#智能汽车##360回应没给哪咤汽车投钱质疑# 特斯拉model Y 17000KM小结，聊聊职业电动吹们故意不讲，但特别重要的3点，高明的谎言就是只说一部分真相，来诱导你相信。我作为被电吹们忽悠入坑的电车车主，反复提醒大家，对电动车的认知和判断，要全面一些，要长远一些。
①高速续航，在高速续航这件事上，普通消费者和职业电吹之间存在着巨大的认知差异，电吹只跟你讲的一部分真相是：电车在城市里开，时速50-80KM/H工况下，真实续航是表显的85~90%，但是电吹不讲的另一部分真相是高速120KM/H的情况下，真实续航要打5折左右，如果天冷的话，要打4折左右。
有个朋友准备要提model Y长续航版，我第一反应是model Y已经有30万的两驱版了，为啥要提长续航，也就多了几十公里续航而已啊，我朋友说他家在温州，上海和温州400多公里，他觉得长续航版能从温州直接开回上海，我当时惊呆了，肯定是各种电吹跟他说可以开的到，实际情况是我的特斯拉model Y满电下，上海去海门165KM，当地开20KM，回程的电量是不够的，也就是我的model Y，车里表显506KM的情况下，没有办法满电跑完350KM高速，这里特别提醒下，我说的是高速续航，微博上另外有位知名博主，和我一样卖了保时捷换了电动车[允悲]，南京开到盐城单程300KM，盐城温度已经零下了，他的某来，中途要充电2次！才能到达目的地！
所以，职业电吹是只告诉你在电车最理想工况的情况下，实际续航是表显的8~9折，好让你自己想象：以这样的电池续航能力，表显500KM，打8~9折，也能跑400~450KM，实际这里还有另一个陷阱，就是电动车不可能跑到最后表显十几公里再去充电，一般来说，车子续航不到100KM的时候，就提醒车主要去找充电桩了，如果人生地不熟，能在断电前找到能用的充电桩算运气正常，假设运气不好呢？万一走错了一个高速路口呢？谁能保证自己的人生就如此的精准，100%不会犯错?
②电车日常用车成本低，（注意日常这2个字）这件事也是普通消费者和职业电吹之间有巨大认知差异的，电吹只跟你讲的一部分真相是：电车的电费超级便宜，他们一般跟你算账，基本是以家里的电桩价格来计算，还要算到谷时电价来计算你一公里花多少钱，这个数字和油费一对比，很震撼，可能就几分钱一公里（我从来没算过这个），我之前的保时捷市区1元/公里油费。
但是职业电吹不讲的其他真相就太多了，首先现在卖的电车里只有30%左右的车主是有自己的充电桩的，其他70%的车主得去商业电桩充电，这个电费现阶段已经很不便宜了，上海便宜的1元左右一度电，贵的2元多一度电，特斯拉超充应该也不便宜，而且重点是，随着没有自己家充的电动车越来越多，这些商业充电桩的价格应该会越来越贵，特斯拉就已经在根据充电效率和网点的热门程度调整价格了，后面会不会引入动态价格工具？你猜呢
有电吹说了，就算全部商业桩充电，电动车用车成本还是特别低，电费便宜，而且保养便宜，是的，我这个model Y 快2万公里了还没有保养，但是你知道#特斯拉保费一夜暴涨125%# 这件事吗？算出来model Y保费一万四还是一万八，我之前保时捷一年保费才一万不到，这算是精准收割吗？你省的这点电费，都给你拿去交保险。
BTW，你出门找充电桩的时间，节假日排队等充电桩的时间，充电时每次1小时的等待，你的时间不值钱吗？
③电车真实的综合用车成本是真的低，还是真的高？为什么电吹们从来不从车子的保值和电池耐用性上来分析电车的用车成本呢？我们以前算用车成本，都是结合车子日常使用费用、保养花费和贬值率来综合计算，最后得出每公里多少钱，电车还有一点不一样的，就是电池有损耗，到了一定公里数，换电池是个巨大的费用。
所以，职业电吹永远只跟你谈日常用车费用，而不谈二手电车贬值巨大，二手贩子一般都不收，而且一般人买电车基本不考虑买二手，你看这里面就有个巨大的笑话：如果电车如职业电吹说的如此如此的好，为什么职业电吹们总在不停的换电车，为什么职业电吹们不去给大家推荐二手电动车，比如几折买次新电车？答案很明显，吹电车是工作，买电车也是工作。
就说这3点吧，作为我的电车年度总结，我觉得2021年买电动车是我人生的巨大污点，这是一个品味很差的选择，而把panamera卖了去买电车更是一个无比错误的决策，我对电吹的痛恨在于他们塑造了一种虚假氛围：电动车发展到现在，如此收欢迎，如此完美碾压油车，你还不来试试最新的高科技就是out了！
实际情况，电动车一点也不高科技，甚至还非常弱智，跟你吹无人驾驶都是纯骗纯忽悠；
实际情况，电动车没有颠覆油车，油车能高速120KM/h连续行驶400KM以上，电车不能；
实际情况，电动车综合用车成本昂贵，且以后会越来越贵，而且每次升级换代，前面买车的车主贬值越多。
希望大家冷静转发，并告诉你周围每一位想要换电动车的朋友，现在的电动趋势，有点像曾经的“猫王谬误”：1977年猫王去世以后，全美有很多人模仿猫王参加电视节目，当时人们统计，每年模仿猫王的人数都在不断地递增，把模仿猫王的趋势拟合成一条曲线，假如根据这个曲线一直往下走，到2000年，全美三分之一的人都会在模仿猫王。这是一个很荒谬的结论，但是刚开始的时候，这种趋势总结出来的经验就是如此。
①高速续航，在高速续航这件事上，普通消费者和职业电吹之间存在着巨大的认知差异，电吹只跟你讲的一部分真相是：电车在城市里开，时速50-80KM/H工况下，真实续航是表显的85~90%，但是电吹不讲的另一部分真相是高速120KM/H的情况下，真实续航要打5折左右，如果天冷的话，要打4折左右。
有个朋友准备要提model Y长续航版，我第一反应是model Y已经有30万的两驱版了，为啥要提长续航，也就多了几十公里续航而已啊，我朋友说他家在温州，上海和温州400多公里，他觉得长续航版能从温州直接开回上海，我当时惊呆了，肯定是各种电吹跟他说可以开的到，实际情况是我的特斯拉model Y满电下，上海去海门165KM，当地开20KM，回程的电量是不够的，也就是我的model Y，车里表显506KM的情况下，没有办法满电跑完350KM高速，这里特别提醒下，我说的是高速续航，微博上另外有位知名博主，和我一样卖了保时捷换了电动车[允悲]，南京开到盐城单程300KM，盐城温度已经零下了，他的某来，中途要充电2次！才能到达目的地！
所以，职业电吹是只告诉你在电车最理想工况的情况下，实际续航是表显的8~9折，好让你自己想象：以这样的电池续航能力，表显500KM，打8~9折，也能跑400~450KM，实际这里还有另一个陷阱，就是电动车不可能跑到最后表显十几公里再去充电，一般来说，车子续航不到100KM的时候，就提醒车主要去找充电桩了，如果人生地不熟，能在断电前找到能用的充电桩算运气正常，假设运气不好呢？万一走错了一个高速路口呢？谁能保证自己的人生就如此的精准，100%不会犯错?
②电车日常用车成本低，（注意日常这2个字）这件事也是普通消费者和职业电吹之间有巨大认知差异的，电吹只跟你讲的一部分真相是：电车的电费超级便宜，他们一般跟你算账，基本是以家里的电桩价格来计算，还要算到谷时电价来计算你一公里花多少钱，这个数字和油费一对比，很震撼，可能就几分钱一公里（我从来没算过这个），我之前的保时捷市区1元/公里油费。
但是职业电吹不讲的其他真相就太多了，首先现在卖的电车里只有30%左右的车主是有自己的充电桩的，其他70%的车主得去商业电桩充电，这个电费现阶段已经很不便宜了，上海便宜的1元左右一度电，贵的2元多一度电，特斯拉超充应该也不便宜，而且重点是，随着没有自己家充的电动车越来越多，这些商业充电桩的价格应该会越来越贵，特斯拉就已经在根据充电效率和网点的热门程度调整价格了，后面会不会引入动态价格工具？你猜呢
有电吹说了，就算全部商业桩充电，电动车用车成本还是特别低，电费便宜，而且保养便宜，是的，我这个model Y 快2万公里了还没有保养，但是你知道#特斯拉保费一夜暴涨125%# 这件事吗？算出来model Y保费一万四还是一万八，我之前保时捷一年保费才一万不到，这算是精准收割吗？你省的这点电费，都给你拿去交保险。
BTW，你出门找充电桩的时间，节假日排队等充电桩的时间，充电时每次1小时的等待，你的时间不值钱吗？
③电车真实的综合用车成本是真的低，还是真的高？为什么电吹们从来不从车子的保值和电池耐用性上来分析电车的用车成本呢？我们以前算用车成本，都是结合车子日常使用费用、保养花费和贬值率来综合计算，最后得出每公里多少钱，电车还有一点不一样的，就是电池有损耗，到了一定公里数，换电池是个巨大的费用。
所以，职业电吹永远只跟你谈日常用车费用，而不谈二手电车贬值巨大，二手贩子一般都不收，而且一般人买电车基本不考虑买二手，你看这里面就有个巨大的笑话：如果电车如职业电吹说的如此如此的好，为什么职业电吹们总在不停的换电车，为什么职业电吹们不去给大家推荐二手电动车，比如几折买次新电车？答案很明显，吹电车是工作，买电车也是工作。
就说这3点吧，作为我的电车年度总结，我觉得2021年买电动车是我人生的巨大污点，这是一个品味很差的选择，而把panamera卖了去买电车更是一个无比错误的决策，我对电吹的痛恨在于他们塑造了一种虚假氛围：电动车发展到现在，如此收欢迎，如此完美碾压油车，你还不来试试最新的高科技就是out了！
实际情况，电动车一点也不高科技，甚至还非常弱智，跟你吹无人驾驶都是纯骗纯忽悠；
实际情况，电动车没有颠覆油车，油车能高速120KM/h连续行驶400KM以上，电车不能；
实际情况，电动车综合用车成本昂贵，且以后会越来越贵，而且每次升级换代，前面买车的车主贬值越多。
希望大家冷静转发，并告诉你周围每一位想要换电动车的朋友，现在的电动趋势，有点像曾经的“猫王谬误”：1977年猫王去世以后，全美有很多人模仿猫王参加电视节目，当时人们统计，每年模仿猫王的人数都在不断地递增，把模仿猫王的趋势拟合成一条曲线，假如根据这个曲线一直往下走，到2000年，全美三分之一的人都会在模仿猫王。这是一个很荒谬的结论，但是刚开始的时候，这种趋势总结出来的经验就是如此。
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《天道》：为什么层次越高的人，越不爱争论？
《天道》中有这么一段剧情，丁元英去早摊点吃馄饨，点餐的时候已经把钱支付了。
但是当他吃完馄饨离开的时候，老板娘急忙拦住说：“你还没给钱呢。”
丁元英先是一愣，两人目光对视2秒，二话不说从兜里掏出钱，支付之后，洋洋洒洒穿着拖鞋回去了，没有一句辩解。
后来跟丁元英前后一起点餐的片警说：
“我刚来的时候，看到人家已经给了钱，你怎么还找人要钱呢？”
老板娘尴尬地笑了笑说忘了。
很多人问：丁元英为什么不辩解，自己明明给了钱呢？
这就是我们今天所探讨的问题：为什么越是层次高的人，越不爱争论。
001、不屑于争论，因为不值得。
从丁元英愣了一下看了老板娘2秒，已经说明他记得早就给了馄饨钱，如果再给就是给了两次。
他之所以宁愿支付两次馄饨钱，也不愿意去争论，因为他不屑于跟小商贩去争论。
丁元英前妻怎么评价他：
他永远都不会跟你吵架，他的每一个毛孔里都渗透着对世俗文化的居高临下的包容，包容到不屑于跟你讲道理。
说白了，是他不屑于去争吵，如果你看到他跟你争论，说明他瞧得起你，把你当做同一思想层次的人。
比如，丁元英跟韩楚风敞开心扉谈传统文化，跟禅师滔滔不绝论杀富济贫，那是因为他觉得这些人值得他去辩论自己的想法。
他不屑于去跟小商贩争论，因为他觉得那是在浪费自己的时间，他宁愿多花一碗馄饨钱，腾出时间清清净净听音乐，也不愿为了一碗馄饨钱，浪费时间跟小商贩去争论。
对于高层次的人来说，时间和耳根清净最重要。
022、高层次的人更容易看清本质，夏虫不语冰。
王庙村扶贫是冯世杰、叶晓明和刘冰三人组团想要高人丁元英扶贫的。
当三人入股开了格律诗公司，进入创业致富之路的时候，面对格律诗跟乐圣的官司，三人火速退股，把烂摊子扔给了欧阳雪。
冯世杰表示歉意跟丁元英打了招呼，叶晓明怒气冲冲说自己没有见识，刘冰压根不出面，是他们要求脱贫，又是他们临阵脱逃推卸责任，换成其他人早就暴跳如雷了。
但是丁元英跟他们没有任何争论，更没有气愤的表现。
为什么？
因为他在策划这件事之前，早就看清了扶贫的本质，扶贫的本质：
在d43于认知的觉醒，在于扒掉等靠要的思想。
丁元英早就看清了贫穷的本质，但是他们三个人根本看不清。
我打一个比方，一个站在山顶看清事物本质的人，跟一个在山脚下的人说我看到了什么，他们信吗？肯定不会信。
同样丁元英如果跟他们解释争论说：就是你们这样等靠要的思想，所以你们才贫穷。
冯世杰、叶晓明、刘冰会信吗？肯定不会信。
所以，他之所以不去争论，不去辩论，那是因为他知道低层次的人看不清事物本质，你即便告诉他们事物本质，也是对牛弹琴。
这就是《道德经》里的一句话：
上士闻道，勤而行之；中士闻道，若存若亡；下士闻道，哈哈大笑，不笑不足以闻道。
高层次的人，人生境界普通人无法理解。
芮晓丹的死，让很多人怨恨丁元英，尤其是芮晓丹的父母。
他们觉得是丁元英不阻止芮晓丹执行危险的任务，这是最大的罪过，更不配当芮晓丹的伴侣。
为此，芮晓丹的父亲不让任何人告诉丁元英，芮晓丹的墓地地址。
为什么丁元英自始至终没有争论？
因为丁元英知道除了他自己，没有第二个人了解芮晓丹，但凡有了解芮晓丹的人，他们就不会质问丁元英为什么不去阻止了。
我们提到一个关键点，丁元英难道真的不在乎芮晓丹吗？
听到芮晓丹牺牲的消息后，丁元英直接吐血，一个人最大的伤心不是痛哭流涕，而是欲哭无泪，一股悲伤之情如巨石之重才能让他从胸口喷出一口血来。
芮晓丹在一次执行任务中，犯罪分子枪对着她的脑门，因为是臭蛋，才让她免遭一死。
从那一次后，丁元英就开启了说服芮晓丹放弃警察这个职业的模式了。
丁元英使出浑身解数，有理有据分析：
只要你是警察，你就没有避险的权利。
国家不缺一个迟早要被淘汰的女刑警，而社会应该多一个有非常作为的人才。
他潜移默化启发芮晓丹走向文坛，让她做更有意义的事情，放弃警察这个职业。
丁元英背后做了这么多让芮晓丹放弃危险职业的事情，但是无人知晓。
不同的人，不同的人生境界。
他宁愿背负骂名，也要帮助王庙村扶贫。
不是因为丁元英有多么高的觉悟，而在于他对芮晓丹的爱。
是芮晓丹想要一个神话，所以丁元英才在王庙村写下了一个神话。
在丁元英的眼里他对芮晓丹的爱不需要向任何人解释，不需要证明，只要以世俗的视角去证明，那就玷污了他们之间的爱。
话说回来，他为什么没有去阻止芮晓丹？
丁元英之前因为让芮晓丹放弃警察这个职业，已经跟她做了几次的争论，但是仍然无法改变芮晓丹的想法。
因为芮晓丹热爱警察这个职业，她能在这个职业中找到自己的人生价值。
最后一次通话，芮晓丹只是道别，她的警察身份，让丁元英没有办法再去阻止，而并非他不想阻止。
这个世界上有些人靠名利，体现自己的价值；有些靠权力，体现自己的价值；
有些人靠为家庭的付出，体现自己的价值；
有些人靠对社会做出的贡献，来体现自己的价值。
不同的人，不同的人生境界。
所谓的高层次的人，并非名利地位高人一等，而是一种人生的觉悟和境界。
而芮晓丹就是一种大爱的化身，她想为民除害，她想为王庙村扶贫，处处体现出她大爱的精神。
这种人生境界，只可意会不可言传。
这就是丁元英不想去争论，去解释的第三种原因。
冯仑曾经说过这么一句话：为什么你永远争论不过一个泼妇？因为泼妇没有底线。
当你有一天慢慢变得不想去解释，不想处处去争论的时候，恭喜你，代表你的层次越来越高了。
《天道》：为什么层次越高的人，越不爱争论？
《天道》中有这么一段剧情，丁元英去早摊点吃馄饨，点餐的时候已经把钱支付了。
但是当他吃完馄饨离开的时候，老板娘急忙拦住说：“你还没给钱呢。”
丁元英先是一愣，两人目光对视2秒，二话不说从兜里掏出钱，支付之后，洋洋洒洒穿着拖鞋回去了，没有一句辩解。
后来跟丁元英前后一起点餐的片警说：
“我刚来的时候，看到人家已经给了钱，你怎么还找人要钱呢？”
老板娘尴尬地笑了笑说忘了。
很多人问：丁元英为什么不辩解，自己明明给了钱呢？
这就是我们今天所探讨的问题：为什么越是层次高的人，越不爱争论。
001、不屑于争论，因为不值得。
从丁元英愣了一下看了老板娘2秒，已经说明他记得早就给了馄饨钱，如果再给就是给了两次。
他之所以宁愿支付两次馄饨钱，也不愿意去争论，因为他不屑于跟小商贩去争论。
丁元英前妻怎么评价他：
他永远都不会跟你吵架，他的每一个毛孔里都渗透着对世俗文化的居高临下的包容，包容到不屑于跟你讲道理。
说白了，是他不屑于去争吵，如果你看到他跟你争论，说明他瞧得起你，把你当做同一思想层次的人。
比如，丁元英跟韩楚风敞开心扉谈传统文化，跟禅师滔滔不绝论杀富济贫，那是因为他觉得这些人值得他去辩论自己的想法。
他不屑于去跟小商贩争论，因为他觉得那是在浪费自己的时间，他宁愿多花一碗馄饨钱，腾出时间清清净净听音乐，也不愿为了一碗馄饨钱，浪费时间跟小商贩去争论。
对于高层次的人来说，时间和耳根清净最重要。
022、高层次的人更容易看清本质，夏虫不语冰。
王庙村扶贫是冯世杰、叶晓明和刘冰三人组团想要高人丁元英扶贫的。
当三人入股开了格律诗公司，进入创业致富之路的时候，面对格律诗跟乐圣的官司，三人火速退股，把烂摊子扔给了欧阳雪。
冯世杰表示歉意跟丁元英打了招呼，叶晓明怒气冲冲说自己没有见识，刘冰压根不出面，是他们要求脱贫，又是他们临阵脱逃推卸责任，换成其他人早就暴跳如雷了。
但是丁元英跟他们没有任何争论，更没有气愤的表现。
为什么？
因为他在策划这件事之前，早就看清了扶贫的本质，扶贫的本质：
在d43于认知的觉醒，在于扒掉等靠要的思想。
丁元英早就看清了贫穷的本质，但是他们三个人根本看不清。
我打一个比方，一个站在山顶看清事物本质的人，跟一个在山脚下的人说我看到了什么，他们信吗？肯定不会信。
同样丁元英如果跟他们解释争论说：就是你们这样等靠要的思想，所以你们才贫穷。
冯世杰、叶晓明、刘冰会信吗？肯定不会信。
所以，他之所以不去争论，不去辩论，那是因为他知道低层次的人看不清事物本质，你即便告诉他们事物本质，也是对牛弹琴。
这就是《道德经》里的一句话：
上士闻道，勤而行之；中士闻道，若存若亡；下士闻道，哈哈大笑，不笑不足以闻道。
高层次的人，人生境界普通人无法理解。
芮晓丹的死，让很多人怨恨丁元英，尤其是芮晓丹的父母。
他们觉得是丁元英不阻止芮晓丹执行危险的任务，这是最大的罪过，更不配当芮晓丹的伴侣。
为此，芮晓丹的父亲不让任何人告诉丁元英，芮晓丹的墓地地址。
为什么丁元英自始至终没有争论？
因为丁元英知道除了他自己，没有第二个人了解芮晓丹，但凡有了解芮晓丹的人，他们就不会质问丁元英为什么不去阻止了。
我们提到一个关键点，丁元英难道真的不在乎芮晓丹吗？
听到芮晓丹牺牲的消息后，丁元英直接吐血，一个人最大的伤心不是痛哭流涕，而是欲哭无泪，一股悲伤之情如巨石之重才能让他从胸口喷出一口血来。
芮晓丹在一次执行任务中，犯罪分子枪对着她的脑门，因为是臭蛋，才让她免遭一死。
从那一次后，丁元英就开启了说服芮晓丹放弃警察这个职业的模式了。
丁元英使出浑身解数，有理有据分析：
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这个世界上有些人靠名利，体现自己的价值；有些靠权力，体现自己的价值；
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有些人靠对社会做出的贡献，来体现自己的价值。
不同的人，不同的人生境界。
所谓的高层次的人，并非名利地位高人一等，而是一种人生的觉悟和境界。
而芮晓丹就是一种大爱的化身，她想为民除害，她想为王庙村扶贫，处处体现出她大爱的精神。
这种人生境界，只可意会不可言传。
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当你有一天慢慢变得不想去解释，不想处处去争论的时候，恭喜你，代表你的层次越来越高了。
#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
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