【有对比不纠结，看看探岳和探界者谁是你的菜？】#汽车改变生活# 近年来，SUV市场鱼龙混杂，大的、小的、中的，车型实在不少，让买车朋友会因为选什么车而犯难，时有纠结的情况发生，那么选哪个好呢？其实选一辆称心如意的座驾没有诀窍，就是多看、多对比。
说呢，最近啊，一个哥们买车，却在“探”字上下了功夫。先看上了探岳，但也觉得探界者不错，就开始纠结了。他说探岳的四驱高功版性能好，也说对探界者RS 四驱运动版难以忘怀。
有对比就不纠结，下面侃车官给他分析分析，看看探界者和探岳到底谁是你的菜！最终让结果说话。
探岳上市时间不长，是一汽大众旗下的当红中级SUV，对手是上汽通用SUV雪佛兰探界者。想不纠结就得那数据全面对比，以同等排量、同为四驱车型比较，对比性能、配置、价格、颜值等等。对比车型是雪佛兰探界者的拓界版（RS）和捍界版（RS）是两款高配和顶配车型，一汽大众探岳是330TSI 豪华型四驱和380TSI尊贵型，旗舰型是探岳次高配和次顶配、顶配。美系经典VS德系新贵。
外观不分伯仲 硬朗帅气 都是运动范
如今消费者买车非常注重颜值，如果没有帅气的外表和优雅的车身别想有什么好销量、好发展。一个是美系经典SUV，一个是德系新贵SUV，探岳和探界者谁更靓？
首先外观上探岳咄咄逼人，一个帅字当先。细长大灯与宽大前格栅融为一体，形成别具一格的倒T字造型，环形LED日行灯，非常有辨识度。贯穿全车身的立体腰线，也是运动感十足。
再看探界者RS款，是在探界者外观基础上视觉升级，强调运动气息和强悍有力。全车的黑色主题套件，车头、车尾配有RS红标识，LOGO变为雪佛兰黑色领结，对双格栅、外后视镜、全车铭牌、轮毂、门把手均做了特别黑色处理，体现是有个性的运动气质。
通过对比，探岳和探界者个个外形硬朗帅气，都是运动范，魅力又各自不尽相同，在颜值上不分伯仲。可以说探界者RS在外形上丝毫不落下风。
我们买车时都非常注重汽车的空间和驾乘舒适度，所以空间和乘坐舒适性是衡量一款车是否值得选择的一个非常重要条件。选车考虑的几大因素中就有空间要大，驾乘要舒适。在这方面看看一汽大众探岳和雪佛兰探界者谁的空间更大，乘坐舒适性更好，内饰更吸引人。
探岳车身尺寸：4595x1860x1660（mm） ，轴距2731mm，配置高级运动座椅，前后排座椅加热，可调节后排座椅，后排座椅可分折叠放倒，根据行李大小，自由拓展车内空间，非常实用。 探岳大容量行李箱设计，将后排座椅放倒后可扩充至1590L超大储物空间。
探界者RS体现运动的三幅真皮运动方向盘，打孔真皮运动座椅，车身尺寸（mm）：4652x1843x1693，2725mm轴距。后备箱空间在后排座放平时，容积达1505L。
经过比较可以发现俩车尺寸上探界者略大一些，轴距都超过2700mm，后备箱空间最大都超过1500升，综合看实用空间相差不大，探界者车身略长、略高。探岳略款，总体上空间舒适性上探岳和探界者都非常不错，这方面是难分高下。
探界者与探岳都配备智能四驱系统。不同的是探界者搭载2.0T双涡管直喷涡轮发动机，最大功率256马力（191KW）峰值扭矩352牛·米。匹配9速手自一体变速箱，更多的档位，换挡更平顺精准。6点式连接的全框架式前后副车架，前增强型麦佛逊悬架和四连杆独立后悬设计，前后轮最多50:50的扭矩分配，配合强大的发动机输出，让探界者可以很牛X的应对各种路况。
探岳搭载大众的2.0T高功率发动机最大功率分别为220马力 （162KW），发动机匹配的为7速双离合变速箱，4Motion智能四驱系统，根据路况条件可以选择多种驾驶模式。
从数据上可以看出，探岳的发动机最大功率要低于探界者。同样的2.0T发动机，探岳高功版发动机确实厉害，而探界者的功率更大，而作为SUV车型动力的强劲，马力的大小决定着SUV车型征服崎岖的能力。很显然探界者在动力上和匹配的变速箱上都较探岳更高一筹。
探岳的科技配置有交通拥堵辅助系统，使车辆能够以低速行驶的状态在交通拥堵的路况中，实现自动跟车和车道保持。雨量感应雨刷，探岳搭载大众最新自动泊车系统，360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统（旗舰版）。ESP车身稳定系统，HHC坡道辅助，HDC陡坡缓降控制系统，数字胎压监测系统，盲点监测系统，疲劳监测系统，外后视镜照地灯，预碰撞保护系统，智能动态大灯辅助系统等。
在科技配置方面探界者有智联系统，整车静音降噪和全系标配AMC主动降噪科技，全系标配主动进气格栅，加热和通风功能座椅（捍界版），双区自动空调和后排出风口过滤系统。前排双安全气囊，侧安全气囊和安全气帘。儿童安全座椅接口，主动安全系统，四轮独立式数显胎压监测，电子防眩目内后视镜，电动加热外后视镜，FDI前方距离提示，FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统，在车速超过10KM/h时，车辆会针对前方，慢速行驶或者静止的车辆做出在仪表盘前挡风投射，及座椅震动的预警，如果预警没有及时响应，还会有自动刹车的指令。探岳和探界者都有左右后视镜的车道变道辅助和侧盲区报警功能；车道偏离警示系统和行道保持辅助系统，在行驶中如车辆偏离行驶轨迹并以压线，仪表盘中警告灯就会预警，并有座椅震动，提示驾驶员。后方交叉路口提醒，自动泊车辅助系统。
这些智能化非常高的科技配置让它们在智能驾驶，主动安全性大大加强科技和安全配置方面各有亮点，探界者和探岳的高配车型上基本都有，总体上探岳和探界者该有的配置都有，科技先进，安全可靠，应该是平分秋色。
差价几万 探界者价格优势明显
前几项对比了外形、内饰、舒适性、科技配置，动力性能、安全性等，最关键的时候来了，在难分高下时，什么是最重要的，对了— 是口袋里的“银子”，那么看看探界者和探岳的价位吧。探界者550T拓界版（RS）官方报价：225,900元，探界者550T捍界版（RS）官方报价：245,900元；一汽大众探岳330TSI 豪华型四驱，价格：233,900元，380TSI R-Line四驱价格：260,900元，380TSI尊贵型官方报价：284,900元，旗舰型官方报价：313,900元。在价格上，对比车型中配置相当的情况下，各车型有2至6万多元的差价，同样配置的探界者价格更低，性价比更高。这么看探界者在价格上胜出。
在购车时，有些小贵的探岳和探界者比较价格明显偏高的，经过全面比较，综合看，探界者表现出更好的性价比。当然选啥车你的事，喜欢吃那道菜也是你说了算，毕竟你是消费者，单你来买！ #汽车游子#
说呢，最近啊，一个哥们买车，却在“探”字上下了功夫。先看上了探岳，但也觉得探界者不错，就开始纠结了。他说探岳的四驱高功版性能好，也说对探界者RS 四驱运动版难以忘怀。
有对比就不纠结，下面侃车官给他分析分析，看看探界者和探岳到底谁是你的菜！最终让结果说话。
探岳上市时间不长，是一汽大众旗下的当红中级SUV，对手是上汽通用SUV雪佛兰探界者。想不纠结就得那数据全面对比，以同等排量、同为四驱车型比较，对比性能、配置、价格、颜值等等。对比车型是雪佛兰探界者的拓界版（RS）和捍界版（RS）是两款高配和顶配车型，一汽大众探岳是330TSI 豪华型四驱和380TSI尊贵型，旗舰型是探岳次高配和次顶配、顶配。美系经典VS德系新贵。
外观不分伯仲 硬朗帅气 都是运动范
如今消费者买车非常注重颜值，如果没有帅气的外表和优雅的车身别想有什么好销量、好发展。一个是美系经典SUV，一个是德系新贵SUV，探岳和探界者谁更靓？
首先外观上探岳咄咄逼人，一个帅字当先。细长大灯与宽大前格栅融为一体，形成别具一格的倒T字造型，环形LED日行灯，非常有辨识度。贯穿全车身的立体腰线，也是运动感十足。
再看探界者RS款，是在探界者外观基础上视觉升级，强调运动气息和强悍有力。全车的黑色主题套件，车头、车尾配有RS红标识，LOGO变为雪佛兰黑色领结，对双格栅、外后视镜、全车铭牌、轮毂、门把手均做了特别黑色处理，体现是有个性的运动气质。
通过对比，探岳和探界者个个外形硬朗帅气，都是运动范，魅力又各自不尽相同，在颜值上不分伯仲。可以说探界者RS在外形上丝毫不落下风。
我们买车时都非常注重汽车的空间和驾乘舒适度，所以空间和乘坐舒适性是衡量一款车是否值得选择的一个非常重要条件。选车考虑的几大因素中就有空间要大，驾乘要舒适。在这方面看看一汽大众探岳和雪佛兰探界者谁的空间更大，乘坐舒适性更好，内饰更吸引人。
探岳车身尺寸：4595x1860x1660（mm） ，轴距2731mm，配置高级运动座椅，前后排座椅加热，可调节后排座椅，后排座椅可分折叠放倒，根据行李大小，自由拓展车内空间，非常实用。 探岳大容量行李箱设计，将后排座椅放倒后可扩充至1590L超大储物空间。
探界者RS体现运动的三幅真皮运动方向盘，打孔真皮运动座椅，车身尺寸（mm）：4652x1843x1693，2725mm轴距。后备箱空间在后排座放平时，容积达1505L。
经过比较可以发现俩车尺寸上探界者略大一些，轴距都超过2700mm，后备箱空间最大都超过1500升，综合看实用空间相差不大，探界者车身略长、略高。探岳略款，总体上空间舒适性上探岳和探界者都非常不错，这方面是难分高下。
探界者与探岳都配备智能四驱系统。不同的是探界者搭载2.0T双涡管直喷涡轮发动机，最大功率256马力（191KW）峰值扭矩352牛·米。匹配9速手自一体变速箱，更多的档位，换挡更平顺精准。6点式连接的全框架式前后副车架，前增强型麦佛逊悬架和四连杆独立后悬设计，前后轮最多50:50的扭矩分配，配合强大的发动机输出，让探界者可以很牛X的应对各种路况。
探岳搭载大众的2.0T高功率发动机最大功率分别为220马力 （162KW），发动机匹配的为7速双离合变速箱，4Motion智能四驱系统，根据路况条件可以选择多种驾驶模式。
从数据上可以看出，探岳的发动机最大功率要低于探界者。同样的2.0T发动机，探岳高功版发动机确实厉害，而探界者的功率更大，而作为SUV车型动力的强劲，马力的大小决定着SUV车型征服崎岖的能力。很显然探界者在动力上和匹配的变速箱上都较探岳更高一筹。
探岳的科技配置有交通拥堵辅助系统，使车辆能够以低速行驶的状态在交通拥堵的路况中，实现自动跟车和车道保持。雨量感应雨刷，探岳搭载大众最新自动泊车系统，360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统（旗舰版）。ESP车身稳定系统，HHC坡道辅助，HDC陡坡缓降控制系统，数字胎压监测系统，盲点监测系统，疲劳监测系统，外后视镜照地灯，预碰撞保护系统，智能动态大灯辅助系统等。
在科技配置方面探界者有智联系统，整车静音降噪和全系标配AMC主动降噪科技，全系标配主动进气格栅，加热和通风功能座椅（捍界版），双区自动空调和后排出风口过滤系统。前排双安全气囊，侧安全气囊和安全气帘。儿童安全座椅接口，主动安全系统，四轮独立式数显胎压监测，电子防眩目内后视镜，电动加热外后视镜，FDI前方距离提示，FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统，在车速超过10KM/h时，车辆会针对前方，慢速行驶或者静止的车辆做出在仪表盘前挡风投射，及座椅震动的预警，如果预警没有及时响应，还会有自动刹车的指令。探岳和探界者都有左右后视镜的车道变道辅助和侧盲区报警功能；车道偏离警示系统和行道保持辅助系统，在行驶中如车辆偏离行驶轨迹并以压线，仪表盘中警告灯就会预警，并有座椅震动，提示驾驶员。后方交叉路口提醒，自动泊车辅助系统。
这些智能化非常高的科技配置让它们在智能驾驶，主动安全性大大加强科技和安全配置方面各有亮点，探界者和探岳的高配车型上基本都有，总体上探岳和探界者该有的配置都有，科技先进，安全可靠，应该是平分秋色。
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前几项对比了外形、内饰、舒适性、科技配置，动力性能、安全性等，最关键的时候来了，在难分高下时，什么是最重要的，对了— 是口袋里的“银子”，那么看看探界者和探岳的价位吧。探界者550T拓界版（RS）官方报价：225,900元，探界者550T捍界版（RS）官方报价：245,900元；一汽大众探岳330TSI 豪华型四驱，价格：233,900元，380TSI R-Line四驱价格：260,900元，380TSI尊贵型官方报价：284,900元，旗舰型官方报价：313,900元。在价格上，对比车型中配置相当的情况下，各车型有2至6万多元的差价，同样配置的探界者价格更低，性价比更高。这么看探界者在价格上胜出。
在购车时，有些小贵的探岳和探界者比较价格明显偏高的，经过全面比较，综合看，探界者表现出更好的性价比。当然选啥车你的事，喜欢吃那道菜也是你说了算，毕竟你是消费者，单你来买！ #汽车游子#
自然吸气发动机成就“操控王”？荣威i6 PLUS 和帝豪GL谁能做到？
汽势Auto-First|梧桐
绝大多数消费者入手人生第一台轿车的时候，通常会选择10万元左右的家轿，而在这个价位中，刚刚上市的荣威i6 PLUS和2018款帝豪GL拥有极高的关注度，是时下非常热门的家轿。既然是家轿，就要满足家庭日常所需，从这点衡量，动力操作是必不可少的考虑因素。今天汽势Auto-First特意挑选了荣威i6 PLUS 2019款1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版（下文简称“荣威i6 PLUS”）来和帝豪GL 2018款1.8L 自动精英智联型（下文简称“帝豪GL”）进行对比，看看谁更能满足您的需求。
动力——不可小觑的1.6L发动机
在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，是否意味着自然吸气发动机时代的终结？答案当然是否定的！相比之下，自然吸气发动机技术成熟、稳定性高、动力输出平顺，而且后期使用成本低，尽管动力上没有涡轮增加那么强劲，但随着自然吸气发动机技术的进步，也一样能成就“操控王”。这也是此次我们选择这两款车的自然吸气发动机版本作为对比的原因。
首先看荣威i6 PLUS，其采用1.6L+CVT的动力系统，其中1.6L发动机为阿特金森循环发动机，最大功率为92kW，峰值扭矩为158N·m，变速箱采用的是博世核心技术的CVT高能无级变速箱。这套动力系统给人带来最直观的驾驶感受就是动力输出的强劲和平顺。
吉利帝豪GL动力系统为1.8L+6DCT，整体驾控调教偏向舒适，与荣威i6 PLUS的运动与舒适兼得不同，虽然从数据上来看，1.8L发动机最大功率为98kW，峰值扭矩为170N·m，相比荣威i6 PLUS的1.6L发动机稍有领先，但从升功率来看，吉利帝豪GL只有54kW/L，而荣威i6 PLUS为58kW/L。
升功率直接影响的是油耗。从工信部公布的综合油耗数据看，吉利帝豪GL和荣威i6 PLUS在这个级别中都算表现不错的。吉利帝豪GL百公里油耗为6.9L，然而荣威i6 PLUS则更胜一筹，百公里油耗仅为5.9L，也就是说，帝豪GL 的油耗比荣威i6 PLUS整整高了1升，乍一看一升油六七元不算什么，但一整年下来也是不小的费用呢。
操控——对标国际平台才能更安心
现在的家轿用户与以往大有不同，年轻化趋势明显。因此，对于一辆车的操控性能也是十分看重。操控好不好，首先要看底盘。荣威i6 PLUS的平台技术标准全面对标大众MQB，底盘加装了前纵梁、后纵梁缓冲区，加强中央通道结构、加强车身A柱安装点、加强后减震器塔座安装点、优化调教减震器、加强备胎槽等七项升级，更加安全稳固。而荣威i6 PLUS底盘调教由保时捷工程团队全程参与，打造出了超越同级的操控质感。
值得一提的是，荣威i6 PLUS后副车架的四根连杆还采用了“三横一纵”的“E型”布置方式，从而使得后桥整体刚性更强，在蛇形绕桩环节和高速过弯中，荣威i6 PLUS车身的侧倾角度更小，过弯响应和车辆稳定性比对手更高。
同时，荣威i6PLUS还全系标配了国际顶级供应商德国ZF萨克斯减震器，再加上悬挂避震行程长，二阶运动冲击感会更小，大幅减少了颠簸路面和减速带的余震，全面提升后排舒适性。相比之下，帝豪GL就显得落后不少，其底盘还是2007年远景的改造版本，设计老旧，舒适性差。在汽车质量投诉平台上，已经有不少车主吐槽帝豪GL的异响和起步顿挫等问题。
而操控的另一个衡量指标是百公里制动距离。全新荣威i6 PLUS搭载了米其林3ST浩悦系列轮胎、德国大陆高品质刹车卡钳、菲罗多NAO陶瓷刹车片，拥有300mm超大尺寸前通风盘，使全新荣威i6 PLUS实测百公里制动仅38米。据汽势Auto-First了解，米其林3ST浩悦系列轮胎单条售价800多元，这种轮胎配置在同级车型中堪称“奢侈”。而帝豪GL通常采用的是佳通228轮胎，单条售价439元，部分采用锦湖轮胎，售价仅279元，比荣威i6 PLUS的米其林轮胎便宜一半还多。轮胎的优劣也带来了性能上的差距，帝豪GL实测百公里制动距离为42米，比全新荣威i6 PLUS多4米，相较之下，全新荣威i6 PLUS在遇到紧急情况时，更能刹得住车，更安全。
汽势观点
从外观设计来看，荣威i6 PLUS沿袭了“律动设计”的家族语言，采用更大面积的律动Pro展翼格栅，整体造型更加大气舒展，散发着时尚运动气息。
而帝豪GL整体设计也彰显出了精致与时尚，中国风更加浓郁。外观喜好上向来是仁者见仁智者见智，不过小编还是更喜欢荣威i6 PLUS的大气风格。从售价上看，荣威i6 PLUS原官方指导价为10.98万元，扣除2万元现金PLUS购车礼后，抢先支付价为8.98万元，同时还可享受2年0利率或超低日供气球贷PLUS金融礼，进一步减轻消费者的购车压力。帝豪GL原官方指导价为9.68万元，减去1万元现金优惠，实际支付价为8.68万元。尽管荣威i6 PLUS相比帝豪GL多出3000元，但是从油耗、智能配置上看，还是荣威i6 PLUS更合适。
以上信息来自车质网
汽势Auto-First|梧桐
绝大多数消费者入手人生第一台轿车的时候，通常会选择10万元左右的家轿，而在这个价位中，刚刚上市的荣威i6 PLUS和2018款帝豪GL拥有极高的关注度，是时下非常热门的家轿。既然是家轿，就要满足家庭日常所需，从这点衡量，动力操作是必不可少的考虑因素。今天汽势Auto-First特意挑选了荣威i6 PLUS 2019款1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版（下文简称“荣威i6 PLUS”）来和帝豪GL 2018款1.8L 自动精英智联型（下文简称“帝豪GL”）进行对比，看看谁更能满足您的需求。
动力——不可小觑的1.6L发动机
在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，是否意味着自然吸气发动机时代的终结？答案当然是否定的！相比之下，自然吸气发动机技术成熟、稳定性高、动力输出平顺，而且后期使用成本低，尽管动力上没有涡轮增加那么强劲，但随着自然吸气发动机技术的进步，也一样能成就“操控王”。这也是此次我们选择这两款车的自然吸气发动机版本作为对比的原因。
首先看荣威i6 PLUS，其采用1.6L+CVT的动力系统，其中1.6L发动机为阿特金森循环发动机，最大功率为92kW，峰值扭矩为158N·m，变速箱采用的是博世核心技术的CVT高能无级变速箱。这套动力系统给人带来最直观的驾驶感受就是动力输出的强劲和平顺。
吉利帝豪GL动力系统为1.8L+6DCT，整体驾控调教偏向舒适，与荣威i6 PLUS的运动与舒适兼得不同，虽然从数据上来看，1.8L发动机最大功率为98kW，峰值扭矩为170N·m，相比荣威i6 PLUS的1.6L发动机稍有领先，但从升功率来看，吉利帝豪GL只有54kW/L，而荣威i6 PLUS为58kW/L。
升功率直接影响的是油耗。从工信部公布的综合油耗数据看，吉利帝豪GL和荣威i6 PLUS在这个级别中都算表现不错的。吉利帝豪GL百公里油耗为6.9L，然而荣威i6 PLUS则更胜一筹，百公里油耗仅为5.9L，也就是说，帝豪GL 的油耗比荣威i6 PLUS整整高了1升，乍一看一升油六七元不算什么，但一整年下来也是不小的费用呢。
操控——对标国际平台才能更安心
现在的家轿用户与以往大有不同，年轻化趋势明显。因此，对于一辆车的操控性能也是十分看重。操控好不好，首先要看底盘。荣威i6 PLUS的平台技术标准全面对标大众MQB，底盘加装了前纵梁、后纵梁缓冲区，加强中央通道结构、加强车身A柱安装点、加强后减震器塔座安装点、优化调教减震器、加强备胎槽等七项升级，更加安全稳固。而荣威i6 PLUS底盘调教由保时捷工程团队全程参与，打造出了超越同级的操控质感。
值得一提的是，荣威i6 PLUS后副车架的四根连杆还采用了“三横一纵”的“E型”布置方式，从而使得后桥整体刚性更强，在蛇形绕桩环节和高速过弯中，荣威i6 PLUS车身的侧倾角度更小，过弯响应和车辆稳定性比对手更高。
同时，荣威i6PLUS还全系标配了国际顶级供应商德国ZF萨克斯减震器，再加上悬挂避震行程长，二阶运动冲击感会更小，大幅减少了颠簸路面和减速带的余震，全面提升后排舒适性。相比之下，帝豪GL就显得落后不少，其底盘还是2007年远景的改造版本，设计老旧，舒适性差。在汽车质量投诉平台上，已经有不少车主吐槽帝豪GL的异响和起步顿挫等问题。
而操控的另一个衡量指标是百公里制动距离。全新荣威i6 PLUS搭载了米其林3ST浩悦系列轮胎、德国大陆高品质刹车卡钳、菲罗多NAO陶瓷刹车片，拥有300mm超大尺寸前通风盘，使全新荣威i6 PLUS实测百公里制动仅38米。据汽势Auto-First了解，米其林3ST浩悦系列轮胎单条售价800多元，这种轮胎配置在同级车型中堪称“奢侈”。而帝豪GL通常采用的是佳通228轮胎，单条售价439元，部分采用锦湖轮胎，售价仅279元，比荣威i6 PLUS的米其林轮胎便宜一半还多。轮胎的优劣也带来了性能上的差距，帝豪GL实测百公里制动距离为42米，比全新荣威i6 PLUS多4米，相较之下，全新荣威i6 PLUS在遇到紧急情况时，更能刹得住车，更安全。
汽势观点
从外观设计来看，荣威i6 PLUS沿袭了“律动设计”的家族语言，采用更大面积的律动Pro展翼格栅，整体造型更加大气舒展，散发着时尚运动气息。
而帝豪GL整体设计也彰显出了精致与时尚，中国风更加浓郁。外观喜好上向来是仁者见仁智者见智，不过小编还是更喜欢荣威i6 PLUS的大气风格。从售价上看，荣威i6 PLUS原官方指导价为10.98万元，扣除2万元现金PLUS购车礼后，抢先支付价为8.98万元，同时还可享受2年0利率或超低日供气球贷PLUS金融礼，进一步减轻消费者的购车压力。帝豪GL原官方指导价为9.68万元，减去1万元现金优惠，实际支付价为8.68万元。尽管荣威i6 PLUS相比帝豪GL多出3000元，但是从油耗、智能配置上看，还是荣威i6 PLUS更合适。
以上信息来自车质网
如果你喜欢越野，喜欢户外，喜欢逃离城市的喧嚣，那么你一定需要一辆越野车作为载体来帮助你实现这份愿景。如果它恰恰还是非承载式车身、有较大的车内空间，并且兼顾一定的舒适性，最好再有把锁，那就真的更完美了。
可是把以上条件全选的话，多数人肯定认为这辆越野车会很贵，其实不然，今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比，它们都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品，自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞，汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意，非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。
日产途达作为日产一款全球化车型，基于纳瓦拉皮卡打造而来，拥有不错的颜值，相比其他皮卡衍生出来的SUV，途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸，采用5座布局，在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机，匹配JATCO 7AT变速箱，采用非承载车身，分时四驱，后桥配有牙嵌差速锁，典型的传统硬派越野配置。
硬汉的面子 暖男的里子
哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线，魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型，的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计，一切都是规规矩矩，硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气，不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了，别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。
哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游，还是长途穿越，都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会尊贵地伸出，恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说，侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出，其他越野模式下不会伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，非常贴心的一个小细节。
途达的外形设计比较激进，像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸，镀铬中网线条粗壮，车身看上去很魁梧，细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。
途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，车身尺寸同样出色，在同级别中属于上游水平，可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板，对于较高的车身来说日常使用没问题，但如果真去越野的话，这个踏板轻则磕碰变形，严重的还会成为阻碍你前进的步伐，所以建议大家拆掉或者改装一下。
两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念，那就是尽量的简单、粗狂，没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智，谁更好看，我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说，哈弗H9略胜一筹，首先就是电动侧踏板，无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置，两台车全部为全尺寸备胎，哈弗H9采用背挂式，途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处，比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等，这些都是哈弗H9注重实用性的体现。
作为车与路面直接对抗的中间地带，轮胎对于越野来说极为重要，两台车出厂配备的都是HT轮胎，后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点，途达的后轮为鼓式刹车，和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙，鼓式刹车散热差、不易打理，日常使用没有任何差别，但如果遇到长下坡的话，热衰减的情况很是头疼。
内饰方面，哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字，仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华，整个中控台布局看起来非常规整，豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板，能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖，细节之处处理的非常得当。
真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大， 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感，中间是一块7英寸的液晶显示屏，成像清晰，反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸，操作系统逻辑清晰，功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作。作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。
途达的内饰透着一股粗狂、野性，中控台上面全是硬的，对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘，握感单薄了点，好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合，屏幕功能多样，可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息，实用性不错。中控屏幕运行比较流畅，没有明显的卡顿，触摸屏也比较灵敏，总而言之，用着不费劲。
两台车如果在外观方面难分伯仲，那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路，哈弗H9更为豪华舒适，途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引，但别忘了每次开车你都是坐在车内，途达的车主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些软质的东西出现，纯粹的硬汉才是我需要的，返璞归真实用才是王道。出发点不同，结论就不同，这里并没有好与不好，但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友，况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
驾乘感受上两台车都有比较高的得分，车内视线都很好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围视野非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达，它们的用户多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整个后背都可以和座椅完美贴合；途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念，坐过的都说好，所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。
涡轮增压VS自然吸气
哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话，我一开始对它的动力表现也没抱太大期望，毕竟2.3吨多的自重摆在那里，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断飙升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲很足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升档动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。
途达搭载的是QR25自吸发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉，它在很多日产车型当中服役，日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情，它的油门很轻，动力初段随踩随有，给你一种有无穷无尽动力的“错觉”，为什么说是错觉呢？主要还是受发动机排量和车重的影响，当你真想地板油全力加速时，后劲确实略显不足，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/ 小时之后，想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，途达使用的7AT，平时的换挡动作不易让人察觉到，深踩油门，变速箱降档很快，转速指针会像打了鸡血一样直奔红区，整个过程一气呵成，真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式，变速箱会默认连降两挡，以提供更好的动力。
单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达，当然这也是涡轮增压的优势所在，平顺性上两者不分伯仲，无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱，日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时，动力储备途达就要略显单薄了，我始终相信动力直接影响越野难度这句话。
哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式，一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它们都是素车，你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几。
传统与现代较量
四驱方面，哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度，也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。
后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置，伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁，在实战中的作用不容小视。此外，哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，动一动手指，即可轻松应对各种路况。
途达采用传统分时四驱结构，也是越野人顶礼膜拜的四驱系统，结构简单耐用是它最大的优点，低速四驱扭矩可放大2.7倍，后桥配有牙嵌差速锁，轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了，就是分动箱连接前后传动轴，一切都是机械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途达理解为一台手动玩具，它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水，大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子，仿佛它会对驾驶者说，你扶好方向盘就行，剩下的交给我就好了。
途达没有哈弗H9的全地形反馈系统，也没有陡坡缓降等等，所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的，分时四驱更可靠耐用，这一点无可厚非，但是对于大数消费者而言，哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通过，途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的，是家用舒适豪华与越野相结合，途达则是更倾向于一台工具属性的车。
写在最后：正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭，上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子；途达则偏向于一个纯粹的直男，强化了某项技能后，必定要失去一些东西，不要忘了它们的售价都只有20多万，你不可能要求它们什么都有，但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。
说回实际的，哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万，途达为16.98万—24.58万，看似途达的售价区间要低很多，那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选，对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野，选择一款你心仪的对象，逃离城市，让它带你去你想去的任何地方，去经历你所向往的经历。
可是把以上条件全选的话，多数人肯定认为这辆越野车会很贵，其实不然，今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比，它们都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品，自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞，汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意，非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。
日产途达作为日产一款全球化车型，基于纳瓦拉皮卡打造而来，拥有不错的颜值，相比其他皮卡衍生出来的SUV，途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸，采用5座布局，在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机，匹配JATCO 7AT变速箱，采用非承载车身，分时四驱，后桥配有牙嵌差速锁，典型的传统硬派越野配置。
硬汉的面子 暖男的里子
哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线，魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型，的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计，一切都是规规矩矩，硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气，不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了，别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。
哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游，还是长途穿越，都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会尊贵地伸出，恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说，侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出，其他越野模式下不会伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，非常贴心的一个小细节。
途达的外形设计比较激进，像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸，镀铬中网线条粗壮，车身看上去很魁梧，细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。
途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，车身尺寸同样出色，在同级别中属于上游水平，可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板，对于较高的车身来说日常使用没问题，但如果真去越野的话，这个踏板轻则磕碰变形，严重的还会成为阻碍你前进的步伐，所以建议大家拆掉或者改装一下。
两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念，那就是尽量的简单、粗狂，没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智，谁更好看，我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说，哈弗H9略胜一筹，首先就是电动侧踏板，无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置，两台车全部为全尺寸备胎，哈弗H9采用背挂式，途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处，比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等，这些都是哈弗H9注重实用性的体现。
作为车与路面直接对抗的中间地带，轮胎对于越野来说极为重要，两台车出厂配备的都是HT轮胎，后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点，途达的后轮为鼓式刹车，和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙，鼓式刹车散热差、不易打理，日常使用没有任何差别，但如果遇到长下坡的话，热衰减的情况很是头疼。
内饰方面，哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字，仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华，整个中控台布局看起来非常规整，豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板，能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖，细节之处处理的非常得当。
真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大， 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感，中间是一块7英寸的液晶显示屏，成像清晰，反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸，操作系统逻辑清晰，功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作。作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。
途达的内饰透着一股粗狂、野性，中控台上面全是硬的，对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘，握感单薄了点，好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合，屏幕功能多样，可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息，实用性不错。中控屏幕运行比较流畅，没有明显的卡顿，触摸屏也比较灵敏，总而言之，用着不费劲。
两台车如果在外观方面难分伯仲，那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路，哈弗H9更为豪华舒适，途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引，但别忘了每次开车你都是坐在车内，途达的车主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些软质的东西出现，纯粹的硬汉才是我需要的，返璞归真实用才是王道。出发点不同，结论就不同，这里并没有好与不好，但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友，况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
驾乘感受上两台车都有比较高的得分，车内视线都很好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围视野非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达，它们的用户多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整个后背都可以和座椅完美贴合；途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念，坐过的都说好，所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。
涡轮增压VS自然吸气
哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话，我一开始对它的动力表现也没抱太大期望，毕竟2.3吨多的自重摆在那里，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断飙升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲很足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升档动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。
途达搭载的是QR25自吸发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉，它在很多日产车型当中服役，日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情，它的油门很轻，动力初段随踩随有，给你一种有无穷无尽动力的“错觉”，为什么说是错觉呢？主要还是受发动机排量和车重的影响，当你真想地板油全力加速时，后劲确实略显不足，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/ 小时之后，想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，途达使用的7AT，平时的换挡动作不易让人察觉到，深踩油门，变速箱降档很快，转速指针会像打了鸡血一样直奔红区，整个过程一气呵成，真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式，变速箱会默认连降两挡，以提供更好的动力。
单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达，当然这也是涡轮增压的优势所在，平顺性上两者不分伯仲，无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱，日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时，动力储备途达就要略显单薄了，我始终相信动力直接影响越野难度这句话。
哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式，一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它们都是素车，你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几。
传统与现代较量
四驱方面，哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度，也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。
后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置，伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁，在实战中的作用不容小视。此外，哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，动一动手指，即可轻松应对各种路况。
途达采用传统分时四驱结构，也是越野人顶礼膜拜的四驱系统，结构简单耐用是它最大的优点，低速四驱扭矩可放大2.7倍，后桥配有牙嵌差速锁，轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了，就是分动箱连接前后传动轴，一切都是机械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途达理解为一台手动玩具，它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水，大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子，仿佛它会对驾驶者说，你扶好方向盘就行，剩下的交给我就好了。
途达没有哈弗H9的全地形反馈系统，也没有陡坡缓降等等，所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的，分时四驱更可靠耐用，这一点无可厚非，但是对于大数消费者而言，哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通过，途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的，是家用舒适豪华与越野相结合，途达则是更倾向于一台工具属性的车。
写在最后：正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭，上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子；途达则偏向于一个纯粹的直男，强化了某项技能后，必定要失去一些东西，不要忘了它们的售价都只有20多万，你不可能要求它们什么都有，但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。
说回实际的，哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万，途达为16.98万—24.58万，看似途达的售价区间要低很多，那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选，对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野，选择一款你心仪的对象，逃离城市，让它带你去你想去的任何地方，去经历你所向往的经历。
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