新一代奔驰C级在国内上市了大半年了，可最近才登陆北美市场。由于上一代普通C级的产品力简直是太烂了，从而我好奇这一代C级是不是依然跟上一代一样是个样子货。对于今天我开的这台新一代C300而言，他的表现与上一代相比可谓是脱胎换骨的变化，再也不像上一代只是个样子货了。
北美这边起步就是C300，没有国内的C200L及C260L，所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后，C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎，最大马力提升到了255匹，同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG（皮带驱动式电机）换装成了ISG（集成式一体化驱动电机），据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上，这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧！
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT，新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别，不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了，新一代车型的动力响应强了不少，在市区大多数情况下表现都是很正常的，动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的；发动机运转声虽然还算不上很好听，还是会有一点颗粒感，但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了，并且一大部分音质都被隔离掉了，传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲，明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃，这样的优势在后段加速的时候尤为明显，在高速上执行动力请求的时候，动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的，这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点，如果放在舒适模式下会更慢，不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候，变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的，不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现，这套动力总成可以给个80分左右。
转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样，上一代车型低速阻尼极其的重，并且阻尼很生涩，同时中心感也很差，开起来特别费劲，而新一代车型的转向变得极其顺滑，回正也特别自然，阻尼感也非常轻盈，开起来特别的轻松惬意，从而可见，这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好，高速行驶的时候，转向的中心感还是有些缺乏，在舒适模式下更为明显，缺少一点稳定感，但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好，我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候（比如说行驶在匝道上），转向给予的反馈非常好，有一定的力度并且不抢手，这是低速下没有的反馈感，减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的，但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了，震动的力度轻盈了不少，同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般，但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候，我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错，任何情况下，我体会不到车身的起伏，过弯的时候，我也体会不到明显的侧倾，结合转向力度的回馈，过弯的时候这台车能给予不少的自信。
在动态上，唯独让我不太满意的是刹车，刹车踏板的前半段很软，几乎是空行程，后半段的刹车力度有所增益，但是总的来说还是很软，并且也不线性，需要一段时间去适应。
当W223的S级到来后，奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏，这一代C级也不例外，一开始我是很反感这种设计的，但是实际体验后发现，这套人机交互界面也不是完全不能接受，起码分辨率还是非常高的，界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距，但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的，这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了，变成了压感按键，缺少了回馈感，长期接触老奔驰的人可能不会适应。
我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合，在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多，如果能选的话，我个人觉得这个面板是最佳的。
座椅的人机工程学也比上一代强太多了，尤其是后排，虽然不能说表现的很优秀，但是起码头部和腿部空间比上一代大多了，作为一台标轴车，我都不觉得挤；虽然座椅比较的平，但是坐垫不再像上一代那样过分的短了，有一定的长度，放在同级别来看，他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高，会把腿垫起来，这是前排座椅美中不足的点。
最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点：空调制冷效果实在是太差了，我的Si都比他强多了，试驾了有将近半个小时，车内居然一直都凉不下来，即便开到Lo了，空调也是一直在吹热风。
开完新一代C300后，我觉得这台车比我想象的要好太多了，可能看上去没有上一代那么惊艳，但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化，不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货，就算是放在整个级别来看的话，他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰，起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格，却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦！这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车，他仍然与性价比无关，但是就这台C300在加拿大市场而言的话，如果身边有人想买，我觉得还是可以考虑的，我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。
北美这边起步就是C300，没有国内的C200L及C260L，所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后，C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎，最大马力提升到了255匹，同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG（皮带驱动式电机）换装成了ISG（集成式一体化驱动电机），据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上，这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧！
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT，新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别，不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了，新一代车型的动力响应强了不少，在市区大多数情况下表现都是很正常的，动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的；发动机运转声虽然还算不上很好听，还是会有一点颗粒感，但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了，并且一大部分音质都被隔离掉了，传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲，明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃，这样的优势在后段加速的时候尤为明显，在高速上执行动力请求的时候，动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的，这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点，如果放在舒适模式下会更慢，不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候，变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的，不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现，这套动力总成可以给个80分左右。
转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样，上一代车型低速阻尼极其的重，并且阻尼很生涩，同时中心感也很差，开起来特别费劲，而新一代车型的转向变得极其顺滑，回正也特别自然，阻尼感也非常轻盈，开起来特别的轻松惬意，从而可见，这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好，高速行驶的时候，转向的中心感还是有些缺乏，在舒适模式下更为明显，缺少一点稳定感，但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好，我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候（比如说行驶在匝道上），转向给予的反馈非常好，有一定的力度并且不抢手，这是低速下没有的反馈感，减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的，但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了，震动的力度轻盈了不少，同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般，但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候，我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错，任何情况下，我体会不到车身的起伏，过弯的时候，我也体会不到明显的侧倾，结合转向力度的回馈，过弯的时候这台车能给予不少的自信。
在动态上，唯独让我不太满意的是刹车，刹车踏板的前半段很软，几乎是空行程，后半段的刹车力度有所增益，但是总的来说还是很软，并且也不线性，需要一段时间去适应。
当W223的S级到来后，奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏，这一代C级也不例外，一开始我是很反感这种设计的，但是实际体验后发现，这套人机交互界面也不是完全不能接受，起码分辨率还是非常高的，界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距，但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的，这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了，变成了压感按键，缺少了回馈感，长期接触老奔驰的人可能不会适应。
我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合，在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多，如果能选的话，我个人觉得这个面板是最佳的。
座椅的人机工程学也比上一代强太多了，尤其是后排，虽然不能说表现的很优秀，但是起码头部和腿部空间比上一代大多了，作为一台标轴车，我都不觉得挤；虽然座椅比较的平，但是坐垫不再像上一代那样过分的短了，有一定的长度，放在同级别来看，他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高，会把腿垫起来，这是前排座椅美中不足的点。
最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点：空调制冷效果实在是太差了，我的Si都比他强多了，试驾了有将近半个小时，车内居然一直都凉不下来，即便开到Lo了，空调也是一直在吹热风。
开完新一代C300后，我觉得这台车比我想象的要好太多了，可能看上去没有上一代那么惊艳，但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化，不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货，就算是放在整个级别来看的话，他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰，起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格，却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦！这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车，他仍然与性价比无关，但是就这台C300在加拿大市场而言的话，如果身边有人想买，我觉得还是可以考虑的，我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。
看宁浩新拍的短片，挺逗。他也算是太原话推广大使了。
太原话本身是非常逗逼的……只可惜普及度太低了，很多笑点大家没充分笑出来。
比如宁浩客串自己电影里，给自己角色安排的口头禅，有一句就是太原话里的「国骂」，音译出来就是「乃求勒」三个字。
这句可太经典了，而且非常有喜感，「完整」的粗野版是「乃求格兰勒」，非常脏，不过类似成都话里的 mmp，已经变成一种文字梗，不用严格按其字面意思理解。
哦，不过考虑到在成都街头也不要随便说 mmp，到了韩国也不要随便「阿西巴」，所以在太原应该也最好不要见人就「乃求勒」，可能起冲突……
这句话真正的喜感，其实就来自它的字面意思，今天我们就聊一下……
「乃」，其实就是普通话里的「挨」，所以「乃打」就是说你要「挨打」了。
而「求」也容易理解，正字如图，就是「尸求」合一起，读「求」，意思就是「屌」。
所以「乃求」字面意思，就是说你这个人啊快要「挨艹」了……
但问题是，这不是说我要来艹你，而是提醒你，你要挨艹了，具体谁来艹你，你自己体会。
这就挺有喜感了……类似于英语里骂人，不骂 fk you，而骂 you'll be fked
你等着吧，老天爷派屌来怼你……
真正好笑的是后面的「格兰勒」。
先说「勒」，是太原话充满喜感的根本原因（我觉得）。
太原话还真是挺像英语的那个语感——句尾音调的变化，可以区分陈述句和问句。
you'll be fked. 你要被艹了。
you'll be fked? 音调上扬，很困惑，你要被艹了？
但太原话里的很多「疑问句」其实是「反问句」，尤其在脏话里。
比如「乃求勒」如果是平调，那就是随便放句狠话，你要挨艹了。
但如果「乃求勒」里面「勒」结尾时是是上扬的，那就是反问：你怎么还没有挨艹啊？你是不是迫不及待想挨艹啊？艹你的屌已经在路上了你等着吧你……
最后是「格兰」，也很搞笑。
「格」这个字没有任何实际意思，有点像……嗯……古汉语里的发语词。
比如说「夫唯不争，故天下莫能与之争」，这个「夫」就没啥意思，只是个语气，感慨前的一「啊」，那个意思。
又比如说「君不见，黄河之水天上来」，其实这个「君不见」也没啥意思，也是一种感慨的语气，说俗点就是「我艹，你知道吗，我跟你说啊」，黄河的水是从天上流下来的。
但把「格」叫发语词，我怀疑在真正的语言学里是不对的，不过我也不专业，这里只用作理解吧。
还有一个更相似的例子，我之前也举过好几次，就是「俄罗斯」的「俄」。
其实「俄罗斯」原名叫 russ 音译就是「罗斯」，清朝那会儿东北人就管毛子叫「罗刹鬼」。
这个「罗刹」本身是印度的佛经里 Rakkhasa 的音译词，指一种非人的鬼神，喜吃人肉，女美男丑，属于北方天王（托塔的）毗沙门天的手下。
但东亚人那会儿没见过斯拉夫人，看这种白皮金发蓝眼的又长得很高很壮的野人（正好也是女美男丑），觉得和罗刹鬼差不多，他们也正好拿发音类似的词自称，就这么借用了。
不过中俄之间隔着蒙古，蒙族的语言属于阿尔泰语系，特点是有很多词都以 r 结尾，所以北京话受此影响「儿化音」特别多。如果很多词都以 r 结尾了，后面的词再以 r 开头，读起来是不是很困难？所以蒙语会在 r 音开头的单词前面加个 a，读快了有点像「呃」……
所以蒙族同胞把 russ 的发音传到中原的时候，「罗斯」就变成了「呃罗斯」。现在我们把俄罗斯简称为「俄」，等于是把「大张伟老师」简化成了「大老师」……
太原，或者说整个山西，包括大半个北方，都受阿尔泰语系影响比较大，所以我瞎猜哈，太原话里的「格」，那个感觉，可能原理上就类似于这个「呃」——是一个强行加起来的，没什么具体含义的音节。
「格」字没有意思，但它并不能随便出现在任何名词前，还是有点规律的。
我自己感觉，不一定对，它一般出现在那些想要表现得粗野或者原始一些的名词前面。
比如说，夏天的老头衫、二股筋可以叫「格钻钻」，地上有一道凸起的棱可以叫「格棱棱」，一个很小的旮旯就可以叫「格旯旯」。嗯，说不定其实这个「格」就是「旮」呢。
先不说这个「格」吧，你就看这个「格钻钻」「格棱棱」「格旯旯」，这种动不动就出现叠词的说话风格，真的是很有喜感。
想象两个穿着「格钻钻」的混混动手前，一个说要把另一个拖进「格旯旯」里修理，另一个说看我不把你按在「格棱棱」上摩擦……
「格兰」呢，似乎是一个固定的词，「兰」本身好像没有什么明确的意思，我不太清楚。但「格兰」就是特指比较硬而且称手的棍子。
说「给你一格兰」，就是打你一棍子的意思。
「乃求格兰勒」连起来，字面意思就是——
会有一根像大棍子一样的屌来艹你……
如果是音调在「勒」这里上扬，就是反问——
你是不是想要被一根像大棍子一样的屌狠艹一顿？
或者——
那根要来艹你的像大棍子一样的屌怎么还没来？
虽说是脏话吧，但特别地……耐人寻味……
巧了，我在英语里听过一句非常类似的脏话：
you'll be fked by a train.
当时那个作者翻译成「你会被一火车一火车的人艹」。
我觉得其实翻译得不太好，不如直接「你会被火车狠艹」。
这个画面，就非常有「乃求格兰勒」的韵味了。
只不过被大棍子怼，属于是冷兵器时代；用上了火车，是托了工业革命的福。
最后，很多人可能不知道，在方言领域里其实并不存在「山西话」这种方言。
山西方言的情况，大概可以看成是福建方言的「加强版」。
所谓「福建话」，并不是特指福州话，而是至少分成闽东话、闽南语、闽北语（还有闽中语、莆仙语即兴化语、邵将语）等。
其根本原因，就是福建这块地方，山水交错，沟通不便。
如果把口语发展看成是 meme 式的生物演化，那长期地理隔绝就会导致「生殖」隔离，最后变成互相不通的方言了。
山西的情况比福建还要「严重」很多，沟壑纵横，交通阻隔。
如果没有外敌，这地方就适合占山为王，以邻为壑。
如果外敌来了，比如当年抗日，那么这地方就极难镇压，非常适合我们搞敌后游击。当年伟人的《论持久战》中提到的「以空间换时间」，让日寇的兵力越来越分散，淹没在人民战争的大海里，其中最典型的地区其实就包括山西这片地方。
中国历史上，北宋商业和文化做得不错，但国防军备特别弱，根本原因就是它丢了燕云十六州（包括了山西北部）之后在北边无险可守，辽人随时骑马平 A 到你家床上。北宋勉强算得上北边防线的，就只有山西太原北边的雁门关，负责镇守这里的就是传说中的杨家将。
所以在山西境内，方言种类极多，可能隔百里就互不相通了，不像云贵川（盆地）或黑吉辽（平原）那样存在官方意义上的「山西话」。
太原话之于「山西话」，就有点像福州话之于「福建话」，听起来好像是行政省会哈，其实在当地（省内）毫无代表性……
但要说喜感，我个人觉得，太原话真的是值得推广一哈哈勒么。
太原话本身是非常逗逼的……只可惜普及度太低了，很多笑点大家没充分笑出来。
比如宁浩客串自己电影里，给自己角色安排的口头禅，有一句就是太原话里的「国骂」，音译出来就是「乃求勒」三个字。
这句可太经典了，而且非常有喜感，「完整」的粗野版是「乃求格兰勒」，非常脏，不过类似成都话里的 mmp，已经变成一种文字梗，不用严格按其字面意思理解。
哦，不过考虑到在成都街头也不要随便说 mmp，到了韩国也不要随便「阿西巴」，所以在太原应该也最好不要见人就「乃求勒」，可能起冲突……
这句话真正的喜感，其实就来自它的字面意思，今天我们就聊一下……
「乃」，其实就是普通话里的「挨」，所以「乃打」就是说你要「挨打」了。
而「求」也容易理解，正字如图，就是「尸求」合一起，读「求」，意思就是「屌」。
所以「乃求」字面意思，就是说你这个人啊快要「挨艹」了……
但问题是，这不是说我要来艹你，而是提醒你，你要挨艹了，具体谁来艹你，你自己体会。
这就挺有喜感了……类似于英语里骂人，不骂 fk you，而骂 you'll be fked
你等着吧，老天爷派屌来怼你……
真正好笑的是后面的「格兰勒」。
先说「勒」，是太原话充满喜感的根本原因（我觉得）。
太原话还真是挺像英语的那个语感——句尾音调的变化，可以区分陈述句和问句。
you'll be fked. 你要被艹了。
you'll be fked? 音调上扬，很困惑，你要被艹了？
但太原话里的很多「疑问句」其实是「反问句」，尤其在脏话里。
比如「乃求勒」如果是平调，那就是随便放句狠话，你要挨艹了。
但如果「乃求勒」里面「勒」结尾时是是上扬的，那就是反问：你怎么还没有挨艹啊？你是不是迫不及待想挨艹啊？艹你的屌已经在路上了你等着吧你……
最后是「格兰」，也很搞笑。
「格」这个字没有任何实际意思，有点像……嗯……古汉语里的发语词。
比如说「夫唯不争，故天下莫能与之争」，这个「夫」就没啥意思，只是个语气，感慨前的一「啊」，那个意思。
又比如说「君不见，黄河之水天上来」，其实这个「君不见」也没啥意思，也是一种感慨的语气，说俗点就是「我艹，你知道吗，我跟你说啊」，黄河的水是从天上流下来的。
但把「格」叫发语词，我怀疑在真正的语言学里是不对的，不过我也不专业，这里只用作理解吧。
还有一个更相似的例子，我之前也举过好几次，就是「俄罗斯」的「俄」。
其实「俄罗斯」原名叫 russ 音译就是「罗斯」，清朝那会儿东北人就管毛子叫「罗刹鬼」。
这个「罗刹」本身是印度的佛经里 Rakkhasa 的音译词，指一种非人的鬼神，喜吃人肉，女美男丑，属于北方天王（托塔的）毗沙门天的手下。
但东亚人那会儿没见过斯拉夫人，看这种白皮金发蓝眼的又长得很高很壮的野人（正好也是女美男丑），觉得和罗刹鬼差不多，他们也正好拿发音类似的词自称，就这么借用了。
不过中俄之间隔着蒙古，蒙族的语言属于阿尔泰语系，特点是有很多词都以 r 结尾，所以北京话受此影响「儿化音」特别多。如果很多词都以 r 结尾了，后面的词再以 r 开头，读起来是不是很困难？所以蒙语会在 r 音开头的单词前面加个 a，读快了有点像「呃」……
所以蒙族同胞把 russ 的发音传到中原的时候，「罗斯」就变成了「呃罗斯」。现在我们把俄罗斯简称为「俄」，等于是把「大张伟老师」简化成了「大老师」……
太原，或者说整个山西，包括大半个北方，都受阿尔泰语系影响比较大，所以我瞎猜哈，太原话里的「格」，那个感觉，可能原理上就类似于这个「呃」——是一个强行加起来的，没什么具体含义的音节。
「格」字没有意思，但它并不能随便出现在任何名词前，还是有点规律的。
我自己感觉，不一定对，它一般出现在那些想要表现得粗野或者原始一些的名词前面。
比如说，夏天的老头衫、二股筋可以叫「格钻钻」，地上有一道凸起的棱可以叫「格棱棱」，一个很小的旮旯就可以叫「格旯旯」。嗯，说不定其实这个「格」就是「旮」呢。
先不说这个「格」吧，你就看这个「格钻钻」「格棱棱」「格旯旯」，这种动不动就出现叠词的说话风格，真的是很有喜感。
想象两个穿着「格钻钻」的混混动手前，一个说要把另一个拖进「格旯旯」里修理，另一个说看我不把你按在「格棱棱」上摩擦……
「格兰」呢，似乎是一个固定的词，「兰」本身好像没有什么明确的意思，我不太清楚。但「格兰」就是特指比较硬而且称手的棍子。
说「给你一格兰」，就是打你一棍子的意思。
「乃求格兰勒」连起来，字面意思就是——
会有一根像大棍子一样的屌来艹你……
如果是音调在「勒」这里上扬，就是反问——
你是不是想要被一根像大棍子一样的屌狠艹一顿？
或者——
那根要来艹你的像大棍子一样的屌怎么还没来？
虽说是脏话吧，但特别地……耐人寻味……
巧了，我在英语里听过一句非常类似的脏话：
you'll be fked by a train.
当时那个作者翻译成「你会被一火车一火车的人艹」。
我觉得其实翻译得不太好，不如直接「你会被火车狠艹」。
这个画面，就非常有「乃求格兰勒」的韵味了。
只不过被大棍子怼，属于是冷兵器时代；用上了火车，是托了工业革命的福。
最后，很多人可能不知道，在方言领域里其实并不存在「山西话」这种方言。
山西方言的情况，大概可以看成是福建方言的「加强版」。
所谓「福建话」，并不是特指福州话，而是至少分成闽东话、闽南语、闽北语（还有闽中语、莆仙语即兴化语、邵将语）等。
其根本原因，就是福建这块地方，山水交错，沟通不便。
如果把口语发展看成是 meme 式的生物演化，那长期地理隔绝就会导致「生殖」隔离，最后变成互相不通的方言了。
山西的情况比福建还要「严重」很多，沟壑纵横，交通阻隔。
如果没有外敌，这地方就适合占山为王，以邻为壑。
如果外敌来了，比如当年抗日，那么这地方就极难镇压，非常适合我们搞敌后游击。当年伟人的《论持久战》中提到的「以空间换时间」，让日寇的兵力越来越分散，淹没在人民战争的大海里，其中最典型的地区其实就包括山西这片地方。
中国历史上，北宋商业和文化做得不错，但国防军备特别弱，根本原因就是它丢了燕云十六州（包括了山西北部）之后在北边无险可守，辽人随时骑马平 A 到你家床上。北宋勉强算得上北边防线的，就只有山西太原北边的雁门关，负责镇守这里的就是传说中的杨家将。
所以在山西境内，方言种类极多，可能隔百里就互不相通了，不像云贵川（盆地）或黑吉辽（平原）那样存在官方意义上的「山西话」。
太原话之于「山西话」，就有点像福州话之于「福建话」，听起来好像是行政省会哈，其实在当地（省内）毫无代表性……
但要说喜感，我个人觉得，太原话真的是值得推广一哈哈勒么。
追寻绿洲
2022创新BMW iX西区自然臻境探索之旅即将满电启程
（成都）信仰是心中的绿洲，美好是探寻的方向。憧憬着心灵与自然的共鸣，BMW西区即将开启“追寻绿洲——2022创新BMW iX西区自然臻境探索之旅”。自6月18日起，BMW西区将邀约近400位嘉宾，与创新BMW iX一同奔赴以“山水甲天下”闻名的广西桂林，开启一场人、车、自然三者和谐共生的心灵之旅，于青山绿水之间，追寻电动时代的纯粹驾驶乐趣，感受豪华、智能、可持续的未来出行新体验。
绿洲，是绿色、可持续的自然天地；亦是信仰与美好的精神净土。当机械与自然的界限逐渐交融，新的感知与体验由此而生。追求电动时代的纯粹驾趣，是BMW矢志不渝的初心和用信仰守护的“绿洲”。此次2022创新BMW iX西区自然臻境探索之旅，不但将为嘉宾们带来“以人为本、为人所驱”的至臻豪华出行体验和电动驾趣，更会通过置身自然的生态探访，向嘉宾们深度传递“无可持续不豪华”的发展理念，倡导更加绿色的生活方式，展示宝马集团加速迈向电动化、数字化和可持续的坚定步伐。
追寻绿洲，感受回归自然的心灵之旅
远离喧嚣，回归本真。一次全身心的自然探秘将在峰峦叠嶂、碧水如黛的画卷美景中静静开启。嘉宾们在漓江游船上与BMW悄然邂逅。轻舟逐水，心灵于幽幽青山间追寻绿洲踪迹，渐入自然佳境。漓江蜿蜒，光穿过云层，衬得江面如玉如镜。拍照定格的绝美景色，勾起人们内心对于美好的无穷想象，在脑海中激荡，至觉醒、至升华，摒除一切杂念，与自然紧紧相拥，在回归本心的同时，感受BMW的初心所在。
随后嘉宾们将入住桂林雁山宋品酒店。这片融合了中华文化神韵与桂林当地民族风情的建筑群，仿佛隐谧于山水一隅的宁静“绿洲”，以自己独有的风格诠释着豪华与自然的和谐共生。这与创新BMW iX源于自然的设计灵感不谋而合。嘉宾们在亭台楼阁间徜徉漫步，在万年钟乳石天然雕饰的溶洞餐厅觥筹交错，快意畅谈，自然、舒适与豪华的体验感如影随形。
翌日，嘉宾们将在微风晨光中乘兴启程，驾驶创新BMW iX投入群山怀抱，沿蜿蜒绿水深入自然驰骋。沿途会行至神秘古朴的白沙镇感受自然仙境中的人间烟火，登临金桔山顶细嗅阵阵果香，探访百里新村感悟天人合一的至高境界，去往愚自乐园品味人文与自然的饕餮盛宴。探索之旅渐入尾声，心中绿洲已然尽数化为灵感，与身边伙伴创新BMW iX同在。
超越电动，追寻更加纯粹的驾驶乐趣
作为宝马集团旗下的电动化先锋品牌，BMW i品牌同时也是宝马“未来出行”畅想的践行者。感受自然脉动，追寻意境突破。对绿洲的探索，少不了一台承载i品牌“绿色梦想”的创新旗舰。
创新BMW iX在设计方面，以极简主义风格，追寻浑然天成的“绿洲”之美。以自然元素为灵感打造的外观和内部空间，以人为本的“Shy Tech”隐形科技，都将于无形中为嘉宾们带来惬意舒适的驾乘体验。行云流水般的车身线条，勾画出在市集与自然间自由穿梭的曲线；触摸绿洲强劲的脉搏，寻求城市与自然生活之间的完美契合。
在追寻绿洲的旅途中，嘉宾们将驾驶创新BMW iX在不同路况间驰骋，沿着绿洲脉动的弧度，完美呈现BMW品牌特有的卓越运动性能。创新BMW iX将风阻系数降至0.25，百公里加速最快仅需3.8秒。与此同时，其强劲的动力、高效的续航，以及丰富的沉浸式驾驶反馈，时而激情四射，时而静谧舒适，在动静之间为嘉宾们带来丰盈的多元化驾驶体验。
“绿洲”中的科技绝非冰冷，而是充满灵性的。创新BMW iX率先搭载的全新BMW iDrive，以及强大的互联和数据处理能力，也将在本次探索之旅中为嘉宾们打造“以智慧感知万物”的全新体验。全新的自动驾驶辅助系统Pro也得以一展身手，搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米的前置雷达系统，以及首次应用到BMW车型上的AR实景导航，让驾驶体验更加从容流畅。
以极致可持续发展理念打造的创新BMW iX，将会让这次终极驾驶乐趣的探寻之旅变得更加纯粹。承天然美学之韵的设计理念，使得创新BMW iX宛若天造：中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材，内饰和织物均采用了大量再生材料，真皮采用橄榄叶萃取物处理。这一切让创新BMW iX由内而外散发着自然气质，不仅将可持续理念贯穿于旅途始终，更为嘉宾们带来“绿洲永续”的精神满足。
不改初心，坚守未来出行的精神净土
BMW i自诞生之日起，即以先锋、前沿、可持续的理念指引品牌发展，持续探索未来出行新形态，这与BMW不断强调“唯有肩负责任，才堪豪华定位”的理念一脉相承。时代在变，科技在变，BMW追求终极驾驶乐趣的初心从未改变。放眼未来，在“追寻绿洲”的路上，BMW将始终秉持前瞻理念，从驾驶者情感出发，将爱与情感赋能于创新科技，不断提高和丰富驾驶体验，引领未来豪华出行。
豪华与可持续密不可分，宝马集团已将可持续发展作为企业核心战略方向。宝马集团坚定支持《巴黎协定》提出的1.5度控温目标，并提出到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少碳排放2亿吨。目前，随着全新BMW i3的上市和创新BMW i7的亮相，宝马已为中国用户呈现5款纯电动车型；年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型预计将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。如此强大的电动化攻势，再一次印证了宝马集团“无可持续不豪华”的发展理念。
BMW西区积极践行宝马集团的可持续发展战略，始终坚持“以客户为中心”的理念，确信唯有人类情感是驾驶之悦的核心。本次以“追寻绿洲”为主题的客户活动将全程聚焦客户的情感体验，将自然与现代可持续生活方式的探索融入活动环节，力求与客户产生情感共鸣，体会BMW的初心所在，共同践行社会责任。未来，BMW西区也将在不断变化的市场环境中，为客户带来更优质的服务和更卓越的体验，悦享驾驶乐趣。
BMW西区诚邀您共同开启“追寻绿洲——2022创新BMW iX西区自然臻境探索之旅”，报名详情请咨询当地经销商。
2022创新BMW iX西区自然臻境探索之旅即将满电启程
（成都）信仰是心中的绿洲，美好是探寻的方向。憧憬着心灵与自然的共鸣，BMW西区即将开启“追寻绿洲——2022创新BMW iX西区自然臻境探索之旅”。自6月18日起，BMW西区将邀约近400位嘉宾，与创新BMW iX一同奔赴以“山水甲天下”闻名的广西桂林，开启一场人、车、自然三者和谐共生的心灵之旅，于青山绿水之间，追寻电动时代的纯粹驾驶乐趣，感受豪华、智能、可持续的未来出行新体验。
绿洲，是绿色、可持续的自然天地；亦是信仰与美好的精神净土。当机械与自然的界限逐渐交融，新的感知与体验由此而生。追求电动时代的纯粹驾趣，是BMW矢志不渝的初心和用信仰守护的“绿洲”。此次2022创新BMW iX西区自然臻境探索之旅，不但将为嘉宾们带来“以人为本、为人所驱”的至臻豪华出行体验和电动驾趣，更会通过置身自然的生态探访，向嘉宾们深度传递“无可持续不豪华”的发展理念，倡导更加绿色的生活方式，展示宝马集团加速迈向电动化、数字化和可持续的坚定步伐。
追寻绿洲，感受回归自然的心灵之旅
远离喧嚣，回归本真。一次全身心的自然探秘将在峰峦叠嶂、碧水如黛的画卷美景中静静开启。嘉宾们在漓江游船上与BMW悄然邂逅。轻舟逐水，心灵于幽幽青山间追寻绿洲踪迹，渐入自然佳境。漓江蜿蜒，光穿过云层，衬得江面如玉如镜。拍照定格的绝美景色，勾起人们内心对于美好的无穷想象，在脑海中激荡，至觉醒、至升华，摒除一切杂念，与自然紧紧相拥，在回归本心的同时，感受BMW的初心所在。
随后嘉宾们将入住桂林雁山宋品酒店。这片融合了中华文化神韵与桂林当地民族风情的建筑群，仿佛隐谧于山水一隅的宁静“绿洲”，以自己独有的风格诠释着豪华与自然的和谐共生。这与创新BMW iX源于自然的设计灵感不谋而合。嘉宾们在亭台楼阁间徜徉漫步，在万年钟乳石天然雕饰的溶洞餐厅觥筹交错，快意畅谈，自然、舒适与豪华的体验感如影随形。
翌日，嘉宾们将在微风晨光中乘兴启程，驾驶创新BMW iX投入群山怀抱，沿蜿蜒绿水深入自然驰骋。沿途会行至神秘古朴的白沙镇感受自然仙境中的人间烟火，登临金桔山顶细嗅阵阵果香，探访百里新村感悟天人合一的至高境界，去往愚自乐园品味人文与自然的饕餮盛宴。探索之旅渐入尾声，心中绿洲已然尽数化为灵感，与身边伙伴创新BMW iX同在。
超越电动，追寻更加纯粹的驾驶乐趣
作为宝马集团旗下的电动化先锋品牌，BMW i品牌同时也是宝马“未来出行”畅想的践行者。感受自然脉动，追寻意境突破。对绿洲的探索，少不了一台承载i品牌“绿色梦想”的创新旗舰。
创新BMW iX在设计方面，以极简主义风格，追寻浑然天成的“绿洲”之美。以自然元素为灵感打造的外观和内部空间，以人为本的“Shy Tech”隐形科技，都将于无形中为嘉宾们带来惬意舒适的驾乘体验。行云流水般的车身线条，勾画出在市集与自然间自由穿梭的曲线；触摸绿洲强劲的脉搏，寻求城市与自然生活之间的完美契合。
在追寻绿洲的旅途中，嘉宾们将驾驶创新BMW iX在不同路况间驰骋，沿着绿洲脉动的弧度，完美呈现BMW品牌特有的卓越运动性能。创新BMW iX将风阻系数降至0.25，百公里加速最快仅需3.8秒。与此同时，其强劲的动力、高效的续航，以及丰富的沉浸式驾驶反馈，时而激情四射，时而静谧舒适，在动静之间为嘉宾们带来丰盈的多元化驾驶体验。
“绿洲”中的科技绝非冰冷，而是充满灵性的。创新BMW iX率先搭载的全新BMW iDrive，以及强大的互联和数据处理能力，也将在本次探索之旅中为嘉宾们打造“以智慧感知万物”的全新体验。全新的自动驾驶辅助系统Pro也得以一展身手，搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米的前置雷达系统，以及首次应用到BMW车型上的AR实景导航，让驾驶体验更加从容流畅。
以极致可持续发展理念打造的创新BMW iX，将会让这次终极驾驶乐趣的探寻之旅变得更加纯粹。承天然美学之韵的设计理念，使得创新BMW iX宛若天造：中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材，内饰和织物均采用了大量再生材料，真皮采用橄榄叶萃取物处理。这一切让创新BMW iX由内而外散发着自然气质，不仅将可持续理念贯穿于旅途始终，更为嘉宾们带来“绿洲永续”的精神满足。
不改初心，坚守未来出行的精神净土
BMW i自诞生之日起，即以先锋、前沿、可持续的理念指引品牌发展，持续探索未来出行新形态，这与BMW不断强调“唯有肩负责任，才堪豪华定位”的理念一脉相承。时代在变，科技在变，BMW追求终极驾驶乐趣的初心从未改变。放眼未来，在“追寻绿洲”的路上，BMW将始终秉持前瞻理念，从驾驶者情感出发，将爱与情感赋能于创新科技，不断提高和丰富驾驶体验，引领未来豪华出行。
豪华与可持续密不可分，宝马集团已将可持续发展作为企业核心战略方向。宝马集团坚定支持《巴黎协定》提出的1.5度控温目标，并提出到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少碳排放2亿吨。目前，随着全新BMW i3的上市和创新BMW i7的亮相，宝马已为中国用户呈现5款纯电动车型；年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型预计将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。如此强大的电动化攻势，再一次印证了宝马集团“无可持续不豪华”的发展理念。
BMW西区积极践行宝马集团的可持续发展战略，始终坚持“以客户为中心”的理念，确信唯有人类情感是驾驶之悦的核心。本次以“追寻绿洲”为主题的客户活动将全程聚焦客户的情感体验，将自然与现代可持续生活方式的探索融入活动环节，力求与客户产生情感共鸣，体会BMW的初心所在，共同践行社会责任。未来，BMW西区也将在不断变化的市场环境中，为客户带来更优质的服务和更卓越的体验，悦享驾驶乐趣。
BMW西区诚邀您共同开启“追寻绿洲——2022创新BMW iX西区自然臻境探索之旅”，报名详情请咨询当地经销商。
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