8月19日情绪略有分化，抓住人气核心是关键！君正集团沧州明珠华昌达保龄宝协鑫集成
一、盘面梳理：
指数收盘价高于昨天，成交量明显萎缩，金融板块今天明天明显回落，在这个关键的时候，除了金融之外，没有任何板块能带起指数创新高，总体来说今天也是强势震荡的，明天还有创新高的机会，其实市场走到这一步，指数能否创新高的意义并不大，关键是量能要跟上，否则有诱多的嫌疑，明天的走势就比较关键，当然也可能继续维持震荡。板块方面今天农业和汽车板块走强，军工还是维持一贯的表现，没有熄火也没有高潮，不断为市场打造连板股。其它像免税，黄金等板块都有小幅异动，只关注龙头的表现就好。
操作上，指数即便上不去，这里暂时也没有什么风险，这两天君正集团带动短线情绪回暖，操作机会还是有的，做做套利也不错，还是围绕着人气票做就好了。一定是人气核心才行，像协鑫集成和华昌达这种是被情绪带起来的，就比较被动，这类风险要当心。
二、人气点评：
君正集团：蚂蚁金服，缩量涨停，明天最好是放量，继续缩量很难走远，那就很可能做双头了，放量才有走远的可能
保龄宝：代糖+食品饮料，上面还有空间，创新高应该是没问题的，今天烂板，回封后力度也一般，明天还会给低吸机会，可以考虑上车
华昌达：军工+特斯拉，昨天就被小弟卡掉了，纯粹是君正集团上板带动起来的，尾盘跳水承接一般，这种情况首阴都是不好做的
协鑫集成：光伏，也是昨天君正集团上板带动的票，尾盘跳水承接还可以，不过高度也差不多了，再往上接力的性价比不高
省广集团 ：抖音，前期人气股，还是当做反弹来看，上次的反弹三个板，三进四直接被焖，这次高度可能二板都难说，明天接力要谨慎
福田汽车 ：汽车+军工，机构席位溢价明显，不过套利的可能性更大，每次连板超不过三板，今天有先手最好，明天再去的性价比一般
京威股份 ：特斯拉，前面几次股价涨到这个位置，都是一个大阴线砸下去，前天也是大阴线，但是昨天反包了，今天一个高开就是显强的表现，明天是个考验，接力要谨慎，晚上美股特斯拉的情况也需要关注
登海种业 ：农业，趋势票，类似前面芯片 的蓝英装备 ，军工的振华科技 ，疫苗的复星医药，涨停后不追高，调整后可以低吸套利，或者在里面来回做T也不错
神农科技 ：农业，算是农业的一个人气股了，不过今天封板又烂又弱，不太好，明天可以看能不能弱转强，农业板块还是有点炒作空间的
经纬辉开 ：芯片，直接开一字，有点着急，尾盘炸了，承接不错，明天还可以关注反包机会
岭南控股：免税，尾盘回封显弱，高度还有，模仿海汽集团 的走势，有先手的可以躺一下，过前高应该是没问题的，明天看弱转强
东莞控股 /光启技术 ：前期强势股的正常技术反弹，力度都一般，做套利是可以的
五板：
沧州明珠：汽车，一字板，昨天卡掉华昌达，气质就出来了，华昌达跳水，明天预计沧州明珠也是需要走分歧了，能否6板需要看盘中承接情况和市场情绪好坏
三板：
摩恩电气 ：军工，板块唯一晋级连板，连续两个一字，没有上车机会，开板再看
科华控股 ：汽车，同样是一字板，等开板看盘中情况再考虑
湘油泵 ：汽车，弱转强涨停，有点力度，封板也不算差，明天可以关注晋级机会
华鹏飞 ：物流，这种走势的票不太符合我的审美，除非像协鑫集成8.12那样的大长腿回踩年线，这就看个人操作惯了
中体产业 ：体育，高开秒板晋级，高度可能还有，继续缩量加速就不建议去了，放量走分歧可以考虑
二板：
金固股份 ：汽车，封板强，量能也够，明天可以关注晋级机会，不过有点像今天的华鹏飞，要去接力的建议别打缩量板
京粮控股 ：农业，板块的连板高标了，按照今天板块的强度看，上面还是有空间的，可以考虑晋级机会
渤海轮渡 ：跨境电商，连续缩量涨停，确实不好接力，没有先手的建议就别去了
海能实业 ：无线耳机，短线新高，放量涨停，明天可以继续看晋级机会
哈高科 ：证券，受基本面利好，成为这一波证券板块的龙头，借着昨天的市场情绪，今天涨停是没问题的，明天是考验，想接力的可以多看看再考虑出手
海南发展 ：免税，这个板块一直都有资金在反复做，现在它是板块的连板高标，首板也有几个票助攻，后面还可以继续关注
西部资源 /赤峰黄金 ：黄金，金价调整后继续上涨，这两个是板块龙头，赤峰黄金可能要更好一些，短线和趋势都没啥问题
以上属于个人观点，不构成投资建议。
一、盘面梳理：
指数收盘价高于昨天，成交量明显萎缩，金融板块今天明天明显回落，在这个关键的时候，除了金融之外，没有任何板块能带起指数创新高，总体来说今天也是强势震荡的，明天还有创新高的机会，其实市场走到这一步，指数能否创新高的意义并不大，关键是量能要跟上，否则有诱多的嫌疑，明天的走势就比较关键，当然也可能继续维持震荡。板块方面今天农业和汽车板块走强，军工还是维持一贯的表现，没有熄火也没有高潮，不断为市场打造连板股。其它像免税，黄金等板块都有小幅异动，只关注龙头的表现就好。
操作上，指数即便上不去，这里暂时也没有什么风险，这两天君正集团带动短线情绪回暖，操作机会还是有的，做做套利也不错，还是围绕着人气票做就好了。一定是人气核心才行，像协鑫集成和华昌达这种是被情绪带起来的，就比较被动，这类风险要当心。
二、人气点评：
君正集团：蚂蚁金服，缩量涨停，明天最好是放量，继续缩量很难走远，那就很可能做双头了，放量才有走远的可能
保龄宝：代糖+食品饮料，上面还有空间，创新高应该是没问题的，今天烂板，回封后力度也一般，明天还会给低吸机会，可以考虑上车
华昌达：军工+特斯拉，昨天就被小弟卡掉了，纯粹是君正集团上板带动起来的，尾盘跳水承接一般，这种情况首阴都是不好做的
协鑫集成：光伏，也是昨天君正集团上板带动的票，尾盘跳水承接还可以，不过高度也差不多了，再往上接力的性价比不高
省广集团 ：抖音，前期人气股，还是当做反弹来看，上次的反弹三个板，三进四直接被焖，这次高度可能二板都难说，明天接力要谨慎
福田汽车 ：汽车+军工，机构席位溢价明显，不过套利的可能性更大，每次连板超不过三板，今天有先手最好，明天再去的性价比一般
京威股份 ：特斯拉，前面几次股价涨到这个位置，都是一个大阴线砸下去，前天也是大阴线，但是昨天反包了，今天一个高开就是显强的表现，明天是个考验，接力要谨慎，晚上美股特斯拉的情况也需要关注
登海种业 ：农业，趋势票，类似前面芯片 的蓝英装备 ，军工的振华科技 ，疫苗的复星医药，涨停后不追高，调整后可以低吸套利，或者在里面来回做T也不错
神农科技 ：农业，算是农业的一个人气股了，不过今天封板又烂又弱，不太好，明天可以看能不能弱转强，农业板块还是有点炒作空间的
经纬辉开 ：芯片，直接开一字，有点着急，尾盘炸了，承接不错，明天还可以关注反包机会
岭南控股：免税，尾盘回封显弱，高度还有，模仿海汽集团 的走势，有先手的可以躺一下，过前高应该是没问题的，明天看弱转强
东莞控股 /光启技术 ：前期强势股的正常技术反弹，力度都一般，做套利是可以的
五板：
沧州明珠：汽车，一字板，昨天卡掉华昌达，气质就出来了，华昌达跳水，明天预计沧州明珠也是需要走分歧了，能否6板需要看盘中承接情况和市场情绪好坏
三板：
摩恩电气 ：军工，板块唯一晋级连板，连续两个一字，没有上车机会，开板再看
科华控股 ：汽车，同样是一字板，等开板看盘中情况再考虑
湘油泵 ：汽车，弱转强涨停，有点力度，封板也不算差，明天可以关注晋级机会
华鹏飞 ：物流，这种走势的票不太符合我的审美，除非像协鑫集成8.12那样的大长腿回踩年线，这就看个人操作惯了
中体产业 ：体育，高开秒板晋级，高度可能还有，继续缩量加速就不建议去了，放量走分歧可以考虑
二板：
金固股份 ：汽车，封板强，量能也够，明天可以关注晋级机会，不过有点像今天的华鹏飞，要去接力的建议别打缩量板
京粮控股 ：农业，板块的连板高标了，按照今天板块的强度看，上面还是有空间的，可以考虑晋级机会
渤海轮渡 ：跨境电商，连续缩量涨停，确实不好接力，没有先手的建议就别去了
海能实业 ：无线耳机，短线新高，放量涨停，明天可以继续看晋级机会
哈高科 ：证券，受基本面利好，成为这一波证券板块的龙头，借着昨天的市场情绪，今天涨停是没问题的，明天是考验，想接力的可以多看看再考虑出手
海南发展 ：免税，这个板块一直都有资金在反复做，现在它是板块的连板高标，首板也有几个票助攻，后面还可以继续关注
西部资源 /赤峰黄金 ：黄金，金价调整后继续上涨，这两个是板块龙头，赤峰黄金可能要更好一些，短线和趋势都没啥问题
以上属于个人观点，不构成投资建议。
火红的风炉，飞溅的铁花
烧红铁块，抡起锤子，千锤百炼……
通红的铁器放进清水中淬火，
“嗤”的一声，冒起一丝青烟……
这是在界埠镇老街的一间打铁铺里，
67岁的杨桂根铁匠仍在坚守着打铁这门老手艺，
“叮当叮当……”的铁锤敲打声，
成为了界埠老街上一种动听的韵律。
三代传承
锤炼出吃苦耐劳的打铁精神
“ 我爷爷，我爸，再轮到我，都打铁，三代人，传承了100多年。”杨桂根不无自豪地告诉记者，打铁的手艺是传了三代的，爷爷辈就是挑着火炉走街串户打铁补锅的老铁匠。他15岁就被家里安排当上了打铁匠，听话地继承祖业，“ 我打了52年铁了”。
年近古稀的杨师傅虽然一头银发，但看上去精神矍铄，容光焕发，熊熊炉火之光照亮那张通红的脸庞，更显得他比实际年龄要小得多。
他身上那一块块结实的肌肉完全可以与年轻人媲美，穿着露肩背心的健硕与硬朗，俨然浑身是劲，让人不禁想起那句“打铁还需自身硬”的话语。
“学会打铁就等于有一门吃饭的本事。”杨桂根告诉记者，自己打造的铁器范围很广，也见证了社会发展的变迁，上世纪七八十年代多是菜刀、镰刀、锄头等农具，后来演变至建筑用具、工厂里的机器零部件等。
凭借祖传的娴熟技艺，工艺不断改良，杨家打铁生意多年来都比较红火，也锤炼出了杨桂根吃苦耐劳、专心专注的打铁精神。
杨桂根所打造的无论是刀具还是其他农具等，都深受当地人赞誉。“熟悉的人都知道，我们十里的，还有好多神政桥山里的都过赣江来找他打铁，你说好不好。”采访中，熟客金川镇十里村的村民傅月兰这样评价杨桂根的打铁手艺。她今天特意邀着朋友一起带来几把锄头，要杨师傅帮忙修理一下。
千锤百炼
体力与技术的结合
打铁是门知之非难、行之不易的手艺，里面蕴藏着大学问。
杨桂根说，打铁的流程工序多，总结起来包括选材、生火、加热、锻造、再加热、再锻造……直至成型、淬火。要锻造出一件好铁器，完备的设施和工具也是必不可少的。
一是火炉，要锻打的铁器先在火炉中烧红以便锻打。
二是铁砧，烧红的铁器被移到大铁砧上锻打，大铁砧即锻打的工作平台。
三是风箱，与炉膛相通，风进火炉，炉膛火苗直窜，便加速铁器的烧制。
四是小锤，锻打时，铁匠一般会用右手握小锤，以特定的击打方式锻打。
“这些年，最大的改变是有了空气锤和电动磨光机，有了电动工具，打铁也轻松一些，不用再使蛮力抡大锤了。”杨桂根说。
只见杨桂根挑选出一块铁块，丢到生着火的炉火中，打开鼓风机，用火钳夹好柴火，一会儿就烧得通红，随后将铁块放到空气锤上，一边踩着脚踏控制着空气锤锤打的节奏，一边配合着翻转铁块锻打，然后又回炉烧红……如此重复多次，柴刀的雏形就出来了。
其中，每次锤打必需在一两分钟内完成，否则铁块一凉，软性尽失，无法成型，这就是所谓的“打铁要趁热”。
在雏形基础上，继续通过不断回炉，在铁墩上用小锤进一步锻打，反复多轮精细化，最终成型，其间还需锻打刀柄，并通过烧焊来焊接。“打造成型后，经过淬火和磨出刀刃，之后就算完全打好了。”杨桂根说。
工序看起来很简单，但实际上非常需要经验和技术，可以说，是体力与技术的结合。
“铁烧得太红会熔断，太黑了打不动，又比如在锻打成型的过程中，看起来只是简单的敲打和翻转，如果不懂方法，稍微弄错，就成不了型，需要重新把铁烧红锻打。而淬火的过程，看起来只是把成型后的刀具烧红，放到水中淬炼，但是如果火候掌握不好，打出来的铁器就会不耐用或者很钝而不好用。”
杨桂根说，打铁不仅是力气活儿，也是技术活，打铁时铁器烧的程度、敲打的力度、节奏以及淬火的时间都有技巧，否则就达不到理想中的效果。
一把柴刀从无到有， 历经千锤百炼，遭受高温冷凝，这是铁器的重生，也凝聚着铁匠的心血。
传承难续
心血气量尽付一器中
俗话说：“世上活路三行苦，撑船、打铁、磨豆腐。”自春秋时期有了冶炼生铁技术以来，打铁匠做铁器一直是门养家糊口的手艺，因而能在一定程度上延续着传统至今。
如今，随着社会的进步，机器化、自动化的飞速发展，现代工业产品慢慢替代了传统打铁手工技艺，打铁的市场变“小”了。
“现在可能全县都不超过十家铁匠铺了，界埠街只剩下我这间打铁铺了。”杨桂根感慨，以前新干有大大小小几十家铁匠铺，随着社会的发展，铁匠铺的生意越来越冷清，很多铁匠铺关门转行。
还有就是，许多人都觉得打铁很累，是个寂寞枯燥的行当，每天重复的事情几乎一样，利润也低。“像刚才修的那把铁耙，10元一把还加钢，你觉得赚得多吗？”问完，杨桂根又像在自问自答，“现在打工有的每个月能挣到四五千元，确实比打铁强吧！带的几个徒弟做了三四年，都转行了。”
工作环境也让许多年轻人望而却步，一年四季，杨桂根都要呆在小小的打铁铺里，围着几百摄氏度高温的火炉谋生计。
寒冬时节尚能取暖，酷暑时分却是煎熬，在熊熊烈火旁挥动着大锤小锤，浑身上下没有一处是干的。此外，铁锤此起彼伏地锻打，铁花四溅，经常烫伤肌肤，留下深深的印迹。
打铁这门手艺，要像它的成品那样经过千锤百炼，此外烧焊、机修等十八般武艺也要样样精通。
杨桂根一直希望找到一个可以将自己的手艺一代代传承下去的徒弟，然而先后带过四个徒弟，都没干多久就转行了，被问及老手艺面临失传怎么办时，杨桂根满脸无奈。
行业的辉煌属于过往，随着年纪增长，杨桂根也开始限量接单，主要做一些定制的柴刀、锄头、耙犁、铲子等各式农具。“现在是能干多少算多少，能赚多少是多少，最重要的是有人喜欢我打的东西。”他说。
亲手打造出的铁器就像是铁匠的孩子。小小的铁铺间，每件出品的铁器里都是有关生活的磨练，汗水、辛酸，苦与甜，尽付一器之中，杨桂根的心血与气量，也都在里面了。
杨桂根说：“现在的年轻人吃不了苦，都不愿意学打铁这门活。现在我也老了，但只要还在，能坚持打一年就打一年，一直打到打不动为止。”其实，他更希望这份事业后继有人，铁匠铺燃烧百余年的炉火才永不熄灭。
界埠老街附近的邹家小学的几个学生，被校长杜敬群带来上了一堂特别的传统文化课。“今天让孩子来看打铁的传统手艺，其实是提醒他们关注很多正在消失的传统手艺就在我们身边。关注非遗，让孩子们看得见，摸得着，涨知识，零距离感受传统手艺的魅力。”杜敬群说。
看铁匠打铁时，孩子的眼睛里满是专注。也许在他们心里，这种三代传承的吃苦耐劳、精益求精的打铁精神，“做一行，爱一行”的坚持热爱，会在他们心里种下一颗希望的种子。
烧红铁块，抡起锤子，千锤百炼……
通红的铁器放进清水中淬火，
“嗤”的一声，冒起一丝青烟……
这是在界埠镇老街的一间打铁铺里，
67岁的杨桂根铁匠仍在坚守着打铁这门老手艺，
“叮当叮当……”的铁锤敲打声，
成为了界埠老街上一种动听的韵律。
三代传承
锤炼出吃苦耐劳的打铁精神
“ 我爷爷，我爸，再轮到我，都打铁，三代人，传承了100多年。”杨桂根不无自豪地告诉记者，打铁的手艺是传了三代的，爷爷辈就是挑着火炉走街串户打铁补锅的老铁匠。他15岁就被家里安排当上了打铁匠，听话地继承祖业，“ 我打了52年铁了”。
年近古稀的杨师傅虽然一头银发，但看上去精神矍铄，容光焕发，熊熊炉火之光照亮那张通红的脸庞，更显得他比实际年龄要小得多。
他身上那一块块结实的肌肉完全可以与年轻人媲美，穿着露肩背心的健硕与硬朗，俨然浑身是劲，让人不禁想起那句“打铁还需自身硬”的话语。
“学会打铁就等于有一门吃饭的本事。”杨桂根告诉记者，自己打造的铁器范围很广，也见证了社会发展的变迁，上世纪七八十年代多是菜刀、镰刀、锄头等农具，后来演变至建筑用具、工厂里的机器零部件等。
凭借祖传的娴熟技艺，工艺不断改良，杨家打铁生意多年来都比较红火，也锤炼出了杨桂根吃苦耐劳、专心专注的打铁精神。
杨桂根所打造的无论是刀具还是其他农具等，都深受当地人赞誉。“熟悉的人都知道，我们十里的，还有好多神政桥山里的都过赣江来找他打铁，你说好不好。”采访中，熟客金川镇十里村的村民傅月兰这样评价杨桂根的打铁手艺。她今天特意邀着朋友一起带来几把锄头，要杨师傅帮忙修理一下。
千锤百炼
体力与技术的结合
打铁是门知之非难、行之不易的手艺，里面蕴藏着大学问。
杨桂根说，打铁的流程工序多，总结起来包括选材、生火、加热、锻造、再加热、再锻造……直至成型、淬火。要锻造出一件好铁器，完备的设施和工具也是必不可少的。
一是火炉，要锻打的铁器先在火炉中烧红以便锻打。
二是铁砧，烧红的铁器被移到大铁砧上锻打，大铁砧即锻打的工作平台。
三是风箱，与炉膛相通，风进火炉，炉膛火苗直窜，便加速铁器的烧制。
四是小锤，锻打时，铁匠一般会用右手握小锤，以特定的击打方式锻打。
“这些年，最大的改变是有了空气锤和电动磨光机，有了电动工具，打铁也轻松一些，不用再使蛮力抡大锤了。”杨桂根说。
只见杨桂根挑选出一块铁块，丢到生着火的炉火中，打开鼓风机，用火钳夹好柴火，一会儿就烧得通红，随后将铁块放到空气锤上，一边踩着脚踏控制着空气锤锤打的节奏，一边配合着翻转铁块锻打，然后又回炉烧红……如此重复多次，柴刀的雏形就出来了。
其中，每次锤打必需在一两分钟内完成，否则铁块一凉，软性尽失，无法成型，这就是所谓的“打铁要趁热”。
在雏形基础上，继续通过不断回炉，在铁墩上用小锤进一步锻打，反复多轮精细化，最终成型，其间还需锻打刀柄，并通过烧焊来焊接。“打造成型后，经过淬火和磨出刀刃，之后就算完全打好了。”杨桂根说。
工序看起来很简单，但实际上非常需要经验和技术，可以说，是体力与技术的结合。
“铁烧得太红会熔断，太黑了打不动，又比如在锻打成型的过程中，看起来只是简单的敲打和翻转，如果不懂方法，稍微弄错，就成不了型，需要重新把铁烧红锻打。而淬火的过程，看起来只是把成型后的刀具烧红，放到水中淬炼，但是如果火候掌握不好，打出来的铁器就会不耐用或者很钝而不好用。”
杨桂根说，打铁不仅是力气活儿，也是技术活，打铁时铁器烧的程度、敲打的力度、节奏以及淬火的时间都有技巧，否则就达不到理想中的效果。
一把柴刀从无到有， 历经千锤百炼，遭受高温冷凝，这是铁器的重生，也凝聚着铁匠的心血。
传承难续
心血气量尽付一器中
俗话说：“世上活路三行苦，撑船、打铁、磨豆腐。”自春秋时期有了冶炼生铁技术以来，打铁匠做铁器一直是门养家糊口的手艺，因而能在一定程度上延续着传统至今。
如今，随着社会的进步，机器化、自动化的飞速发展，现代工业产品慢慢替代了传统打铁手工技艺，打铁的市场变“小”了。
“现在可能全县都不超过十家铁匠铺了，界埠街只剩下我这间打铁铺了。”杨桂根感慨，以前新干有大大小小几十家铁匠铺，随着社会的发展，铁匠铺的生意越来越冷清，很多铁匠铺关门转行。
还有就是，许多人都觉得打铁很累，是个寂寞枯燥的行当，每天重复的事情几乎一样，利润也低。“像刚才修的那把铁耙，10元一把还加钢，你觉得赚得多吗？”问完，杨桂根又像在自问自答，“现在打工有的每个月能挣到四五千元，确实比打铁强吧！带的几个徒弟做了三四年，都转行了。”
工作环境也让许多年轻人望而却步，一年四季，杨桂根都要呆在小小的打铁铺里，围着几百摄氏度高温的火炉谋生计。
寒冬时节尚能取暖，酷暑时分却是煎熬，在熊熊烈火旁挥动着大锤小锤，浑身上下没有一处是干的。此外，铁锤此起彼伏地锻打，铁花四溅，经常烫伤肌肤，留下深深的印迹。
打铁这门手艺，要像它的成品那样经过千锤百炼，此外烧焊、机修等十八般武艺也要样样精通。
杨桂根一直希望找到一个可以将自己的手艺一代代传承下去的徒弟，然而先后带过四个徒弟，都没干多久就转行了，被问及老手艺面临失传怎么办时，杨桂根满脸无奈。
行业的辉煌属于过往，随着年纪增长，杨桂根也开始限量接单，主要做一些定制的柴刀、锄头、耙犁、铲子等各式农具。“现在是能干多少算多少，能赚多少是多少，最重要的是有人喜欢我打的东西。”他说。
亲手打造出的铁器就像是铁匠的孩子。小小的铁铺间，每件出品的铁器里都是有关生活的磨练，汗水、辛酸，苦与甜，尽付一器之中，杨桂根的心血与气量，也都在里面了。
杨桂根说：“现在的年轻人吃不了苦，都不愿意学打铁这门活。现在我也老了，但只要还在，能坚持打一年就打一年，一直打到打不动为止。”其实，他更希望这份事业后继有人，铁匠铺燃烧百余年的炉火才永不熄灭。
界埠老街附近的邹家小学的几个学生，被校长杜敬群带来上了一堂特别的传统文化课。“今天让孩子来看打铁的传统手艺，其实是提醒他们关注很多正在消失的传统手艺就在我们身边。关注非遗，让孩子们看得见，摸得着，涨知识，零距离感受传统手艺的魅力。”杜敬群说。
看铁匠打铁时，孩子的眼睛里满是专注。也许在他们心里，这种三代传承的吃苦耐劳、精益求精的打铁精神，“做一行，爱一行”的坚持热爱，会在他们心里种下一颗希望的种子。
工信部发“双积分”新规力推低油耗乘用车，日系恐成最大赢家？
广受汽车行业从业者关注的“双积分”政策迎来了新一轮更新，日前，工信部联合财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局发布公告表示，《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》已审议通过，将自2021年1月1日起施行。
蓝鲸汽车记者发现，此次“双积分”新政进行了多项调整，除明确了2021-2023年新能源汽车积分比例外，同时提出了低油耗乘用车概念并明确了积分核算的优惠细则，2021至2023年度生产量按照数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算，优惠力度逐年提高，这也意味着从明年开始，低油耗车型将成为车企积分核算上的宠儿。
以目前已有的乘用车燃料消耗量数据情况看，传统汽油单动车型在双积分新政下能满足达标值已属不易，与“低油耗”普遍有较大距离；现有的MHEV轻混产品想要符合低油耗车型认定标准也大多需要进一步的技术升级，能够符合新规中低油耗乘用车要求的，多数为重度混合动力（HEV）产品，也就是说，以丰田、本田为代表的日系阵营恐成低油耗乘用车最大受惠方。
减少新能源倍数干扰，引导真正节能减排
2017年9月，工信部首次提出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（后简称双积分），除每年对乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）提出了具体要求外，还规定了新能源汽车与燃油车对应销售比例等等，按照现有政策的要求，2020年，乘用车新车平均燃料消耗量应达到5.0L/100km。
在双积分政策实施近2年多后，目前已获得了实质性进展，工信部的统计数据显示，2019年，我国新能源乘用车实现销售106万辆，连续5年位居世界首位，行业平均油耗实际值达到5.5L/100km，较2016年下降10%以上。
不过，现有的管理政策虽然基本实现了预期目标，却存在车企在燃油汽车节能技术方面投入不够的问题。事实上，车企减少燃油消耗量除改善整车油耗表现外，也可以用生产新能源车做“中和”的方式实现，近年来，为发展新能源汽车，新能源汽车始终存在优惠倍数加成，最终导致车企对传统燃油车的油耗改善上的投入意愿并不高，更多地选择增加新能源汽车产量的方式，填补燃油车的“坑”，以达到CAFC核算值合规的目的。
随着时间的推移，如今，燃油车的合规值与实际值偏差越来越大，根据能源与交通创新中心发布的《2019中国乘用车双积分研究报告》显示，2012年以来，国内乘用车企业的CAFC核算值年均降幅为4.3％，但CAFC核算值与传统车油耗之间的差值也呈现逐年提升的态势，2018年，该差值已达到了12％，近5年来传统车实际的平均油耗改善幅度仅有2％。
而即将实施的新政，通过引入对低油耗车型在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠的措施，将对引导传统乘用车企业加大节能技术研发投入有着积极意义。工信部表示，考虑到随着油耗达标要求逐年加严，符合低油耗标准的车型技术难度和成本逐步增大的实际情况，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍。
HEV受宠，日系恐成最大赢家
低油耗乘用车核算优惠的推出，开启了车企CAFC核算的新模式，如果能够将旗下的热销产品打造成为符合低油耗乘用车标准的产品，即便按照2021年的0.5倍计算，企业需对应需生产的新能源汽车数量也相应减少了一半之多，若按0.2倍计算更是减少了5倍。
但残酷的事实是，绝大多数车企并没有符合低油耗乘用车标准的车型，即便有，也多为不太走量的型款，想要短时间打造一款符合政策要求的产品挑战很大。
一方面是较高的技术难度。业内人士告诉记者，受限于内燃机技术发展瓶颈，现有技术背景下，传统汽油单动的燃油车已很难实现实际CAFC限值要求，目前，即便将内燃机小型化，使用涡轮增压，增加启停技术等方式，大多也只能满足基本的政策要求，很难进一步满足低油耗乘用车标准。
而近年来使用较多的48V弱混（MHEV）技术，由于节能效果有限，虽有满足低油耗乘用车的技术基础，但比较考验车企技术实力；整体来看，只有深度油电混合动力（HEV）是相对而言更容易满足低油耗乘用车标准的技术。
“以丰田、本田为代表的深度混合动力车型，对发动机效率压榨更极致，电气化程度更高，大多能够满足低油耗乘用车标准，但由于技术水平要求太高，其他车企很难短时间内复制。”业内人士表示。
除技术难度外，另一方面，燃油车油耗工况测试标准正值即将轮换的时期，也让车企打造低油耗车型需要花费更多精力。2021年，WLTP将替代现有的NEDC成为工况测试新标准，而WLTP标准下，由于测试工况更加复杂，相比现施行的NEDC标准更贴近实际油耗表现，油耗值也将有所上升。
“目前在市的车型油耗表现都是车企在现有NEDC测试标准下寻得的最优方案，切换WLTP意味着油耗表现会出现上升。”业内人士透露，“不同技术路线的油耗恶化程度不同，HEV恶化程度较大，但即便如此仍然属于较低水平，好于涡轮增压和微混技术。”
“目前来看，丰田、本田、现代等日韩系HEV优势车企将通过低油耗乘用车的优惠核算政策获得收益，吉利透过科力远也能够使用HEV技术，推出一些走量产品。而对于技术实力较弱的车企，加码插电混动技术，或者全面转型纯电动，避开CAFC限值绕道而行也不失为一种办法。”业内人士表示。
广受汽车行业从业者关注的“双积分”政策迎来了新一轮更新，日前，工信部联合财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局发布公告表示，《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》已审议通过，将自2021年1月1日起施行。
蓝鲸汽车记者发现，此次“双积分”新政进行了多项调整，除明确了2021-2023年新能源汽车积分比例外，同时提出了低油耗乘用车概念并明确了积分核算的优惠细则，2021至2023年度生产量按照数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算，优惠力度逐年提高，这也意味着从明年开始，低油耗车型将成为车企积分核算上的宠儿。
以目前已有的乘用车燃料消耗量数据情况看，传统汽油单动车型在双积分新政下能满足达标值已属不易，与“低油耗”普遍有较大距离；现有的MHEV轻混产品想要符合低油耗车型认定标准也大多需要进一步的技术升级，能够符合新规中低油耗乘用车要求的，多数为重度混合动力（HEV）产品，也就是说，以丰田、本田为代表的日系阵营恐成低油耗乘用车最大受惠方。
减少新能源倍数干扰，引导真正节能减排
2017年9月，工信部首次提出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（后简称双积分），除每年对乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）提出了具体要求外，还规定了新能源汽车与燃油车对应销售比例等等，按照现有政策的要求，2020年，乘用车新车平均燃料消耗量应达到5.0L/100km。
在双积分政策实施近2年多后，目前已获得了实质性进展，工信部的统计数据显示，2019年，我国新能源乘用车实现销售106万辆，连续5年位居世界首位，行业平均油耗实际值达到5.5L/100km，较2016年下降10%以上。
不过，现有的管理政策虽然基本实现了预期目标，却存在车企在燃油汽车节能技术方面投入不够的问题。事实上，车企减少燃油消耗量除改善整车油耗表现外，也可以用生产新能源车做“中和”的方式实现，近年来，为发展新能源汽车，新能源汽车始终存在优惠倍数加成，最终导致车企对传统燃油车的油耗改善上的投入意愿并不高，更多地选择增加新能源汽车产量的方式，填补燃油车的“坑”，以达到CAFC核算值合规的目的。
随着时间的推移，如今，燃油车的合规值与实际值偏差越来越大，根据能源与交通创新中心发布的《2019中国乘用车双积分研究报告》显示，2012年以来，国内乘用车企业的CAFC核算值年均降幅为4.3％，但CAFC核算值与传统车油耗之间的差值也呈现逐年提升的态势，2018年，该差值已达到了12％，近5年来传统车实际的平均油耗改善幅度仅有2％。
而即将实施的新政，通过引入对低油耗车型在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠的措施，将对引导传统乘用车企业加大节能技术研发投入有着积极意义。工信部表示，考虑到随着油耗达标要求逐年加严，符合低油耗标准的车型技术难度和成本逐步增大的实际情况，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍。
HEV受宠，日系恐成最大赢家
低油耗乘用车核算优惠的推出，开启了车企CAFC核算的新模式，如果能够将旗下的热销产品打造成为符合低油耗乘用车标准的产品，即便按照2021年的0.5倍计算，企业需对应需生产的新能源汽车数量也相应减少了一半之多，若按0.2倍计算更是减少了5倍。
但残酷的事实是，绝大多数车企并没有符合低油耗乘用车标准的车型，即便有，也多为不太走量的型款，想要短时间打造一款符合政策要求的产品挑战很大。
一方面是较高的技术难度。业内人士告诉记者，受限于内燃机技术发展瓶颈，现有技术背景下，传统汽油单动的燃油车已很难实现实际CAFC限值要求，目前，即便将内燃机小型化，使用涡轮增压，增加启停技术等方式，大多也只能满足基本的政策要求，很难进一步满足低油耗乘用车标准。
而近年来使用较多的48V弱混（MHEV）技术，由于节能效果有限，虽有满足低油耗乘用车的技术基础，但比较考验车企技术实力；整体来看，只有深度油电混合动力（HEV）是相对而言更容易满足低油耗乘用车标准的技术。
“以丰田、本田为代表的深度混合动力车型，对发动机效率压榨更极致，电气化程度更高，大多能够满足低油耗乘用车标准，但由于技术水平要求太高，其他车企很难短时间内复制。”业内人士表示。
除技术难度外，另一方面，燃油车油耗工况测试标准正值即将轮换的时期，也让车企打造低油耗车型需要花费更多精力。2021年，WLTP将替代现有的NEDC成为工况测试新标准，而WLTP标准下，由于测试工况更加复杂，相比现施行的NEDC标准更贴近实际油耗表现，油耗值也将有所上升。
“目前在市的车型油耗表现都是车企在现有NEDC测试标准下寻得的最优方案，切换WLTP意味着油耗表现会出现上升。”业内人士透露，“不同技术路线的油耗恶化程度不同，HEV恶化程度较大，但即便如此仍然属于较低水平，好于涡轮增压和微混技术。”
“目前来看，丰田、本田、现代等日韩系HEV优势车企将通过低油耗乘用车的优惠核算政策获得收益，吉利透过科力远也能够使用HEV技术，推出一些走量产品。而对于技术实力较弱的车企，加码插电混动技术，或者全面转型纯电动，避开CAFC限值绕道而行也不失为一种办法。”业内人士表示。
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