【美国"断供"芯片第一天，华为专家：1到2年内实现"去美化"】9月15日，注定将是载入中国芯片及半导体研发历史的一天。120天缓冲期过后，美国商务部针对华为及其子公司的芯片升级禁令正式生效。美国政府无理抹黑、以举国之力打压一家中国科技企业，堵死了华为通过商业途径从外界获得芯片的渠道。
从15日起，台积电、高通、联发科、三星及SK海力士、美光等公司正式“断供”华为。而多名华为员工透露，当天工作仍正常进行。15日下午，中芯国际证实已向美方申请继续供货华为。
国内外分析普遍认为，华为的高端手机业务将受到冲击，但芯片存货足以支撑到明年年初。观察人士也紧盯11月美国大选可能带来的变数。最后，华为内部已开始调整，强调国产化与自力更生，从软件方面打响突围战。
知情人士：
海思库存够用到明年初，
基站芯片能撑数年
《每日经济新闻》15日报道，一名券商分析师援引产业链消息称，目前华为旗下海思的芯片库存只能用到明年年初，明年手机的出货量已大幅调整至5000万到7000万部。今年二季度，华为智能手机出货量曾达到5480万部，销量首次超过三星、登顶全球第一。但在三季度遭遇全面“断芯”后，不少业界人士预测，供应商无法提供高端智能手机芯片，将导致华为手机销量面临较大的下滑压力。华为消费者业务CEO余承东此前透露，9月15日之后，麒麟旗舰芯片可能成为绝版。
2019年，包括智能手机销售在内的华为消费者业务营收4673亿元，在总营收的占比（54%）首次过半。该分析师认为，华为现在面临的重点难题是手机基带芯片，而国内的发展情况一般。但另一方面，5G基站芯片受禁令影响不大，因为“库存相对高，并且备货较多”，“短期内没有供应问题”。
与手机芯片至少数千万的需求不同，华为每年基站出货量在几十万台左右。而且其中很多芯片是28纳米及以上的工艺，英特尔等厂商有拿到美国的出货许可。兴业证券在研报中透露，华为目前基站端7纳米芯片、零部件备货充足，有望支撑数年经营发展。
证券时报援引产业链消息称，华为高层对于芯片禁令暂时没有B计划，“应该主要还是寻求国产替代方案”。有知情人士、半导体专家坦言，为高端芯片寻找国产替代并不容易，面临技术瓶颈和时间上的挑战。
这位专家认为，华为可能将从高端手机业务“降维”。“华为现在真的‘没路’了，高端方面确实做不了了，后续只能降维做汽车或者OLED驱动等，以及发展发力笔记本电脑、平板等其他手机周边产品。”
但电信行业资深独立分析师黄海峰表示，他不认为华为会完全放弃高端智能手机业务。“最糟糕的情况是暂停销售。”
中芯等企业申请继续供货，
外媒关注美国大选带来变数
据第一财经报道，中芯国际15日下午表示，公司严格遵守相关国家和地区的法律法规，已按相关规定向美方申请继续供货华为。台积电、高通、联发科、三星、SK海力士等公司此前也向美国商务部提交了申请。但目前尚无任何公司获得相关许可证。
另一方面，华为近两年来未雨绸缪、在美国打压下开始提前囤货，也起到了作用。财报显示，华为2018年底整体存货达945亿元。其中原材料为354.48亿元，较年初增加86.52%，其占比与增幅均创下近九年新高。去年华为整体存货更是同比增长75%，价值超过1600亿元。其中原材料同比上涨65%，价值达到585亿元。
台媒报道，禁令生效前几个月，华为大量采购由海思设计、台积电生产的麒麟9000晶片，以及其他厂商的芯片现货。台积电、联发科等超过20家当地半导体厂商8月营收破历史纪录。
日本经济新闻援引腾旭投资首席投资官程正桦称，“华为已经为短期需求囤积库存，所以最新的禁令不会立即产生影响。”他还表示，正密切关注美国11月大选之后是否会修改华为禁令，以及届时中国政府的回应。而前述券商分析师也提到，禁令问题应该等美国大选的结果。
英国广播公司援引业内人士分析，美国大选后确实有可能会放松对华为的禁令，因为华为体量庞大，一刀切的禁令也导致美国半导体行业蒙受不小损失。
美国半导体行业协会和国际半导体产业协会过去几个月相继发布声明，强调禁令已导致与华为无关的企业损失将近1700万美元，将抑制企业购买美国制造设备与软件的意愿，最终伤害美国的半导体产业，给供应链造成巨大的不确定性和破坏性。“长期来看，除了侵蚀美国产品的既有客户基础，也加剧企业对美国技术供应的不信任，更促使其他企业努力取代美国技术。”
美国塔夫茨大学经济史学教授克里斯·米勒15日也在纽约时报撰文发表类似观点。他认为，美国能够在芯片领域“断供”华为，靠的是背后数十年来科研投入所积累的技术优势；但从芯片制造到设计，美国正失去优势，台积电、海思等已经超过或在奋起直追。中国政府也决心加大半导体自主研发的投入。米勒表示，华盛顿“将供应链武器化”打压华为的做法，会给予盟友与对手同样的理由来减少对美国产品的依赖。而一旦外国决心降低对美国技术的依赖，动摇的将是美国的科技霸权地位。“对华为的‘绞杀’可能意味着美国对全球科技公司的打压极限。”
就在15日华为遭“断供”的同时，美国国务卿蓬佩奥却志得意满地称，相信“值得信赖的”西方公司也能拿出有性价比优势的产品与华为5G竞争，“西方技术将会主导（全球）电信市场。”
美国科技新闻网站AndroidAuthority近日发起一项3564人参与的调查显示，67.62%的受访者认为美国政府对华为的打压“太过分”、应该撤销。发起人认为这个结果“并不意外”，因为美国政府从来没有拿出华为“威胁国家安全”证据。
9月16日，高通中国区董事长孟樸在新华网专访中表示，“5G与科技产业的全球化合作密不可分，这是大势所趋，高通希望通过进博会平台助力更多中国企业在国内国际市场取得成功。”墨卡托中国研究所的高级分析师约翰·李表示，美国不太可能阻止中国投资半导体的步伐。“从中长期来看，中国将有可能取代美国的技术，并发展完整的国内半导体供应链。”
华为争取1到2年内实现“去美化”，
打响软件突围战
多位华为员工15日透露，当天的工作仍正常进行。记者探访华为在东莞松山湖的研发基地，当地员工也表示，办公室没有多少关于禁令的讨论或焦虑。
据IT时报报道，华为华东某研究所工作的一名程序员称，因为美国制裁，很多涉A（美国）芯片的项目都被砍了。“五、六月份时的一个项目做一半被砍了，因为涉A。
听老员工说，华为老早以前就开始‘去美化’了，将用美国设备的芯片尽量国产化。”华为研究专家、《华为国际化》作者周锡冰表示，华为已经和欧洲、日本以及中国本土半导体企业开展合作，预计乐观情况1至2年内可完成搭建“去美化”产业链，突破重围。
此前曝光的华为“塔山计划”就包括在今年年底搭建一条完全没有美国技术的45纳米芯片生产线，同时还在与国内厂商探索合作建立28纳米的自主技术芯片生产线。
另一个积极信号发生在软件领域。9月10日，余承东在华为开发者大会2020上正式宣布，明年华为的智能手机将全面升级，支持鸿蒙2.0操作系统。华为消费者业务软件部总裁王成录表示，鸿蒙OS 2.0已经支持第三方设备，希望通过华为移动服务（HMS）的生态建设和发展来促进智能终端恢复海外销售，南向开源给硬件生产厂商，北向开发给应用厂家去做创新。
余承东透露，在全球180万开发者支持下，诞生一年多的HMS生态迎来高速增长：超过9.6万个应用集成HMS Core，AppGallery全球活跃用户达4.9亿，2020年1月至8月AppGallery应用分发量达2610亿，全球第三大移动应用生态破土而出。
“没有人能够熄灭满天星光，每一位开发者，都是华为要汇聚的星星之火，而星星之火可以燎原。”
https://t.cn/A64H0zuO
从15日起，台积电、高通、联发科、三星及SK海力士、美光等公司正式“断供”华为。而多名华为员工透露，当天工作仍正常进行。15日下午，中芯国际证实已向美方申请继续供货华为。
国内外分析普遍认为，华为的高端手机业务将受到冲击，但芯片存货足以支撑到明年年初。观察人士也紧盯11月美国大选可能带来的变数。最后，华为内部已开始调整，强调国产化与自力更生，从软件方面打响突围战。
知情人士：
海思库存够用到明年初，
基站芯片能撑数年
《每日经济新闻》15日报道，一名券商分析师援引产业链消息称，目前华为旗下海思的芯片库存只能用到明年年初，明年手机的出货量已大幅调整至5000万到7000万部。今年二季度，华为智能手机出货量曾达到5480万部，销量首次超过三星、登顶全球第一。但在三季度遭遇全面“断芯”后，不少业界人士预测，供应商无法提供高端智能手机芯片，将导致华为手机销量面临较大的下滑压力。华为消费者业务CEO余承东此前透露，9月15日之后，麒麟旗舰芯片可能成为绝版。
2019年，包括智能手机销售在内的华为消费者业务营收4673亿元，在总营收的占比（54%）首次过半。该分析师认为，华为现在面临的重点难题是手机基带芯片，而国内的发展情况一般。但另一方面，5G基站芯片受禁令影响不大，因为“库存相对高，并且备货较多”，“短期内没有供应问题”。
与手机芯片至少数千万的需求不同，华为每年基站出货量在几十万台左右。而且其中很多芯片是28纳米及以上的工艺，英特尔等厂商有拿到美国的出货许可。兴业证券在研报中透露，华为目前基站端7纳米芯片、零部件备货充足，有望支撑数年经营发展。
证券时报援引产业链消息称，华为高层对于芯片禁令暂时没有B计划，“应该主要还是寻求国产替代方案”。有知情人士、半导体专家坦言，为高端芯片寻找国产替代并不容易，面临技术瓶颈和时间上的挑战。
这位专家认为，华为可能将从高端手机业务“降维”。“华为现在真的‘没路’了，高端方面确实做不了了，后续只能降维做汽车或者OLED驱动等，以及发展发力笔记本电脑、平板等其他手机周边产品。”
但电信行业资深独立分析师黄海峰表示，他不认为华为会完全放弃高端智能手机业务。“最糟糕的情况是暂停销售。”
中芯等企业申请继续供货，
外媒关注美国大选带来变数
据第一财经报道，中芯国际15日下午表示，公司严格遵守相关国家和地区的法律法规，已按相关规定向美方申请继续供货华为。台积电、高通、联发科、三星、SK海力士等公司此前也向美国商务部提交了申请。但目前尚无任何公司获得相关许可证。
另一方面，华为近两年来未雨绸缪、在美国打压下开始提前囤货，也起到了作用。财报显示，华为2018年底整体存货达945亿元。其中原材料为354.48亿元，较年初增加86.52%，其占比与增幅均创下近九年新高。去年华为整体存货更是同比增长75%，价值超过1600亿元。其中原材料同比上涨65%，价值达到585亿元。
台媒报道，禁令生效前几个月，华为大量采购由海思设计、台积电生产的麒麟9000晶片，以及其他厂商的芯片现货。台积电、联发科等超过20家当地半导体厂商8月营收破历史纪录。
日本经济新闻援引腾旭投资首席投资官程正桦称，“华为已经为短期需求囤积库存，所以最新的禁令不会立即产生影响。”他还表示，正密切关注美国11月大选之后是否会修改华为禁令，以及届时中国政府的回应。而前述券商分析师也提到，禁令问题应该等美国大选的结果。
英国广播公司援引业内人士分析，美国大选后确实有可能会放松对华为的禁令，因为华为体量庞大，一刀切的禁令也导致美国半导体行业蒙受不小损失。
美国半导体行业协会和国际半导体产业协会过去几个月相继发布声明，强调禁令已导致与华为无关的企业损失将近1700万美元，将抑制企业购买美国制造设备与软件的意愿，最终伤害美国的半导体产业，给供应链造成巨大的不确定性和破坏性。“长期来看，除了侵蚀美国产品的既有客户基础，也加剧企业对美国技术供应的不信任，更促使其他企业努力取代美国技术。”
美国塔夫茨大学经济史学教授克里斯·米勒15日也在纽约时报撰文发表类似观点。他认为，美国能够在芯片领域“断供”华为，靠的是背后数十年来科研投入所积累的技术优势；但从芯片制造到设计，美国正失去优势，台积电、海思等已经超过或在奋起直追。中国政府也决心加大半导体自主研发的投入。米勒表示，华盛顿“将供应链武器化”打压华为的做法，会给予盟友与对手同样的理由来减少对美国产品的依赖。而一旦外国决心降低对美国技术的依赖，动摇的将是美国的科技霸权地位。“对华为的‘绞杀’可能意味着美国对全球科技公司的打压极限。”
就在15日华为遭“断供”的同时，美国国务卿蓬佩奥却志得意满地称，相信“值得信赖的”西方公司也能拿出有性价比优势的产品与华为5G竞争，“西方技术将会主导（全球）电信市场。”
美国科技新闻网站AndroidAuthority近日发起一项3564人参与的调查显示，67.62%的受访者认为美国政府对华为的打压“太过分”、应该撤销。发起人认为这个结果“并不意外”，因为美国政府从来没有拿出华为“威胁国家安全”证据。
9月16日，高通中国区董事长孟樸在新华网专访中表示，“5G与科技产业的全球化合作密不可分，这是大势所趋，高通希望通过进博会平台助力更多中国企业在国内国际市场取得成功。”墨卡托中国研究所的高级分析师约翰·李表示，美国不太可能阻止中国投资半导体的步伐。“从中长期来看，中国将有可能取代美国的技术，并发展完整的国内半导体供应链。”
华为争取1到2年内实现“去美化”，
打响软件突围战
多位华为员工15日透露，当天的工作仍正常进行。记者探访华为在东莞松山湖的研发基地，当地员工也表示，办公室没有多少关于禁令的讨论或焦虑。
据IT时报报道，华为华东某研究所工作的一名程序员称，因为美国制裁，很多涉A（美国）芯片的项目都被砍了。“五、六月份时的一个项目做一半被砍了，因为涉A。
听老员工说，华为老早以前就开始‘去美化’了，将用美国设备的芯片尽量国产化。”华为研究专家、《华为国际化》作者周锡冰表示，华为已经和欧洲、日本以及中国本土半导体企业开展合作，预计乐观情况1至2年内可完成搭建“去美化”产业链，突破重围。
此前曝光的华为“塔山计划”就包括在今年年底搭建一条完全没有美国技术的45纳米芯片生产线，同时还在与国内厂商探索合作建立28纳米的自主技术芯片生产线。
另一个积极信号发生在软件领域。9月10日，余承东在华为开发者大会2020上正式宣布，明年华为的智能手机将全面升级，支持鸿蒙2.0操作系统。华为消费者业务软件部总裁王成录表示，鸿蒙OS 2.0已经支持第三方设备，希望通过华为移动服务（HMS）的生态建设和发展来促进智能终端恢复海外销售，南向开源给硬件生产厂商，北向开发给应用厂家去做创新。
余承东透露，在全球180万开发者支持下，诞生一年多的HMS生态迎来高速增长：超过9.6万个应用集成HMS Core，AppGallery全球活跃用户达4.9亿，2020年1月至8月AppGallery应用分发量达2610亿，全球第三大移动应用生态破土而出。
“没有人能够熄灭满天星光，每一位开发者，都是华为要汇聚的星星之火，而星星之火可以燎原。”
https://t.cn/A64H0zuO
豪华汽车经销商集团正通汽车资金危机发酵 部分买家已无法提车
正通汽车发布的财报显示，正通汽车2019年新车销量为10.3万辆，同比下降约8.3%，但利润的降幅大大高于销量降幅，2019年正通汽车营业收入下滑6.2%至351.4亿港元，但净利润同比下滑45%，仅为6.64亿港元。
正通汽车（01728.HK）陷入了资金困局，并持续发酵。
今年7月，正通汽车被曝一笔约1亿美元的分期贷款出现违约。7月22日，正通汽车发布公告称，将分两期偿还30%贷款本金及利息，分期贷款延期至2021年1月。7月31日，正通汽车再次发布公告称，其正通过出卖股权来解决资金难题。
目前，多名正通旗下4S店车主遭遇“提车难”。此外，一些4S店已呈现无车可卖的现象。
无车可卖？
“6月20日买的车，现在仍然无法提车。之前4S店给出期限，但到了日子就会再拖延。已经保证过很多次了，都没有实现。4S店称提车需要排队，一开始说前面已有24辆车订单，让我开始排队，第一周比较顺利，4S店称提走了10辆，后来进度就很慢。8月5日左右，销售主动联系称下周可以提车了，但等到8月13日仍然无法提车。”一位北京中汽南方亦庄沃尔沃亚洲旗舰中心的车主告诉第一财经记者，4S店称（正通）集团每天保证给这家4S店提走一辆车，但每次承诺提车时间都没有兑现，已经违约多次，现在唯一的诉求就是能够提到车。
第一财经记者了解到，多家正通旗下4S店均以资金被集团抽走、没钱赎证为由导致车主无法提车。目前，正通旗下4S店仍在经营，但多家4S店呈现人员稀少、无车可卖的现象。“店里现在人很少，销售说正常开着，有其他车主去店里发现没什么人，就几个看门的。这家店天天说停电，不知道是故意拉闸还是欠费。”在深圳市中汽南方华沃汽车销售服务有限公司进行消费的一名车主对记者表示。一名在东莞市中汽南方沃尔沃4S店购买车辆的车主也告诉记者，目前该店有40多个车主的合格证押在银行，大部分都是6、7月份付款的车主。“从上周开始好像没有车卖了，部分员工开始放假。”该名车主说道。
2010年，作为中国内地第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团，正通汽车主要销售豪华及超豪华品牌汽车，涵盖了保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等品牌。除了沃尔沃车主外，宝马等品牌多名车主也无法提车。
正通旗下北京宝泽行宝马4S店一名销售人员范女士告诉记者，当前店里车源不多，很多款车型都处于缺货状态。“进口车现在没有，宝马x5两个月前就没有了。宝马5系只有525了，3系店里也比较少了。顾客要先选定车型，现在很多车型都没货。”范女士对记者表示。当记者询问车源较少是否与正通集团资金问题有关时，该销售顾问表示，每家4S店库存不一样，现在当天确实提不了车。
记者了解到，除了正通旗下宝马4S店外，宝马其他经销商的4S店车源普遍不缺。“提车没有问题，买了就能提。”运通集团旗下一家宝马4S店销售顾问对记者表示，基本上所有的车型都有货。
多家4S店无车可卖、提车难等现象，与其母公司正通集团出现资金困局有关。截至2019年末，正通汽车在全国41个城市拥有135家经销网点。而当前，正通汽车正在通过出售股权来解决资金问题。7月31日，正通汽车发布公告，控股股东有意溢价出售公司29.9%的股份，接盘方为厦门国贸控股集团有限公司，为厦门市政府控股的国有企业。不过，即便是国资接盘，其资金困局能否妥善解决仍未确定。
多重危机导致财务压力
公开资料显示，近10年来，正通汽车一直盘踞经销商百强排行榜的第10名左右，2019年位列13名。正通汽车发布的财报显示，正通汽车2019年新车销量为10.3万辆，同比下降约8.3%，但利润的降幅大大高于销量降幅，2019年正通汽车营业收入下滑6.2%至351.4亿港元，但净利润同比下滑45%，仅为6.64亿港元，利润下降主要缘于毛利的下滑以及融资等成本的升高。
招商证券国际研报称，宝马品牌贡献了正通汽车销量约32%，但其他核心经销品牌奥迪、沃尔沃和路虎（合计占总销量33%）产品周期偏弱，终端折扣偏大，新车销售毛利率偏低，定价能力弱的局面短期难以扭转。
一方面，当前车市下行，部分豪华车品牌终端折扣较大，导致正通汽车毛利润降低。另一方面，正通汽车资金问题主要与自身经营有关。全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇对第一财经记者表示：“正通汽车的资金危机主要来自几个方面，一是前期购买土地建4S店的投入比较大，位于市中心的店面比较多；二是正通在湖北就有20多家店，受疫情影响很大，前半年基本无法正常营业，这影响了其现金流的回流；三是正通现金流管理出现问题，投资了房地产等一些项目，带来了资金压力。此外，正通汽车资金出现问题与整体金融市场的下滑也是有一定的关系。”
“正通汽车起家靠的是东风商务车，那块业务因为湖北疫情损失惨重，加上经销商业务上半年毫无气色。”一位行业人士对记者表示。
正通汽车是豪华车经销商中首个爆出财务危机的上市公司。不过，当前行业不景气也是不争的事实，这使很多经销商集团业绩有所下滑。中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年包括和谐汽车、正通汽车、美东汽车、永达汽车、广汇宝信等五家主营豪华及超豪华品牌的经销商中，只有美东汽车、永达汽车实现了收入和利润的双增长。
今年以来，豪华车也受到了疫情影响，不过目前已快速复苏。乘联会发布的数据显示，今年7月豪华车零售同比增长30%，市场份额保持15%的历史高位。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销带来的价格优势，使豪华车市场快速回暖。不过，豪华车价格指数也有所下降。中国汽车流通协会发布的数据显示，7月豪华车价格指数下降0.2%。国产豪华车市场方面，抢占市场份额、扩大销量仍然是各大品牌的主要目标，7月国产豪华车市场价格指数环比下降0.3%；而部分进口车价格呈现一些回收趋势，主要原因来自供货短缺和厂家保持利润两个方面，呈现回升的趋势的品牌如保时捷、英菲尼迪等，从整体来看，7月进口豪华市场价格指数环比上涨0.2%。
一名宝马4S店销售顾问告诉记者，最近客流量较大，一些车型仍有一定的优惠力度，不过进口车型优惠力度较小，一些进口车型没有优惠。他表示：“宝马525优惠5万元左右，9月份后估计价格会回调，现在属于传统淡季，所以买车仍然相对合适。”此外，记者从奔驰4S店了解到，奔驰C级和奔驰E级车均有6万元左右的优惠。奥迪部分车型优惠力度高达9万元左右。
（来源：第一财经）
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正通汽车发布的财报显示，正通汽车2019年新车销量为10.3万辆，同比下降约8.3%，但利润的降幅大大高于销量降幅，2019年正通汽车营业收入下滑6.2%至351.4亿港元，但净利润同比下滑45%，仅为6.64亿港元。
正通汽车（01728.HK）陷入了资金困局，并持续发酵。
今年7月，正通汽车被曝一笔约1亿美元的分期贷款出现违约。7月22日，正通汽车发布公告称，将分两期偿还30%贷款本金及利息，分期贷款延期至2021年1月。7月31日，正通汽车再次发布公告称，其正通过出卖股权来解决资金难题。
目前，多名正通旗下4S店车主遭遇“提车难”。此外，一些4S店已呈现无车可卖的现象。
无车可卖？
“6月20日买的车，现在仍然无法提车。之前4S店给出期限，但到了日子就会再拖延。已经保证过很多次了，都没有实现。4S店称提车需要排队，一开始说前面已有24辆车订单，让我开始排队，第一周比较顺利，4S店称提走了10辆，后来进度就很慢。8月5日左右，销售主动联系称下周可以提车了，但等到8月13日仍然无法提车。”一位北京中汽南方亦庄沃尔沃亚洲旗舰中心的车主告诉第一财经记者，4S店称（正通）集团每天保证给这家4S店提走一辆车，但每次承诺提车时间都没有兑现，已经违约多次，现在唯一的诉求就是能够提到车。
第一财经记者了解到，多家正通旗下4S店均以资金被集团抽走、没钱赎证为由导致车主无法提车。目前，正通旗下4S店仍在经营，但多家4S店呈现人员稀少、无车可卖的现象。“店里现在人很少，销售说正常开着，有其他车主去店里发现没什么人，就几个看门的。这家店天天说停电，不知道是故意拉闸还是欠费。”在深圳市中汽南方华沃汽车销售服务有限公司进行消费的一名车主对记者表示。一名在东莞市中汽南方沃尔沃4S店购买车辆的车主也告诉记者，目前该店有40多个车主的合格证押在银行，大部分都是6、7月份付款的车主。“从上周开始好像没有车卖了，部分员工开始放假。”该名车主说道。
2010年，作为中国内地第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团，正通汽车主要销售豪华及超豪华品牌汽车，涵盖了保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等品牌。除了沃尔沃车主外，宝马等品牌多名车主也无法提车。
正通旗下北京宝泽行宝马4S店一名销售人员范女士告诉记者，当前店里车源不多，很多款车型都处于缺货状态。“进口车现在没有，宝马x5两个月前就没有了。宝马5系只有525了，3系店里也比较少了。顾客要先选定车型，现在很多车型都没货。”范女士对记者表示。当记者询问车源较少是否与正通集团资金问题有关时，该销售顾问表示，每家4S店库存不一样，现在当天确实提不了车。
记者了解到，除了正通旗下宝马4S店外，宝马其他经销商的4S店车源普遍不缺。“提车没有问题，买了就能提。”运通集团旗下一家宝马4S店销售顾问对记者表示，基本上所有的车型都有货。
多家4S店无车可卖、提车难等现象，与其母公司正通集团出现资金困局有关。截至2019年末，正通汽车在全国41个城市拥有135家经销网点。而当前，正通汽车正在通过出售股权来解决资金问题。7月31日，正通汽车发布公告，控股股东有意溢价出售公司29.9%的股份，接盘方为厦门国贸控股集团有限公司，为厦门市政府控股的国有企业。不过，即便是国资接盘，其资金困局能否妥善解决仍未确定。
多重危机导致财务压力
公开资料显示，近10年来，正通汽车一直盘踞经销商百强排行榜的第10名左右，2019年位列13名。正通汽车发布的财报显示，正通汽车2019年新车销量为10.3万辆，同比下降约8.3%，但利润的降幅大大高于销量降幅，2019年正通汽车营业收入下滑6.2%至351.4亿港元，但净利润同比下滑45%，仅为6.64亿港元，利润下降主要缘于毛利的下滑以及融资等成本的升高。
招商证券国际研报称，宝马品牌贡献了正通汽车销量约32%，但其他核心经销品牌奥迪、沃尔沃和路虎（合计占总销量33%）产品周期偏弱，终端折扣偏大，新车销售毛利率偏低，定价能力弱的局面短期难以扭转。
一方面，当前车市下行，部分豪华车品牌终端折扣较大，导致正通汽车毛利润降低。另一方面，正通汽车资金问题主要与自身经营有关。全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇对第一财经记者表示：“正通汽车的资金危机主要来自几个方面，一是前期购买土地建4S店的投入比较大，位于市中心的店面比较多；二是正通在湖北就有20多家店，受疫情影响很大，前半年基本无法正常营业，这影响了其现金流的回流；三是正通现金流管理出现问题，投资了房地产等一些项目，带来了资金压力。此外，正通汽车资金出现问题与整体金融市场的下滑也是有一定的关系。”
“正通汽车起家靠的是东风商务车，那块业务因为湖北疫情损失惨重，加上经销商业务上半年毫无气色。”一位行业人士对记者表示。
正通汽车是豪华车经销商中首个爆出财务危机的上市公司。不过，当前行业不景气也是不争的事实，这使很多经销商集团业绩有所下滑。中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年包括和谐汽车、正通汽车、美东汽车、永达汽车、广汇宝信等五家主营豪华及超豪华品牌的经销商中，只有美东汽车、永达汽车实现了收入和利润的双增长。
今年以来，豪华车也受到了疫情影响，不过目前已快速复苏。乘联会发布的数据显示，今年7月豪华车零售同比增长30%，市场份额保持15%的历史高位。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销带来的价格优势，使豪华车市场快速回暖。不过，豪华车价格指数也有所下降。中国汽车流通协会发布的数据显示，7月豪华车价格指数下降0.2%。国产豪华车市场方面，抢占市场份额、扩大销量仍然是各大品牌的主要目标，7月国产豪华车市场价格指数环比下降0.3%；而部分进口车价格呈现一些回收趋势，主要原因来自供货短缺和厂家保持利润两个方面，呈现回升的趋势的品牌如保时捷、英菲尼迪等，从整体来看，7月进口豪华市场价格指数环比上涨0.2%。
一名宝马4S店销售顾问告诉记者，最近客流量较大，一些车型仍有一定的优惠力度，不过进口车型优惠力度较小，一些进口车型没有优惠。他表示：“宝马525优惠5万元左右，9月份后估计价格会回调，现在属于传统淡季，所以买车仍然相对合适。”此外，记者从奔驰4S店了解到，奔驰C级和奔驰E级车均有6万元左右的优惠。奥迪部分车型优惠力度高达9万元左右。
（来源：第一财经）
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【油叽叽自制马鞍包】
【128¥ 独家原版1680购入 以假乱真的1:1高定】
原版1680 买了原版定制出来的无差别版本 产地是广州东莞 合作代工各种品牌 资质很强的厂家 我们家无差别版本 区别任何市场版本 吊打全网同款 以假乱真 zp和我家大货放在一起也完全的比不出来的牛逼版本 而且要知道一点 油叽叽的代工厂本身就在东莞 油叽叽它家的鞋子一向都是河南隆丰代工厂制作的 而他家的包包一直都在广州东莞做的 就算你专柜买的 还是天猫买的也都是广州东莞的货 聪明的宝宝都懂了 其中的水有多深
都说是独家定制无区别版本 一会儿给你们放购买图 是10月初就买了 对比了市场好多错误版本 真的让人尴尬死了 先说下包包的包装 包包的原版包装是有带防伪 还有贴标 带有品牌英文logo的塑封袋 注意！正品的防尘袋不是哪种印有油叽叽三个英文字母的束口袋 而是那种很有质感的布料防尘袋 这里就差了好多钱了 然而市场上不对版的货都能卖的比我家贵 每次卖自制真的都刷新行业最低价 产品质量比别人的好 价格还相对便宜 利润远远没有卖通货来的高 内里五金也完全不同 我们家1:1内里 开包完全不尴尬 内里皮质标签也完全不含糊 小细节完全不带尴尬的 我家的五金从logo到做旧工艺上 都是别家的货不能比的 你们看我的对比图就完全明白啦 讲真我们家的货比那些个代购版本还要牛逼 和正品无差别
我们家保证是真的羊羔毛做货 市场10个人卖9个人都说自己是真毛 然而我拿来一烧 呵呵了 破相了 真毛烧完的灰烬用手是可以捏成黑色粉末状的 而假羊毛烧完以后会变成一团硬块焦渣 不容易捏碎的 你们买回去都可以自己剪下来一点做测试 童叟无欺
原价1680 原版买到定制的 讲真和你去专柜买来的没啥区别 同样的东莞做货 而且又不是几万块钱的奢侈品 我们家合作的厂家又是给各种品牌代过工的大厂 所以品质相似度啥的真的不用担心啦
黑色是荔枝纹磨砂小牛皮 而棕色是经典的翻毛皮 这两个色是不同的材质哦 第一眼看觉得棕色更好看 但是上身却更加喜欢黑色了 两个色我都自留了 重点说一下黑色的皮料 我们家是荔枝纹磨砂质感的小牛皮 对比市场上的那些个黑色假皮 Pu啥的 真的质感太强了 而且那些假皮看上去就没有原版的档次高
独家无差别版本 别人没办法做到的品质 识货的姐妹赶紧下单 第一批3-7发～发完需要等一周出货哦 独家定制完整代购版本 冬季必备的品牌马鞍包 今年大火！不买不够潮！
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