【中金公司：生育政策或临调整窗口 放开三孩+逐步鼓励】预计2020年全国新出生人口下降12%，“十四五”期间不排除出现人口负增长的可能性。生育政策或将渐进式调整，或将放开三孩生育，而生育鼓励政策力度或在未来循序提高。预计经济欠发达地区、生育文化浓厚地区、人口大规模流入地区、非独生子女群体、80后群体、80后的低收入和高收入群体、中低教育水平群体或是三孩生育主力。
预计2020年全国新出生人口下降12%，人口净增量下降42%，“十四五”期间不排除出现人口负增长的可能性。
2020年国家统计局口径数据将随第七次人口普查公布结果。我们测算该口径下2020年全国的新出生人口约1290万人，同比下降12%，人口净增加270万人，同比下降42%，“十四五”期间不排除出现人口负增长的可能性。二孩堆积效应的逐步衰减符合预期，而总出生人数下行超预期的主要原因，是一孩出生人数的下行超预期。预计我国2019年剔除二孩堆积效应后的总和生育率仅1.28左右，低于日本的1.43。
海外鼓励生育政策效果有限，但我国生育率或有回升空间。
从海外经验看，单纯放开生育限制，难以起到扭转生育率下行的作用。海外常采用现金补贴、税收减免、产假制度、公共服务和观念倡导等生育鼓励政策，但短期发力难以从根本上提升生育率的长期中枢。生育鼓励政策要有持久性和系统性，从根本上扭转社会生育观念与生育意愿的固化。然而对我国而言，经济发展水平与发达国家相比仍有差距，且区域发展水平差异仍然较大，这决定了我国生育率回升仍有空间。
人口普查结果或在2021年4月公布，将成研究生育政策调整的重要契机。
预计第七次人口普查结果将在2021年4月公布，数据将对下一阶段生育政策的调整提供关键依据，预计政策调整的窗口期即将到来。
生育政策或将渐进式调整。预计将放开三孩生育，而生育鼓励政策将在未来十年循序渐进地提高。
预计将放开三孩生育，堆积效应可使新出生人数短期提升10%-15%，但仅能够在短期上勉强抵消目前的新出生人口下滑速度。从东亚经验来看，三孩以上仅占全部新出生人口的3%左右，故放开三孩生育与全面放开生育的效果基本无差异。
预计生育鼓励政策力度或在未来循序提高，中性预期下或在未来十年逐步接近日本和韩国的水平，支出或达到GDP的1%以上，这或有助于将生育率维持在1.5-1.8的水平。
类比二孩放开经验，预计经济欠发达地区、生育文化浓厚地区、人口大规模流入地区、非独生子女群体、80后群体、80后的低收入和高收入群体、中低教育水平群体或是三孩生育主力。加强教育投入，维持社会流动，可保证生育放开与人口质量提高的平衡。对劳动力供给而言，人口政策调整的作用偏长期，料短期内难有本质变化。
风险因素：
经济增速下行风险，政策超出预期风险。（中金公司）#股市波动大怎么办##价值投资日志[超话]#
预计2020年全国新出生人口下降12%，人口净增量下降42%，“十四五”期间不排除出现人口负增长的可能性。
2020年国家统计局口径数据将随第七次人口普查公布结果。我们测算该口径下2020年全国的新出生人口约1290万人，同比下降12%，人口净增加270万人，同比下降42%，“十四五”期间不排除出现人口负增长的可能性。二孩堆积效应的逐步衰减符合预期，而总出生人数下行超预期的主要原因，是一孩出生人数的下行超预期。预计我国2019年剔除二孩堆积效应后的总和生育率仅1.28左右，低于日本的1.43。
海外鼓励生育政策效果有限，但我国生育率或有回升空间。
从海外经验看，单纯放开生育限制，难以起到扭转生育率下行的作用。海外常采用现金补贴、税收减免、产假制度、公共服务和观念倡导等生育鼓励政策，但短期发力难以从根本上提升生育率的长期中枢。生育鼓励政策要有持久性和系统性，从根本上扭转社会生育观念与生育意愿的固化。然而对我国而言，经济发展水平与发达国家相比仍有差距，且区域发展水平差异仍然较大，这决定了我国生育率回升仍有空间。
人口普查结果或在2021年4月公布，将成研究生育政策调整的重要契机。
预计第七次人口普查结果将在2021年4月公布，数据将对下一阶段生育政策的调整提供关键依据，预计政策调整的窗口期即将到来。
生育政策或将渐进式调整。预计将放开三孩生育，而生育鼓励政策将在未来十年循序渐进地提高。
预计将放开三孩生育，堆积效应可使新出生人数短期提升10%-15%，但仅能够在短期上勉强抵消目前的新出生人口下滑速度。从东亚经验来看，三孩以上仅占全部新出生人口的3%左右，故放开三孩生育与全面放开生育的效果基本无差异。
预计生育鼓励政策力度或在未来循序提高，中性预期下或在未来十年逐步接近日本和韩国的水平，支出或达到GDP的1%以上，这或有助于将生育率维持在1.5-1.8的水平。
类比二孩放开经验，预计经济欠发达地区、生育文化浓厚地区、人口大规模流入地区、非独生子女群体、80后群体、80后的低收入和高收入群体、中低教育水平群体或是三孩生育主力。加强教育投入，维持社会流动，可保证生育放开与人口质量提高的平衡。对劳动力供给而言，人口政策调整的作用偏长期，料短期内难有本质变化。
风险因素：
经济增速下行风险，政策超出预期风险。（中金公司）#股市波动大怎么办##价值投资日志[超话]#
2021年3月8日，滴滴发布《滴滴数字平台与女性生态研究报告》，关注在男性占多数的司机行业中女性力量的崛起，致敬“手掌方向盘、永远向上向前”的女性们。
“她时代”到来 网约车灵活就业形态受女性青睐
报告显示，8 年来，全球共有 271.5 万女性网约车司机在滴滴平台获得收入，其中包括 237 万中国女性，1.2 万名来自建档立卡的贫困家庭的女性。尤其是2020 年以来，国内新注册的女性网约车司机超过了26.5万，成为滴滴平台的重要支撑。滴滴旗下社区电商平台橙心优选，在全国范围内女性团长比例接近60%：其中30-40岁女性团长作为中坚力量，占比近7成。
数字浪潮下的新型业态，正在拓宽女性的工作生活场景，科技的进步大大提升了女性工作的效率和安全系数。网约车灵活就业的形态为女性创业就业提供更多自主性。滴滴此次发布的数据报告中，66.1%的女性司机因为可以灵活支配时间而开网约车，56.9%的女性司机为了增加收入，26.2%的女性司机认为“自己给自己打工”的工作模式很酷。
另外，中国女性对网约车的安全感也明显提升，报告数据显示，超九成女性乘客认可平台110报警、录音录像、号码保护、三证验真、安全信息推送及行程分享等安全举措，女性司机对车内播报警示工具、线下防护技能培训、危险订单识别系统等平台各项安全措施的满意度则均在80%以上。
（滴滴专车司机王师傅在接单）
滴滴平台女性司机的平均年龄为 36岁，80后占比达到 52.1%，其中超过三成的女性司机是家中主要收入来源，八成以上女性司机需要抚养未成年子女，九成以上需要赡养老人。她们通过网约车新就业形态获得收入，实现经济独立，据调研，近八成的女性网约车司机靠自己的经济实力买了车。
“自己有了收入，首先给自己买了全自动洗衣机。”70后滴滴司机颉师傅，来自河北省广宗县，2010年前随丈夫来到北京。因为常在老家开农用拖拉机，颉师傅生完第二个孩子后考了驾照，开始跑滴滴。和丈夫一起养家后，对孩子的照顾和家务也能两人一起分担了。
“女司机”车技不输男 更注重安全驾驶
相比于大众印象中的“女司机”形象，滴滴平台数据显示女性网约车司机普遍车技娴熟、独立应对能力较强。平台数据显示，85%的女性司机表示自己车感好，拥有“老司机的技能”，其中超过半数女性网约车司机驾龄在十年以上，且57%的女性司机会自己换胎，25%曾独自修车。
女性从事网约车司机工作的优势也日益凸显，在优势评价中排名前三的是“更加细心、耐心”、“更容易获得女性乘客信任感”、“驾驶更平稳”。据调研，女性网约车驾驶员中24%全年无交通违章记录，女性司机的优质服务在滴滴平台上获得乘客普遍好评。
80后的仇师傅已有15年驾龄，“我本来就喜欢开车，倒车入库都是小意思，经常有乘客夸我开车牛。”仇师傅放弃了在老家当教师的机会，加入滴滴司机已有1899天，对于这个行业有自己的研究，她出色的成绩成为其他司机的榜样。
去年11月上市的滴滴定制车D1，也增加了提升女性司机安全感和驾驶舒适度的设计。方向盘的“滴滴键”可以“一键接单”和进行安全求助，高度定制的超级座椅，让女性司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。
（开着滴滴定制车D1的贺师傅）
2020年全国合力抗击新冠疫情的战役中，大量滴滴平台上的优秀女性司机逆行而上，主动加入司机保障车队，武汉的王利师傅每天服务社区11个小时以上，累计行驶里程10000公里有余，在获评共青团中央2020年“全国向上向善好青年”荣誉称号之后，于今年3月被全国妇联评为“全国巾帼志愿服务‘十大感动人物’”。
同时，滴滴一直致力于帮助女性员工提升自信、发挥潜能。 2017年，滴滴出行CEO程维和总裁柳青共同发起成立了旨在赋能滴滴女性员工的组织——滴滴女性联盟（DiDi Women’s Network，简称DDWN），通过推出多项课程和活动，打造多元的企业文化，为女性员工打造更包容的职业发展环境。根据滴滴内部调研，70.3%的女性员工认为从DDWN获得的最大收获是自我提升的课程和工具，55.2%的女性收获了一起同行的姐妹和伙伴，50.3%的女性在滴滴找到了归属感。
“她时代”到来 网约车灵活就业形态受女性青睐
报告显示，8 年来，全球共有 271.5 万女性网约车司机在滴滴平台获得收入，其中包括 237 万中国女性，1.2 万名来自建档立卡的贫困家庭的女性。尤其是2020 年以来，国内新注册的女性网约车司机超过了26.5万，成为滴滴平台的重要支撑。滴滴旗下社区电商平台橙心优选，在全国范围内女性团长比例接近60%：其中30-40岁女性团长作为中坚力量，占比近7成。
数字浪潮下的新型业态，正在拓宽女性的工作生活场景，科技的进步大大提升了女性工作的效率和安全系数。网约车灵活就业的形态为女性创业就业提供更多自主性。滴滴此次发布的数据报告中，66.1%的女性司机因为可以灵活支配时间而开网约车，56.9%的女性司机为了增加收入，26.2%的女性司机认为“自己给自己打工”的工作模式很酷。
另外，中国女性对网约车的安全感也明显提升，报告数据显示，超九成女性乘客认可平台110报警、录音录像、号码保护、三证验真、安全信息推送及行程分享等安全举措，女性司机对车内播报警示工具、线下防护技能培训、危险订单识别系统等平台各项安全措施的满意度则均在80%以上。
（滴滴专车司机王师傅在接单）
滴滴平台女性司机的平均年龄为 36岁，80后占比达到 52.1%，其中超过三成的女性司机是家中主要收入来源，八成以上女性司机需要抚养未成年子女，九成以上需要赡养老人。她们通过网约车新就业形态获得收入，实现经济独立，据调研，近八成的女性网约车司机靠自己的经济实力买了车。
“自己有了收入，首先给自己买了全自动洗衣机。”70后滴滴司机颉师傅，来自河北省广宗县，2010年前随丈夫来到北京。因为常在老家开农用拖拉机，颉师傅生完第二个孩子后考了驾照，开始跑滴滴。和丈夫一起养家后，对孩子的照顾和家务也能两人一起分担了。
“女司机”车技不输男 更注重安全驾驶
相比于大众印象中的“女司机”形象，滴滴平台数据显示女性网约车司机普遍车技娴熟、独立应对能力较强。平台数据显示，85%的女性司机表示自己车感好，拥有“老司机的技能”，其中超过半数女性网约车司机驾龄在十年以上，且57%的女性司机会自己换胎，25%曾独自修车。
女性从事网约车司机工作的优势也日益凸显，在优势评价中排名前三的是“更加细心、耐心”、“更容易获得女性乘客信任感”、“驾驶更平稳”。据调研，女性网约车驾驶员中24%全年无交通违章记录，女性司机的优质服务在滴滴平台上获得乘客普遍好评。
80后的仇师傅已有15年驾龄，“我本来就喜欢开车，倒车入库都是小意思，经常有乘客夸我开车牛。”仇师傅放弃了在老家当教师的机会，加入滴滴司机已有1899天，对于这个行业有自己的研究，她出色的成绩成为其他司机的榜样。
去年11月上市的滴滴定制车D1，也增加了提升女性司机安全感和驾驶舒适度的设计。方向盘的“滴滴键”可以“一键接单”和进行安全求助，高度定制的超级座椅，让女性司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。
（开着滴滴定制车D1的贺师傅）
2020年全国合力抗击新冠疫情的战役中，大量滴滴平台上的优秀女性司机逆行而上，主动加入司机保障车队，武汉的王利师傅每天服务社区11个小时以上，累计行驶里程10000公里有余，在获评共青团中央2020年“全国向上向善好青年”荣誉称号之后，于今年3月被全国妇联评为“全国巾帼志愿服务‘十大感动人物’”。
同时，滴滴一直致力于帮助女性员工提升自信、发挥潜能。 2017年，滴滴出行CEO程维和总裁柳青共同发起成立了旨在赋能滴滴女性员工的组织——滴滴女性联盟（DiDi Women’s Network，简称DDWN），通过推出多项课程和活动，打造多元的企业文化，为女性员工打造更包容的职业发展环境。根据滴滴内部调研，70.3%的女性员工认为从DDWN获得的最大收获是自我提升的课程和工具，55.2%的女性收获了一起同行的姐妹和伙伴，50.3%的女性在滴滴找到了归属感。
这应该是达叔最后上映的一部电影，虽然出镜只有短短几分钟，但从电影中达叔疲惫的精神面貌、走路吃力的样子看来，大叔显然已经力不从心，当时已饱受病痛的折磨了。后面在拍摄电影宣传海报的时候，当场不适，强忍着疼痛完成了拍摄，达叔的敬业精神值得世人为之钦佩。
看过达叔的每一部电影，带给了70后、80后无尽的欢乐与怀念。达叔，您的音容将常在，欢乐将长存，愿天堂没有病痛，一路走好！
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