网停抢购的贺岁邮票寄提收到！很不错，实物挺好看喜欢！不得不说有邮费赚的订单这邮政的发货效率就是高啊！当时抢购紧张所以只抢了两枚方！拿到手，插在以前小姐姐给的空邮册里，正好自己DIY出了个贺岁票的方联折[笑cry][笑cry][笑cry][笑cry]大家看到都说不错[笑cry][笑cry][笑cry][笑cry]对这几元钱的小玩意儿有了企图[笑cry][笑cry][笑cry][笑cry]大概主因是这只大老虎确实长得俊俏[笑cry]五福寓意也好！都想拥有[笑cry][笑cry][笑cry][笑cry]
#如何化出妈生皮底妆#
有针对性的产品和步骤才是裸妆的关键。
化妆用到的妆品越少，步骤越简单，并不代表妆感就会弱；只有选择了适合的产品，且上妆步骤手法正确，才能达到
成功的底妆就像是洁白光滑的画纸，让之后的彩妆部分显得更加细腻柔美。
如果底妆粗糙暗哑甚至涂抹不均匀，即便之后的眼唇妆容再出色，整体依旧难逃失败。
底妆的作用简单来说，就是帮助我们修饰瑕疵，均匀肤色，提亮美白（甚至改变肤色），提高皮肤的质感。
进一步来说，还能带给大家愉悦的心情和增强自信。
一.底妆的前序步骤
底妆的成败和前序步骤有着莫大的关系。
妆前护肤
妆前护肤很重要，皮肤过油或者过干都不行。
皮肤过干会导致底妆不贴合，浮粉或者卡粉，也会让底妆看起来假面感更严重。如果是干到起皮的那一种皮肤，请先好好做一做补水保湿，之后再上妆，效果便会完全不同。想单靠粉底的滋润，来挽救干涸的肌肤，是做不到的哈。
皮肤过干的情况下上妆
皮肤过油上妆也不是明智的选择，或许刚上妆的时候看起来还好，但皮肤上多余的油分会加速妆面的暗沉和加快脱妆的速度，导致的结果就是需要勤快补妆，然后妆面越变越厚，离裸妆越来越远。
正确的做法是：
选择适合自己的护肤产品，护肤步骤完成后，不要着急上底妆，给皮肤几分钟充分吸收和休息的时间。
待皮肤状态变得柔软清爽的时候，才开始上妆的步骤。
也可以用手背轻触自己的脸庞来确认皮肤状况，柔软不干的触感，不过分粘腻就是上妆的好状态。
倩碧的透明黄油就有不错的水润效果，妆前打底不粘不搓泥。
倩碧透明黄油
另外有些护肤品会导致搓泥现象的产生，除了保证这列产品涂抹均匀，充分吸收以外，后续上妆手法上也要避免抹擦，要以轻拍为主。如果还是无法避免，就不要在妆前使用了。
有些女生喜欢敷个保湿膜后再上妆，要记得把残余的精华液擦干净，或者用清水洗下脸，否则大概率容易搓泥。
当然也有例外：SK-ii面膜提亮肤色，精华液也不粘腻，敷完可以直接上妆。
SK-II前男友面膜 妆前敷贴效果很好
平价一点的可以选择DHC的白金面膜，同样水润不搓泥，这个我自己回购过好几盒了。
妆前打底
这里把妆前的打底也归类到底妆的前序步骤。
我们常会见到的产品会有隔离，防晒 ，妆前乳。这里顺便补充一句，这些产品并不是底妆所必须的，只是锦上添花的东西，你护肤完成后直接上粉底也是可以的。
隔离：
隔离的主要作用是调整肤色，防晒和隔绝污染。
很多销售在推荐隔离的时候会说：隔离能隔绝粉底彩妆对于皮肤的伤害，这种说法不完全正确，因为大多数隔离都有调整肤色的作用，所以本身也是含有粉体的，当然对于彩妆还是有一定的隔离作用的。
除了透明的隔离产品之外，隔离基本都有调整肤色的作用，紫隔和绿隔是亚洲人比较常用的隔离颜色。紫色隔离针对泛黄皮肤，绿色隔离针对泛红皮肤，当然也有其他诸如粉色，象牙色，蓝色，白色，黄色，等等。
另外一些珠光因子的加入也能提亮肤色，帮助后续底妆拥有细腻的光泽感。
经典口碑妆前隔离，调整肤色，不踩雷：
兰芝隔离霜
防晒也是大多数隔离所具备的功效，但一般来说为了保持隔离的清透清爽感，防晒指数普遍不会太高，如果追求高防晒指数，就可以选择防晒作为妆前。
隔绝污染这个概念我个人最早看到是倩碧的城市隔离提出来的，阻绝脏空气对于皮肤的侵害，对抗城市污染等等，当然对于抗霾也是有一定效果的，如果平时不喜欢化妆，涂个隔离防护下还是有必要的。
妆前乳：
妆前乳的概念与隔离实际上是有差别的，主要的作用是为了帮助后续妆容更加的完美，属于辅助型选手。
但如今妆前乳和隔离的界限变得越来越模糊，你会看到大多数的妆前乳都会带上隔离两个字，不少隔离也会在标题里加上妆前乳三个字。
调整肤色和防晒这些隔离所带有的功能也被添加到了妆前乳里面。
但妆前乳相对于隔离来说还是会有更强的针对性。
比如修饰毛孔这个方面，有些专业品牌的妆前乳会有修饰毛孔的单品，针对油皮毛孔皮，会有很不错的平滑柔焦效果，以及帮助控油，显著提高后续粉底完成后的细腻度。T区出油很厉害，或者毛孔粗大到卡粉的朋友们可以考虑下这类妆前。
MUF的毛孔隐形霜个人很推荐，很好推，抹完皮肤细滑，毛孔隐形，对于T区油腻性毛孔和两颊的干燥型毛孔都有效，能显著提高之后粉底的效果：
如果特别注意防晒，也没有需要修饰肤色或者毛孔等要求的同学，可以考虑使用防晒作为妆前。
如果妆前使用防晒，建议等到防晒成膜后再使用粉底，否则容易搓泥。
当然也可以选择轻薄点的化学防晒，就不用担心搓泥的问题了。
Kanebo ALLIE 防晒
sofina苏菲娜蓝蕾丝防晒霜
同时建议底妆前只使用一种产品，也就是妆前乳，隔离，防晒三选一，否则多重叠加使用很容易造成后续妆面的厚重和不均匀。
夏天注重高防晒值，冬天注重保湿，根据皮肤类型选择合适的产品才是王道。
二.底妆的分类
底妆如果要完全分类细化的话，其实品种也是很多的，以下的细分，是海绵根据自己的日常工作使用经验来分的，有些特别小众的品类就没有提到，如果有不完全的地方，也欢迎各位补充。
湿粉类
首先是湿粉类的部分，我们平时所用到粉底类的产品，基本都属于湿粉类，一起来看下。
粉底液
粉底液可以说是最常见的底妆类型了，我们一般所使用的粉底液，都是由水，粉，油为主要组成的。
主要分为水包油和油包水和无油三种类型，这里简单介绍下：
水包油是指粉底的表面活性剂是由水性物质组成的，具有比较明显的流动性，相对比较清爽，在实际使用过程中，保湿的效果会稍微弱一点，适合皮肤偏油的人使用。
RMK丝薄很值得推荐，专业造型师必备的粉底之一，各项指标都很均衡，属于不踩雷的粉底，同时价格也不贵，如果从没有用过粉底，这款值得首购：
油包水是指粉底的表面活性剂是由油脂构成的，因为我们皮肤表面的角质层也是含有油脂的，所以容易服帖和吸收，同时有更好的保湿性，适合皮肤偏干的人使用。
无油粉底，是指粉底的配方中不含油脂，更适合油皮和痘肌来使用。当然无油粉底也不意味着会很干，里面一般都会添加不含油的保湿成分，所以上妆感会是比较清爽的。
要区别水包油和油包水，可以看粉底的流动性，粉底液流动性大的与水比较接近的，通常都是水包油的。
粉底液流动性小，甚至没什么流动性的，基本就是油包水的。
也可以通过是否溶于水来做判断，水包油可以溶于水，油包水不溶于水。
无油粉底则一般需要看配方，或者看到oil free的标注才能确定。
粉底霜
粉底霜相对粉底液来说会更加浓稠些，一般不带流动性，一般都是油包水。
比较适合中性皮，混干，和干皮使用。
粉底霜一般会比同品牌的粉底液要来的更加遮瑕，强调同品牌是因为不同品牌间差异比较大，A牌的粉底液比B牌的粉底霜更加遮瑕也是很常见的事情。
皮肤偏干，同时需要一定遮瑕效果的，粉底霜会是比较好的选择。 同时市面上的很多粉底霜都会主打滋润滋养效果，有些含抗氧化成分的粉霜，确实用完皮肤不会暗沉。
但滋润滋养主要还是要靠日常护肤来提供，冲着这个功效去的同学还是醒醒，粉底霜最多也就是锦上添花，所以多尝试找到自己喜欢的妆感才是正道。
SUQQU 2018年版 记忆塑形奶油粉底霜
粉底膏
粉底膏虽然有油，但因为是固态存在的，基本没什么水分。所以虽然油多，但使用感受会相对偏干。
同时因为粉质量大，会有不俗的遮瑕效果，使用前记得做好保湿的工作，这样皮肤才不会拔干。
同时上妆的时候需要注意手法，少量叠擦，切莫厚涂，免得底妆过于厚重。
市面上现在单纯的粉膏的产品并不多，大多是以粉条的形式存在的，粉条设计主要是为了方便涂擦。
兰蔻持妆粉底棒
气垫粉底
气垫粉底前几年刚出现时，基本都是轻薄加上水光质感的，适合干皮使用，外加皮肤好的人当做日常防晒隔离。
如今因为消费者的喜爱，又加上气垫确实使用方便，气垫粉已经与原来大不相同了，高遮瑕度的气垫，略高持久度的气垫也开始流行开来，厂商无非是把原来的液体粉底加了点水润精华然后换了个包装。
海绵用过很多气垫粉底，客观的来说，气垫粉底的持久度还是一个硬伤，依旧适合作为干皮的宠儿。
如果其他肤质喜欢气垫的话，建议搭配散粉使用，这样才能改善一下持久度。
另外，气垫很适合急救使用，底妆按压几下一分钟搞定，临时补个妆，或者下楼倒倒个垃圾也不能素颜的同学，确实是很快速的应对手段。
BB霜 CC霜
BB，CC的概念其实最近已经有点退流行了，很多人会觉得说并没有粉底加上隔离的搭配来的实在。
BB霜，CC霜里面也含有粉体，严格来说也算是底妆的一种，所以不要把其归类为护肤产品了。
要遮瑕不够，要持久不行，更多像是打了个折的粉底，所以不要看广告以为用了bb就会有无暇素颜肌，除非你自己皮肤本来就很好。
当然，这类产品对于皮肤没有什么明显瑕疵，想要简单提亮，提高一点皮肤质感的同学还是可以选择的。
干粉类
看完了湿粉类，现在来看一下干粉类。
粉饼
粉饼是很多油皮的最爱，一个妆前隔离，一个粉饼就能完成快速的夏日妆容了。
粉饼的主要目的在于遮瑕和定妆，当然也能用于补妆，比起散粉来说是相对厚重的存在。
全脸皮肤瑕疵不太多的，建议隔离搭配粉饼使用。
全脸皮肤瑕疵多的，可以考虑粉底液（霜）搭配粉饼使用，虽然厚重感会增加，但遮瑕会好不少。
另外，如果购买粉饼是为了补妆，建议选择比粉底白一个色号的，这样补出来的妆面会更加干净。
娇兰金钻修颜粉饼
矿物粉底
矿物粉底是以天然矿物研磨而成的粉底，是一种类似于散粉的粉底。
使用方法也是和散粉差不多，用刷具蘸取后在脸上画圈，能营造出毛茸茸的，有遮瑕效果的自然妆效来。
注意脸部在护肤后保持比较干爽的状态再上妆，否则干粉类的粉底很容易糊。
同时少量多次是上妆的技巧，如果瑕疵多的，建议在上矿物粉底之前先用遮瑕产品。
总体来说矿物粉的妆效和使用并没有想象的那么方便，如果你对天然矿物粉底有执念，可以买来尝个鲜。
皮肤干的慎选。
有针对性的产品和步骤才是裸妆的关键。
化妆用到的妆品越少，步骤越简单，并不代表妆感就会弱；只有选择了适合的产品，且上妆步骤手法正确，才能达到
成功的底妆就像是洁白光滑的画纸，让之后的彩妆部分显得更加细腻柔美。
如果底妆粗糙暗哑甚至涂抹不均匀，即便之后的眼唇妆容再出色，整体依旧难逃失败。
底妆的作用简单来说，就是帮助我们修饰瑕疵，均匀肤色，提亮美白（甚至改变肤色），提高皮肤的质感。
进一步来说，还能带给大家愉悦的心情和增强自信。
一.底妆的前序步骤
底妆的成败和前序步骤有着莫大的关系。
妆前护肤
妆前护肤很重要，皮肤过油或者过干都不行。
皮肤过干会导致底妆不贴合，浮粉或者卡粉，也会让底妆看起来假面感更严重。如果是干到起皮的那一种皮肤，请先好好做一做补水保湿，之后再上妆，效果便会完全不同。想单靠粉底的滋润，来挽救干涸的肌肤，是做不到的哈。
皮肤过干的情况下上妆
皮肤过油上妆也不是明智的选择，或许刚上妆的时候看起来还好，但皮肤上多余的油分会加速妆面的暗沉和加快脱妆的速度，导致的结果就是需要勤快补妆，然后妆面越变越厚，离裸妆越来越远。
正确的做法是：
选择适合自己的护肤产品，护肤步骤完成后，不要着急上底妆，给皮肤几分钟充分吸收和休息的时间。
待皮肤状态变得柔软清爽的时候，才开始上妆的步骤。
也可以用手背轻触自己的脸庞来确认皮肤状况，柔软不干的触感，不过分粘腻就是上妆的好状态。
倩碧的透明黄油就有不错的水润效果，妆前打底不粘不搓泥。
倩碧透明黄油
另外有些护肤品会导致搓泥现象的产生，除了保证这列产品涂抹均匀，充分吸收以外，后续上妆手法上也要避免抹擦，要以轻拍为主。如果还是无法避免，就不要在妆前使用了。
有些女生喜欢敷个保湿膜后再上妆，要记得把残余的精华液擦干净，或者用清水洗下脸，否则大概率容易搓泥。
当然也有例外：SK-ii面膜提亮肤色，精华液也不粘腻，敷完可以直接上妆。
SK-II前男友面膜 妆前敷贴效果很好
平价一点的可以选择DHC的白金面膜，同样水润不搓泥，这个我自己回购过好几盒了。
妆前打底
这里把妆前的打底也归类到底妆的前序步骤。
我们常会见到的产品会有隔离，防晒 ，妆前乳。这里顺便补充一句，这些产品并不是底妆所必须的，只是锦上添花的东西，你护肤完成后直接上粉底也是可以的。
隔离：
隔离的主要作用是调整肤色，防晒和隔绝污染。
很多销售在推荐隔离的时候会说：隔离能隔绝粉底彩妆对于皮肤的伤害，这种说法不完全正确，因为大多数隔离都有调整肤色的作用，所以本身也是含有粉体的，当然对于彩妆还是有一定的隔离作用的。
除了透明的隔离产品之外，隔离基本都有调整肤色的作用，紫隔和绿隔是亚洲人比较常用的隔离颜色。紫色隔离针对泛黄皮肤，绿色隔离针对泛红皮肤，当然也有其他诸如粉色，象牙色，蓝色，白色，黄色，等等。
另外一些珠光因子的加入也能提亮肤色，帮助后续底妆拥有细腻的光泽感。
经典口碑妆前隔离，调整肤色，不踩雷：
兰芝隔离霜
防晒也是大多数隔离所具备的功效，但一般来说为了保持隔离的清透清爽感，防晒指数普遍不会太高，如果追求高防晒指数，就可以选择防晒作为妆前。
隔绝污染这个概念我个人最早看到是倩碧的城市隔离提出来的，阻绝脏空气对于皮肤的侵害，对抗城市污染等等，当然对于抗霾也是有一定效果的，如果平时不喜欢化妆，涂个隔离防护下还是有必要的。
妆前乳：
妆前乳的概念与隔离实际上是有差别的，主要的作用是为了帮助后续妆容更加的完美，属于辅助型选手。
但如今妆前乳和隔离的界限变得越来越模糊，你会看到大多数的妆前乳都会带上隔离两个字，不少隔离也会在标题里加上妆前乳三个字。
调整肤色和防晒这些隔离所带有的功能也被添加到了妆前乳里面。
但妆前乳相对于隔离来说还是会有更强的针对性。
比如修饰毛孔这个方面，有些专业品牌的妆前乳会有修饰毛孔的单品，针对油皮毛孔皮，会有很不错的平滑柔焦效果，以及帮助控油，显著提高后续粉底完成后的细腻度。T区出油很厉害，或者毛孔粗大到卡粉的朋友们可以考虑下这类妆前。
MUF的毛孔隐形霜个人很推荐，很好推，抹完皮肤细滑，毛孔隐形，对于T区油腻性毛孔和两颊的干燥型毛孔都有效，能显著提高之后粉底的效果：
如果特别注意防晒，也没有需要修饰肤色或者毛孔等要求的同学，可以考虑使用防晒作为妆前。
如果妆前使用防晒，建议等到防晒成膜后再使用粉底，否则容易搓泥。
当然也可以选择轻薄点的化学防晒，就不用担心搓泥的问题了。
Kanebo ALLIE 防晒
sofina苏菲娜蓝蕾丝防晒霜
同时建议底妆前只使用一种产品，也就是妆前乳，隔离，防晒三选一，否则多重叠加使用很容易造成后续妆面的厚重和不均匀。
夏天注重高防晒值，冬天注重保湿，根据皮肤类型选择合适的产品才是王道。
二.底妆的分类
底妆如果要完全分类细化的话，其实品种也是很多的，以下的细分，是海绵根据自己的日常工作使用经验来分的，有些特别小众的品类就没有提到，如果有不完全的地方，也欢迎各位补充。
湿粉类
首先是湿粉类的部分，我们平时所用到粉底类的产品，基本都属于湿粉类，一起来看下。
粉底液
粉底液可以说是最常见的底妆类型了，我们一般所使用的粉底液，都是由水，粉，油为主要组成的。
主要分为水包油和油包水和无油三种类型，这里简单介绍下：
水包油是指粉底的表面活性剂是由水性物质组成的，具有比较明显的流动性，相对比较清爽，在实际使用过程中，保湿的效果会稍微弱一点，适合皮肤偏油的人使用。
RMK丝薄很值得推荐，专业造型师必备的粉底之一，各项指标都很均衡，属于不踩雷的粉底，同时价格也不贵，如果从没有用过粉底，这款值得首购：
油包水是指粉底的表面活性剂是由油脂构成的，因为我们皮肤表面的角质层也是含有油脂的，所以容易服帖和吸收，同时有更好的保湿性，适合皮肤偏干的人使用。
无油粉底，是指粉底的配方中不含油脂，更适合油皮和痘肌来使用。当然无油粉底也不意味着会很干，里面一般都会添加不含油的保湿成分，所以上妆感会是比较清爽的。
要区别水包油和油包水，可以看粉底的流动性，粉底液流动性大的与水比较接近的，通常都是水包油的。
粉底液流动性小，甚至没什么流动性的，基本就是油包水的。
也可以通过是否溶于水来做判断，水包油可以溶于水，油包水不溶于水。
无油粉底则一般需要看配方，或者看到oil free的标注才能确定。
粉底霜
粉底霜相对粉底液来说会更加浓稠些，一般不带流动性，一般都是油包水。
比较适合中性皮，混干，和干皮使用。
粉底霜一般会比同品牌的粉底液要来的更加遮瑕，强调同品牌是因为不同品牌间差异比较大，A牌的粉底液比B牌的粉底霜更加遮瑕也是很常见的事情。
皮肤偏干，同时需要一定遮瑕效果的，粉底霜会是比较好的选择。 同时市面上的很多粉底霜都会主打滋润滋养效果，有些含抗氧化成分的粉霜，确实用完皮肤不会暗沉。
但滋润滋养主要还是要靠日常护肤来提供，冲着这个功效去的同学还是醒醒，粉底霜最多也就是锦上添花，所以多尝试找到自己喜欢的妆感才是正道。
SUQQU 2018年版 记忆塑形奶油粉底霜
粉底膏
粉底膏虽然有油，但因为是固态存在的，基本没什么水分。所以虽然油多，但使用感受会相对偏干。
同时因为粉质量大，会有不俗的遮瑕效果，使用前记得做好保湿的工作，这样皮肤才不会拔干。
同时上妆的时候需要注意手法，少量叠擦，切莫厚涂，免得底妆过于厚重。
市面上现在单纯的粉膏的产品并不多，大多是以粉条的形式存在的，粉条设计主要是为了方便涂擦。
兰蔻持妆粉底棒
气垫粉底
气垫粉底前几年刚出现时，基本都是轻薄加上水光质感的，适合干皮使用，外加皮肤好的人当做日常防晒隔离。
如今因为消费者的喜爱，又加上气垫确实使用方便，气垫粉已经与原来大不相同了，高遮瑕度的气垫，略高持久度的气垫也开始流行开来，厂商无非是把原来的液体粉底加了点水润精华然后换了个包装。
海绵用过很多气垫粉底，客观的来说，气垫粉底的持久度还是一个硬伤，依旧适合作为干皮的宠儿。
如果其他肤质喜欢气垫的话，建议搭配散粉使用，这样才能改善一下持久度。
另外，气垫很适合急救使用，底妆按压几下一分钟搞定，临时补个妆，或者下楼倒倒个垃圾也不能素颜的同学，确实是很快速的应对手段。
BB霜 CC霜
BB，CC的概念其实最近已经有点退流行了，很多人会觉得说并没有粉底加上隔离的搭配来的实在。
BB霜，CC霜里面也含有粉体，严格来说也算是底妆的一种，所以不要把其归类为护肤产品了。
要遮瑕不够，要持久不行，更多像是打了个折的粉底，所以不要看广告以为用了bb就会有无暇素颜肌，除非你自己皮肤本来就很好。
当然，这类产品对于皮肤没有什么明显瑕疵，想要简单提亮，提高一点皮肤质感的同学还是可以选择的。
干粉类
看完了湿粉类，现在来看一下干粉类。
粉饼
粉饼是很多油皮的最爱，一个妆前隔离，一个粉饼就能完成快速的夏日妆容了。
粉饼的主要目的在于遮瑕和定妆，当然也能用于补妆，比起散粉来说是相对厚重的存在。
全脸皮肤瑕疵不太多的，建议隔离搭配粉饼使用。
全脸皮肤瑕疵多的，可以考虑粉底液（霜）搭配粉饼使用，虽然厚重感会增加，但遮瑕会好不少。
另外，如果购买粉饼是为了补妆，建议选择比粉底白一个色号的，这样补出来的妆面会更加干净。
娇兰金钻修颜粉饼
矿物粉底
矿物粉底是以天然矿物研磨而成的粉底，是一种类似于散粉的粉底。
使用方法也是和散粉差不多，用刷具蘸取后在脸上画圈，能营造出毛茸茸的，有遮瑕效果的自然妆效来。
注意脸部在护肤后保持比较干爽的状态再上妆，否则干粉类的粉底很容易糊。
同时少量多次是上妆的技巧，如果瑕疵多的，建议在上矿物粉底之前先用遮瑕产品。
总体来说矿物粉的妆效和使用并没有想象的那么方便，如果你对天然矿物粉底有执念，可以买来尝个鲜。
皮肤干的慎选。
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
✋热门推荐