【世界新造船市场遭遇“倒春寒”？】根据中国船协（CANSI）、克拉克森等机构统计数据，2022年一季度世界新造船市场成交1837万DWT、985万CGT，同比分别下降61.2%、37.4%。不同于同比下降，季度环比则呈现回升势头，一季度环比增长11.3%（CGT计）。可以看到一季度世界新造船市场同比出现较大下滑，主要原因是受2021年一季度高基数效应影响（历史第五高），排除2021年一季度非典型值，实际上今年一季度全球成交量比2016-2020年同期均值仍要高出43.6%，新造船市场进入上升周期的趋势没有改变。

一季度全球经济复苏放缓，通胀水平居高不下，市场风险显著提高。在此环境下，2022年一季度世界新造船成交量同比大幅下滑，不过仍远高于“十三五”同期均值。中韩两国依旧是接单主力，LNG运输船成交暴增，其它主力船型同比负增长。中长期持续看好，船队运力供需关系短期难缓解，航运绿色低碳转型继续加速，造船新周期上升动力十足。但要看到市场短期风险仍然存在，交付时间、相对较高的船价以及由散发疫情、地缘政治等突发事件导致的全球经济波动也将给今年世界新造船市场成交带来较大不确定性。

【鬼子吓尿了！】中国船舶工業行業協会（CANSI）の１月５日の発表によれば，上海の長興島で１月４日，中国の国有造船所大手中国船舶集団（CSSC）の長興造船基地第２期工事の着工式が開催された。これは長興島南岸に214.6万平方メートルの造船所を新設し，CSSC傘下の滬東中華造船を黄浦江下流域から全面移転するプロジェクトで，総投資額は180億元（約2,880億円）に上る。工事は２段階に分かれ，最初の段階では80億元を投じ，46万平方メートルのエリアに研究開発設計センター，船体組立工場，溶接工場，塗装工場，屋内ドック，屋外ドック，艤装岸壁などを2023年までに建設，特殊船換算で年間６隻の建造能力を持たせる。

【韩国 2030 Greenship-K 推进战略系列介绍（二）】《2030 Greenship-K推进战略》重点任务包含先进环保船舶技术研发、完善新技术产业应用的试验基础条件、推进韩国型实船验证项目、燃料供应基础设施及操作体系建设、绿色船舶普及推广、建立绿色船舶市场生态体系等六大方面。内容简要介绍如下：

Part 1 先进环保船舶技术研发

为确保未来绿色船舶技术世界领先，支持LNG动力、电力、混合动力（hybrid）等核心配套装备国产化和升级，大力支持并推进混合燃料等低碳船舶技术，氢、氨等无碳船舶技术等一系列绿色船舶技术及配套装备的体系化、综合性技术开发。力争实现船舶温室气体从2020年减排20%，到2025年40%，最终达到2030年减排70%的目标。

Part 2 完善新技术产业应用的试验基础条件

制定检验标准。为适用技术实船验证与应用，加快制定暂行标准，并在安全性验证后出台正式标准，制定“关于为新形式的船舶设施制定暂行标准的规定”。

建造试验、评价设施。积极利用现有的陆上设备，推进多样化的“试验-评价”基础设施项目。LNG技术验证方面，基于现有设施，补充建立燃料舱等试验设施和评价设备；氢气技术验证方面，燃料电池设备建成后扩大到燃料舱、供给装置等设备。

Part 3 推进实船验证项目

建造环保技术示范专用船舶。建造LNG加注专用船（2022年）、LNG-氨混合燃料推进船舶（2025年）等10艘以上环保新技术的实验示范船舶。具体包括：1艘LNG加注船、2艘电动推进船、3艘混合动力船、2艘混合燃料船、3艘氢动力船等。

建造多用途海上实验平台。通过建造多用途海上实验船舶（2023年）或改造即将退役的公务船（2022年）等，构建4艘以上海上实验平台。

Part 4 燃料供应基础设施及操作体系建设

建设LNG加注基础设施。推动LNG燃料供给方式多元化，包括运营加注船舶、建造陆上加注站等。短期内，运营一艘LNG运输与加注两用船，追加投入两艘加注专用船（2022年底）。中长期，新建并运营2艘LNG加注专用船，在釜山，蔚山等主要港口建立陆上加注站（2026年）。

建设岸电系统。对靠岸船舶，将可替换船用电力系统（AMP）作为小型纯电力或混合动力船舶的高速充电设装备，加快基础设施扩建。计划将AMP从2020年的21台，扩充到2025年的174台，2030年达到248台。

建设无碳燃料供应基础设施。先期建设氢气、氨等无碳燃料加注验证平台，局部示范应用后，向商用大量应用转换（2025年）。

Part 5 绿色船舶普及推广

老旧公务船替代更新。199艘老旧公务船将被替代新造，189艘船龄不到10年的公务船将安装尾气减排装置(DPF)进行改造。到2030年，将以上388艘公务船全部转换为环保船舶。
支持民营船舶转换。通过专项补贴、利差补贴、税收、担保等手段，支持油船、渡船及客船等58艘内航船舶和82艘货船等外航船舶，共140艘船舶转换为绿色船舶。

资金支持与普及推广。通过新建政策性基金、降低贷款利率、综合金融套餐等多种方式支持环保船舶新建。同时，为营造稳定的航运环境，将下调环保燃料价格，扩大港口设施使用费减免范围。

Part 6 建立由绿色船舶主导的市场生态体系

支持国内新技术标准国际化。加快新技术创新研发，逐步提高质量，推行标准化、商业化认证制度，为国内技术商用化，提供金融支持。重点技术给予优先资助等优惠（2021年）。选定国内有希望的技术，通过国际标准化抢占国际市场（2021年）。

建立绿色船舶运营大数据系统。计划以绿色船舶运行信息为基础，建立可以分析验证温室气体及大气污染物排放量，进行船舶远程诊断和预测整理等功能的数据支援中心，确保国家统计管理的精确和安全运行。以实际船舶航行信息为基础，对大气污染物排放量进行分析、验证等，提高国家统计信息集成能力（2025年开始）。

结语

在全球绿色转型加快的大趋势下，韩国造船业已经开始加速布局，针对《Greenship-K》推进战略及后续动作，CANSI将持续关注，深入研究，愿与各方开展合作交流，共同助力船舶工业高质量发展。