在机舱内等到了凌晨12点，我都快睡着了，机长宣布本次航班因天气原因取消了，所有旅客下飞机，做了核酸检测，乘坐大巴去中转酒店，还不知道明天航空公司什么时候安排我们再次飞昆明，因为接机工作人员说我们收到的航班信息短信不算数……[允悲]
这是我2022年第一次出远门，就遇到了这样的奇妙之旅……[嘻嘻]

美国P-8A反潜机在收到中英文广播驱离的警告后，依然坚持少有的自南往北飞行，同时回应称“依据国际法飞行航线”。更为嚣张的是，它故意打开航空识别器后在海峡中线飞行。在经过20分钟的对峙之后，才关掉航空识别器朝着日本方向飞去。
在此之前，加拿大、澳大利亚也有过类似的挑衅举动，但是都被强硬驱离。这一次，美方似乎也是有备而来，而且更具挑衅和嚣张的宣示。
无论是飞行方向、广播驱离，还是长时间对峙，这种情况以前都很少发生，也说明了当前较量的紧张程度。这让人联想到了2001年的南海撞机事件。
美军以后可能还会有此类行动。但是，如果美方继续做出挑衅动作，最终的结果可能不只是对峙那么简单。

日本和美国航空领域的合作关系在20世纪60年代初就进入了一个新阶段——日本企业赢得了为波音707制造起落架舱的分包合同，这是日本航空制造业在商用航空领域发力的开始。1963年波音727首飞时，除了飞机上的起落架舱，厨房、卫生间和不少结构件都是日本货。日本从美国不断赢得了承包协议，以及两国航空制造业之间更多的共同生产协议为日本加工设备制造业大发展注入了活力，也为日本获得美国最先进加工技术创造了机会。日本企业为道格拉斯DC-10、波音767和某些型号波音747制造了许多部件。但是这还不是全部，美国的影响下，日本工业全盘采用了美国式样供应链组建模式（当然日本结合自己的管理实践后来也做了许多大胆创新）：比如川西公司与美国洛克希德公司达成共同生产P-3C“猎户座”反潜巡逻机，而飞机的主要结构舱段则分包给了三菱公司。这种方式的真正意义在于，日本能够在总体资源并不算十分充沛的情况下建立一个比较优化的航空工业生态小群落，也许不算很大，但是实力却不算弱。