射手座是一个评价两极分化很严重的星座，
而且分射手男和射手女
同样的话，在射手男人身上叫做多情三分钟热度，风骚爱自由，在射手女身上叫做热情直爽不做作。
有些人觉得射手座乐观、开朗、风趣、幽默、自信，总是用自己的热情去感染他人。 也有人觉得射手座自私任性，从来不考虑他人的处境，觉得全世界都该围着自己转，根本就是公主病王子癌晚期患者。
如果你有这种感受，能说明你是射手的自己人和非自己人。
射手座做护短的很，帮亲不帮理。
射手座本人是一个相当可爱的星座，是十二星座中最适合做朋友的（做对象考虑下）
性格好会说话，不喜欢发脾气，也不喜欢展现自己的负面情绪。
是那种就算今天分手了，但是和你约饭的时候，还是会和你谈笑自如的人。 哪怕有再伤心痛苦的事情，射手座也会尽力用比较平淡的语气来说，因为他并不愿意因为自己的事情来打扰你，对于朋友尤其如此。
倒不是大家说的没心没肺，而是，过去了。
然后我就是认为过不去的坎，在射手眼里根本不算事。
另外射手座真不记仇。他们是那种，只要我还继续和你说话，就是原谅你了的人。而只要你主动的和射手座说两句软话，他很少会不理你的人。
对于射手座来说，再大的事情，能相逢一笑就能泯恩仇。而射手座的原谅，是真的原谅，是真的前事不论既往不咎，该对你好还是对你好，不管受伤多少次，仍旧以赤子之心待人。
从这一点来说，
射手座简直是小天使一样的存在。
不过射手座这个星座其实有点像赵薇演的那个小燕子，大错误不犯，小错误不断；本人心性是一点问题都没有，可小毛病真的多。
实不相瞒，我发小射手座，我当闺女痒
射手座本人是一个很油滑的星座。
算了，这个词不太适合他们，姑且叫傻雕吧。
我们都知道射手座是一个很讨人喜欢的星座，热情又有活力，还超讲义气。问题是，射手也知道自己讨人喜欢。因此，射手座会仗着你喜欢他的这种事情，作一点小妖。
比如，你的恋人是射手座，你晚上加班回来，已经很累了，可是你的射手座小可爱，一定要你跑半个城去给她买一份蛋挞。又比如，你和你的射手座朋友，明明约好了要下午六点一起吃饭，但是她突然说，要和另一个朋友逛街蹦迪，随随便便就推掉了和你的约定。
你要是生气，她就会嘴一撅，脸一黑，你居然连一份蛋挞都不给我买，你肯定是不爱我。或者我们关系这么好，你居然因为这么一件小事就说我。
想要和射手座处的更顺利一些，真的是一个需要好好调教。
要调教射手座，说实话不是一件容易的事情，因为射手座这个星座，真是一生放荡不羁爱自由。他是最讨厌被束缚的，你问你身边的射手座，他们谈恋爱的次数，绝对比你以为的次数要少的多。
我是说走心的
因为射手座再确定恋爱关系的时候，一定是超级谨慎的。
一般人的：我们试一试做恋人怎样？意思是我们做恋人试一试合不合适。
射手座的：我们试一试做恋人怎样？意思是，我们处处看，看能不能做恋人？
你品。你细品。
因此，射手座是12星座中除了双鱼之外最喜欢搞暧昧的。不过不同于双鱼就是喜欢暧昧的这种朦朦胧胧的微醺感，射手喜欢暧昧，就是觉得暧昧期不用负责罢了。
为什么很多射手座并不愿意结婚，有很多时候如果是对方先提出的结婚，射手座甚至会落荒而逃。就是因为射手座真的不太愿意被家庭责任道德规则这些东西束缚起来。一旦射手座觉得你管东管西唠唠叨叨，他最可能做的事情，就是马上头也不回的离开你。
那么，要如何搞定一个射手座呢？
首先，射手座是不愿意受到外力的约束的，因此你要学会让射手座自己的约束自己。这一点上，你要尤其注意的是，射手座，它属于典型的身体比脑子走的快的类型。
最典型的表现，就是射手座缺少预防某一件坏事情发生的思维。比如，你告诉他，不要把不耐热的玻璃杯放进微波炉里加热，容易炸。他嘴上答应的好好的：我知道了，肯定不会的。转头就忘了，下回该咋办咋办。
如果他做错了，你能指责射手座说：看吧看吧，我提醒过你了，你就是不听吗？
绝对不要，因为射手座脑子转的比身体慢啊，他这时候还没有跟上来。
而且，跟射手座吵架？你是吃了耗子药找棺材的吗？
射手座出了名的莽。
你敢跟他大小声，他绝对敢跟你比谁的声音大。很多时候，不是射手座不愿意承认错误，只是今天这个架，他必须要吵赢。
这个时候，你要做的，不是争吵，而是明白的告诉他，这件事是他做错了，但你是爱他的。
射手座就会开始反思了，这个时候他的脑子就会慢慢的跟上来了。
我的确是做错了，他不仅说我，还教我要负责，这种做法真的太对了。
他们虽然害怕被束缚，但陷入爱的时候，是盲目的，是一条道儿走到黑的，没有南墙可撞，撞了也不会回头。
这种亲密关系，是12星座里面最浪漫却也最有压力，你会陪这他们成长，看着他们一步步变得闪耀，你的收获不仅仅是爱，还有生活的理解。
愿你能拥有一个射手，无论男女，无论何种关系
#许个愿吧# #星座爱情# #十二星座#
而且分射手男和射手女
同样的话，在射手男人身上叫做多情三分钟热度，风骚爱自由，在射手女身上叫做热情直爽不做作。
有些人觉得射手座乐观、开朗、风趣、幽默、自信，总是用自己的热情去感染他人。 也有人觉得射手座自私任性，从来不考虑他人的处境，觉得全世界都该围着自己转，根本就是公主病王子癌晚期患者。
如果你有这种感受，能说明你是射手的自己人和非自己人。
射手座做护短的很，帮亲不帮理。
射手座本人是一个相当可爱的星座，是十二星座中最适合做朋友的（做对象考虑下）
性格好会说话，不喜欢发脾气，也不喜欢展现自己的负面情绪。
是那种就算今天分手了，但是和你约饭的时候，还是会和你谈笑自如的人。 哪怕有再伤心痛苦的事情，射手座也会尽力用比较平淡的语气来说，因为他并不愿意因为自己的事情来打扰你，对于朋友尤其如此。
倒不是大家说的没心没肺，而是，过去了。
然后我就是认为过不去的坎，在射手眼里根本不算事。
另外射手座真不记仇。他们是那种，只要我还继续和你说话，就是原谅你了的人。而只要你主动的和射手座说两句软话，他很少会不理你的人。
对于射手座来说，再大的事情，能相逢一笑就能泯恩仇。而射手座的原谅，是真的原谅，是真的前事不论既往不咎，该对你好还是对你好，不管受伤多少次，仍旧以赤子之心待人。
从这一点来说，
射手座简直是小天使一样的存在。
不过射手座这个星座其实有点像赵薇演的那个小燕子，大错误不犯，小错误不断；本人心性是一点问题都没有，可小毛病真的多。
实不相瞒，我发小射手座，我当闺女痒
射手座本人是一个很油滑的星座。
算了，这个词不太适合他们，姑且叫傻雕吧。
我们都知道射手座是一个很讨人喜欢的星座，热情又有活力，还超讲义气。问题是，射手也知道自己讨人喜欢。因此，射手座会仗着你喜欢他的这种事情，作一点小妖。
比如，你的恋人是射手座，你晚上加班回来，已经很累了，可是你的射手座小可爱，一定要你跑半个城去给她买一份蛋挞。又比如，你和你的射手座朋友，明明约好了要下午六点一起吃饭，但是她突然说，要和另一个朋友逛街蹦迪，随随便便就推掉了和你的约定。
你要是生气，她就会嘴一撅，脸一黑，你居然连一份蛋挞都不给我买，你肯定是不爱我。或者我们关系这么好，你居然因为这么一件小事就说我。
想要和射手座处的更顺利一些，真的是一个需要好好调教。
要调教射手座，说实话不是一件容易的事情，因为射手座这个星座，真是一生放荡不羁爱自由。他是最讨厌被束缚的，你问你身边的射手座，他们谈恋爱的次数，绝对比你以为的次数要少的多。
我是说走心的
因为射手座再确定恋爱关系的时候，一定是超级谨慎的。
一般人的：我们试一试做恋人怎样？意思是我们做恋人试一试合不合适。
射手座的：我们试一试做恋人怎样？意思是，我们处处看，看能不能做恋人？
你品。你细品。
因此，射手座是12星座中除了双鱼之外最喜欢搞暧昧的。不过不同于双鱼就是喜欢暧昧的这种朦朦胧胧的微醺感，射手喜欢暧昧，就是觉得暧昧期不用负责罢了。
为什么很多射手座并不愿意结婚，有很多时候如果是对方先提出的结婚，射手座甚至会落荒而逃。就是因为射手座真的不太愿意被家庭责任道德规则这些东西束缚起来。一旦射手座觉得你管东管西唠唠叨叨，他最可能做的事情，就是马上头也不回的离开你。
那么，要如何搞定一个射手座呢？
首先，射手座是不愿意受到外力的约束的，因此你要学会让射手座自己的约束自己。这一点上，你要尤其注意的是，射手座，它属于典型的身体比脑子走的快的类型。
最典型的表现，就是射手座缺少预防某一件坏事情发生的思维。比如，你告诉他，不要把不耐热的玻璃杯放进微波炉里加热，容易炸。他嘴上答应的好好的：我知道了，肯定不会的。转头就忘了，下回该咋办咋办。
如果他做错了，你能指责射手座说：看吧看吧，我提醒过你了，你就是不听吗？
绝对不要，因为射手座脑子转的比身体慢啊，他这时候还没有跟上来。
而且，跟射手座吵架？你是吃了耗子药找棺材的吗？
射手座出了名的莽。
你敢跟他大小声，他绝对敢跟你比谁的声音大。很多时候，不是射手座不愿意承认错误，只是今天这个架，他必须要吵赢。
这个时候，你要做的，不是争吵，而是明白的告诉他，这件事是他做错了，但你是爱他的。
射手座就会开始反思了，这个时候他的脑子就会慢慢的跟上来了。
我的确是做错了，他不仅说我，还教我要负责，这种做法真的太对了。
他们虽然害怕被束缚，但陷入爱的时候，是盲目的，是一条道儿走到黑的，没有南墙可撞，撞了也不会回头。
这种亲密关系，是12星座里面最浪漫却也最有压力，你会陪这他们成长，看着他们一步步变得闪耀，你的收获不仅仅是爱，还有生活的理解。
愿你能拥有一个射手，无论男女，无论何种关系
#许个愿吧# #星座爱情# #十二星座#
看完了一本书，名字叫《一个人的好天气》。感觉就像是一个小姑娘的碎碎念，心态和思想的变化，照应着四季，很真实也很治愈。我把喜欢的句子分享下来。
“我突然觉得寂寞起来。我老是这样，刚刚还沉浸在怀念中，转瞬间就会觉得不安。”
“一辈子的恨是什么样的。
我不会再恨什么了。
怎么把它用光了的？
忘喽。”
“不合常理才是人之常情啊，不合常理才是真正的自己啊。”
“我希望有一天，不是别人离开我，而是我离开别人。”
“我既不悲观，也不乐观。只是每天早上睁开眼睛迎接新的一天，一个人努力过下去。”
我刚才看了一下，外面没有星星，乌云不在。万一明天就是个好天气呢。开心一点吧。
“我突然觉得寂寞起来。我老是这样，刚刚还沉浸在怀念中，转瞬间就会觉得不安。”
“一辈子的恨是什么样的。
我不会再恨什么了。
怎么把它用光了的？
忘喽。”
“不合常理才是人之常情啊，不合常理才是真正的自己啊。”
“我希望有一天，不是别人离开我，而是我离开别人。”
“我既不悲观，也不乐观。只是每天早上睁开眼睛迎接新的一天，一个人努力过下去。”
我刚才看了一下，外面没有星星，乌云不在。万一明天就是个好天气呢。开心一点吧。
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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