#智慧交通##数字交通# 【交通数字化转型开启行业发展新篇章】在数字经济与实体经济深度融合的今天，对于交通行业来说，数字化转型无疑是实现这一目标的关键所在。事实上，从2019年9月《交通强国建设纲要》正式印发，到2020年3月“新基建”的提出，再到2020年8月《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》的提出，数字化、网络化、智能化已经成为推进交通运输提效能、扩功能、增动能的重要手段。#甘靖数字经济[超话]#
在这一系列政策的指引下，为了进一步推动交通运输高质量发展，华为基于自身服务交通行业20多年的深厚经验，正在加速推进云计算、大数据、5G、AI等新技术与交通行业应用场景的融合，并聚焦航空、城轨、铁路、水运、公路和物流等细分领域，推出了交通智能体、港口智能体、高速智能体等一系列解决方案，全面提升交通基础设施运行效率、安全水平和服务质量，加速交通行业数字化转型。
数字化转型提速
目标“人享其行、物优其流”
今年年初，我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要——《国家综合立体交通网规划纲要》明确要求：加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化，2035年交通基础设施数字化率达到90%。
不仅如此，规划纲要还强调，到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国。
由此可见，在未来交通行业的发展过程中，数字化将是行业高质量发展的重要特征，也是现代综合交通运输体系的关键要素。这里的数字化，既包括对现有交通基础设施的数字化、智能化改造，也包括具有数字化特征的交通基础设施建设，比如智慧城轨、智慧高速、智能铁路等。
如今，交通行业数字化转型正在呈现出更加立体、更加深入的新特征：一方面，交通不再仅是铁路、城轨、公路、水运、航空几个垂直领域独立的客、货运输，而是围绕旅客出行、货物运输、载具运行三大业务流形成的一体化综合立体大交通；另一方面，交通行业已经不再局限于新技术应用、IT基础设施升级等方面，而是进入到数字技术与应用场景深度融合，从而带来安全、效率、体验的全面提升。
面对这一趋势，华为也在基于对交通行业20多年的深耕，积极做出改变。通过对新ICT技术与交通业务场景的深度融合，华为已经构建起一个开放的立体感知、多域协同、精确判断和持续进化的智能系统——交通智能体，以实现云、网、边、端高效协同，全面支撑交通行业智能升级。
在此基础上，华为今年又从交通客户全场景、全业务流程及全生命周期出发，提炼出愿景图、全景图和路线图全局协同的“三张图”转型新思路，并推出升级综合大交通解决方案，助力实现更安全、更高效、更优体验和绿色低碳的一体化数字综合大交通愿景。
聚焦垂直行业
推动技术与应用场景深度融合
为了更好地指导“十四五”时期交通运输领域新型基础设施建设，今年9月，交通运输部正式印发《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》，这份交通领域的“五年行动方案”已经为我国未来交通高质量发展指明了方向。具体来说，该行动方案提出了包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽等在内的七大建设行动。
华为在大交通领域的布局与这一行动方案可谓不谋而合。在“综合大交通解决方案”框架下，华为重点对六大垂直行业场景应用进行研究，包括智慧机场、智慧城轨、智慧公路、智慧物流、智能铁路、智慧港口，并紧随交通行业发展持续优化与迭代各类技术与方案。
针对智慧机场建设，华为推出的智慧机场解决方案基于沃土数字平台，融合AI、视频云、大数据、IoT、ICP等新技术，围绕机场“运控、安防、服务”三大业务领域，构建“出行一张脸”及“运行一张图”两大场景化解决方案，畅通旅客流和航班流，使得旅客出行体验、运营效率得到大幅度提升，高效支撑机场数字化转型建设。
针对智慧公路建设，华为提出的高速智能升级参考技术架构，即“高速智能体”，通过智能交互、智能联接、智能中枢、智慧应用四层架构来支撑构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快面向高速公路建、管、养、运、服等全场景的数字化、网联化、智能化发展。
针对智慧港口建设，华为推出的“港口智能体”通过四层架构，全面助力港口数据信息的汇聚和交互，实现港口的全联接，支撑整个港口的运营和决策，并通过各种智慧应用实现港口业务系统的智慧化。
针对智慧城轨建设，华为在城轨云架构上，横向融合数据，纵向创新业务，推出智慧城轨解决方案，实现建设&运输安全、运营&运维效率以及出行&经营服务的全面提升。方案不仅包括极简可靠、无处不在的运营通信网络和融合共享、高效敏捷的城轨数字平台，还包括与行业合作伙伴联合打造的面向建设管理、乘客服务、运输组织、安全运维等领域的智能化创新解决方案。
针对智能铁路建设，华为提出以稳定的技术架构，即“铁路智能体”技术架构，满足智能铁路多样化的创新挑战。该架构以AI为核心，以云为基础，通过联接、AI、云、计算及行业应用的有机协同，构建开放、立体感知、全域协同、精准判断和持续进化的智能系统。在该架构的基础上，围绕智能装备、智能建造、智能运营需求，华为已经在多个业务领域与各路局开展深入合作并进行全面创新，加速铁路数字化转型，助力行业的高质量发展。
华为在交通垂直行业中的深度布局，既沿用了华为交通智能体的整体架构，融合了华为在交通行业的经验积累；又通过与合作伙伴的深度合作，针对不同垂直行业的应用场景，打造出各种各样的智慧应用，从而满足不同业务场景对于新技术应用的个性化要求。
数字化转型硕果累累
为交通强国建设添砖加瓦
从交通智能体的构建，到综合大交通解决方案的推出，华为在助力交通行业数字化转型上正在实现三大转变：一是从通用产品技术向推动交通行业智能升级参考技术架构的转变，二是从交通行业通用解决方案向垂直行业个性化解决方案转变，三是从技术服务向技术与应用场景融合转变。凭借这一系列转变，华为已经帮助公路、铁路、城轨、水运等众多交通细分行业客户实现数字化转型。
在深圳机场，华为已经将多种数字技术和方案应用于机场航班保障生产作业、安全管控体系构建、旅客现场服务提升等业务当中，打造了“运行一张图”“安全一张网”等多个场景化解决方案。这些与行业业务深度融合的解决方案落地，正在成就数字化机场运营、安全、服务的新速度与新效率。
在云南公路，围绕云南交通数字化转型战略，按照全局化管理、集约化建设、智慧化服务、产业化创新的目标，率先助力打造云南省产业级示范大数据中心。围绕高速公路“建、管、养、运、服”形成一套数据标准体系，一个全要素感知网、一个统一的数据湖、一套应急协同指挥体系、N个场景化智慧应用，服务于收费常态化经营、路网运行态势监测、拥堵服务诱导、服务区经营、养护管理、安全应急各业务领域效能提升，助力集团降本提质增效、产业数字化发展升级。
在天津港，2021年年初，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头顺利完成了无人集卡的联调联试，在此过程中，华为提供的智能水平运输系统、云平台、数据中台、网络、机器视觉、数据中心等基础设施产品及解决方案，助力天津港的数字化转型及智能升级之路迈出了标杆性的一步。在此基础上，天津港正在与华为一道，逐步推进岸桥工作计划、泊位分配、单船智能配载、智能堆场计划等场景的落地。
在深圳地铁，为了加速开展智慧城轨建设，提升城轨的建设、管理和运营水平，深圳地铁正在携手华为，通过视频+AI+大数据，对施工建设数据进行深度融合分析，实现安全隐患辅助识别、轨行区安全调度等智慧化应用，保障了建设安全；在运营、管理方面，通过对客流大数据分析与预测，实现智能行车编图，提升地铁旅客运量；基于5G、AI和大数据技术的地铁智能化运维，实现全车健康状态可视及状态修。
在广铁集团，华为正在与广铁集团一道，共同推进铁路企业数字化转型。目前，华为已经完成第一阶段梳理信息化管理现状的工作，接下来将搭建支撑“智慧广铁”建设的可持续健康发展的IT治理架构，有效支撑集团及下属单位的数字化、信息化工作，提升集团公司的IT治理能力，并进行“智慧广铁”建设路径规划，明确未来5-10年要实施的行动及项目，提出项目实施的优先顺序，达成“智慧广铁”的建设目标。 https://t.cn/R2WxmDM
在这一系列政策的指引下，为了进一步推动交通运输高质量发展，华为基于自身服务交通行业20多年的深厚经验，正在加速推进云计算、大数据、5G、AI等新技术与交通行业应用场景的融合，并聚焦航空、城轨、铁路、水运、公路和物流等细分领域，推出了交通智能体、港口智能体、高速智能体等一系列解决方案，全面提升交通基础设施运行效率、安全水平和服务质量，加速交通行业数字化转型。
数字化转型提速
目标“人享其行、物优其流”
今年年初，我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要——《国家综合立体交通网规划纲要》明确要求：加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化，2035年交通基础设施数字化率达到90%。
不仅如此，规划纲要还强调，到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国。
由此可见，在未来交通行业的发展过程中，数字化将是行业高质量发展的重要特征，也是现代综合交通运输体系的关键要素。这里的数字化，既包括对现有交通基础设施的数字化、智能化改造，也包括具有数字化特征的交通基础设施建设，比如智慧城轨、智慧高速、智能铁路等。
如今，交通行业数字化转型正在呈现出更加立体、更加深入的新特征：一方面，交通不再仅是铁路、城轨、公路、水运、航空几个垂直领域独立的客、货运输，而是围绕旅客出行、货物运输、载具运行三大业务流形成的一体化综合立体大交通；另一方面，交通行业已经不再局限于新技术应用、IT基础设施升级等方面，而是进入到数字技术与应用场景深度融合，从而带来安全、效率、体验的全面提升。
面对这一趋势，华为也在基于对交通行业20多年的深耕，积极做出改变。通过对新ICT技术与交通业务场景的深度融合，华为已经构建起一个开放的立体感知、多域协同、精确判断和持续进化的智能系统——交通智能体，以实现云、网、边、端高效协同，全面支撑交通行业智能升级。
在此基础上，华为今年又从交通客户全场景、全业务流程及全生命周期出发，提炼出愿景图、全景图和路线图全局协同的“三张图”转型新思路，并推出升级综合大交通解决方案，助力实现更安全、更高效、更优体验和绿色低碳的一体化数字综合大交通愿景。
聚焦垂直行业
推动技术与应用场景深度融合
为了更好地指导“十四五”时期交通运输领域新型基础设施建设，今年9月，交通运输部正式印发《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》，这份交通领域的“五年行动方案”已经为我国未来交通高质量发展指明了方向。具体来说，该行动方案提出了包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽等在内的七大建设行动。
华为在大交通领域的布局与这一行动方案可谓不谋而合。在“综合大交通解决方案”框架下，华为重点对六大垂直行业场景应用进行研究，包括智慧机场、智慧城轨、智慧公路、智慧物流、智能铁路、智慧港口，并紧随交通行业发展持续优化与迭代各类技术与方案。
针对智慧机场建设，华为推出的智慧机场解决方案基于沃土数字平台，融合AI、视频云、大数据、IoT、ICP等新技术，围绕机场“运控、安防、服务”三大业务领域，构建“出行一张脸”及“运行一张图”两大场景化解决方案，畅通旅客流和航班流，使得旅客出行体验、运营效率得到大幅度提升，高效支撑机场数字化转型建设。
针对智慧公路建设，华为提出的高速智能升级参考技术架构，即“高速智能体”，通过智能交互、智能联接、智能中枢、智慧应用四层架构来支撑构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快面向高速公路建、管、养、运、服等全场景的数字化、网联化、智能化发展。
针对智慧港口建设，华为推出的“港口智能体”通过四层架构，全面助力港口数据信息的汇聚和交互，实现港口的全联接，支撑整个港口的运营和决策，并通过各种智慧应用实现港口业务系统的智慧化。
针对智慧城轨建设，华为在城轨云架构上，横向融合数据，纵向创新业务，推出智慧城轨解决方案，实现建设&运输安全、运营&运维效率以及出行&经营服务的全面提升。方案不仅包括极简可靠、无处不在的运营通信网络和融合共享、高效敏捷的城轨数字平台，还包括与行业合作伙伴联合打造的面向建设管理、乘客服务、运输组织、安全运维等领域的智能化创新解决方案。
针对智能铁路建设，华为提出以稳定的技术架构，即“铁路智能体”技术架构，满足智能铁路多样化的创新挑战。该架构以AI为核心，以云为基础，通过联接、AI、云、计算及行业应用的有机协同，构建开放、立体感知、全域协同、精准判断和持续进化的智能系统。在该架构的基础上，围绕智能装备、智能建造、智能运营需求，华为已经在多个业务领域与各路局开展深入合作并进行全面创新，加速铁路数字化转型，助力行业的高质量发展。
华为在交通垂直行业中的深度布局，既沿用了华为交通智能体的整体架构，融合了华为在交通行业的经验积累；又通过与合作伙伴的深度合作，针对不同垂直行业的应用场景，打造出各种各样的智慧应用，从而满足不同业务场景对于新技术应用的个性化要求。
数字化转型硕果累累
为交通强国建设添砖加瓦
从交通智能体的构建，到综合大交通解决方案的推出，华为在助力交通行业数字化转型上正在实现三大转变：一是从通用产品技术向推动交通行业智能升级参考技术架构的转变，二是从交通行业通用解决方案向垂直行业个性化解决方案转变，三是从技术服务向技术与应用场景融合转变。凭借这一系列转变，华为已经帮助公路、铁路、城轨、水运等众多交通细分行业客户实现数字化转型。
在深圳机场，华为已经将多种数字技术和方案应用于机场航班保障生产作业、安全管控体系构建、旅客现场服务提升等业务当中，打造了“运行一张图”“安全一张网”等多个场景化解决方案。这些与行业业务深度融合的解决方案落地，正在成就数字化机场运营、安全、服务的新速度与新效率。
在云南公路，围绕云南交通数字化转型战略，按照全局化管理、集约化建设、智慧化服务、产业化创新的目标，率先助力打造云南省产业级示范大数据中心。围绕高速公路“建、管、养、运、服”形成一套数据标准体系，一个全要素感知网、一个统一的数据湖、一套应急协同指挥体系、N个场景化智慧应用，服务于收费常态化经营、路网运行态势监测、拥堵服务诱导、服务区经营、养护管理、安全应急各业务领域效能提升，助力集团降本提质增效、产业数字化发展升级。
在天津港，2021年年初，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头顺利完成了无人集卡的联调联试，在此过程中，华为提供的智能水平运输系统、云平台、数据中台、网络、机器视觉、数据中心等基础设施产品及解决方案，助力天津港的数字化转型及智能升级之路迈出了标杆性的一步。在此基础上，天津港正在与华为一道，逐步推进岸桥工作计划、泊位分配、单船智能配载、智能堆场计划等场景的落地。
在深圳地铁，为了加速开展智慧城轨建设，提升城轨的建设、管理和运营水平，深圳地铁正在携手华为，通过视频+AI+大数据，对施工建设数据进行深度融合分析，实现安全隐患辅助识别、轨行区安全调度等智慧化应用，保障了建设安全；在运营、管理方面，通过对客流大数据分析与预测，实现智能行车编图，提升地铁旅客运量；基于5G、AI和大数据技术的地铁智能化运维，实现全车健康状态可视及状态修。
在广铁集团，华为正在与广铁集团一道，共同推进铁路企业数字化转型。目前，华为已经完成第一阶段梳理信息化管理现状的工作，接下来将搭建支撑“智慧广铁”建设的可持续健康发展的IT治理架构，有效支撑集团及下属单位的数字化、信息化工作，提升集团公司的IT治理能力，并进行“智慧广铁”建设路径规划，明确未来5-10年要实施的行动及项目，提出项目实施的优先顺序，达成“智慧广铁”的建设目标。 https://t.cn/R2WxmDM
意境唯美的古诗句……
困倚危楼，过尽飞鸿字字愁。
写愁的名句有许多，李白的“抽刀断水水更流，举杯消愁愁更愁”很是特别，但这句却让我很惊喜。
直道相思了无益，未妨惆怅是清狂。
若有人问“玲珑骰子安红豆，入骨相思知不知”，或许可以用这句来回复趴。
十年无梦得还家，独立青峰野水涯。天地寂寥山雨歇，几生修得到梅花？
他置身于青峰野水之间，却仍期许拥有梅花的品格。诗人直冲云霄的气节和傲然挺立的风骨令人敬佩。
芒鞋破钵无人识，踏过樱花第几桥？
很多赏析写它道出了生命的伤感和人生似梦的感谓，我想的确如此吧。樱花绚丽而短暂，诗人在漫天的樱花飘洒中孤独前行，亦是一断鸿飘零，不知归往何处。看到樱花开时都会想起这句，很是心动。也想起了那句“海啸虽然来过，但樱花还是开了”。
春水碧于天，画船听雨眠。
这是我最爱的一句江南诗句了。人人尽说江南好，游人只合江南老。春日里江水清澈碧绿更胜天空的碧蓝，我在经彩绘装饰了的船上听着雨声入眠。
山中无历日，寒尽不知年。
远离尘世，早已忘记了年岁几何，这应该就是归隐的最高境界了吧。此间生活，通透澄澈，令人向往。我喜这深情而不哀怨的生活。
山中何事，松花酿酒，春水煎茶。
诗句中的隐居生活总是那般美好，远离繁华，煮茗品茶，诗意人生。
书中无别意，惟怅久离居。
好像是模仿闺怨诗吧，表达思妇想念丈夫的心情。格局不大，没有其他诗句的辽阔。但是我觉得凭着这简简单单十个字仿佛可以走进她的心，而其心境又是那般惹人怜。我听她诉说着：我已经很久没见过他了，我很想他。或许里面的“叶下洞庭初，思君万里馀”更有悠远之感吧。
起来搔首，梅影横窗瘦。
提到写梅的名句，想起的第一句就是是林逋的“疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏”。这句的风格明快自然，而“瘦”字对应了“搔首”，词人借此将情思寄予“梅影”，以表现出其内心的愁。
半衾幽梦香初散，满纸春心墨未干。
第一次读就很喜欢，大抵是写女子相思之情吧。
君埋泉下泥销骨，我寄人间雪满头。
竟有人将思念之情写的这样特别，有种说不出来的感觉。
易求无价宝，难得有心郎。
鱼玄机这句太经典了吧，引起无数女子共鸣。我觉得这句诗句很有故事感，每个人读着都有很深的感触。应该结合自己生活中的经历去理解吧。
相思一夜梅花发，忽到窗前疑似君。
常常看到抒发相思之情的诗句，虽不能彻彻底底感受那种情感，但我却能深深感受到相思的凄美。相思的感觉到底是怎样的呢？很令人好奇呢。
长沟流月去无声，杏花疏影里，吹笛到天明。
世事一场大梦，追忆似水流年。
人言落日是天涯，望极天涯不见家。
正值黄昏，夕阳西坠，眺望远方以思念家乡，这是多少羁旅漂泊之人反反复复做的事情啊。
从此音尘各悄然，春山如黛草如烟。
各有渡口，各有归舟。不过是一别两宽，各生欢喜罢了。
世间无限丹青手，一片伤心画不成。
“一片伤心”属于抽象的感情，纵有丹青妙手，也难以描绘。可见，伤心之深啊。
落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色。
这句大家都太熟了吧，我一直觉得王勃是一个神仙般的诗人，《滕王阁序》写得简直了，每一句都让人感到惊艳。这句意境真的很美很美，雨后的天空，乌云消散，阳光重新照耀着大地。阳光映射下的彩霞与野鸭一起飞翔。江水充盈，远远望去，似乎与天空连接在一起。“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”写尽九月之景啊。“渔舟唱晚，响穷彭蠡之滨，雁阵惊寒，声断衡阳之浦”的虚实结合，也很有感觉。
林下漏月光，疏疏如残雪。
林中洒漏的皎洁月光，稀稀疏疏如同残雪一般，给人幽深静谧之感。
当时明月在，曾照彩云归
翁宏的“落花人独立，微雨燕双飞”中，人在落花纷扬中幽幽独立，燕子在微风细雨中双双翱飞，读着就让人觉得意境很美。晏几道的临江仙中也用过，但我还是偏爱这句“当时明月在，曾照彩云归”，明月照着小蘋彩云般的身影，有种仙子踏月而来的感觉。
绿蚁新醅酒，红泥小火炉。
很早之前读到“晚来天欲雪，能饮一杯无？”感觉惊喜瞬间记了下来，想象着这样的画面。不知道为什么看着它我总会想起“江南无所有，聊赠一枝春”。后来去查了这首诗句，便看到“绿蚁新醅酒，红泥小火炉”，新酿的米酒，色绿香浓；小小红泥炉，烧得殷红。简单朴实，却也别有一番滋味。
一夜东风吹柳绿，满塘碧水映桃红。
读着很舒服，一夜之间，柳树迎来新绿，桃花朵朵盛开，满塘池水碧绿清澈。不知道出处，这句也并不惊艳，但是我很喜欢这种景色。走进去，感觉做了一个美梦一样。虽是近景，但我却总会想象远景的样子，大抵像水墨画中山水卷一样散发着迷人的魅力吧。
蔷薇花，桃花，牡丹花，腊梅花
困倚危楼，过尽飞鸿字字愁。
写愁的名句有许多，李白的“抽刀断水水更流，举杯消愁愁更愁”很是特别，但这句却让我很惊喜。
直道相思了无益，未妨惆怅是清狂。
若有人问“玲珑骰子安红豆，入骨相思知不知”，或许可以用这句来回复趴。
十年无梦得还家，独立青峰野水涯。天地寂寥山雨歇，几生修得到梅花？
他置身于青峰野水之间，却仍期许拥有梅花的品格。诗人直冲云霄的气节和傲然挺立的风骨令人敬佩。
芒鞋破钵无人识，踏过樱花第几桥？
很多赏析写它道出了生命的伤感和人生似梦的感谓，我想的确如此吧。樱花绚丽而短暂，诗人在漫天的樱花飘洒中孤独前行，亦是一断鸿飘零，不知归往何处。看到樱花开时都会想起这句，很是心动。也想起了那句“海啸虽然来过，但樱花还是开了”。
春水碧于天，画船听雨眠。
这是我最爱的一句江南诗句了。人人尽说江南好，游人只合江南老。春日里江水清澈碧绿更胜天空的碧蓝，我在经彩绘装饰了的船上听着雨声入眠。
山中无历日，寒尽不知年。
远离尘世，早已忘记了年岁几何，这应该就是归隐的最高境界了吧。此间生活，通透澄澈，令人向往。我喜这深情而不哀怨的生活。
山中何事，松花酿酒，春水煎茶。
诗句中的隐居生活总是那般美好，远离繁华，煮茗品茶，诗意人生。
书中无别意，惟怅久离居。
好像是模仿闺怨诗吧，表达思妇想念丈夫的心情。格局不大，没有其他诗句的辽阔。但是我觉得凭着这简简单单十个字仿佛可以走进她的心，而其心境又是那般惹人怜。我听她诉说着：我已经很久没见过他了，我很想他。或许里面的“叶下洞庭初，思君万里馀”更有悠远之感吧。
起来搔首，梅影横窗瘦。
提到写梅的名句，想起的第一句就是是林逋的“疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏”。这句的风格明快自然，而“瘦”字对应了“搔首”，词人借此将情思寄予“梅影”，以表现出其内心的愁。
半衾幽梦香初散，满纸春心墨未干。
第一次读就很喜欢，大抵是写女子相思之情吧。
君埋泉下泥销骨，我寄人间雪满头。
竟有人将思念之情写的这样特别，有种说不出来的感觉。
易求无价宝，难得有心郎。
鱼玄机这句太经典了吧，引起无数女子共鸣。我觉得这句诗句很有故事感，每个人读着都有很深的感触。应该结合自己生活中的经历去理解吧。
相思一夜梅花发，忽到窗前疑似君。
常常看到抒发相思之情的诗句，虽不能彻彻底底感受那种情感，但我却能深深感受到相思的凄美。相思的感觉到底是怎样的呢？很令人好奇呢。
长沟流月去无声，杏花疏影里，吹笛到天明。
世事一场大梦，追忆似水流年。
人言落日是天涯，望极天涯不见家。
正值黄昏，夕阳西坠，眺望远方以思念家乡，这是多少羁旅漂泊之人反反复复做的事情啊。
从此音尘各悄然，春山如黛草如烟。
各有渡口，各有归舟。不过是一别两宽，各生欢喜罢了。
世间无限丹青手，一片伤心画不成。
“一片伤心”属于抽象的感情，纵有丹青妙手，也难以描绘。可见，伤心之深啊。
落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色。
这句大家都太熟了吧，我一直觉得王勃是一个神仙般的诗人，《滕王阁序》写得简直了，每一句都让人感到惊艳。这句意境真的很美很美，雨后的天空，乌云消散，阳光重新照耀着大地。阳光映射下的彩霞与野鸭一起飞翔。江水充盈，远远望去，似乎与天空连接在一起。“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”写尽九月之景啊。“渔舟唱晚，响穷彭蠡之滨，雁阵惊寒，声断衡阳之浦”的虚实结合，也很有感觉。
林下漏月光，疏疏如残雪。
林中洒漏的皎洁月光，稀稀疏疏如同残雪一般，给人幽深静谧之感。
当时明月在，曾照彩云归
翁宏的“落花人独立，微雨燕双飞”中，人在落花纷扬中幽幽独立，燕子在微风细雨中双双翱飞，读着就让人觉得意境很美。晏几道的临江仙中也用过，但我还是偏爱这句“当时明月在，曾照彩云归”，明月照着小蘋彩云般的身影，有种仙子踏月而来的感觉。
绿蚁新醅酒，红泥小火炉。
很早之前读到“晚来天欲雪，能饮一杯无？”感觉惊喜瞬间记了下来，想象着这样的画面。不知道为什么看着它我总会想起“江南无所有，聊赠一枝春”。后来去查了这首诗句，便看到“绿蚁新醅酒，红泥小火炉”，新酿的米酒，色绿香浓；小小红泥炉，烧得殷红。简单朴实，却也别有一番滋味。
一夜东风吹柳绿，满塘碧水映桃红。
读着很舒服，一夜之间，柳树迎来新绿，桃花朵朵盛开，满塘池水碧绿清澈。不知道出处，这句也并不惊艳，但是我很喜欢这种景色。走进去，感觉做了一个美梦一样。虽是近景，但我却总会想象远景的样子，大抵像水墨画中山水卷一样散发着迷人的魅力吧。
蔷薇花，桃花，牡丹花，腊梅花
大浪淘金之科达自控
在传统的认知中，采煤是一项人力密集型的工作，需要大量的矿工下井作业，人员风险高，采煤效率低。
其实，2020年底国内大型煤矿的机械化程度已经高达98.9%，很多时候都是机器在作业。在机械化的基础上，近年来煤矿企业进一步朝着智能化方向发展。
所谓智能化煤矿，指的是结合5G、人工智能等技术实现对采煤机械的远程控制，并将机械作业状态进行全数字化传输，集中展示在煤矿调度中心。其最终目的是为了构建安全、高效、绿色的无人或少人化智能矿山。科达自控就是这样一家帮助煤矿/矿山企业进行实现智能化运营的公司。
致力山西智慧矿山建设
作为山西“智慧矿山”领军企业，科达自控成立于2000年，注册地位于山西综改区，主要向客户提供矿山数据监测与自动控制系统、市政数据远程监测系统、自动控制相关产品和365在现（线）自动化技术服务，解决客户对于生产过程中的智能化改造和自动化控制的需求，主要应用领域为矿山、市政等领域。
按产品类别划分，公司的业务可以分为矿山数据监测和自动控制系统、市政数据远程监测系统、自动控制相关产品、365在现（线）自动化技术服务四块。
其中矿山数据检测和自动控制系统具体是指公司通过软硬件搭建集成系统，为煤矿实现生产过程各环节的监测、控制以及矿山的整体管控。矿山数据监测与自动控制系统的主要项目类别有煤矿辅助运输管理系统、矿井带式运输机无人值守智能控制系统、矿井智能通风管理系统、矿井通信网络、煤矿安全生产管控一体化平台。
据了解，应用智能化辅助运输技术后，塔山煤矿各单位申请用车的等待时间缩短了40分钟至60分钟，汽柴油等能源消耗减少22%，井下胶轮车尾气排放量减少约25%，无轨胶轮车整体运行效率提升31%，实现了效益效率双提升。
截至2021年6月末，公司矿山数据监测与自动控制系统业务占比75.85％，365在现（线）自动化技术服务业务占比12.94％，自动控制相关产品和市政数据远程监测系统分别占比9.84％和1.36％。 2018-2020年，公司矿山数据监测与自动控制系统业务营收逐年增长，稳定占据公司营业收入70％以上。
截至目前，该公司共取得245项自主知识产权，其中发明专利18项，取得矿用产品安全标志证书122项，参与多个国家、地方、行业标准制定，被列为国家级智能制造试点示范单位、国家级专精特新“小巨人”企业等。
业绩稳定增长
得益于下游客户智能化产品需求稳步增长与国家政策大力扶持，2021年上半年公司实现营收9003.91万元，归母净利润669.83万元，营收较去年同期增加 38.23％。
盈利能力方面，2020年公司毛利率40.15％，净利率达14.53％。2018至2021年上半年，公司主营业务毛利率分别为 34.80％、39.80％、40.15％、40.89％，保持逐年增长趋势。
最近公司刚发布了三季报，业绩大增。2021 年 1-9 月营业收入较去年同期增加比例为 52.84%，第三季度营收增长93%。主要原因为本年度智慧化建设需求量增加，公司省外业务拓展较上年度增加较多导致。
据科达自控介绍，公司已与华为已经合作多年，2019年双方签订战略合作，目前合作的内容三项，第一项、公司与华为共同开发智慧矿山“一张网”解决方案，结合华为的4G/5G与公司自主开发的窄带+光纤构建成煤矿井下的通讯网络，现在已在多个项目中应用，并取得良好的客户反响。第二项，今年华为成立“煤炭军团”后，“煤炭军团”的董事长来我公司进行调研与交流，双方达成进一步深度合作，共同研发“矿鸿”在矿山领域的应用，华为负责“矿鸿”基础软件的研发，公司负责“矿鸿”在煤矿领域的应用开发，最终实现对控制系统的国产化替代；第三是双方达成了矿井万兆交换机的合作事项。
此外，近期科达自控公告称，为进一步强化公司5G通讯研发应用能力，提升M-CPS异构通讯网络与CPS智慧矿山整体解决方案的契合度，提升公司整体业绩，公司拟收购控股子公司北京唐柏通讯技术有限公司少数股东李虎虎持有北京唐柏30%的全部股权。
北京唐柏成立于2012年11月，其中公司持股70%、李虎虎持股30%，注册资金1000万元人民币。本次收购价格根据经山西中新资产评估有限公司对北京唐柏进行整体评估，评估后股东全部权益估值为1006.49万元，综合考虑北京唐柏经营情况、未来盈利情况，双方确定收购李虎虎持有北京唐柏30%的全部股权价值为300万元。本次股权转让完成后，公司持有目标公司100%的股权。
业务主要集中于山西省区域
报告期内，公司的营业收入分别为 153,247,131.32 元、194,193,424.77 元、 201,374,019.52 元和 90,039,083.27 元，主要集中于山西省区域。
从前五大客户来看，公司客户集中度较高，且以国企和央企居多，具体有：国家能源投资集团、中国中煤能源集团、晋能控股集团、陕西煤业、开滦集团、冀中能源、山西焦煤、西山煤电、中国神华、潞安环能等。
2018年-2021年1-6月前五大客户占营收比平均为70%左右。可见，公司客户集中度高，以大客户为主，因此公司对于下游客户的议价权较弱。
公司盈利能力一般，净资产收益率常年不超过15%，毛利率在38%左右波动，但从趋势上看，公司净利率和净资产收益率总体呈上升趋势。
然而公司的净利润并非完全通过自身独立经营获得，自2018年-2021年，公司从政府获得的补助金额分别为488.04万元，985.66万元，1,078.94万元，407.92万元，占净利润的比例分别为37.92%、31.49%、36.88%和58.19%，存在较大比例利润来自于政府补助的情况，若未来补助有所减少，将会对公司利润产生较为明显的负面影响。
此外，公司销售的矿山数据监测与自动控制系统覆盖煤炭开采相关的采、掘、运、提、排、通、选等多个生产环节，此类产品均为定制化的产品，非常复杂。智慧矿山项目实施难度大、周期长。客户采购此类产品后与客户原有的生产设备结合起来一起使用，其更新周期受到煤炭生产设备的影响，一般为 3-5 年，同一客户在短时间内一般不会向发行人购买相同的产品，产品复购率低。
蜂赢国际综合自山西新闻网、人民日报、资本邦、南早网、百家号朱邦凌、安福双的自留地、公开资料等
在传统的认知中，采煤是一项人力密集型的工作，需要大量的矿工下井作业，人员风险高，采煤效率低。
其实，2020年底国内大型煤矿的机械化程度已经高达98.9%，很多时候都是机器在作业。在机械化的基础上，近年来煤矿企业进一步朝着智能化方向发展。
所谓智能化煤矿，指的是结合5G、人工智能等技术实现对采煤机械的远程控制，并将机械作业状态进行全数字化传输，集中展示在煤矿调度中心。其最终目的是为了构建安全、高效、绿色的无人或少人化智能矿山。科达自控就是这样一家帮助煤矿/矿山企业进行实现智能化运营的公司。
致力山西智慧矿山建设
作为山西“智慧矿山”领军企业，科达自控成立于2000年，注册地位于山西综改区，主要向客户提供矿山数据监测与自动控制系统、市政数据远程监测系统、自动控制相关产品和365在现（线）自动化技术服务，解决客户对于生产过程中的智能化改造和自动化控制的需求，主要应用领域为矿山、市政等领域。
按产品类别划分，公司的业务可以分为矿山数据监测和自动控制系统、市政数据远程监测系统、自动控制相关产品、365在现（线）自动化技术服务四块。
其中矿山数据检测和自动控制系统具体是指公司通过软硬件搭建集成系统，为煤矿实现生产过程各环节的监测、控制以及矿山的整体管控。矿山数据监测与自动控制系统的主要项目类别有煤矿辅助运输管理系统、矿井带式运输机无人值守智能控制系统、矿井智能通风管理系统、矿井通信网络、煤矿安全生产管控一体化平台。
据了解，应用智能化辅助运输技术后，塔山煤矿各单位申请用车的等待时间缩短了40分钟至60分钟，汽柴油等能源消耗减少22%，井下胶轮车尾气排放量减少约25%，无轨胶轮车整体运行效率提升31%，实现了效益效率双提升。
截至2021年6月末，公司矿山数据监测与自动控制系统业务占比75.85％，365在现（线）自动化技术服务业务占比12.94％，自动控制相关产品和市政数据远程监测系统分别占比9.84％和1.36％。 2018-2020年，公司矿山数据监测与自动控制系统业务营收逐年增长，稳定占据公司营业收入70％以上。
截至目前，该公司共取得245项自主知识产权，其中发明专利18项，取得矿用产品安全标志证书122项，参与多个国家、地方、行业标准制定，被列为国家级智能制造试点示范单位、国家级专精特新“小巨人”企业等。
业绩稳定增长
得益于下游客户智能化产品需求稳步增长与国家政策大力扶持，2021年上半年公司实现营收9003.91万元，归母净利润669.83万元，营收较去年同期增加 38.23％。
盈利能力方面，2020年公司毛利率40.15％，净利率达14.53％。2018至2021年上半年，公司主营业务毛利率分别为 34.80％、39.80％、40.15％、40.89％，保持逐年增长趋势。
最近公司刚发布了三季报，业绩大增。2021 年 1-9 月营业收入较去年同期增加比例为 52.84%，第三季度营收增长93%。主要原因为本年度智慧化建设需求量增加，公司省外业务拓展较上年度增加较多导致。
据科达自控介绍，公司已与华为已经合作多年，2019年双方签订战略合作，目前合作的内容三项，第一项、公司与华为共同开发智慧矿山“一张网”解决方案，结合华为的4G/5G与公司自主开发的窄带+光纤构建成煤矿井下的通讯网络，现在已在多个项目中应用，并取得良好的客户反响。第二项，今年华为成立“煤炭军团”后，“煤炭军团”的董事长来我公司进行调研与交流，双方达成进一步深度合作，共同研发“矿鸿”在矿山领域的应用，华为负责“矿鸿”基础软件的研发，公司负责“矿鸿”在煤矿领域的应用开发，最终实现对控制系统的国产化替代；第三是双方达成了矿井万兆交换机的合作事项。
此外，近期科达自控公告称，为进一步强化公司5G通讯研发应用能力，提升M-CPS异构通讯网络与CPS智慧矿山整体解决方案的契合度，提升公司整体业绩，公司拟收购控股子公司北京唐柏通讯技术有限公司少数股东李虎虎持有北京唐柏30%的全部股权。
北京唐柏成立于2012年11月，其中公司持股70%、李虎虎持股30%，注册资金1000万元人民币。本次收购价格根据经山西中新资产评估有限公司对北京唐柏进行整体评估，评估后股东全部权益估值为1006.49万元，综合考虑北京唐柏经营情况、未来盈利情况，双方确定收购李虎虎持有北京唐柏30%的全部股权价值为300万元。本次股权转让完成后，公司持有目标公司100%的股权。
业务主要集中于山西省区域
报告期内，公司的营业收入分别为 153,247,131.32 元、194,193,424.77 元、 201,374,019.52 元和 90,039,083.27 元，主要集中于山西省区域。
从前五大客户来看，公司客户集中度较高，且以国企和央企居多，具体有：国家能源投资集团、中国中煤能源集团、晋能控股集团、陕西煤业、开滦集团、冀中能源、山西焦煤、西山煤电、中国神华、潞安环能等。
2018年-2021年1-6月前五大客户占营收比平均为70%左右。可见，公司客户集中度高，以大客户为主，因此公司对于下游客户的议价权较弱。
公司盈利能力一般，净资产收益率常年不超过15%，毛利率在38%左右波动，但从趋势上看，公司净利率和净资产收益率总体呈上升趋势。
然而公司的净利润并非完全通过自身独立经营获得，自2018年-2021年，公司从政府获得的补助金额分别为488.04万元，985.66万元，1,078.94万元，407.92万元，占净利润的比例分别为37.92%、31.49%、36.88%和58.19%，存在较大比例利润来自于政府补助的情况，若未来补助有所减少，将会对公司利润产生较为明显的负面影响。
此外，公司销售的矿山数据监测与自动控制系统覆盖煤炭开采相关的采、掘、运、提、排、通、选等多个生产环节，此类产品均为定制化的产品，非常复杂。智慧矿山项目实施难度大、周期长。客户采购此类产品后与客户原有的生产设备结合起来一起使用，其更新周期受到煤炭生产设备的影响，一般为 3-5 年，同一客户在短时间内一般不会向发行人购买相同的产品，产品复购率低。
蜂赢国际综合自山西新闻网、人民日报、资本邦、南早网、百家号朱邦凌、安福双的自留地、公开资料等
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