我发现真的是有很多人只喜欢性能，他们不在意声浪不在意什么手动挡参与感，觉得那是旧时代的糟粕，只要性能强就是牛！

之前我一直以为是少数群体，但最近这一年多，发现身边越来越多的人在改变想法，或者动摇，因为电机的特性让加速性能可以太轻松实现了。

比如老车迷在试完特斯拉model 3 performance以后都会沉默，有的人瞬间觉得自己看到了新时代，有的人（比如我）觉得很强但好像缺了点什么，踩到第三次快乐就消失了，我觉得这也是以后电动性能车/跑车需要解决的主要问题。

怎么能让一个电动跑车做到可以持续很久的快乐呢？如果想搞清这个问题，我还真挺期待以后的电保时捷的。[doge]#凯文聊车#

这个世界上有那么多高性能FF，为什么大多数车迷只记得本田家的Type R呢？

本田于1993年推出第三代型格（integra）轿车，该车在美国挂讴歌logo，叫做讴歌型格，其出色的操控性和巨大的改装潜力受到不少美国年轻消费者的欢迎，而在1997年，讴歌在美国重磅推出独一无二的红标讴歌logo版的四眼integra Type R（DC2），其强劲的动力输出，轻量化车身，优异的操控性，悦耳的引擎声浪立即受到美国主流汽车媒体的好评，其引擎升功率110匹/升要比当时的法拉利F355还要高，直到后来该记录被本田S2000的F20C引擎打破。

该车搭载一具1.8L B18C自吸四缸引擎，拥有200匹马力，5MT，0－－60英里加速时间为6.6s，FF，当年售价为24000美元。

该车在美国限量销售，从1997年到2001年一共卖出3823台。而就在2019年，一台保养较佳，只行驶了不到1万公里的1997年款的讴歌型格Type R以破纪录的8.2万美元（约55万人民币）拍卖出去。

我在美国看过一些讴歌DC2，几乎全部都把原厂方向盘换掉，后来一看原厂车图片才发现和本田DC2相比，讴歌版的DC2原厂方向盘显得有点普通（图14），看不懂厂家这骚操作。

而第五代讴歌型格已经诞生了，那Type R还会远吗？

#西雅图随拍# #本田型格# #type R#

#每日一车# 尼桑 Fairlady Z
♥Fairlady Z作为日本跑车图腾的代表，曾经经典的动漫《湾岸》里的“恶魔Z”的形象，深深烙印在JDM车迷心中，甚至让人难以忘怀。
♥2021年日产Fairlady Z量产版发布了，Z复刻了众多经典元素，例如修长的发动机舱、圆大灯、长方中网，车头致敬70年代Z系列。
♥Z搭载的是3.0L V6双涡轮增压引擎，最大马力达到405PS，最大扭矩475N·m，数据方面要比起丰田Supra 3.0版都要高，此外变速器可选6MT或者新开发的9AT，手动挡车型除了降挡自动补油功能外，原厂还提供了碳纤维传动轴和EXEDY高性能离合。
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