#氦谈# 美国的衰落源于自身强大
是的，美国的衰落，恰恰因为他跑的太快。
计算机每个人都有，科技与信息化革命已经持续多年，谁能告诉我计算机带来的GDP？
前几次工业革命，提升效率替代人工的同时，是拉长产业链的，比如以前做棉布需要1000人，现在一台机器就够了，但是做机器，生产钢铁需要2000人。
效率提高，但产业链拉长惠及人也多。
信息化和人工智能，的确提升了效率，但他缩短了产业链，淘汰了人。
比如3D打印，比如电子客服，都是淘汰人的。
所以产能地区大了，但人没了工作，购买力弱了。
美国科技强大，制造业又外包，大量人的收入下降，之前克林度和奥巴马搞过人者有其屋，造成了次贷危机，特朗普与拜登直接发钱，造成了通胀。
主要原因，就是大部分人在产业链之外收入降低，购买力不能持续。
这个衰落，已经从1970年开始。
不是美国弱，恰恰是跑的太快。
是的，美国的衰落，恰恰因为他跑的太快。
计算机每个人都有，科技与信息化革命已经持续多年，谁能告诉我计算机带来的GDP？
前几次工业革命，提升效率替代人工的同时，是拉长产业链的，比如以前做棉布需要1000人，现在一台机器就够了，但是做机器，生产钢铁需要2000人。
效率提高，但产业链拉长惠及人也多。
信息化和人工智能，的确提升了效率，但他缩短了产业链，淘汰了人。
比如3D打印，比如电子客服，都是淘汰人的。
所以产能地区大了，但人没了工作，购买力弱了。
美国科技强大，制造业又外包，大量人的收入下降，之前克林度和奥巴马搞过人者有其屋，造成了次贷危机，特朗普与拜登直接发钱，造成了通胀。
主要原因，就是大部分人在产业链之外收入降低，购买力不能持续。
这个衰落，已经从1970年开始。
不是美国弱，恰恰是跑的太快。
汽车产业作为现代工业的皇冠，是我国经济发展的重要引擎之一。近年来随着新能源技术、云计算技术、通信技术、智能化技术等新型技术兴起，“造车新势力”不断涌现，一些ICT产业大厂也投身其中。互联网龙头腾讯是否造车，是业界一直猜测的问题。
今日，在“TIME Day·腾讯智慧出行2022新品发布会”上，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生明确表示，“不造车”是腾讯坚持的定位，专注于帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率。
汽车产业链十分长，在进入智能汽车时代后，芯片、AIoT、边缘计算等产品技术，已经成为与发动机、变速器等同样重要的核心部件。例如自动驾驶汽车行驶 8 个小时产生的数据高达8TB到32TB，需要强大的数据处理、传输与存储能力。不造车的腾讯，如何在智能汽车产业链上扮演要角？
腾讯认为，汽车产业的竞争正在从单车智能向云端延伸。一方面，随着自动驾驶及智能网联渗透率的不断增长、汽车自动驾驶能力的升级，带来了庞杂的“数据海啸”，需要通过“上云”进行更高效、低成本的数据存储、计算和模型训练，以加速研发迭代。
另一方面，汽车企业也在借助“上云”，打通研发、生产、销售、运营、车后服务等各业务环节的数据通路，优化改进业务流程，实现降本增效。因此，实现车云一体化的数据驱动成为竞争关键。
在会上，腾讯联合Gartner发布的《车企数字化转型白皮书》指出，汽车企业需要基于云底座延展出系统性的数字化能力，实现云管端一体化的互联，企业全业务的一体化管理、用户全生命周期的一体化运营、产业链上下游的一体化协同，使得消费者、合作伙伴及企业自身的数据得以实时流转与处理，实现各环节的降本增效，提升应对变化的敏捷适应能力。
在这种新形势下，云服务商不再仅是车企的技术供应商，而是战略伙伴，需要与车企共建新型数字化思维模式、新型组织管理体系、新型跨界人才培养，以实现由内而外的深度数字化升级。
以腾讯为例，用汤道生的话说，腾讯将发挥C2B能力，和云计算、AI、大数据等前沿技术，为汽车行业提供低门槛的定制化平台与工具链，让云成为智能汽车的新生产力。
腾讯副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平在会上强调，随着智能驾驶时代来临，手机端、车端、云端的一体化发展成为必然趋势，汽车企业将在云端构建网联化、智能化时代的核心竞争力。腾讯从云端切入市场，助力合作伙伴构建更加灵活创新、应对变化的数字韧性。
车云一体！云，已经从一个缥缈的概念，成为数字经济高质量发展的强大信息基础设施。Gartner数据显示，2021年全球云计算市场稳健增长，市场规模超过900亿美元，其中腾讯位居全球第六、中国前三，是国内云计算服务的顶级供应商之一。
腾讯为智能汽车产业链提供的云服务，是相当丰富的。本次发布会上，腾讯公开了“车云一体化”战略布局：
在车端，腾讯推出智能座舱TAI、智驾地图、高精地图、智能场景引擎、车载小场景等产品及能力，助力车端智能进化。在手机端，充分发挥微信+企业微信的连接能力，并推出微信“腾讯出行服务”小程序等产品，实现手机与汽车场景的无缝连接。在云端，腾讯推出覆盖汽车从研发、制造、营销、运营、车后服务全链路的行业云解决方案。腾讯通过车端、手机端、云端打通的车云一体化模式帮助汽车产业进行有效的数字连接，建立数据驱动闭环，提升各环节生产效率。
腾讯同时发布了专为智能汽车行业定制的一站式云解决方案“腾讯智能汽车云”、以及覆盖云管端全方位的“腾讯一体化汽车安全方案”。其中，腾讯智能汽车云基于公有云和专有云的优势，推出混合云解决方案，可以帮助车企节约云的建设与运维成本，缩短项目周期，推动项目快速落地、快速部署，加速智能汽车发展。
基于车云一体战略布局和新品发布，腾讯智慧出行副总裁、腾讯智慧出行负责人钟学丹介绍，腾讯将持续深耕以云、图为核心的数字化基础设施，致力于打磨出最基础和最核心的技术底座；其次，更专注面向行业特殊需求推出专有云解决方案，专注做好平台化产品；第三，提供更加开放的生态土壤，引入行业合作伙伴，共同为用户提供更优质的服务。
目前，有超过100家车企和主流出行科技公司选择了腾讯智慧出行的云服务，超过35家车企使用腾讯智能座舱产品。可以看到，尽管不造车，腾讯已经深入智能汽车产业链，成为车企数字化转型、提升竞争力的重要帮手。展望未来，随着云成为智能汽车的新生产力，腾讯有望通过建设繁荣的车云生态，扮演更重要的角色。 https://t.cn/A6XY9HN8
今日，在“TIME Day·腾讯智慧出行2022新品发布会”上，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生明确表示，“不造车”是腾讯坚持的定位，专注于帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率。
汽车产业链十分长，在进入智能汽车时代后，芯片、AIoT、边缘计算等产品技术，已经成为与发动机、变速器等同样重要的核心部件。例如自动驾驶汽车行驶 8 个小时产生的数据高达8TB到32TB，需要强大的数据处理、传输与存储能力。不造车的腾讯，如何在智能汽车产业链上扮演要角？
腾讯认为，汽车产业的竞争正在从单车智能向云端延伸。一方面，随着自动驾驶及智能网联渗透率的不断增长、汽车自动驾驶能力的升级，带来了庞杂的“数据海啸”，需要通过“上云”进行更高效、低成本的数据存储、计算和模型训练，以加速研发迭代。
另一方面，汽车企业也在借助“上云”，打通研发、生产、销售、运营、车后服务等各业务环节的数据通路，优化改进业务流程，实现降本增效。因此，实现车云一体化的数据驱动成为竞争关键。
在会上，腾讯联合Gartner发布的《车企数字化转型白皮书》指出，汽车企业需要基于云底座延展出系统性的数字化能力，实现云管端一体化的互联，企业全业务的一体化管理、用户全生命周期的一体化运营、产业链上下游的一体化协同，使得消费者、合作伙伴及企业自身的数据得以实时流转与处理，实现各环节的降本增效，提升应对变化的敏捷适应能力。
在这种新形势下，云服务商不再仅是车企的技术供应商，而是战略伙伴，需要与车企共建新型数字化思维模式、新型组织管理体系、新型跨界人才培养，以实现由内而外的深度数字化升级。
以腾讯为例，用汤道生的话说，腾讯将发挥C2B能力，和云计算、AI、大数据等前沿技术，为汽车行业提供低门槛的定制化平台与工具链，让云成为智能汽车的新生产力。
腾讯副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平在会上强调，随着智能驾驶时代来临，手机端、车端、云端的一体化发展成为必然趋势，汽车企业将在云端构建网联化、智能化时代的核心竞争力。腾讯从云端切入市场，助力合作伙伴构建更加灵活创新、应对变化的数字韧性。
车云一体！云，已经从一个缥缈的概念，成为数字经济高质量发展的强大信息基础设施。Gartner数据显示，2021年全球云计算市场稳健增长，市场规模超过900亿美元，其中腾讯位居全球第六、中国前三，是国内云计算服务的顶级供应商之一。
腾讯为智能汽车产业链提供的云服务，是相当丰富的。本次发布会上，腾讯公开了“车云一体化”战略布局：
在车端，腾讯推出智能座舱TAI、智驾地图、高精地图、智能场景引擎、车载小场景等产品及能力，助力车端智能进化。在手机端，充分发挥微信+企业微信的连接能力，并推出微信“腾讯出行服务”小程序等产品，实现手机与汽车场景的无缝连接。在云端，腾讯推出覆盖汽车从研发、制造、营销、运营、车后服务全链路的行业云解决方案。腾讯通过车端、手机端、云端打通的车云一体化模式帮助汽车产业进行有效的数字连接，建立数据驱动闭环，提升各环节生产效率。
腾讯同时发布了专为智能汽车行业定制的一站式云解决方案“腾讯智能汽车云”、以及覆盖云管端全方位的“腾讯一体化汽车安全方案”。其中，腾讯智能汽车云基于公有云和专有云的优势，推出混合云解决方案，可以帮助车企节约云的建设与运维成本，缩短项目周期，推动项目快速落地、快速部署，加速智能汽车发展。
基于车云一体战略布局和新品发布，腾讯智慧出行副总裁、腾讯智慧出行负责人钟学丹介绍，腾讯将持续深耕以云、图为核心的数字化基础设施，致力于打磨出最基础和最核心的技术底座；其次，更专注面向行业特殊需求推出专有云解决方案，专注做好平台化产品；第三，提供更加开放的生态土壤，引入行业合作伙伴，共同为用户提供更优质的服务。
目前，有超过100家车企和主流出行科技公司选择了腾讯智慧出行的云服务，超过35家车企使用腾讯智能座舱产品。可以看到，尽管不造车，腾讯已经深入智能汽车产业链，成为车企数字化转型、提升竞争力的重要帮手。展望未来，随着云成为智能汽车的新生产力，腾讯有望通过建设繁荣的车云生态，扮演更重要的角色。 https://t.cn/A6XY9HN8
西安电子科技大学（Xidian University），简称“西电”或“西军电”，位于陕西省西安市，是中央部属高校，直属于教育部，为全国重点大学，由教育部与工业和信息化部、国家国防科技工业局、中国电子科技集团公司共建，位列国家“双一流”、“211工程”，入选“2011计划”、“985工程优势学科创新平台”，是中国最早的2所国防工业重点军事院校、教育部批准设立的研究生院之一，先后入选国家集成电路人才培养基地、教育部集成攻关大平台、世界一流网络安全学院、国家示范性微电子学院、中国人工智能教育联席会、国家示范性软件学院。
学校前身是1931年诞生于江西瑞金的中央军委无线电学校，历经中央军委无线电通信学校、华北军区电讯工程专科学校、中国人民革命军事委员会工程学校、中国人民解放军通信工程学院等历史时期。1958年迁址西安。1966年转为地方建制，更名为西北电讯工程学院；1988年更名为西安电子科技大学。学校先后隶属中央军委、国防科工委、六机部、四机部、电子工业部、机械电子部、信息产业部，2000年划转教育部管理。
截至2021年11月，学校有南北两个校区，总占地面积约270公顷，校舍建筑面积130多万平方米，教学科研仪器设备价值13.91亿元；下设17个二级院部、65个本科专业，有10个博士后科研流动站，14个博士学位授权一级学科，26个硕士学位授权一级学科；有专任教师2300余名，全职院士3人，全日制在校生3.6万多人，其中本科生2.2万多人、硕士生1万多人、博士生2475人。@西安电子科技大学 #2022陕西省高考录取分数线#
学校前身是1931年诞生于江西瑞金的中央军委无线电学校，历经中央军委无线电通信学校、华北军区电讯工程专科学校、中国人民革命军事委员会工程学校、中国人民解放军通信工程学院等历史时期。1958年迁址西安。1966年转为地方建制，更名为西北电讯工程学院；1988年更名为西安电子科技大学。学校先后隶属中央军委、国防科工委、六机部、四机部、电子工业部、机械电子部、信息产业部，2000年划转教育部管理。
截至2021年11月，学校有南北两个校区，总占地面积约270公顷，校舍建筑面积130多万平方米，教学科研仪器设备价值13.91亿元；下设17个二级院部、65个本科专业，有10个博士后科研流动站，14个博士学位授权一级学科，26个硕士学位授权一级学科；有专任教师2300余名，全职院士3人，全日制在校生3.6万多人，其中本科生2.2万多人、硕士生1万多人、博士生2475人。@西安电子科技大学 #2022陕西省高考录取分数线#
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