《勿言推理》最触动我的是老警察那一集，生命的庄严时刻于人心中斗争着的所有复杂感情被描述了出来。我看到每个人与那种存在状态之间的直接而即时的关联。
“恢复理智，找回自我，醒来之后，你会意识到烦恼着你的是梦。让我们眺望现实吧。就像是在看着梦中的东西一样。 ”
也很喜欢徕卡。期待第二部！
“恢复理智，找回自我，醒来之后，你会意识到烦恼着你的是梦。让我们眺望现实吧。就像是在看着梦中的东西一样。 ”
也很喜欢徕卡。期待第二部！
在艰难岁月中守望相助
——读张菱儿《爸爸的口琴》
张家鸿
儿童文学作家张菱儿的最新著作《爸爸的口琴》讲述的是小女孩铃铃的成长故事，讲述的是铃铃的两个家在抗日战争中聚散离合、喜忧参半的故事。从双亲张若松高敏身边离开，寄身在养父马庆祥养母淑贞的身旁，对铃铃来讲是身不由己，也是一种相互成全。养父养母成全铃铃亲生父母为保家卫国抛头颅洒热血的壮志，亲生父母成全养父养母膝下有女其乐融融的一家圆满，四个成年人共同成全的是铃铃平安、健康、快乐的美好未来。
与多数离开亲生父母的孩子相比，铃铃无疑是幸运的、幸福的。她吃喝穿用不愁，她有亲密玩耍的伙伴，她有学可以上，她身陷困境时总有长辈挺身呵护。与铃铃的亲生父母相比，马庆祥与淑贞无疑是识字不多、文化水平不高的，但是他们用自己无微不至的爱解释了作为父母的责任与担当。他们通过自己的举动郑重告诉读者：这样聪慧、机灵、好学、懂事的孩子，是家庭的希冀、国家的未来、民族日后的脊梁。故而，当战争机器疯狂转动时，如张若松、高敏、孙谷、赵庄这样的热血青年除了挺身而出，别无选择。为了自己的孩子，就是为了自己的国家。为着自己的国家，就是为着包括铃铃、阿毛在内的许许多多的孩子。
张若松在前线参加斗争身在延安时的四处辗转，是小说中最可歌可泣的书写。他不满足于在杂志社做编辑于灯下奋笔疾书写请战书的强烈渴望，他采访游击队员后迅速写成适合说唱的快板剧本的热血沸腾，他用手中的笔写出《孤儿叹》与《苛岚谣》时的无比悲愤，他风雨无阻地给学生干部宣传党的政策时的一片赤诚，他用一颗心写出《子夜岗兵颂》《我爱》《再见吧，延安》时的激情澎湃，这些瞬间是诗人的瞬间，是战士的瞬间，是伟大、壮阔的抗战事业的一瞬间。与其他投身抗战事业的战士们相比，张若松最特殊之处，无疑是他的诗人气质与歌者情怀。小小的一支笔迸发出的力量，有时候并不亚于勇猛的千军万马。
马庆祥与淑贞两口子是大时代中的普通人，同样是张菱儿着力刻画的人物形象。他们勤劳、勇敢、朴实、坚韧，在经历了家被敌机炸毁这样的困难之后，他们依然用心用力护佑铃铃茁壮成长。谁说他们不是抗日的中坚力量？能屈能伸的人民，为前线战士提供了稳定的大后方。战士们保护的是每一寸山河，他们保护的是建设国家、发展国家的未来力量。在战争烽火中挺立的每一个人，都是勇敢的战士。此外，张菱儿还成功地塑造了一群出场有限、着墨不多甚至没有名姓的普通人。经过寥寥几笔的勾勒，这些人物个个跃然纸上。
在马庆祥家被炸毁后，包括那个问马叔水井在哪里的年轻男人在内的街坊邻居，个个端着盆、提着桶来帮忙灭火。因挖苦铃铃被关老师严厉批评后幡然悔悟的邢桃子，在跑警报时一把背起铃铃，站起身拔腿就跑。远房亲戚徐姨好心收留无地可住的淑贞一家三口，她让淑贞安心住下做伴，相互有个照应。
这是一部充满暖意的作品。如果要给这部小说寻找一个主题的话，那就是同仇敌忾、守望相助。散是满天星，聚是一团火。团结起来熊熊燃起的一团火，假以时日可成燎原之势，假以时日可以彻底击垮侵略者的嚣张气焰。
几次躲进防空洞后，被马庆祥抱着的铃铃常常找不到淑贞。聪明的铃铃想到，一旦找不到妈妈就吹起口琴，让妈妈循着琴声来找她和爸爸。“口琴，在最黑暗、最惶恐、最无助的时刻，成了一家人心里最温暖的记忆。”口琴是马庆祥淑贞铃铃一家三口确认彼此的信物。口琴还可以是什么？口琴对铃铃又意味着什么？口琴是父亲张若松对铃铃的不舍，口琴是铃铃对父亲的想念，用口琴吹出来的《老虎叫门》是父亲唤醒女儿记忆的音符。口琴是小说中最重要的线索，它是推动情节向前发展的无可替代的存在，尽管它出现次数不多。从父亲离去后口琴的陪伴，到敌机轰炸时口琴的烧毁，再到父亲出现时口琴乐声的响起。原来的口琴虽然再无法吹响，后来的口琴音色依然清脆，口琴的存在象征着团圆迟早到来，象征着艰苦卓绝的战争一定会取得最后的胜利。
《爸爸的口琴》虽是虚构的儿童文学作品，其创作素材却来自真实的故事。张若松这一人物形象即取材于张菱儿的祖父、著名诗人公木。对张菱儿来说，挺立在作品背后的是她的家族往事。故而，这部作品在她的众多作品中，从内容或情感上来讲均最为特殊。提笔书写张若松与铃铃父女俩的时候，她听见的不仅是飞机投弹时的轰鸣声、敌我交火时的轰隆声，更有血液在血管里、在身体中流淌的声音。当这些声音交错地回响在张菱儿耳畔时，她心中升腾起的是对此时此刻的珍惜：唯有熬过艰难的抗战岁月最终迎来山河和国家的重生，才有作者细细缝制文字锦缎时的灯下时光，才有窗外夜色宁谧的承平世界。
（张菱儿《爸爸的口琴》，黑龙江少年儿童出版社2021年12月版。）
——读张菱儿《爸爸的口琴》
张家鸿
儿童文学作家张菱儿的最新著作《爸爸的口琴》讲述的是小女孩铃铃的成长故事，讲述的是铃铃的两个家在抗日战争中聚散离合、喜忧参半的故事。从双亲张若松高敏身边离开，寄身在养父马庆祥养母淑贞的身旁，对铃铃来讲是身不由己，也是一种相互成全。养父养母成全铃铃亲生父母为保家卫国抛头颅洒热血的壮志，亲生父母成全养父养母膝下有女其乐融融的一家圆满，四个成年人共同成全的是铃铃平安、健康、快乐的美好未来。
与多数离开亲生父母的孩子相比，铃铃无疑是幸运的、幸福的。她吃喝穿用不愁，她有亲密玩耍的伙伴，她有学可以上，她身陷困境时总有长辈挺身呵护。与铃铃的亲生父母相比，马庆祥与淑贞无疑是识字不多、文化水平不高的，但是他们用自己无微不至的爱解释了作为父母的责任与担当。他们通过自己的举动郑重告诉读者：这样聪慧、机灵、好学、懂事的孩子，是家庭的希冀、国家的未来、民族日后的脊梁。故而，当战争机器疯狂转动时，如张若松、高敏、孙谷、赵庄这样的热血青年除了挺身而出，别无选择。为了自己的孩子，就是为了自己的国家。为着自己的国家，就是为着包括铃铃、阿毛在内的许许多多的孩子。
张若松在前线参加斗争身在延安时的四处辗转，是小说中最可歌可泣的书写。他不满足于在杂志社做编辑于灯下奋笔疾书写请战书的强烈渴望，他采访游击队员后迅速写成适合说唱的快板剧本的热血沸腾，他用手中的笔写出《孤儿叹》与《苛岚谣》时的无比悲愤，他风雨无阻地给学生干部宣传党的政策时的一片赤诚，他用一颗心写出《子夜岗兵颂》《我爱》《再见吧，延安》时的激情澎湃，这些瞬间是诗人的瞬间，是战士的瞬间，是伟大、壮阔的抗战事业的一瞬间。与其他投身抗战事业的战士们相比，张若松最特殊之处，无疑是他的诗人气质与歌者情怀。小小的一支笔迸发出的力量，有时候并不亚于勇猛的千军万马。
马庆祥与淑贞两口子是大时代中的普通人，同样是张菱儿着力刻画的人物形象。他们勤劳、勇敢、朴实、坚韧，在经历了家被敌机炸毁这样的困难之后，他们依然用心用力护佑铃铃茁壮成长。谁说他们不是抗日的中坚力量？能屈能伸的人民，为前线战士提供了稳定的大后方。战士们保护的是每一寸山河，他们保护的是建设国家、发展国家的未来力量。在战争烽火中挺立的每一个人，都是勇敢的战士。此外，张菱儿还成功地塑造了一群出场有限、着墨不多甚至没有名姓的普通人。经过寥寥几笔的勾勒，这些人物个个跃然纸上。
在马庆祥家被炸毁后，包括那个问马叔水井在哪里的年轻男人在内的街坊邻居，个个端着盆、提着桶来帮忙灭火。因挖苦铃铃被关老师严厉批评后幡然悔悟的邢桃子，在跑警报时一把背起铃铃，站起身拔腿就跑。远房亲戚徐姨好心收留无地可住的淑贞一家三口，她让淑贞安心住下做伴，相互有个照应。
这是一部充满暖意的作品。如果要给这部小说寻找一个主题的话，那就是同仇敌忾、守望相助。散是满天星，聚是一团火。团结起来熊熊燃起的一团火，假以时日可成燎原之势，假以时日可以彻底击垮侵略者的嚣张气焰。
几次躲进防空洞后，被马庆祥抱着的铃铃常常找不到淑贞。聪明的铃铃想到，一旦找不到妈妈就吹起口琴，让妈妈循着琴声来找她和爸爸。“口琴，在最黑暗、最惶恐、最无助的时刻，成了一家人心里最温暖的记忆。”口琴是马庆祥淑贞铃铃一家三口确认彼此的信物。口琴还可以是什么？口琴对铃铃又意味着什么？口琴是父亲张若松对铃铃的不舍，口琴是铃铃对父亲的想念，用口琴吹出来的《老虎叫门》是父亲唤醒女儿记忆的音符。口琴是小说中最重要的线索，它是推动情节向前发展的无可替代的存在，尽管它出现次数不多。从父亲离去后口琴的陪伴，到敌机轰炸时口琴的烧毁，再到父亲出现时口琴乐声的响起。原来的口琴虽然再无法吹响，后来的口琴音色依然清脆，口琴的存在象征着团圆迟早到来，象征着艰苦卓绝的战争一定会取得最后的胜利。
《爸爸的口琴》虽是虚构的儿童文学作品，其创作素材却来自真实的故事。张若松这一人物形象即取材于张菱儿的祖父、著名诗人公木。对张菱儿来说，挺立在作品背后的是她的家族往事。故而，这部作品在她的众多作品中，从内容或情感上来讲均最为特殊。提笔书写张若松与铃铃父女俩的时候，她听见的不仅是飞机投弹时的轰鸣声、敌我交火时的轰隆声，更有血液在血管里、在身体中流淌的声音。当这些声音交错地回响在张菱儿耳畔时，她心中升腾起的是对此时此刻的珍惜：唯有熬过艰难的抗战岁月最终迎来山河和国家的重生，才有作者细细缝制文字锦缎时的灯下时光，才有窗外夜色宁谧的承平世界。
（张菱儿《爸爸的口琴》，黑龙江少年儿童出版社2021年12月版。）
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
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