败中总结教训，走向成功？这也是企业战略家们是必须要思考的。而其他的，不要因循守旧，要培养合理的怀疑，关注摩擦，不求更好、只求不同，打破思维定势，采取新奇的态度，向初创者那样思考，等等。九个影响未来企业发展的重要因素，每一条都事关企业未来，都值得深思。这些都是这本书中最重要的内容，也是企业不得不面思考的未来。当然，每个企业的未来都不一样，具体事情还要具体分析，而这本《未来已来》无疑给出了一个面向未来的大方向，具体走向还是需要企业战略着们自己去思考，去改变，去行动。
《未来已来》，面对着一个不断变革的时代，任何企业也必须有着不断变革的心理。只有不断打破固有的思维，打破自己曾经引以为傲的各种观念，培养出面向于未来的全新思维，才能在这个战场上立于不败之地。#读书##未来# https://t.cn/RJw1FKl
当我们在五六十年代想象着未来的时候，也许只能想到：”楼上楼下，电灯电话”；而当我们小时候想象未来的时候，也许能够想的更加深远，比如人手一个大哥大，比如出门不用带现金。小时候的我们还想到过更加“离谱”未来吗？现在我们已经站在过去的未来，回首我们自己的那些想象，也许正应了那一句话：“没有做不到，只有想不到”，我们的世界已经发生了根本性的变革，非常非常多之前想不到的，都已经出现在了我们的现实生活之中，改变着我们的整个世界。
个人是如此，企业也一样，看看现在站在企业排行榜巅峰的那些高科技公司，每一个都仅仅有着几年或十几年的历史，但他们完成了过去几十年或者上百年的企业道路。一家企业只要能够选对风口，站在流行趋势的前沿，无疑就是最有希望成功的。而现在的风口是什么呢？就是面向于我们曾经认为是遥远未来的那些行业。现实情况是未来已来，任何一家企业也就必须站在现实的当下去看更加深远的未来。只有掌握了更加未来的趋势，基于未来而发展现有的优势，才有可能继续成长壮大下去。
澳大利亚学者迈克尔•麦昆是一位备受赞誉的演讲家，商业战略家和趋势预测家。他用这本书《未来已来：大变局时代发展指南》，给我们现存的企业指出了未来发展的四大趋势，并给出了影响大变局时代的九个关键因素，让我们企业找到方向，找到方法，更好地面向未来发展。
未来最大的趋势是什么呢？无疑是人工智能，是机器逐渐代替人的过程。这一过程已经在我们的现实生活中逐渐发展起来，虽然还处于起步阶段，但我们也可以看到未来发展必然出现的苗头。各种工作机会被自动化、被人工智能所代替，也许人类在未来的各种工厂里再也见不到工人，在各种服务场所也没有了服务员，所有的物流配送都由机器人完成。更为深远的影响可能来自于自动驾驶技术。汽车，这一大规模的消耗品，如果完全由自动驾驶技术代替，那么整个行业与之相关的各种行业都必然面临巨大的变革。我们也许不再需要有一台自己的汽车，而汽车也仅仅成为在路上自动行驶的工具。安全性能得到提升，道路行驶密度得到大幅改善，而汽车的使用率也将大大的提升。如此多的优点，自动驾驶又怎么会不普及呢？技术已经不成问题，等待的也只是时间和观念的改变。在不遥远的将来，这一定能成为既定的事实。
企业面对的这样的挑战，需要做出怎样的改变呢？这才是企业面对未来最重要的一部分。这本书中的九大因素也给出了现存企业最忠实的建议，看似他们没有太多新鲜之处，但企业如果准备不充足，都将面临生与死的考验。
企业发展最重要的是能够把握住大的趋势，能够看到未来的发展方向。曾经很多老牌企业就是在这个过程中犯了错误，它们固守在自己的领域，轻视竞争对手，错失良机，最终走到了万劫不复的境地。最著名的例子当属诺基亚，当苹果手机出现时，他完全没有给够足够的重视，而依然沉浸在自己的节奏之中，完全没有料到手机行业带来的根本性变革。他错失了这一趋势，也就错失了未来，最终黯然离场。而像苹果这样的高科技公司，他为了培养未来的趋势，甚至不惜从自己的产品下手，iPhone革了命iPod的命。变革甚至会把自己最为重要的产品都成为牺牲的对象。这样的例子还有很多，《大英百科全书》的提前网络化改革，打印行业龙头老大理光公司的最早开始无纸化办公，等等。企业的战略领导必须认真思考未来的趋势是什么？研究怎样在这些不确定的趋势之中寻找自己发展的方向。
探寻新的领域，必然面临失败的可能，而怎样更好的失败？怎样从失败中总结教训，走向成功？这也是企业战略家们是必须要思考的。而其他的，不要因循守旧，要培养合理的怀疑，关注摩擦，不求更好、只求不同，打破思维定势，采取新奇的态度，向初创者那样思考，等等。九个影响未来企业发展的重要因素，每一条都事关企业未来，都值得深思。这些都是这本书中最重要的内容，也是企业不得不面思考的未来。当然，每个企业的未来都不一样，具体事情还要具体分析，而这本《未来已来》无疑给出了一个面向未来的大方向，具体走向还是需要企业战略着们自己去思考，去改变，去行动。
《未来已来》，面对着一个不断变革的时代，任何企业也必须有着不断变革的心理。只有不断打破固有的思维，打破自己曾经引以为傲的各种观念，培养出面向于未来的全新思维，才能在这个战场上立于不败之地。#读书##未来# https://t.cn/RJw1FKl
#ID.4 X# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
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来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
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这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
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开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
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其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
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3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
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还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
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【小米蕉借道拼多多发展成大产业，三个镇年销过亿元】
#种香蕉年入20万#广西特有的小米蕉，个头粗短肥胖，口感酸甜，以前出了南宁没人吃，现在靠电商火遍全国。在主产区金陵镇、双定镇，每天通过电商的发货量超过30万斤，几个镇一年卖了1个亿小米蕉，农户年收入超过20万元。类似小米蕉这种爆红的特色水果，拼多多上一共有超过1500款。果然中国地大物博，处处是宝藏。#广西小米蕉#
作为当地农产品集散中心之一，东盟农贸城曾长期为南宁市区供输农产品。但在过去的2年里，这里多了一项功能：小米蕉的重要集散地。在拼多多的带动下，这一寂寂无名的小水果成就了一番大产业，一条覆盖当地多个乡镇、数万人的产业链也迅速铺开。
曾经：“出了南宁就没市场了”
不同于常见的高脚品种，小米蕉的口感既有酸味又有甜味，其外形短小粗壮，卖相一般。很长时间内，小米蕉连传统流通的渠道都进不去。“传统批发是以货车为基本单位的，但是很多客商的需求量达不到一整车，所以发不到远途的大城市，很多北方人甚至都没有听过和见过这种皮薄青甜、果肉紧实的香蕉。”金陵镇商家龙杰说。
武陵村，一个典型的农业村，距离南宁市区有50公里的车程。该村大多数农户都种植着20亩左右的小米蕉，少数大户种植面积超过40亩。随着小米蕉身价的攀升以及打包等工种的需求量上升，不少村民的年收入超过了十几万，是以前的三四倍。
村民纷纷表示，小米蕉通过拼多多卖到了全国各地。同时，他们也对其他地方出现“蹭名牌”的行为感到愤慨。
2020年以来，因为在网上大火，不少商家会将“粉蕉（西贡蕉）”“苹果蕉”等类似的矮脚品种标注为小米蕉进行售卖，消费者难以分辨。但武陵村的村民认为，小米蕉是独一无二的。
南宁是我国香蕉的主产区，双定、金陵的农户种植过各种香蕉。不同于其他的品种，即便是经验最丰富的农户，也说不清小米蕉的来历，但农户都知道，它最适合这片水土。“因为黄叶病，现在其他香蕉都不好种，只有土生土长的小米蕉不受影响。”村民李如创说。
小米蕉的特殊之处不止于此。广西是受台风、霜冻影响较为显著的地区，每当这时，其他品种香蕉会成片倒下，只有体重较轻、耐霜冻的小米蕉不受影响。此外，小米蕉也不需要做特殊的病虫害处理，只需正常的水肥就可茁壮成长。
“母根旁边还会长出子根，一年四季都在长，天天都有蕉砍，一亩地一年能产4000斤。”李如创家一共种植了30亩的小米蕉，每个月只需要花一星期左右的时间用于种植和管理，其他时间里，砍蕉和运到村中心的仓库，就是全部的工作。
5年前，李如创也曾砍蕉，而且是连根砍掉。当时，小米蕉的收购价是4角钱，很多村民嫌采摘麻烦，干脆让小米蕉烂在地里。“不景气的时候都没人愿意收，出了南宁就没人吃小米蕉了。”
现在：“整个镇都勤快了起来”
小米蕉的行情变化源自一家网上店铺。2018年，家住金陵镇的龙杰，听从朋友的建议，在拼多多上开设了一家店铺，只卖小米蕉。
龙杰是镇上的种植大户，他的父亲承包了100亩的种植园，其中有不少是小米蕉。为了解决“卖难”问题，他尝试网上销售，结果出乎意料。
从最开始的几十单，到一百单、一千单，最多的时候，一天卖出了8000单、超过6万斤的小米蕉，几乎承包了当时金陵、双定两个镇一天的产量。
当一个全新的市场出现时，所有的资源都自然而然地运转和优化起来。
2019年到2020年间，以武陵村为中心，附近的双定镇、金陵镇、那龙镇村民把能利用的土地都种上了小米蕉。这期间，镇上陆续出现了20多家拼多多店铺，不少村民过上了早上砍蕉、白天打包的“双工种”生活，运输包装盒与快递的货车，每天都从田间地头驶过……
2020年，李如创种植小米蕉，他的夫人在仓库封装打包，两口子的年收入接近20万元。龙杰的父亲，也将种植项目全部替换成了小米蕉，他每天早上4点多起床，和工人们一起砍蕉。
在庞大的线上需求带动下，线下的跨区域通路也被激活，几天前，龙杰刚刚发货到北京，一车装了整整5万斤。一些人开始尝试通过直播的方式向更多消费者介绍小米蕉。“相较以前，整个镇都更有活力了，感觉大家都勤快了起来。”一位双定镇的商家说。
未来：“中国市场实在太大了”
事实上，早在2014年，双定镇就有人尝试把小米蕉放在网上卖，但订单断断续续，始终没有做起来。
没人能看见，是彼时小米蕉难以“入网”的主要原因。一方面，通过电商销售农产品，最核心的是流量问题，商家需要通过直通车、坑位费等方式来购入流量，商品才会被消费者看到。而客单价低、利润率低的农产品和农户，无疑是承担不起这样的费用的。另一方面，在传统“人找货”的搜索场景之下，很少有人会主动搜索“小米蕉”这个词，尤其是多数人从来没有听说过这个品种。
受制于传统电商的流量分配模式，互联网更多是将产品卖到了农村，而不是帮助村民们把农产品卖出去。
拼多多建立了一个反向通道。这个起家于农产品的平台，在创立初期只卖农产品，并且据此设计了其模式和算法。他们以商品流的方式，帮助包括小米蕉在内的各地特色农产品精准匹配到喜欢它们的消费者，从而在云端建立起一个超级大市场，并且借此绕开传统农产品流通的限制，将农产品流通的基本单位由货车变成了包裹，通过产地-快递的方式，直接送到消费者手上。
2020年，拼多多实现了2700多亿元的农产品成交额，其中像小米蕉这样的特色农产品，就超过了1500余款。在这个过程当中，拼多多和数千个类似双定、金陵的村镇形成了稳定的利益共同体。
在市场的推动下，这个共同体仍在持续的进化中。武陵村打包的村民们，学会了根据不同的收货地址，来分配不同熟度的小米蕉；商家们逐渐掌握了一套完整的话术，以解答北方的消费者关于“为什么香蕉会这么小”的疑问。
作为该产业链中的一份子，龙杰对于小米蕉未来发展成为更大的产业充满信心，“因为中国市场实在太大了。”他说。
（来源：人民日报）
#种香蕉年入20万#广西特有的小米蕉，个头粗短肥胖，口感酸甜，以前出了南宁没人吃，现在靠电商火遍全国。在主产区金陵镇、双定镇，每天通过电商的发货量超过30万斤，几个镇一年卖了1个亿小米蕉，农户年收入超过20万元。类似小米蕉这种爆红的特色水果，拼多多上一共有超过1500款。果然中国地大物博，处处是宝藏。#广西小米蕉#
作为当地农产品集散中心之一，东盟农贸城曾长期为南宁市区供输农产品。但在过去的2年里，这里多了一项功能：小米蕉的重要集散地。在拼多多的带动下，这一寂寂无名的小水果成就了一番大产业，一条覆盖当地多个乡镇、数万人的产业链也迅速铺开。
曾经：“出了南宁就没市场了”
不同于常见的高脚品种，小米蕉的口感既有酸味又有甜味，其外形短小粗壮，卖相一般。很长时间内，小米蕉连传统流通的渠道都进不去。“传统批发是以货车为基本单位的，但是很多客商的需求量达不到一整车，所以发不到远途的大城市，很多北方人甚至都没有听过和见过这种皮薄青甜、果肉紧实的香蕉。”金陵镇商家龙杰说。
武陵村，一个典型的农业村，距离南宁市区有50公里的车程。该村大多数农户都种植着20亩左右的小米蕉，少数大户种植面积超过40亩。随着小米蕉身价的攀升以及打包等工种的需求量上升，不少村民的年收入超过了十几万，是以前的三四倍。
村民纷纷表示，小米蕉通过拼多多卖到了全国各地。同时，他们也对其他地方出现“蹭名牌”的行为感到愤慨。
2020年以来，因为在网上大火，不少商家会将“粉蕉（西贡蕉）”“苹果蕉”等类似的矮脚品种标注为小米蕉进行售卖，消费者难以分辨。但武陵村的村民认为，小米蕉是独一无二的。
南宁是我国香蕉的主产区，双定、金陵的农户种植过各种香蕉。不同于其他的品种，即便是经验最丰富的农户，也说不清小米蕉的来历，但农户都知道，它最适合这片水土。“因为黄叶病，现在其他香蕉都不好种，只有土生土长的小米蕉不受影响。”村民李如创说。
小米蕉的特殊之处不止于此。广西是受台风、霜冻影响较为显著的地区，每当这时，其他品种香蕉会成片倒下，只有体重较轻、耐霜冻的小米蕉不受影响。此外，小米蕉也不需要做特殊的病虫害处理，只需正常的水肥就可茁壮成长。
“母根旁边还会长出子根，一年四季都在长，天天都有蕉砍，一亩地一年能产4000斤。”李如创家一共种植了30亩的小米蕉，每个月只需要花一星期左右的时间用于种植和管理，其他时间里，砍蕉和运到村中心的仓库，就是全部的工作。
5年前，李如创也曾砍蕉，而且是连根砍掉。当时，小米蕉的收购价是4角钱，很多村民嫌采摘麻烦，干脆让小米蕉烂在地里。“不景气的时候都没人愿意收，出了南宁就没人吃小米蕉了。”
现在：“整个镇都勤快了起来”
小米蕉的行情变化源自一家网上店铺。2018年，家住金陵镇的龙杰，听从朋友的建议，在拼多多上开设了一家店铺，只卖小米蕉。
龙杰是镇上的种植大户，他的父亲承包了100亩的种植园，其中有不少是小米蕉。为了解决“卖难”问题，他尝试网上销售，结果出乎意料。
从最开始的几十单，到一百单、一千单，最多的时候，一天卖出了8000单、超过6万斤的小米蕉，几乎承包了当时金陵、双定两个镇一天的产量。
当一个全新的市场出现时，所有的资源都自然而然地运转和优化起来。
2019年到2020年间，以武陵村为中心，附近的双定镇、金陵镇、那龙镇村民把能利用的土地都种上了小米蕉。这期间，镇上陆续出现了20多家拼多多店铺，不少村民过上了早上砍蕉、白天打包的“双工种”生活，运输包装盒与快递的货车，每天都从田间地头驶过……
2020年，李如创种植小米蕉，他的夫人在仓库封装打包，两口子的年收入接近20万元。龙杰的父亲，也将种植项目全部替换成了小米蕉，他每天早上4点多起床，和工人们一起砍蕉。
在庞大的线上需求带动下，线下的跨区域通路也被激活，几天前，龙杰刚刚发货到北京，一车装了整整5万斤。一些人开始尝试通过直播的方式向更多消费者介绍小米蕉。“相较以前，整个镇都更有活力了，感觉大家都勤快了起来。”一位双定镇的商家说。
未来：“中国市场实在太大了”
事实上，早在2014年，双定镇就有人尝试把小米蕉放在网上卖，但订单断断续续，始终没有做起来。
没人能看见，是彼时小米蕉难以“入网”的主要原因。一方面，通过电商销售农产品，最核心的是流量问题，商家需要通过直通车、坑位费等方式来购入流量，商品才会被消费者看到。而客单价低、利润率低的农产品和农户，无疑是承担不起这样的费用的。另一方面，在传统“人找货”的搜索场景之下，很少有人会主动搜索“小米蕉”这个词，尤其是多数人从来没有听说过这个品种。
受制于传统电商的流量分配模式，互联网更多是将产品卖到了农村，而不是帮助村民们把农产品卖出去。
拼多多建立了一个反向通道。这个起家于农产品的平台，在创立初期只卖农产品，并且据此设计了其模式和算法。他们以商品流的方式，帮助包括小米蕉在内的各地特色农产品精准匹配到喜欢它们的消费者，从而在云端建立起一个超级大市场，并且借此绕开传统农产品流通的限制，将农产品流通的基本单位由货车变成了包裹，通过产地-快递的方式，直接送到消费者手上。
2020年，拼多多实现了2700多亿元的农产品成交额，其中像小米蕉这样的特色农产品，就超过了1500余款。在这个过程当中，拼多多和数千个类似双定、金陵的村镇形成了稳定的利益共同体。
在市场的推动下，这个共同体仍在持续的进化中。武陵村打包的村民们，学会了根据不同的收货地址，来分配不同熟度的小米蕉；商家们逐渐掌握了一套完整的话术，以解答北方的消费者关于“为什么香蕉会这么小”的疑问。
作为该产业链中的一份子，龙杰对于小米蕉未来发展成为更大的产业充满信心，“因为中国市场实在太大了。”他说。
（来源：人民日报）
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