#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
聚焦“四强”行动 新区抢占绿色发展新赛道
——近两届兰洽会及近两年省级重大招商活动实地踏访
6月14日，由兰州市委宣传部与兰州市政府合作交流办公室联合组织的省市主流新闻媒体记者团走进新区，实地走访近两届兰洽会及近两年省级重大招商活动新区签约项目建设情况，现场感受项目建设的“新区速度”。
海亮铜箔项目 不到半年实现出箔
6月14日，位于新区中川园区的甘肃海亮新能源材料有限公司年产15万吨高性能铜箔材料项目现场一片忙碌，大型塔吊挥舞巨臂，运输车辆穿梭往来，上千名工人正在热火朝天地奋战在施工一线。半年前，这里还是一片荒地，半年后的今天，一栋栋厂房已拔地而起。
“6月份A1厂房第一车间的主体结构已经建成，目前8台套设备已经安装完毕，项目一期首条生产线试产出箔。”甘肃海亮新能源材料有限公司总经理助理罗冲说，从开工建设到项目一期试生产，仅用了半年时间，相比行业同类项目生产建设周期整整缩短了12个月，创造了“海亮速度”和“新区速度”。
“项目之所以能够快速推进，得益于兰州新区优越的营商环境，离不开新区各方面的有力保障和鼎力支持。”罗冲说，总投资89亿元、规划建设年产15万吨高性能铜箔材料项目分三期建设，建设周期三年，预计将在2024年的6月份全部建成投产。预计今年第三季度将完成一期1.25万吨/年的产能建设，第四季度完成累计2.5万吨/年产能建设。项目全部建成达产后，年营收可达150亿元以上，年纳税约10亿元，将带动产业链上下游企业加速集聚，在兰州新区形成全球最大的铜箔材料生产基地，助推我省做强做大新材料、新能源产业，为兰州新区落实“四强”行动、实现高质量跨越式发展增添新动能。
抢工期赶进度宝武碳业力争11月试生产
在宝武碳业兰州10万吨负极材料项目建设工地，随着不久前钢结构首吊成功，该项目前期工程按时间节点全面完成，目前项目建设已从“地下工程”转到“地上工程”。
记者在项目建设现场看到，挖掘机、装载机等各种大型机械正在紧张作业，运输车辆来回穿梭。项目落地以来，总体进度按各标段施工计划快速推进。截至目前已完成约40万平方米的注水增湿和强夯处理，完成桩基总工程量的85%、桩基承台及基础地梁已完成总工程量的60%，加工好的厂房钢结构已陆续开始安装。
项目计划今年6月30日实现变电站供电，7月完成厂区钢结构搭建，8月开始一期设备安装与调试工作，9月中旬具备石墨化部分工序热负荷联动试车条件，10月完成设备联调，11月开始试生产。一期5万吨负极材料和10万吨石墨化生产线及公辅设施于2024年建成投产。二期计划2026年建成投产。项目全面建成投产后，年产负极材料10万吨。届时，预计可实现年营业收入32亿元，年纳税额1.8亿元，带动当地就业约1000人。
招强引优 打造全省产业发展集聚区
近年来，兰州新区党工委、管委会科学谋划、高位推进招商引资工作，采取“链长制”“市场化”“线上线下”等招商方式，聚焦京津冀、长三角、珠三角等重点区域，瞄准绿色化工、新材料等主导产业龙头企业，持续开展产业链精准招商，尤其是新材料新能源产业蓬勃发展，宝武、海亮等世界500强企业入驻新区，东方希望集团、宏宇集团等一批行业领航企业相继落地，加速带动产业拓存创增、集聚壮大，为兰州新区实现高质量跨越式发展提供了强劲动能。
来自兰州新区经合局的统计数据显示：2021年以来兰州新区共引进项目277个，总投资近1047亿元。截至目前，已开工156个。特别是在第二十七届兰洽会上，签约项目152个、签约总额516亿元，企业落地数量、投资规模、项目建设速度、产业科技含量、社会经济效益不断创出新高。2021年以来引进的省外产业项目累计完成省外到位资金249亿元，招商引资项目对固投的贡献达163亿元，产业增速连年保持两位数增长，产业支撑带动作用进一步凸显。
“新区坚持‘强龙头、补链条、聚集群’工作思路，全员动员抓招商促发展、抓项目增后劲。持续开展产业链精准招商，企业落地数量、项目投资规模、产品技术含量、产业带动作用不断创出新高。”新区管委会副主任王洋在接受记者采访时说，新区将认真贯彻落实省第十四次党代会精神，着力提升产业集聚度、核心竞争力和区域影响力，推动招商引资取得新突破，全力打造全省产业发展集聚区和实体经济新高地。
（来源：兰州新区报 祁瑞龙）
——近两届兰洽会及近两年省级重大招商活动实地踏访
6月14日，由兰州市委宣传部与兰州市政府合作交流办公室联合组织的省市主流新闻媒体记者团走进新区，实地走访近两届兰洽会及近两年省级重大招商活动新区签约项目建设情况，现场感受项目建设的“新区速度”。
海亮铜箔项目 不到半年实现出箔
6月14日，位于新区中川园区的甘肃海亮新能源材料有限公司年产15万吨高性能铜箔材料项目现场一片忙碌，大型塔吊挥舞巨臂，运输车辆穿梭往来，上千名工人正在热火朝天地奋战在施工一线。半年前，这里还是一片荒地，半年后的今天，一栋栋厂房已拔地而起。
“6月份A1厂房第一车间的主体结构已经建成，目前8台套设备已经安装完毕，项目一期首条生产线试产出箔。”甘肃海亮新能源材料有限公司总经理助理罗冲说，从开工建设到项目一期试生产，仅用了半年时间，相比行业同类项目生产建设周期整整缩短了12个月，创造了“海亮速度”和“新区速度”。
“项目之所以能够快速推进，得益于兰州新区优越的营商环境，离不开新区各方面的有力保障和鼎力支持。”罗冲说，总投资89亿元、规划建设年产15万吨高性能铜箔材料项目分三期建设，建设周期三年，预计将在2024年的6月份全部建成投产。预计今年第三季度将完成一期1.25万吨/年的产能建设，第四季度完成累计2.5万吨/年产能建设。项目全部建成达产后，年营收可达150亿元以上，年纳税约10亿元，将带动产业链上下游企业加速集聚，在兰州新区形成全球最大的铜箔材料生产基地，助推我省做强做大新材料、新能源产业，为兰州新区落实“四强”行动、实现高质量跨越式发展增添新动能。
抢工期赶进度宝武碳业力争11月试生产
在宝武碳业兰州10万吨负极材料项目建设工地，随着不久前钢结构首吊成功，该项目前期工程按时间节点全面完成，目前项目建设已从“地下工程”转到“地上工程”。
记者在项目建设现场看到，挖掘机、装载机等各种大型机械正在紧张作业，运输车辆来回穿梭。项目落地以来，总体进度按各标段施工计划快速推进。截至目前已完成约40万平方米的注水增湿和强夯处理，完成桩基总工程量的85%、桩基承台及基础地梁已完成总工程量的60%，加工好的厂房钢结构已陆续开始安装。
项目计划今年6月30日实现变电站供电，7月完成厂区钢结构搭建，8月开始一期设备安装与调试工作，9月中旬具备石墨化部分工序热负荷联动试车条件，10月完成设备联调，11月开始试生产。一期5万吨负极材料和10万吨石墨化生产线及公辅设施于2024年建成投产。二期计划2026年建成投产。项目全面建成投产后，年产负极材料10万吨。届时，预计可实现年营业收入32亿元，年纳税额1.8亿元，带动当地就业约1000人。
招强引优 打造全省产业发展集聚区
近年来，兰州新区党工委、管委会科学谋划、高位推进招商引资工作，采取“链长制”“市场化”“线上线下”等招商方式，聚焦京津冀、长三角、珠三角等重点区域，瞄准绿色化工、新材料等主导产业龙头企业，持续开展产业链精准招商，尤其是新材料新能源产业蓬勃发展，宝武、海亮等世界500强企业入驻新区，东方希望集团、宏宇集团等一批行业领航企业相继落地，加速带动产业拓存创增、集聚壮大，为兰州新区实现高质量跨越式发展提供了强劲动能。
来自兰州新区经合局的统计数据显示：2021年以来兰州新区共引进项目277个，总投资近1047亿元。截至目前，已开工156个。特别是在第二十七届兰洽会上，签约项目152个、签约总额516亿元，企业落地数量、投资规模、项目建设速度、产业科技含量、社会经济效益不断创出新高。2021年以来引进的省外产业项目累计完成省外到位资金249亿元，招商引资项目对固投的贡献达163亿元，产业增速连年保持两位数增长，产业支撑带动作用进一步凸显。
“新区坚持‘强龙头、补链条、聚集群’工作思路，全员动员抓招商促发展、抓项目增后劲。持续开展产业链精准招商，企业落地数量、项目投资规模、产品技术含量、产业带动作用不断创出新高。”新区管委会副主任王洋在接受记者采访时说，新区将认真贯彻落实省第十四次党代会精神，着力提升产业集聚度、核心竞争力和区域影响力，推动招商引资取得新突破，全力打造全省产业发展集聚区和实体经济新高地。
（来源：兰州新区报 祁瑞龙）
#历史那些事[超话]#2014年5月，我国潜艇在深海执行任务时，突然失去控制，短短20秒，竟下沉30多米。然而这时，外国军舰像苍蝇一样围了过来，准备对潜艇进行围堵。
5月8日深夜，我国372潜艇正在深海执行任务，突然一声刺耳的警报响彻整个潜艇。潜艇失去控制，开始莫名其妙地往下沉，短短20秒内，竟下沉了30多米。艇员们大惊失色，他们还从来没有遇到过类似的险情，必须立刻找到原因，否则再晚上一会，整个潜艇就可能彻底失控，永远沉入海底。
此时，潜艇上的人乱作一团，迅速开始找事故原因。艇长王红理通过艇员们上报的各项数据后，立马就感觉到大事不妙：这恐怕是372潜艇，最危险的一次险情，他们的潜艇极有可能是碰上了传说中的“掉深”！所谓“掉深”，也称“海中断崖”，在海中由于各种复杂多变的原因，很多区域的海水密度会大不相同，产生的浮力也就大不相同。最明显的就是北极地区的海水，比赤道地方的海水密度大，产生的浮力也更大。而从高密度的海水中贸然进入低密度的海水中，就会像人溺水一样，瞬间下沉，倘若下潜深度超过潜艇的设计值，潜艇就很容易被强大的水压摧毁。
在潜艇上呆过的人都知道，潜艇一怕掉深，二怕进水，三怕起火。“掉深”对潜艇的危害排在首位，艇员们也知道，一旦处理不好，后果将不堪设想。372潜艇艇长更是当机立断，立马命令艇员们，全力以赴将舱内的海水排出，加大潜艇的浮力，同时加速前行，试图尽快穿越这片危险的海域。
然而，就在大家紧张工作的时候，潜艇内突然传出“咣咣咣”的声响。很显然，潜艇的壳体已经承受不住这么大的水压，正面临解体的边缘。这时的潜艇潜艇还在下沉，潜艇受到的水压还在持续地增大，同时还有一个不好的消息传来：主机舱的一根管道破裂，海水喷涌而出！
主机舱作为潜艇的核心部位，里面的设备密密麻麻，一旦进水，会导致很多设备无法运转，并且还会因此产生电线短路，引起大火。掉深、进水，潜艇工作人员最怕的两种情况，竟同时出现！
在这生死存亡的关键时刻，艇长和艇员们依然沉着应对，在做着最后的努力。他们迅速向所有水柜供气，最大限度地增加潜艇的浮力。同一时刻，为了防止管道破裂进水，产生不好的后果，又立马将主电机、上百个阀门与数十种电气设备等全部关停。短短2分钟，艇员们就完成了这一系列复杂的操作。
但是，潜艇还在不受控制的下沉，警报响起的第七分钟，潜艇下沉了60米，第八分钟，下沉了70米。每下沉一米，大家就多一份担心，到了第九分钟，所有水柜被气体充满，这时潜艇所产生的浮力，能和潜艇的下沉力相当，潜艇终于开始缓慢上升。
372潜艇从400多米的深海缓慢上升，大家这时才长舒了一口气。要知道这艘潜艇设计的最大安全深度为300米，但凡超过这个深度，随时都可能艇毁人亡，他们已经在生死线上转了一圈。
然而，此时的危机并没有完全解除。潜艇的上浮速度越来越快，如果放任不管，潜艇就会像海豚一样跃出海面，然后再重重砸下，其产生的冲击力，极有可能导致潜艇解体。可是他们又不敢往仓内注水，减缓潜艇上浮的速度，因为一旦控制不好，将会再次掉深，后果更加严重。
艇员们没有其他办法，只能紧紧抱住附近可以固定的物体，用来抵挡潜艇出水和落水时的冲击力。很快两声巨响传来，潜艇先是高速跃出大海，再重重掉回水面。大家也被震得七晕八素，过了许久才逐渐稳住身形。
这时的潜艇受损严重，然而，正当艇员们忙着维修时，在不远处的外国反潜机与军舰，犹如苍蝇一样纷纷围了过来，他们把372潜艇当成了侦查目标，进行围堵。艇长怒不可遏，立刻命令离开掉深区域的372潜艇重新下沉，尽快在水中完成修复工作。
然而这些外国P-3C反潜机与军舰，见此情况，竟昼夜不息地加强侦查与围堵，想要探取我军情报。艇长见状也不在客气，他立马排兵布阵，不失时机地使用佯攻战术，将那些围追堵截的外国舰机耍得团团转，最后才心满意足地离开。
潜艇“掉深”，十死无生！以前国外几乎没有成功过的案例。以色列的“达喀尔”潜艇与美国的“长尾鲨”号核潜艇，都曾遇到过“掉深”，最后这两艘潜艇都掉入深海，无一人生还。并且“长尾鲨”上的22枚核武器，永远地留在了2800米的深海。
372潜艇，在生死关头，全体艇员，冲锋在前，临危不惧，创造了世界海军潜艇史上的奇迹！这个事件还被改编成电视剧《深海利剑》。
海军首长在详细了解事情的经过后，对372潜艇全体官兵在掉深和爆管突发险情下的处置给予了充分肯定，任务指挥员王红理荣立一等功，372潜艇荣立集体一等功。2016年8月21日，海军372潜艇被授予“践行强军目标模范艇”荣誉称号。
从2014年至今，几年的时间一晃而过。当年经历了372潜艇掉深爆管重大险情的官兵，一部分走上了新的岗位，一部分退伍回了家乡，又有一批新鲜血液补充了进来。372潜艇不忘初心，砥砺前行，又多次出色完成出海任务。
#创作力计划#
5月8日深夜，我国372潜艇正在深海执行任务，突然一声刺耳的警报响彻整个潜艇。潜艇失去控制，开始莫名其妙地往下沉，短短20秒内，竟下沉了30多米。艇员们大惊失色，他们还从来没有遇到过类似的险情，必须立刻找到原因，否则再晚上一会，整个潜艇就可能彻底失控，永远沉入海底。
此时，潜艇上的人乱作一团，迅速开始找事故原因。艇长王红理通过艇员们上报的各项数据后，立马就感觉到大事不妙：这恐怕是372潜艇，最危险的一次险情，他们的潜艇极有可能是碰上了传说中的“掉深”！所谓“掉深”，也称“海中断崖”，在海中由于各种复杂多变的原因，很多区域的海水密度会大不相同，产生的浮力也就大不相同。最明显的就是北极地区的海水，比赤道地方的海水密度大，产生的浮力也更大。而从高密度的海水中贸然进入低密度的海水中，就会像人溺水一样，瞬间下沉，倘若下潜深度超过潜艇的设计值，潜艇就很容易被强大的水压摧毁。
在潜艇上呆过的人都知道，潜艇一怕掉深，二怕进水，三怕起火。“掉深”对潜艇的危害排在首位，艇员们也知道，一旦处理不好，后果将不堪设想。372潜艇艇长更是当机立断，立马命令艇员们，全力以赴将舱内的海水排出，加大潜艇的浮力，同时加速前行，试图尽快穿越这片危险的海域。
然而，就在大家紧张工作的时候，潜艇内突然传出“咣咣咣”的声响。很显然，潜艇的壳体已经承受不住这么大的水压，正面临解体的边缘。这时的潜艇潜艇还在下沉，潜艇受到的水压还在持续地增大，同时还有一个不好的消息传来：主机舱的一根管道破裂，海水喷涌而出！
主机舱作为潜艇的核心部位，里面的设备密密麻麻，一旦进水，会导致很多设备无法运转，并且还会因此产生电线短路，引起大火。掉深、进水，潜艇工作人员最怕的两种情况，竟同时出现！
在这生死存亡的关键时刻，艇长和艇员们依然沉着应对，在做着最后的努力。他们迅速向所有水柜供气，最大限度地增加潜艇的浮力。同一时刻，为了防止管道破裂进水，产生不好的后果，又立马将主电机、上百个阀门与数十种电气设备等全部关停。短短2分钟，艇员们就完成了这一系列复杂的操作。
但是，潜艇还在不受控制的下沉，警报响起的第七分钟，潜艇下沉了60米，第八分钟，下沉了70米。每下沉一米，大家就多一份担心，到了第九分钟，所有水柜被气体充满，这时潜艇所产生的浮力，能和潜艇的下沉力相当，潜艇终于开始缓慢上升。
372潜艇从400多米的深海缓慢上升，大家这时才长舒了一口气。要知道这艘潜艇设计的最大安全深度为300米，但凡超过这个深度，随时都可能艇毁人亡，他们已经在生死线上转了一圈。
然而，此时的危机并没有完全解除。潜艇的上浮速度越来越快，如果放任不管，潜艇就会像海豚一样跃出海面，然后再重重砸下，其产生的冲击力，极有可能导致潜艇解体。可是他们又不敢往仓内注水，减缓潜艇上浮的速度，因为一旦控制不好，将会再次掉深，后果更加严重。
艇员们没有其他办法，只能紧紧抱住附近可以固定的物体，用来抵挡潜艇出水和落水时的冲击力。很快两声巨响传来，潜艇先是高速跃出大海，再重重掉回水面。大家也被震得七晕八素，过了许久才逐渐稳住身形。
这时的潜艇受损严重，然而，正当艇员们忙着维修时，在不远处的外国反潜机与军舰，犹如苍蝇一样纷纷围了过来，他们把372潜艇当成了侦查目标，进行围堵。艇长怒不可遏，立刻命令离开掉深区域的372潜艇重新下沉，尽快在水中完成修复工作。
然而这些外国P-3C反潜机与军舰，见此情况，竟昼夜不息地加强侦查与围堵，想要探取我军情报。艇长见状也不在客气，他立马排兵布阵，不失时机地使用佯攻战术，将那些围追堵截的外国舰机耍得团团转，最后才心满意足地离开。
潜艇“掉深”，十死无生！以前国外几乎没有成功过的案例。以色列的“达喀尔”潜艇与美国的“长尾鲨”号核潜艇，都曾遇到过“掉深”，最后这两艘潜艇都掉入深海，无一人生还。并且“长尾鲨”上的22枚核武器，永远地留在了2800米的深海。
372潜艇，在生死关头，全体艇员，冲锋在前，临危不惧，创造了世界海军潜艇史上的奇迹！这个事件还被改编成电视剧《深海利剑》。
海军首长在详细了解事情的经过后，对372潜艇全体官兵在掉深和爆管突发险情下的处置给予了充分肯定，任务指挥员王红理荣立一等功，372潜艇荣立集体一等功。2016年8月21日，海军372潜艇被授予“践行强军目标模范艇”荣誉称号。
从2014年至今，几年的时间一晃而过。当年经历了372潜艇掉深爆管重大险情的官兵，一部分走上了新的岗位，一部分退伍回了家乡，又有一批新鲜血液补充了进来。372潜艇不忘初心，砥砺前行，又多次出色完成出海任务。
#创作力计划#
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