高速铁路：“中国速度”领跑世界
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上。
初夏时节，新建的广州白云站，2227根工程桩已经浇筑完成。广州白云站是广州铁路枢纽规划，“五主三辅”客站布局中的主客站之一。站场规模11台24线，以普铁为主、高铁及城际为辅，下设六条地铁线。
走进广州白云站施工现场，工人很少，很多工序已经交给机器人干了。
“白云站是全国首个大规模运用智能化机器人的项目，施工采用了18种智能机器人，在土建、机电、装饰装修等各专业领域进行实际应用。”中铁建工集团广州白云站项目信息化负责人林遵虎说。
“绿色、智能、安全、人文”新理念，已全面贯穿至中国高铁的建设历程中，新技术不断引领新发展。
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上。
高铁网覆盖94.7%的百万以上人口城市
自6月3日起，新建绵泸高铁内（江）自（贡）泸（州）段开始进入试运行阶段，距正式开通运营又近一步。
在自贡变电所，首台智能巡检机器人正在上岗试运行。“这是业内首次采用自主研制的牵引变电所辅助监控系统（机器人）。”中铁电气化局三公司川南项目部党工委书记程忠强说。科技日报记者注意到，智能巡检机器人高1.12米、宽0.66米、长0.86米，可自行设定路线，实现自主巡逻，利用超声波雷达实现机体360度避障与防跌落功能。
绵泸高铁内自泸段全长约130公里，设计时速为250公里。北接成渝城际，南连渝昆高铁，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，也是川南城市群快速客运通道之一。建成通车后，自贡市和泸州市将进入“动车时代”，内江、自贡、泸州将形成半小时经济圈，至成渝两地形成1小时交通圈。
继轨道上的长三角、粤港澳大湾区和京津冀后，轨道上的成渝城市群呼之欲出。
4个多月前，正线全长约180公里，设计时速为350公里的徐（州）连（云港）高铁通车运营。“至此，我国‘八纵八横’高速铁路网最长横向通道——全长3422公里的连云港至乌鲁木齐高铁全线贯通，将为新亚欧大陆桥经济走廊发展提供有力支撑。”中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）相关负责人透露。
截至目前，全国已有包括北京、上海、武汉、郑州等全国及区域中心城市，建成了以“八纵八横”主通道为骨架、不同速度等级的区域连接线衔接和城际铁路补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—3小时交通圈，城市群内0.5—2小时交通圈。我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。
快速发展的中国高速铁路，正改变着中国人的出行方式。来自国铁集团最新统计，全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。
商业运营速度及建设标准创世界新高
中国铁路经济规划研究院近日发布，新建南通至宁波（通苏嘉甬）高速铁路项目启动站房设计方案征集，意味着这条跨海高铁可行性研究进入决策程序。
通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的重要组成部分。这条铁路最具挑战的是通苏嘉甬线路跨杭州湾大桥。
设计线路图显示，这座跨海大桥与杭州湾公路大桥基本平行，海域段全长约29.2公里，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，设计建设将创多项世界纪录。
“世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥；北航道桥主跨达450米，采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，在世界高速铁路建设中的首次使用；海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。”中国铁路设计集团有限公司通苏嘉甬铁路项目总工程师张建表示，这些新纪录对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
2020年7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营，标志着我国成功攻克千米级超大跨度桥梁技术。
2020年12月27日，北京至雄安新区城际铁路全线贯通，雄安站同步投入使用。京雄城际全长106公里，设计时速350公里，被誉为新时代中国高铁建设的标杆和典范。“这条高铁还是全国铁路建设中首条全线、全专业、全过程采用BIM（建筑信息模型）技术实现虚拟建造的数字孪生铁路。”京雄城际铁路指挥部指挥长杨斌说。
此前一年，2019年12月30日，世界首条智能高铁——京张高铁首次在世界实现350公里时速自动驾驶。
早在2017年9月21日，复兴号动车组在京沪高铁率先按时速350公里进行商业运营，创世界高铁商业运营最高速度。
复兴号动车组重要标准中84%为中国标准
4月26日21时29分，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路，全线接触网成功送电。为今年6月30日开通奠定坚实基础。
拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，设计行车速度为每小时160公里。
线路开通后，复兴号高原内电双源（内燃+电力）动力集中动车组将开进西藏、开到拉萨，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。
2016年7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功开展时速420公里交会和重联综合试验；2017年6月，中国标准动车组被命名为复兴号并随后在京沪高铁上线运营。
复兴号高速动车组254项重要标准中84%为中国标准，性能比以往动车组更胜一筹。“每个细节都追求完美，仅高铁转向架装配方案就设计了90种，经过上千次反复验证。”中车四方公司钳工首席技师郭锐说。
此后，复兴号系列动车组又持续增加了时速350公里17辆长编组、250公里8辆编组、160公里动力集中等多款复兴号新型动车组，并上线运营。
复兴号系列动车组，是中国铁路科技创新取得的重大成果。
中国工程院院士何华武表示，我国率先成功探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的核心竞争力。
与高铁建设发展同步，我国建成世界上规模最大的12306铁路互联网售票系统，互联网售票比例超过80%。近年来，12306推出并不断优化完善网络购票、自主取票、电子客票、移动支付、在线选座、站车WiFi以及异地购票、全路通退通签等便民利民服务，大大增强了广大人民群众的获得感。
国铁集团相关负责人透露，目前，全国铁路配备复兴号动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。
据悉，国铁集团已着手布局铁路新基建，启动铁路5G专网技术体系及关键技术研究，中国铁路主数据中心平稳运行，正加速推进人工智能、物联网等新技术在铁路领域的应用。
来源：科技日报
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上。
初夏时节，新建的广州白云站，2227根工程桩已经浇筑完成。广州白云站是广州铁路枢纽规划，“五主三辅”客站布局中的主客站之一。站场规模11台24线，以普铁为主、高铁及城际为辅，下设六条地铁线。
走进广州白云站施工现场，工人很少，很多工序已经交给机器人干了。
“白云站是全国首个大规模运用智能化机器人的项目，施工采用了18种智能机器人，在土建、机电、装饰装修等各专业领域进行实际应用。”中铁建工集团广州白云站项目信息化负责人林遵虎说。
“绿色、智能、安全、人文”新理念，已全面贯穿至中国高铁的建设历程中，新技术不断引领新发展。
截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里增长近1倍，稳居世界第一，“八纵八横”主骨架已搭建七成以上。
高铁网覆盖94.7%的百万以上人口城市
自6月3日起，新建绵泸高铁内（江）自（贡）泸（州）段开始进入试运行阶段，距正式开通运营又近一步。
在自贡变电所，首台智能巡检机器人正在上岗试运行。“这是业内首次采用自主研制的牵引变电所辅助监控系统（机器人）。”中铁电气化局三公司川南项目部党工委书记程忠强说。科技日报记者注意到，智能巡检机器人高1.12米、宽0.66米、长0.86米，可自行设定路线，实现自主巡逻，利用超声波雷达实现机体360度避障与防跌落功能。
绵泸高铁内自泸段全长约130公里，设计时速为250公里。北接成渝城际，南连渝昆高铁，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，也是川南城市群快速客运通道之一。建成通车后，自贡市和泸州市将进入“动车时代”，内江、自贡、泸州将形成半小时经济圈，至成渝两地形成1小时交通圈。
继轨道上的长三角、粤港澳大湾区和京津冀后，轨道上的成渝城市群呼之欲出。
4个多月前，正线全长约180公里，设计时速为350公里的徐（州）连（云港）高铁通车运营。“至此，我国‘八纵八横’高速铁路网最长横向通道——全长3422公里的连云港至乌鲁木齐高铁全线贯通，将为新亚欧大陆桥经济走廊发展提供有力支撑。”中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）相关负责人透露。
截至目前，全国已有包括北京、上海、武汉、郑州等全国及区域中心城市，建成了以“八纵八横”主通道为骨架、不同速度等级的区域连接线衔接和城际铁路补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—3小时交通圈，城市群内0.5—2小时交通圈。我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。
快速发展的中国高速铁路，正改变着中国人的出行方式。来自国铁集团最新统计，全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。
商业运营速度及建设标准创世界新高
中国铁路经济规划研究院近日发布，新建南通至宁波（通苏嘉甬）高速铁路项目启动站房设计方案征集，意味着这条跨海高铁可行性研究进入决策程序。
通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的重要组成部分。这条铁路最具挑战的是通苏嘉甬线路跨杭州湾大桥。
设计线路图显示，这座跨海大桥与杭州湾公路大桥基本平行，海域段全长约29.2公里，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，设计建设将创多项世界纪录。
“世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥；北航道桥主跨达450米，采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，在世界高速铁路建设中的首次使用；海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。”中国铁路设计集团有限公司通苏嘉甬铁路项目总工程师张建表示，这些新纪录对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
2020年7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营，标志着我国成功攻克千米级超大跨度桥梁技术。
2020年12月27日，北京至雄安新区城际铁路全线贯通，雄安站同步投入使用。京雄城际全长106公里，设计时速350公里，被誉为新时代中国高铁建设的标杆和典范。“这条高铁还是全国铁路建设中首条全线、全专业、全过程采用BIM（建筑信息模型）技术实现虚拟建造的数字孪生铁路。”京雄城际铁路指挥部指挥长杨斌说。
此前一年，2019年12月30日，世界首条智能高铁——京张高铁首次在世界实现350公里时速自动驾驶。
早在2017年9月21日，复兴号动车组在京沪高铁率先按时速350公里进行商业运营，创世界高铁商业运营最高速度。
复兴号动车组重要标准中84%为中国标准
4月26日21时29分，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路，全线接触网成功送电。为今年6月30日开通奠定坚实基础。
拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，设计行车速度为每小时160公里。
线路开通后，复兴号高原内电双源（内燃+电力）动力集中动车组将开进西藏、开到拉萨，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。
2016年7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功开展时速420公里交会和重联综合试验；2017年6月，中国标准动车组被命名为复兴号并随后在京沪高铁上线运营。
复兴号高速动车组254项重要标准中84%为中国标准，性能比以往动车组更胜一筹。“每个细节都追求完美，仅高铁转向架装配方案就设计了90种，经过上千次反复验证。”中车四方公司钳工首席技师郭锐说。
此后，复兴号系列动车组又持续增加了时速350公里17辆长编组、250公里8辆编组、160公里动力集中等多款复兴号新型动车组，并上线运营。
复兴号系列动车组，是中国铁路科技创新取得的重大成果。
中国工程院院士何华武表示，我国率先成功探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的核心竞争力。
与高铁建设发展同步，我国建成世界上规模最大的12306铁路互联网售票系统，互联网售票比例超过80%。近年来，12306推出并不断优化完善网络购票、自主取票、电子客票、移动支付、在线选座、站车WiFi以及异地购票、全路通退通签等便民利民服务，大大增强了广大人民群众的获得感。
国铁集团相关负责人透露，目前，全国铁路配备复兴号动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。
据悉，国铁集团已着手布局铁路新基建，启动铁路5G专网技术体系及关键技术研究，中国铁路主数据中心平稳运行，正加速推进人工智能、物联网等新技术在铁路领域的应用。
来源：科技日报
【杭州推出“公交电梯”：前期不筹款，坐一次刷1元】
“自从有了‘公交电梯’，我再也不需要每天‘吭哧吭哧’爬5楼，每次花1块钱就轻轻松松上楼回家。”居民毛昌跃师傅如是说。
走进电梯，对着电子屏幕“刷”一下脸，就可以到达相应楼层，是不是很方便？
如果说这一幕天天发生在一个2003年建成的安置房小区里，加装电梯不需要居民出钱，而是按次收取费用，是不是更让你好奇呢？
这是临安区锦北街道碧桂苑小区创新推出的“公交电梯”。
“公交电梯”实现后台自动扣费
昨天，钱江晚报·小时新闻记者从锦北街道了解到，碧桂苑小区已经有75台这样的“公交电梯”正式投入使用，还有39台已经完成公示，正在陆续等待验收，预计月底前能够全部投入使用。
之所以称之为“公交电梯”，是因为改变了惯常由住户集资加装，而采取由电梯公司全额承担前期建设和后期维保费用，小区居民只需像乘坐公交车一样按次付费的模式。
通过数字赋能，“公交电梯”实现了后台自动扣费代替人工缴费模式。每次搭乘电梯，居民们不需要准备零钱，也不用刷卡，刷脸就能回家。因为电梯公司已经提前采集好了用户数据，给每家建立一个账户，记录了每家多少口人、住几幢几楼几单元等信息。
用户提前往账户里充好钱，搭乘一次后台自动扣费1元。如果一家几口人一起乘坐电梯回家，也只收取1元费用。如果一部电梯里有不在数据库里的陌生面孔，电梯是不会启动运行的。如果家里来客人了，主人只需用手机APP发一个二维码，访客在机器前识别即可到达相应楼层。
小区里的老年人日益增多，需要电梯
为什么会引进“公交电梯”？马溪社区杜伟东书记告诉记者，主要考虑了碧桂苑小区的实际情况。
杜书记介绍，碧桂苑小区一共有1849户，都是6层楼高的居民楼。由于建成的时间比较早，将近20年时间过去，居民们平均年龄都在增长。
整个小区来看，60岁以上的占小区居民总数的30%左右。其中，住在3楼以上的老年住户不是少数。
老龄化程度较高的问题赋予了碧桂苑老旧小区改造更多的课题。
因此，2020年临安区大力推进碧桂苑老旧小区改造工作的时候，除了扎实推进外墙立面、市政管网、道路通道、绿化景观等常规改造提升的基础，把加装电梯提升百姓生活品质的这项民生工程也纳入了进来。
之所以选择“电梯公交”运营模式，杜书记说是多方考虑过的，“加装电梯虽然是个民生工程，除了补贴，最终一部电梯还有30万左右的费用需要居民来出，1楼2楼不出钱，按照8户人家来算，每家也要出几万块。作为临安第一个大规模公寓式安置小区，好些是工薪阶层，对于这部分费用有压力，这还不算后续电梯维保等费用。”
如何让居民不出钱同样能享受到电梯的便利？锦北街道开始和临安当地的欧姆龙电梯公司进行协商。
刚好，欧姆龙也想趁着老旧小区改造这个机会在新的领域进行创新和尝试，街道和企业就具体的合作细节进行了多次论证，最终敲定目前这套营运方案。“好比把公交车开进小区里。”
“就当坐公交车，我觉得是划算的”
推进电梯加装工程顺利吗？小区的居民又持什么样的态度呢？
首先，“电梯公交”营运模式能够规避前期建设资金筹集难的问题是毋庸置疑的。但是在落地实施过程中，或多或少也有一些阻力。
比如，不同楼层住户，对于装电梯的意愿不同。“1楼的住户，他们觉得加装电梯会有光照和噪音的影响。”杜书记说其实也能够理解这些住户，“原本楼上想要加装电梯需要花钱，这样一来低楼层的住户多多少少有些心理不平衡吧。”
但是，杜书记也说，老年人住在高层，上下楼不方便，一旦生病，救护车到了楼下，家属必须把病人抬下来。
在探索创新“电梯公交”运营模式的过程中，锦北街道创新建立“红领双促”工作机制，通过党员引领，一促旧改、二促治理。
为了实现电梯加装“全票通过”，小区164名党员干部不仅带头签协议，还分成30个小组以“扫楼”形式共上门走访4000余次，做居民们的工作。
有的与旅居海外的邻居越洋视频连线，在线授权签约；有的星夜驱车数十公里，送协议上门签约；有的一趟趟敲门动员……用了不到一周时间，顺利完成了114个楼道“公交电梯”加装签约工作，签约率达80%以上。
一旦加装完成，居民们的满意度还是比较高的。
在已经投入营运的“公交电梯”外面能够看到，电梯采用外部加装的方式，钢结构与新型铝塑材料面板组成，电梯立面颜色与改造后的建筑立面材料浑然一体，电梯连廊采用门窗封闭式设计，保证电梯在恶劣天气情况下居民正常使用。
“电梯运行非常平稳，基本上感觉不到有什么声音。电梯井在单元楼外部，也不会影响正常出行，我们大家对这个电梯挺满意的，今后上下楼太方便了。”除了毛师傅，还有居民这么说。
“实际上，每天上下楼能有几次？就当坐公交车嘛！我觉得是划算的，不然一次性拿出几万，吃不消的。”居民杨女士表达了自己的看法，边上几位邻居也点头认可。“年纪轻的，可以爬楼，那就不用钱了。”一位居民还补充了一句。
(来源:钱江晚报)
“自从有了‘公交电梯’，我再也不需要每天‘吭哧吭哧’爬5楼，每次花1块钱就轻轻松松上楼回家。”居民毛昌跃师傅如是说。
走进电梯，对着电子屏幕“刷”一下脸，就可以到达相应楼层，是不是很方便？
如果说这一幕天天发生在一个2003年建成的安置房小区里，加装电梯不需要居民出钱，而是按次收取费用，是不是更让你好奇呢？
这是临安区锦北街道碧桂苑小区创新推出的“公交电梯”。
“公交电梯”实现后台自动扣费
昨天，钱江晚报·小时新闻记者从锦北街道了解到，碧桂苑小区已经有75台这样的“公交电梯”正式投入使用，还有39台已经完成公示，正在陆续等待验收，预计月底前能够全部投入使用。
之所以称之为“公交电梯”，是因为改变了惯常由住户集资加装，而采取由电梯公司全额承担前期建设和后期维保费用，小区居民只需像乘坐公交车一样按次付费的模式。
通过数字赋能，“公交电梯”实现了后台自动扣费代替人工缴费模式。每次搭乘电梯，居民们不需要准备零钱，也不用刷卡，刷脸就能回家。因为电梯公司已经提前采集好了用户数据，给每家建立一个账户，记录了每家多少口人、住几幢几楼几单元等信息。
用户提前往账户里充好钱，搭乘一次后台自动扣费1元。如果一家几口人一起乘坐电梯回家，也只收取1元费用。如果一部电梯里有不在数据库里的陌生面孔，电梯是不会启动运行的。如果家里来客人了，主人只需用手机APP发一个二维码，访客在机器前识别即可到达相应楼层。
小区里的老年人日益增多，需要电梯
为什么会引进“公交电梯”？马溪社区杜伟东书记告诉记者，主要考虑了碧桂苑小区的实际情况。
杜书记介绍，碧桂苑小区一共有1849户，都是6层楼高的居民楼。由于建成的时间比较早，将近20年时间过去，居民们平均年龄都在增长。
整个小区来看，60岁以上的占小区居民总数的30%左右。其中，住在3楼以上的老年住户不是少数。
老龄化程度较高的问题赋予了碧桂苑老旧小区改造更多的课题。
因此，2020年临安区大力推进碧桂苑老旧小区改造工作的时候，除了扎实推进外墙立面、市政管网、道路通道、绿化景观等常规改造提升的基础，把加装电梯提升百姓生活品质的这项民生工程也纳入了进来。
之所以选择“电梯公交”运营模式，杜书记说是多方考虑过的，“加装电梯虽然是个民生工程，除了补贴，最终一部电梯还有30万左右的费用需要居民来出，1楼2楼不出钱，按照8户人家来算，每家也要出几万块。作为临安第一个大规模公寓式安置小区，好些是工薪阶层，对于这部分费用有压力，这还不算后续电梯维保等费用。”
如何让居民不出钱同样能享受到电梯的便利？锦北街道开始和临安当地的欧姆龙电梯公司进行协商。
刚好，欧姆龙也想趁着老旧小区改造这个机会在新的领域进行创新和尝试，街道和企业就具体的合作细节进行了多次论证，最终敲定目前这套营运方案。“好比把公交车开进小区里。”
“就当坐公交车，我觉得是划算的”
推进电梯加装工程顺利吗？小区的居民又持什么样的态度呢？
首先，“电梯公交”营运模式能够规避前期建设资金筹集难的问题是毋庸置疑的。但是在落地实施过程中，或多或少也有一些阻力。
比如，不同楼层住户，对于装电梯的意愿不同。“1楼的住户，他们觉得加装电梯会有光照和噪音的影响。”杜书记说其实也能够理解这些住户，“原本楼上想要加装电梯需要花钱，这样一来低楼层的住户多多少少有些心理不平衡吧。”
但是，杜书记也说，老年人住在高层，上下楼不方便，一旦生病，救护车到了楼下，家属必须把病人抬下来。
在探索创新“电梯公交”运营模式的过程中，锦北街道创新建立“红领双促”工作机制，通过党员引领，一促旧改、二促治理。
为了实现电梯加装“全票通过”，小区164名党员干部不仅带头签协议，还分成30个小组以“扫楼”形式共上门走访4000余次，做居民们的工作。
有的与旅居海外的邻居越洋视频连线，在线授权签约；有的星夜驱车数十公里，送协议上门签约；有的一趟趟敲门动员……用了不到一周时间，顺利完成了114个楼道“公交电梯”加装签约工作，签约率达80%以上。
一旦加装完成，居民们的满意度还是比较高的。
在已经投入营运的“公交电梯”外面能够看到，电梯采用外部加装的方式，钢结构与新型铝塑材料面板组成，电梯立面颜色与改造后的建筑立面材料浑然一体，电梯连廊采用门窗封闭式设计，保证电梯在恶劣天气情况下居民正常使用。
“电梯运行非常平稳，基本上感觉不到有什么声音。电梯井在单元楼外部，也不会影响正常出行，我们大家对这个电梯挺满意的，今后上下楼太方便了。”除了毛师傅，还有居民这么说。
“实际上，每天上下楼能有几次？就当坐公交车嘛！我觉得是划算的，不然一次性拿出几万，吃不消的。”居民杨女士表达了自己的看法，边上几位邻居也点头认可。“年纪轻的，可以爬楼，那就不用钱了。”一位居民还补充了一句。
(来源:钱江晚报)
#小区加装电梯前期不筹款坐一次1元#【前期不筹款，刷脸就能坐，一次一块钱，杭州这个小区的“公交电梯”模式怎么样？】“自从有‘电梯公交’，我再也不需要每天‘吭哧吭哧’爬5楼了，花1块钱轻轻松松上楼回家。”居民毛昌跃师傅如是说。
走进电梯，对着电子屏幕“刷”一下脸，就可以到达相应楼层，是不是很方便？这一幕发生在一个2003年建成的安置房小区里，加装电梯不需要居民出钱，而是按次收取费用。这是临安区锦北街道碧桂苑小区创新推出的“公交电梯”。
“公交电梯”实现了后台自动扣费代替人工缴费
5月17日，钱江晚报•小时新闻记者从锦北街道了解到，碧桂苑小区已经有75台这样的“公交电梯”正式投入使用，还有39台已经完成公示，正在陆续等待验收，预计月底前能够全部投入使用。
之所以称之为“公交电梯”，是因为改变了惯常由住户集资加装，而采取由电梯公司全额承担前期建设和后期维保费用，小区居民乘坐电梯只需像乘坐公交车一样按次付费即可的模式。
通过数字赋能，“公交电梯”实现了后台自动扣费代替人工缴费模式。
每次搭乘电梯，居民们不需要准备零钱，也不用刷卡，刷脸就能回家。
因为电梯公司已经提前采集好了用户数据，给每家建立一个账户，记录了每家多少口人、住几幢几楼几单元等信息。
用户提前往账户里充好钱，搭乘一次后台自动扣费1元。
如果一家几口人一起乘坐电梯回家，也只收取1元费用。
如果一部电梯里有不在数据库里的陌生面孔，电梯是不会启动运行的，杜绝一些居民不付费乘坐的现象。
如果家里来客人了，主人只需用手机APP发一个码，访客在机器前识别即可到达相应楼层。
建成将近20年，小区里的老年人日益增多，需要电梯
为什么会引进“公交电梯”？马溪社区杜伟东书记告诉记者，主要考虑了碧桂苑小区的实际情况。
杜书记介绍，碧桂苑小区一共有1849户，都是6层楼高的居民楼。由于建成的时间比较早，将近20年时间过去，居民们平均年龄都在增长。
整个小区来看，60岁以上的占小区居民总数的30%左右。其中，住在3楼以上的老年住户不是少数。
老龄化程度较高的问题赋予了碧桂苑老旧小区改造更多的课题。
因此，在2020年临安区大力推进碧桂苑老旧小区改造工作的时候，除了扎实推进外墙立面、市政管网、道路通道、绿化景观等常规改造提升的基础，把加装电梯提升百姓生活品质的这项民生工程也纳入了进来。
之所以选择“电梯公交”运营模式，杜书记说是多方考虑过的，“加装电梯虽然是个民生工程，除了补贴最终一部电梯还有30万左右的费用需要居民来出，1楼2楼不出钱，按照8户人家来算，每家也要出几万块。作为临安第一个大规模公寓式安置小区，好些是工薪阶层，对于这部分费用有压力，这还不算后续电梯维保等费用。”
如何让居民不出钱同样能享受到电梯的便利？锦北街道开始和临安当地的欧姆龙电梯公司进行协商。
刚好，欧姆龙也想趁着老旧小区改造这个机会在新的领域进行创新和尝试，街道和企业就具体的合作细节进行了多次的论证，最终敲定目前这套营运方案。“好比把公交车开进小区里。”
居民说，就当坐公交车，我觉得是划算的
推进电梯加装工程顺利吗？小区的居民又持什么样的态度呢？
首先，“电梯公交”营运模式能够规避前期建设资金筹集难的问题是毋庸置疑的，但是在落地实施过程中，或多或少也有一些阻力。
比如，不同楼层住户，对于装电梯的意愿不同。“1楼的住户，他们觉得加装电梯会有光照和噪音的影响。”杜书记说其实也能够理解这些住户，“原本楼上想要加装电梯需要花钱，这样一来低楼层的住户多多少少有些心理不平衡吧。”
但是，杜书记也说，确实小区存在有些人住在高层，年龄大了不方便上下楼，一旦遇上生病，救护车到了楼下却只能家属把病人抬下来的情况。
在探索创新“电梯公交”运营模式的过程中，锦北街道创新建立“红领双促”工作机制，通过党员引领，一促旧改、二促治理。
为了实现电梯加装“全票通过”，小区164名党员干部不仅带头签协议，还分成30个小组以“扫楼”形式共上门走访4000余次，做居民们的工作。
有的与旅居海外的邻居越洋视频连线，在线授权签约；有的星夜驱车数十公里，送协议上门签约；有的一趟趟敲门动员……用了不到一周时间，顺利完成了114个楼道“公交电梯”加装签约工作，签约率达80%以上。
一旦加装完成，居民们的满意度还是比较高的。
在已经投入营运的“公交电梯”外面能够看到，电梯采用外部加装的方式，钢结构与新型铝塑材料面板组成，电梯立面颜色与改造后的建筑立面材料浑然一体，电梯连廊采用门窗封闭式设计，保证电梯在恶劣天气情况下居民正常使用。
“电梯运行非常平稳，基本上感觉不到有什么声音。电梯井在单元楼外部，也不会影响正常出行，我们大家对这个电梯挺满意的，今后上下楼太方便了。”除了毛师傅，还有居民这么说。
“实际上，每天上下楼能有几次？就当坐公交车嘛！我觉得是划算的，不然一次性拿出几万，吃不消的。”居民杨女士表达了自己的看法，边上几位邻居也点头认可。“年纪轻的，可以爬楼，那就不用钱了。”一位居民还补充了一句。（钱江晚报·小时新闻记者 黄伟芬 通讯员 郭婵媛 摄影 金凯华）
走进电梯，对着电子屏幕“刷”一下脸，就可以到达相应楼层，是不是很方便？这一幕发生在一个2003年建成的安置房小区里，加装电梯不需要居民出钱，而是按次收取费用。这是临安区锦北街道碧桂苑小区创新推出的“公交电梯”。
“公交电梯”实现了后台自动扣费代替人工缴费
5月17日，钱江晚报•小时新闻记者从锦北街道了解到，碧桂苑小区已经有75台这样的“公交电梯”正式投入使用，还有39台已经完成公示，正在陆续等待验收，预计月底前能够全部投入使用。
之所以称之为“公交电梯”，是因为改变了惯常由住户集资加装，而采取由电梯公司全额承担前期建设和后期维保费用，小区居民乘坐电梯只需像乘坐公交车一样按次付费即可的模式。
通过数字赋能，“公交电梯”实现了后台自动扣费代替人工缴费模式。
每次搭乘电梯，居民们不需要准备零钱，也不用刷卡，刷脸就能回家。
因为电梯公司已经提前采集好了用户数据，给每家建立一个账户，记录了每家多少口人、住几幢几楼几单元等信息。
用户提前往账户里充好钱，搭乘一次后台自动扣费1元。
如果一家几口人一起乘坐电梯回家，也只收取1元费用。
如果一部电梯里有不在数据库里的陌生面孔，电梯是不会启动运行的，杜绝一些居民不付费乘坐的现象。
如果家里来客人了，主人只需用手机APP发一个码，访客在机器前识别即可到达相应楼层。
建成将近20年，小区里的老年人日益增多，需要电梯
为什么会引进“公交电梯”？马溪社区杜伟东书记告诉记者，主要考虑了碧桂苑小区的实际情况。
杜书记介绍，碧桂苑小区一共有1849户，都是6层楼高的居民楼。由于建成的时间比较早，将近20年时间过去，居民们平均年龄都在增长。
整个小区来看，60岁以上的占小区居民总数的30%左右。其中，住在3楼以上的老年住户不是少数。
老龄化程度较高的问题赋予了碧桂苑老旧小区改造更多的课题。
因此，在2020年临安区大力推进碧桂苑老旧小区改造工作的时候，除了扎实推进外墙立面、市政管网、道路通道、绿化景观等常规改造提升的基础，把加装电梯提升百姓生活品质的这项民生工程也纳入了进来。
之所以选择“电梯公交”运营模式，杜书记说是多方考虑过的，“加装电梯虽然是个民生工程，除了补贴最终一部电梯还有30万左右的费用需要居民来出，1楼2楼不出钱，按照8户人家来算，每家也要出几万块。作为临安第一个大规模公寓式安置小区，好些是工薪阶层，对于这部分费用有压力，这还不算后续电梯维保等费用。”
如何让居民不出钱同样能享受到电梯的便利？锦北街道开始和临安当地的欧姆龙电梯公司进行协商。
刚好，欧姆龙也想趁着老旧小区改造这个机会在新的领域进行创新和尝试，街道和企业就具体的合作细节进行了多次的论证，最终敲定目前这套营运方案。“好比把公交车开进小区里。”
居民说，就当坐公交车，我觉得是划算的
推进电梯加装工程顺利吗？小区的居民又持什么样的态度呢？
首先，“电梯公交”营运模式能够规避前期建设资金筹集难的问题是毋庸置疑的，但是在落地实施过程中，或多或少也有一些阻力。
比如，不同楼层住户，对于装电梯的意愿不同。“1楼的住户，他们觉得加装电梯会有光照和噪音的影响。”杜书记说其实也能够理解这些住户，“原本楼上想要加装电梯需要花钱，这样一来低楼层的住户多多少少有些心理不平衡吧。”
但是，杜书记也说，确实小区存在有些人住在高层，年龄大了不方便上下楼，一旦遇上生病，救护车到了楼下却只能家属把病人抬下来的情况。
在探索创新“电梯公交”运营模式的过程中，锦北街道创新建立“红领双促”工作机制，通过党员引领，一促旧改、二促治理。
为了实现电梯加装“全票通过”，小区164名党员干部不仅带头签协议，还分成30个小组以“扫楼”形式共上门走访4000余次，做居民们的工作。
有的与旅居海外的邻居越洋视频连线，在线授权签约；有的星夜驱车数十公里，送协议上门签约；有的一趟趟敲门动员……用了不到一周时间，顺利完成了114个楼道“公交电梯”加装签约工作，签约率达80%以上。
一旦加装完成，居民们的满意度还是比较高的。
在已经投入营运的“公交电梯”外面能够看到，电梯采用外部加装的方式，钢结构与新型铝塑材料面板组成，电梯立面颜色与改造后的建筑立面材料浑然一体，电梯连廊采用门窗封闭式设计，保证电梯在恶劣天气情况下居民正常使用。
“电梯运行非常平稳，基本上感觉不到有什么声音。电梯井在单元楼外部，也不会影响正常出行，我们大家对这个电梯挺满意的，今后上下楼太方便了。”除了毛师傅，还有居民这么说。
“实际上，每天上下楼能有几次？就当坐公交车嘛！我觉得是划算的，不然一次性拿出几万，吃不消的。”居民杨女士表达了自己的看法，边上几位邻居也点头认可。“年纪轻的，可以爬楼，那就不用钱了。”一位居民还补充了一句。（钱江晚报·小时新闻记者 黄伟芬 通讯员 郭婵媛 摄影 金凯华）
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