修建难度高的铁路，专家预测100年，中国仅用10年完成壮举
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中国素有“基建狂魔”的名号，尤其是在高速公路建设方面，中国凭借艰苦奋斗、不畏艰难的精神完成了一个又一个不可能的神话。雅安高速公路全长240千米，是连接西部大通道的重要组成部分，设计时速80公里每小时，投入资金高达200多亿。
雅西高速修建过程中跨越3条水系，12条地震断裂带。整条高速可以说是在崇山峻岭中穿梭，约有一半的路程都是隧道，全线修建桥梁270架，隧道25座。加上高海拔急转弯等险峻路段，修建难度可想而知。整条线从四川盆地不断向横断山区爬升，每延伸一公里海拔上升8米，期间经过的路段地质结构复杂，气候环境多变，需要根据不同的土质设计相应的施工方案，被国内外专家认为是全世界自然环境最恶劣，难度最大的山区高速。
就是在这样的苦难下，中国基建单位从2007年到2012年，在五年的时间内完成全线通车的壮举，为西部开发建设打下了深厚的基础。雅西高速的建成为中国修建高难度山区高速提供了宝贵的实践经验，随后我国迎来了世界建造历史上的超级工程——川藏铁路。
晚清时期就有了修建川藏铁路的意识，只是当时的大环境限制，最终没能实现这一壮举。随着新中国成立后，综合国力不断提升，基础建设方面投入大量精力，取得了举世瞩目的成就，此时完成川藏铁路的梦想再一次涌上心头。在2000年以后，我国就开始准备修建川藏铁路的前期工作，川藏铁路的目的在于连接四川与西藏，全线总长1838公里，采用新线与旧线合并的方式进行分段修建，建成之后四川与西藏之间的通行将缩短到10个小时。
分为三段建设的川藏铁路目前已经完成两段，只剩中间的雅安至林芝路线完成即可宣布全线通车，不过中间这一段路也是整条线最艰难的建设路段，目前正处于可行性研究工作层面。川藏铁路穿行于高山峡谷，全线累计爬升14000多米，沿线路段十分复杂，面对常年东土，高寒缺氧的环境，铁路要经过多个滑坡地震带，相比于青藏铁路，川藏线修建难度更大，投入资金更是前者的7倍，因此不少国外工程师都断定中国不可能完成这一实际工程，认为至少需要一百年才有希望。
究竟是怎样一个工程，需要“一百年”的时间才能完工呢？雅安至林芝段的路线全长1000度公里，是三段路线中路程最长，环境最恶劣的路段，以目前的工程技术层面来说，建造铁路驾轻就熟，并不足以成为令人头痛的难题。雅林段穿过的地区十分复杂，山岭、高原、荒漠，面临着高寒缺氧、山体滑坡带来的巨大隐患，在这种情况下雅林段还需要跨越14条长江大河、穿过21座雪山，以此来看川藏铁路的“难修”名副其实。
以青藏铁路为对比，修建青藏线时最重要的是解决冻土问题，经过的区域大部分地势相对平坦，方便施工进度的推进，川藏线则不同，除了更为严重的冻土问题，还需要面临溶洞、暗河、山体滑坡的复杂状况，在这样复杂的环境下施工还要保证工程质量难度之大可想而知。整条线百分之八十的路段需要建设桥梁通行，据统计桥梁有93座，隧道72个，放眼整个世界都没有这么大挑战的线路，14000多米的攀升高度，相当于两座珠穆朗玛峰。对于施工人员和操作设备都哟这严峻的考验。
2015年8月相关部门开始勘探地势，一行人耗费数个日夜才走完行程，当地人甚至感叹连牦牛都不愿上去的荒岭，硬是被开出了一条道。他们冒着巨大的风险进行实地测量，因为地势的限制耗费资金巨大，据统计一公里的路线花费三亿元，称之为世界第一工程毫不夸张。很多人都不理解，既然难度这么大，耗费大量资金为什么要不遗余力的修建川藏铁路呢？
川藏铁路的成功修建不仅圆了曾经的梦，带来的巨大也不是近千就能衡量的。西藏地区有着丰富的资源，却因为地形的限制难以尽性开发建设，同时能加大西藏与东部、南部地区的联系。经济方面四川一省占据了西部经济总量的四分之一，是西部地区降级、交通枢纽，川藏线的建成能有效的改善交通环境，以四川为核心带动周边地区经济发展，让自然资源得到充分利用。使得偏远地区也能得到政策的优惠，同时分担外界进出西藏的客运量，让物资运输更加便利。
我国秉持着均衡发展的概念，对川藏铁路寄予厚望，希望在铁路的带动作用下，加深东西部之间的联系，甚至是与中西、西亚地区国家的经济往来，国防方面川藏线能显著提升西南地区的国防实力，增强对边境地区的守卫力量。川藏线虽然难度大、投资多，从战略意义上来说却十分有必要，曾经被国外专家断定需要一百年才能完成的伟大工程，目前相关人员已经确定，川藏线将在未来的十年内全线完工，在2030年前后，世界将共同见证这一伟大奇迹，从这也能看出中国在基建方面的实力。
从晚清事情国内的重大铁路纷纷被国外控制，国人在自己的国家里没有任何话语权，那样被奴役的屈辱历史早已随历史淹没，今天的中国以崭新的姿态面对世界，在关系到国计民生的铁路领域，中国完全有实力自给自足，甚至开发了许多海外项目，足以见得中国的强大与繁荣。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
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中国素有“基建狂魔”的名号，尤其是在高速公路建设方面，中国凭借艰苦奋斗、不畏艰难的精神完成了一个又一个不可能的神话。雅安高速公路全长240千米，是连接西部大通道的重要组成部分，设计时速80公里每小时，投入资金高达200多亿。
雅西高速修建过程中跨越3条水系，12条地震断裂带。整条高速可以说是在崇山峻岭中穿梭，约有一半的路程都是隧道，全线修建桥梁270架，隧道25座。加上高海拔急转弯等险峻路段，修建难度可想而知。整条线从四川盆地不断向横断山区爬升，每延伸一公里海拔上升8米，期间经过的路段地质结构复杂，气候环境多变，需要根据不同的土质设计相应的施工方案，被国内外专家认为是全世界自然环境最恶劣，难度最大的山区高速。
就是在这样的苦难下，中国基建单位从2007年到2012年，在五年的时间内完成全线通车的壮举，为西部开发建设打下了深厚的基础。雅西高速的建成为中国修建高难度山区高速提供了宝贵的实践经验，随后我国迎来了世界建造历史上的超级工程——川藏铁路。
晚清时期就有了修建川藏铁路的意识，只是当时的大环境限制，最终没能实现这一壮举。随着新中国成立后，综合国力不断提升，基础建设方面投入大量精力，取得了举世瞩目的成就，此时完成川藏铁路的梦想再一次涌上心头。在2000年以后，我国就开始准备修建川藏铁路的前期工作，川藏铁路的目的在于连接四川与西藏，全线总长1838公里，采用新线与旧线合并的方式进行分段修建，建成之后四川与西藏之间的通行将缩短到10个小时。
分为三段建设的川藏铁路目前已经完成两段，只剩中间的雅安至林芝路线完成即可宣布全线通车，不过中间这一段路也是整条线最艰难的建设路段，目前正处于可行性研究工作层面。川藏铁路穿行于高山峡谷，全线累计爬升14000多米，沿线路段十分复杂，面对常年东土，高寒缺氧的环境，铁路要经过多个滑坡地震带，相比于青藏铁路，川藏线修建难度更大，投入资金更是前者的7倍，因此不少国外工程师都断定中国不可能完成这一实际工程，认为至少需要一百年才有希望。
究竟是怎样一个工程，需要“一百年”的时间才能完工呢？雅安至林芝段的路线全长1000度公里，是三段路线中路程最长，环境最恶劣的路段，以目前的工程技术层面来说，建造铁路驾轻就熟，并不足以成为令人头痛的难题。雅林段穿过的地区十分复杂，山岭、高原、荒漠，面临着高寒缺氧、山体滑坡带来的巨大隐患，在这种情况下雅林段还需要跨越14条长江大河、穿过21座雪山，以此来看川藏铁路的“难修”名副其实。
以青藏铁路为对比，修建青藏线时最重要的是解决冻土问题，经过的区域大部分地势相对平坦，方便施工进度的推进，川藏线则不同，除了更为严重的冻土问题，还需要面临溶洞、暗河、山体滑坡的复杂状况，在这样复杂的环境下施工还要保证工程质量难度之大可想而知。整条线百分之八十的路段需要建设桥梁通行，据统计桥梁有93座，隧道72个，放眼整个世界都没有这么大挑战的线路，14000多米的攀升高度，相当于两座珠穆朗玛峰。对于施工人员和操作设备都哟这严峻的考验。
2015年8月相关部门开始勘探地势，一行人耗费数个日夜才走完行程，当地人甚至感叹连牦牛都不愿上去的荒岭，硬是被开出了一条道。他们冒着巨大的风险进行实地测量，因为地势的限制耗费资金巨大，据统计一公里的路线花费三亿元，称之为世界第一工程毫不夸张。很多人都不理解，既然难度这么大，耗费大量资金为什么要不遗余力的修建川藏铁路呢？
川藏铁路的成功修建不仅圆了曾经的梦，带来的巨大也不是近千就能衡量的。西藏地区有着丰富的资源，却因为地形的限制难以尽性开发建设，同时能加大西藏与东部、南部地区的联系。经济方面四川一省占据了西部经济总量的四分之一，是西部地区降级、交通枢纽，川藏线的建成能有效的改善交通环境，以四川为核心带动周边地区经济发展，让自然资源得到充分利用。使得偏远地区也能得到政策的优惠，同时分担外界进出西藏的客运量，让物资运输更加便利。
我国秉持着均衡发展的概念，对川藏铁路寄予厚望，希望在铁路的带动作用下，加深东西部之间的联系，甚至是与中西、西亚地区国家的经济往来，国防方面川藏线能显著提升西南地区的国防实力，增强对边境地区的守卫力量。川藏线虽然难度大、投资多，从战略意义上来说却十分有必要，曾经被国外专家断定需要一百年才能完成的伟大工程，目前相关人员已经确定，川藏线将在未来的十年内全线完工，在2030年前后，世界将共同见证这一伟大奇迹，从这也能看出中国在基建方面的实力。
从晚清事情国内的重大铁路纷纷被国外控制，国人在自己的国家里没有任何话语权，那样被奴役的屈辱历史早已随历史淹没，今天的中国以崭新的姿态面对世界，在关系到国计民生的铁路领域，中国完全有实力自给自足，甚至开发了许多海外项目，足以见得中国的强大与繁荣。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
【#舱外航天服成果是谁的吵翻天# 两大学发联合声明了】近日，中国航天员在中国空间站首次出舱使用的由中国自主研制的新一代“飞天”舱外航天服设计成果归属问题，引发了湖南大学和湘潭大学的争议。9日，两校发布联合声明称，技术负责人罗建平先后在两校从事相关工作。
声明全文：
“神舟十二号”成功升空以来，多家媒体对“舱外航天服”工业设计进行了报道。该科技协作项目由某航天部门与湘潭大学于2014年签署合同书，项目负责人为马秋成，技术负责人为罗建平（时任湘潭大学讲师）。2016年1月，项目通过验收总结。同年7月，罗建平从湘潭大学辞职，赴清华大学攻读博士学位。2020年9月，罗建平博士毕业后进入湖南大学工作，在设计艺术学院任助理教授，并组建航天产品科研团队。在此期间，罗建平一直从事航天服的设计研发与完善工作。
衷心感谢广大网民的关注和对我们科技研发工作的关心！让我们携起手来，为国家航天事业作出新的更大贡献。
此前报道
湖南大学设计艺术学院助理教授罗建平9日表示：“舱外航天服工业设计项目由某航天部门与湘潭大学于2014年签署合同书，我是该项目技术负责人。我当时在湘潭大学任讲师，感谢湘潭大学的支持。2016年1月该项目结题，进入实施阶段，我对该项目方案进行修改调整。2016年7月，我从湘潭大学辞职，赴清华大学攻读博士学位，感谢航天部门和清华大学支持我继续从事该项目的研究和改进。”
“2020年，我从清华大学博士毕业后，进入湖南大学设计艺术学院工作，在学校的支持下组建团队，继续完成上述项目的实施与完善，并与航天部门联合成立‘航天产品联合设计中心’，开展多项与航天服相关的产品设计研发。在接受媒体采访中，我主动说明支持单位，并将媒体采访提纲和采访视频及时告知相关团队成员。”罗建平表示，“对航天梦想，我心存敬畏。未来，我和团队将继续发扬航天精神，不畏艰辛，做出新的贡献！”
6月17日上午9时22分，神舟十二号载人飞船发射升空。7月4日，中国空间站航天员开展了首次出舱活动，航天员身着的舱外航天服广受关注。湖南大学和湘潭大学都围绕舱外航天服发文展示了相关设计成果。
6月17日，湘潭大学在其官方微信公众号发布文章《“神舟十二”成功发射多项湘大设计将为航天员提供“贴心服务”》称，由湘潭大学完成工业设计任务的空间站飞天舱外服、核心舱卫生区子系统、航天医学实验机柜将亮相太空，并为航天员的工作和生活提供“贴心服务”。
上述文章透露，2013年以来，湘潭大学工业设计团队在马秋成教授带领下，先后承担了空间站系列载人航天装备的工业设计任务。其中，罗建平老师主持完成了空间站飞天舱外服工业设计项目。执行过程中，湘潭大学工业设计团队成员姚湘、傅燕翔、高慧、周宁、欧阳霜平等老师与各项目负责人积极配合，付出辛勤劳动。
该文章还透露，基于湘潭大学工业设计团队为载人航天所做的工作，2018年9月，中国航天员科研训练中心与湘潭大学签订了战略合作协议，双方在科学研究、人才培养和学科建设方面开展全面合作。
7月4日，湖南大学也在官方微信公众号发布文章《骄傲！湖大设计，成功出舱》，称航天员刘伯明、汤洪波身着的新一代“飞天”舱外航天服的工业设计任务由湖南大学设计艺术学院助理教授罗建平领衔的智能装备科研团队承担。文章称，“设计团队主持了舱外服的外观设计，人服交互系统设计等工作。并全程参与完成了航天服研制与测试过程！”
当晚央视播出的《焦点访谈》节目也提及，湖南大学设计艺术学院罗建平老师带头的智能装备科研团队，经过多轮比拼后成功参与到两位航天员出舱服的设计中，航天员手臂上的细带条纹就是他们的创意。
湖南大学团队具体参与了舱外航天服工业设计项目的哪些内容的设计与攻关？对于记者的疑问，湖南大学暂未予以回复。
湘潭大学一位工作人员对记者说，关于此事的具体情况暂不便对外透露。澎湃新闻此前报道，湘潭大学机械工程学院教授马秋成曾发微信朋友圈称，学院领导2012年安排他带领工业设计团队争取了项目；他2013年带领团队开始“空间站‘飞天’舱外服”投标工作，并在中标后指派罗建平为项目负责人。2020年，罗建平到湖南大学工作。
马秋成认为：“不可否认，在舱外服工业设计项目的实施过程中，罗建平老师做出了重要贡献，2020年到湖南大学工作之后，宣传单位和个人也算是可以理解的，但必须以尊重事实为前提，走自己的路可以，但不能把别人的路也堵了，这是做人的基本原则。”
马秋成此前还透露，在央视《焦点访谈》节目播发前，罗建平还曾联系过他；沟通中，他要求相关宣传尊重客观事实，把项目的来历说清楚，但罗在节目中没说清，发展成了现在的情况。（中国新闻网）
声明全文：
“神舟十二号”成功升空以来，多家媒体对“舱外航天服”工业设计进行了报道。该科技协作项目由某航天部门与湘潭大学于2014年签署合同书，项目负责人为马秋成，技术负责人为罗建平（时任湘潭大学讲师）。2016年1月，项目通过验收总结。同年7月，罗建平从湘潭大学辞职，赴清华大学攻读博士学位。2020年9月，罗建平博士毕业后进入湖南大学工作，在设计艺术学院任助理教授，并组建航天产品科研团队。在此期间，罗建平一直从事航天服的设计研发与完善工作。
衷心感谢广大网民的关注和对我们科技研发工作的关心！让我们携起手来，为国家航天事业作出新的更大贡献。
此前报道
湖南大学设计艺术学院助理教授罗建平9日表示：“舱外航天服工业设计项目由某航天部门与湘潭大学于2014年签署合同书，我是该项目技术负责人。我当时在湘潭大学任讲师，感谢湘潭大学的支持。2016年1月该项目结题，进入实施阶段，我对该项目方案进行修改调整。2016年7月，我从湘潭大学辞职，赴清华大学攻读博士学位，感谢航天部门和清华大学支持我继续从事该项目的研究和改进。”
“2020年，我从清华大学博士毕业后，进入湖南大学设计艺术学院工作，在学校的支持下组建团队，继续完成上述项目的实施与完善，并与航天部门联合成立‘航天产品联合设计中心’，开展多项与航天服相关的产品设计研发。在接受媒体采访中，我主动说明支持单位，并将媒体采访提纲和采访视频及时告知相关团队成员。”罗建平表示，“对航天梦想，我心存敬畏。未来，我和团队将继续发扬航天精神，不畏艰辛，做出新的贡献！”
6月17日上午9时22分，神舟十二号载人飞船发射升空。7月4日，中国空间站航天员开展了首次出舱活动，航天员身着的舱外航天服广受关注。湖南大学和湘潭大学都围绕舱外航天服发文展示了相关设计成果。
6月17日，湘潭大学在其官方微信公众号发布文章《“神舟十二”成功发射多项湘大设计将为航天员提供“贴心服务”》称，由湘潭大学完成工业设计任务的空间站飞天舱外服、核心舱卫生区子系统、航天医学实验机柜将亮相太空，并为航天员的工作和生活提供“贴心服务”。
上述文章透露，2013年以来，湘潭大学工业设计团队在马秋成教授带领下，先后承担了空间站系列载人航天装备的工业设计任务。其中，罗建平老师主持完成了空间站飞天舱外服工业设计项目。执行过程中，湘潭大学工业设计团队成员姚湘、傅燕翔、高慧、周宁、欧阳霜平等老师与各项目负责人积极配合，付出辛勤劳动。
该文章还透露，基于湘潭大学工业设计团队为载人航天所做的工作，2018年9月，中国航天员科研训练中心与湘潭大学签订了战略合作协议，双方在科学研究、人才培养和学科建设方面开展全面合作。
7月4日，湖南大学也在官方微信公众号发布文章《骄傲！湖大设计，成功出舱》，称航天员刘伯明、汤洪波身着的新一代“飞天”舱外航天服的工业设计任务由湖南大学设计艺术学院助理教授罗建平领衔的智能装备科研团队承担。文章称，“设计团队主持了舱外服的外观设计，人服交互系统设计等工作。并全程参与完成了航天服研制与测试过程！”
当晚央视播出的《焦点访谈》节目也提及，湖南大学设计艺术学院罗建平老师带头的智能装备科研团队，经过多轮比拼后成功参与到两位航天员出舱服的设计中，航天员手臂上的细带条纹就是他们的创意。
湖南大学团队具体参与了舱外航天服工业设计项目的哪些内容的设计与攻关？对于记者的疑问，湖南大学暂未予以回复。
湘潭大学一位工作人员对记者说，关于此事的具体情况暂不便对外透露。澎湃新闻此前报道，湘潭大学机械工程学院教授马秋成曾发微信朋友圈称，学院领导2012年安排他带领工业设计团队争取了项目；他2013年带领团队开始“空间站‘飞天’舱外服”投标工作，并在中标后指派罗建平为项目负责人。2020年，罗建平到湖南大学工作。
马秋成认为：“不可否认，在舱外服工业设计项目的实施过程中，罗建平老师做出了重要贡献，2020年到湖南大学工作之后，宣传单位和个人也算是可以理解的，但必须以尊重事实为前提，走自己的路可以，但不能把别人的路也堵了，这是做人的基本原则。”
马秋成此前还透露，在央视《焦点访谈》节目播发前，罗建平还曾联系过他；沟通中，他要求相关宣传尊重客观事实，把项目的来历说清楚，但罗在节目中没说清，发展成了现在的情况。（中国新闻网）
三一重工携手中国电信、华为点亮装备制造业首个5G全连接工厂 加速迈进工业4.0
6月16日，三一重工携手中国电信、华为共创智能制造新未来，装备制造业首个5G全连接工厂发布会在北京昌平区三一重工南口产业园成功举办。与会嘉宾就5G+云+AI在智能制造的应用进行了深入的总结研讨和分享，见证了三一重工与中国电信的5G全连接工厂发布及现场签约，让5G智能制造跑出加速度。
工业和信息化部信息通信管理局副局长鲁春丛表示我国5G+工业互联网开局良好，推动5G全连接工厂建设是实现5G+工业互联网高质量发展的重要举措，根据《工业互联网创新发展三年行动计划（2021—2023年）》，到2023年在10个重点行业打造30个5G全连接工厂。鲁春丛提出了三点建议： 一是壮大产业生态，发挥好龙头企业带动作用，各方协同，优势互补，打好团体赛。二是加快创新突破，推动定制化、轻量型5G工业模组产业化，从5G到现场进一步推进5G到网关、5G到设备，实现全要素连接。三是扩大应用示范，深化CT、IT与OT深度融合，打造更多更大应用场景。为实体经济数字化、网络化、智能化演进升级提供强劲动能。
三一集团董事、高级副总裁代晴华指出智能制造在中国还处在唤醒和探索阶段，今天三一重工、中国电信和华为三方在北京共同发布5G全连接工厂，标志着三一重工在5G智能制造领域的又一个新起点，并将持续推动5G智能制造领域应用验证和规模推广，加速北京昌平、上海临港、江苏昆山等全国多地的5G工厂建设，实现运营业务标准化、产品数字化、数据管理智能化。
中国电信集团党组副书记邵广禄表示中国电信基于三一重工各项业务的数字化、在线化和智能化需求，为其全国产业园区建设5G+MEC边缘云，并通过5G+云+AI能力，构建可灵活部署、泛在接入、智能分析的全云化、数字化工厂，5G技术将为智能制造带来巨大动能。中国电信将在工信部指导下，壮大5G生态、加快5G创新突破、扩大5G应用示范规模，全力支持三一重工在智能制造领域的尝试与创新。
华为中国区电信系统部部长郭海龙提出5G与工业互联网的融合将加速中国工业化进程，5G、云、AI等新基建+智能制造是实现传统行业转型、构建新生产力的一个重要标志。中国电信和三一重工两家行业领导者的强强联合，加上华为等合作伙伴的鼎力支撑， 5G已经深度进入了工业生产制造的核心环节。通过这次深入合作，全力推进5G全连接工厂建设,把三一重工5G智能制造打造成世界样板，共同复制推广，整个产业链携手让5G inside成为中国智造的新引擎。
中国电信北京公司党委书记、总经理肖金学指出5G技术正成为工业互联网的动力担当，北京电信积极推进5G+工业互联网的融合创新发展，打造5G+云+AI+大数据+安全的生态圈，助力工业企业数字化转型。北京电信积极开展IT+CT+OT融合实践，探索新的商业和运营模式，保障工业数据安全和业务可靠性。此次业务合作是5G高质量应用新起点，北京电信将积极践行新发展理念，谱写5G+工业互联网高质量发展新篇章。
三一重工智能制造研究院副院长董明楷进行了《建设5G全连接工厂，加快三一数字化转型》主题演讲，讲到5G全连接工厂将从生产制造、视觉管理、智慧物流、智慧园区、智能研发、智慧营销与服务等8大类共计30余个细分场景落地5G应用，贯穿业务全流程，切实为工厂生产制造做到“剪辫子、去机房化、少人化、数据驱动智能应用”。5G智能云应用将随着灯塔工厂的推广建设，在三一集团内进行推广复制，并且实现能力外溢，对产业链外协厂家进行赋能，共同成长。
中国电信集团工业行业事业部二部总裁陆晋军发表了《中国电信5G工业云网助力三一重工数字化转型》主题演讲，提到中国电信云改数转战略提供安全可靠的工业云网融合基座，为三一重工打造5G定制工业云网，云边协同，安全可靠，并通过大数据、AI、安全等能力按需叠加部署，满足工业数字化转型。中国电信将在5G时代数字化转型的大潮中把握住历史机遇，实现与客户的共同发展。
随后，三一重工携手中国电信、华为隆重发布了装备制造业首个5G全连接工厂，同时三一重工智能制造研究院副院长董明楷与中国电信北京公司副总经理许洪分别代表三一重工与中国电信北京公司进行商业签约，这标志着体现中国智造水平的5G全连接工厂全面商用落地，在设备协同作业、柔性生产制造等方面，实现了以复杂作业过程智能分析、自动重载物流、切割下料无人化作业等场景为特色的5G+AI+工业互联网制造新模式。将增强中国制造企业探索数字化转型的信心，加速5G应用在制造业的普及，对5G助力工业互联网发展具有重要的意义，以实际行动践行推进工信部《工业互联网创新发展三年行动计划（2021—2023年）》。
不畏浮云遮望眼，随着“中国制造”高速转型“中国智造”，5G、云、AI、工业互联网等通用数字技术正在成为制造企业智能化升级的催化剂，推动企业迈向万物互联、万物智联，万物智控的智能制造新时代。建党百年之际，中国制造业正在纵横捭阖，澎湃激荡，新的数字引擎正在加速形成，中国的数字经济将引领世界潮流！
6月16日，三一重工携手中国电信、华为共创智能制造新未来，装备制造业首个5G全连接工厂发布会在北京昌平区三一重工南口产业园成功举办。与会嘉宾就5G+云+AI在智能制造的应用进行了深入的总结研讨和分享，见证了三一重工与中国电信的5G全连接工厂发布及现场签约，让5G智能制造跑出加速度。
工业和信息化部信息通信管理局副局长鲁春丛表示我国5G+工业互联网开局良好，推动5G全连接工厂建设是实现5G+工业互联网高质量发展的重要举措，根据《工业互联网创新发展三年行动计划（2021—2023年）》，到2023年在10个重点行业打造30个5G全连接工厂。鲁春丛提出了三点建议： 一是壮大产业生态，发挥好龙头企业带动作用，各方协同，优势互补，打好团体赛。二是加快创新突破，推动定制化、轻量型5G工业模组产业化，从5G到现场进一步推进5G到网关、5G到设备，实现全要素连接。三是扩大应用示范，深化CT、IT与OT深度融合，打造更多更大应用场景。为实体经济数字化、网络化、智能化演进升级提供强劲动能。
三一集团董事、高级副总裁代晴华指出智能制造在中国还处在唤醒和探索阶段，今天三一重工、中国电信和华为三方在北京共同发布5G全连接工厂，标志着三一重工在5G智能制造领域的又一个新起点，并将持续推动5G智能制造领域应用验证和规模推广，加速北京昌平、上海临港、江苏昆山等全国多地的5G工厂建设，实现运营业务标准化、产品数字化、数据管理智能化。
中国电信集团党组副书记邵广禄表示中国电信基于三一重工各项业务的数字化、在线化和智能化需求，为其全国产业园区建设5G+MEC边缘云，并通过5G+云+AI能力，构建可灵活部署、泛在接入、智能分析的全云化、数字化工厂，5G技术将为智能制造带来巨大动能。中国电信将在工信部指导下，壮大5G生态、加快5G创新突破、扩大5G应用示范规模，全力支持三一重工在智能制造领域的尝试与创新。
华为中国区电信系统部部长郭海龙提出5G与工业互联网的融合将加速中国工业化进程，5G、云、AI等新基建+智能制造是实现传统行业转型、构建新生产力的一个重要标志。中国电信和三一重工两家行业领导者的强强联合，加上华为等合作伙伴的鼎力支撑， 5G已经深度进入了工业生产制造的核心环节。通过这次深入合作，全力推进5G全连接工厂建设,把三一重工5G智能制造打造成世界样板，共同复制推广，整个产业链携手让5G inside成为中国智造的新引擎。
中国电信北京公司党委书记、总经理肖金学指出5G技术正成为工业互联网的动力担当，北京电信积极推进5G+工业互联网的融合创新发展，打造5G+云+AI+大数据+安全的生态圈，助力工业企业数字化转型。北京电信积极开展IT+CT+OT融合实践，探索新的商业和运营模式，保障工业数据安全和业务可靠性。此次业务合作是5G高质量应用新起点，北京电信将积极践行新发展理念，谱写5G+工业互联网高质量发展新篇章。
三一重工智能制造研究院副院长董明楷进行了《建设5G全连接工厂，加快三一数字化转型》主题演讲，讲到5G全连接工厂将从生产制造、视觉管理、智慧物流、智慧园区、智能研发、智慧营销与服务等8大类共计30余个细分场景落地5G应用，贯穿业务全流程，切实为工厂生产制造做到“剪辫子、去机房化、少人化、数据驱动智能应用”。5G智能云应用将随着灯塔工厂的推广建设，在三一集团内进行推广复制，并且实现能力外溢，对产业链外协厂家进行赋能，共同成长。
中国电信集团工业行业事业部二部总裁陆晋军发表了《中国电信5G工业云网助力三一重工数字化转型》主题演讲，提到中国电信云改数转战略提供安全可靠的工业云网融合基座，为三一重工打造5G定制工业云网，云边协同，安全可靠，并通过大数据、AI、安全等能力按需叠加部署，满足工业数字化转型。中国电信将在5G时代数字化转型的大潮中把握住历史机遇，实现与客户的共同发展。
随后，三一重工携手中国电信、华为隆重发布了装备制造业首个5G全连接工厂，同时三一重工智能制造研究院副院长董明楷与中国电信北京公司副总经理许洪分别代表三一重工与中国电信北京公司进行商业签约，这标志着体现中国智造水平的5G全连接工厂全面商用落地，在设备协同作业、柔性生产制造等方面，实现了以复杂作业过程智能分析、自动重载物流、切割下料无人化作业等场景为特色的5G+AI+工业互联网制造新模式。将增强中国制造企业探索数字化转型的信心，加速5G应用在制造业的普及，对5G助力工业互联网发展具有重要的意义，以实际行动践行推进工信部《工业互联网创新发展三年行动计划（2021—2023年）》。
不畏浮云遮望眼，随着“中国制造”高速转型“中国智造”，5G、云、AI、工业互联网等通用数字技术正在成为制造企业智能化升级的催化剂，推动企业迈向万物互联、万物智联，万物智控的智能制造新时代。建党百年之际，中国制造业正在纵横捭阖，澎湃激荡，新的数字引擎正在加速形成，中国的数字经济将引领世界潮流！
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