伙计们我到深圳了
回深圳第一件事情
来给蔚来et7换电[衰]
蔚来为啥要取消慢冲口？
最新款的es7也取消了
这对于我没有固定车位和家里地库只有慢冲口真的真的太不方便了
没有充电环境的朋友
尽量能不买电动车就别买
（还有深圳机场停车费真的不便宜，但是我出发当天大暴雨，也没想到出差这么多天，好想很想马上洗澡睡觉[笑cry]） https://t.cn/A65ktBIo

早上去看了下蔚来ET5，因为不让靠近车子，所以不发表任何言论……

想着既然来都来了，就试试ET7呗……

从后排开始，对于这种电池包较厚的车我起初还比较担心它后排会做得像榻榻米一样矮，结果实际上座体验还不错，体腿角和膝点都是比较正常的，只是对于身高超过175的朋友来说座垫对大腿的支撑会比较欠。

但是座椅的填充给我的感觉是非常差的，过硬的填充导致乘客坐下去几乎没有什么下陷感，并且外轮廓很平坦，和在车站那种长条凳上铺了一层薄薄的乳胶的感觉差不多，或者说和第三代飞度的后排座椅很像。

缺乏下陷感和外轮廓平坦共同直接导致了一个很恼人的问题，就是后排座椅的侧向限制效果很差，人坐在后面经常会因为车辆的颠簸和转向而左右晃动。

不过，车上四个安全带锁舌卡扣好评，后排用这种卡扣的车子好像并不多吧。

因为试驾的时候天气比较阴凉，所以暂不知道天幕的隔热效果，不过杵在乘客眼前的横梁可能有些朋友会觉得不好看，但是它的存在一定程度上分割了内饰投在天幕上扭曲的倒影，所以我反倒觉得还可以接受。

接下来就换我开了，第一感觉依旧是座椅非常出戏，这是一台轿车，但前排座椅的最低位相对仪表台和方向盘来说却高得离谱，它的地板高我觉得可以理解，但是我摸到座垫下方离地板其实还有很大空隙，所以为什么不选择可以讲得更低的座垫，再在踏板操作区域挖个坑降低驾驶者的整体乘坐高度呢？
总之，ET7目前的驾驶座作为一台轿车来说虽然不至于但阴间的程度，但却让人感到非常的滑稽。

对了，ET7的主仪表和中控屏用的应该都是高刷屏，这种屏幕拍摄的时候很鬼畜，但用的时候视觉上很顺滑……车机不卡的话。

接下来就该跑起来了，虽然试驾的时间比较短，但还是能感觉到它和ES相比完全是另一个蔚来了，驾驶性和底盘的进步很明显。

首先它的制动能量回收调得比较舒服，驾驶者完全可以在加速踏板低动能回收的设定下舒舒服服地通过制动踏板把能量薅回来，并且整个调制过程虽然不像极星那样紧密，但依旧是比较顺溜的，驾驶者能够很轻易地通过制动踏板找到自己想要的减速率，并且急加速过后的急刹车，制动力建立也是比较快而顺滑的，刹得住，但踹下去的时候又不duang，总体感觉是确保了性能的前提下做到了舒适的脚感。

加速踏板的动能回收也不再阴间了，扭矩过零做得很顺滑，但是过零的延迟又感觉比比亚迪短一些，即便是刻意开关脚，也不像以前那样会出现迟来的、突兀拉扯了。
底盘，非常不蔚来。

说实话我特别不喜欢ES那种把板砖放在棉花上的感觉，晃晃悠悠，并且晃得还很快，ET7完全没有这样的感觉，即便是在屏幕上把悬架刚度（应该是调节的减振器阻尼）调到最低，也没有想以前那样乱晃了，当然我没有尝试过把底盘高度和悬架刚度调到最低这种阴间设定。

有个冷知识，空气弹簧的车子，车身越低，空气包就越瘪，弹簧刚度就越低，反之亦然，和很多朋友的心理预期是相悖的，所以这时候通常需要提高减振器阻尼来补偿一下。
所以我尝试了车身最低、悬架刚度最高的设定，感觉车身的支撑确实挺在线，特别是高速变道的时候，能够在第一把就准确地将车轮压在标线上，并且身在变线后的回正是干脆利落的，多余的横摆和晃动都不明显。
在调头匝道上，车辆的转向极限是比较高的，并且转向响应轻盈、增益线性、侧滑中性，是一种比较均衡的表现，对于这种尺寸和体积来说是非常难得的。

这次的体验就这么多吧，其实这样的篇幅本想录个视频聊聊的，但是……
我平时开油车的，就算了吧。

蔚来终于上线了充放电一体机，这个算是跳票过的一个产品，现在只开放周租赁的模式，这怎么说让很多车主都议论纷纷。

ET5.ET7车主觉得，对于没有交流充电口的车来说，这是唯一的便携充电的可能，但是暂时只租不卖，而且价格其实不便宜（由于内置obc，将直流电进行一个转化），会觉得用车会有一个困扰。

866车主期望的可能正如一些车主群里说的，单一的可能只是一个放电枪而已，希望可以在露营这种时光可以用一用电。

各位车主，你们怎么看？#蔚来##新能源汽车#