【加快人员货物自由流动！浙江省防控办发出最新通知】6月7日，浙江省新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室发布《关于科学精准做好疫情防控加快人员货物自由流动的通知》，要求统筹做好疫情防控和经济社会发展，科学精准落实疫情防控措施，切实做到放得开、管得住，高效推进人畅其行、物畅其流，坚决防止简单化、一刀切、层层加码，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响，实现常态化疫情防控与经济社会发展双赢。
1】分类分级、科学管理，大力推进人畅其行
科学评估推动省内人员自由流动
省内无中高风险地区且7天内无社会面本土疫情的县（市、区）人员，在省内无需核酸检测阴性证明即可自由流动，但应提醒其落实目的地常态化核酸检测要求。
发生社会面本土疫情时，对“三区”内人员严格落实相应疫情防控措施，但不得随意延长中高风险地区及封控区、管控区的管控时间，不得随意扩大采取隔离、管控措施的风险人员范围，不得以疫情防控为由拒绝为急危重症和需要规律性诊疗等患者提供医疗服务；“三区”外人员经省市专家风险评估后，科学制定相关政策保障其安全有序流动，不得随意关闭低风险地区保障正常生产生活的场所，不得随意将限制出行的范围由中高风险地区扩大到其他地区。
分类分级做好省外来浙返浙人员管理
根据省疫情防控办每日国内疫情中高风险地区划分情况，精准落实相应的人员健康管理措施，不得随意扩大实施隔离等健康管理措施的人员范围，不得随意延长风险人员实施隔离等健康管理时间。
省外中高风险地区所在设区市来浙返浙人员，倡导其在来浙首站进行免费的“核酸+抗原”双检测，抗原检测阴性后即可自由流动。
省外低风险地区人员无需核酸检测阴性证明即可来浙返浙并自由流动，不准对其采取强制劝返、隔离等限制措施，但应提醒其落实目的地常态化核酸检测要求。实行核酸检测结果全国互认通用，各地不得要求省外来浙返浙人员在核酸检测结果有效期内重复检测。
安全有序做好全国高校学生返乡工作
省教育厅牵头会同省交通运输厅、省卫生健康委等部门，成立省高校学生离校返乡协同工作机制，做好重点地区返乡工作对接，提前统计、及时推送相关学生信息，各地疫情防控办具体实施返乡学生的沟通对接、健康管理、人员转运等处置工作。
高校所在地如发生疫情，但未传入高校且经7天以上封闭管理后，学生可持48小时内核酸检测阴性证明和所在高校证明，从学校到目的地“点对点”闭环返乡到家，实行7天日常健康监测。不得对上述学生实施集中隔离医学观察（上海来浙返浙学生除外）。返乡学生确需隔离的，各地要加强关心关爱，免除其集中隔离费用（包括餐饮费用）。
从严从实落实疫情防控措施
各地要持续守好入浙大门、中门、小门，扎实推进“无疫社区”建设，抓紧抓实常态化核酸检测和重点人员健康管理，不断提高疫情“早发现”监测预警能力。做好公共场所“健康码+行程卡”联动核查和重点场所“场所码”扫码登记，确保风险链条可追可查。一旦发生疫情，要迅速响应，完成平战转换，以最快速度、最强力度，用最小代价、最小影响扑灭疫情。
2】优化管控、精准服务，全面保障物畅其流
加强通道和节点管理，保持交通网络畅通
各地、各部门要全力保障各类交通枢纽、物流枢纽等有序运转，不得擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸，严禁硬隔离县乡村公路，不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和民用运输机场。封控区、管控区内港口企业应提前安排工作人员进驻，实行封闭式管理，确保港口24小时作业能力。
科学合理设置防疫检查点，除保留与涉疫地区接壤的检查点外，原则上省内普通公路检查点应予取消，其他检查点须经设区市疫情防控工作领导小组批准设立，不准限制符合条件的客、货司乘人员通行，严防因检致堵。
动态完善防控措施，持续优化货车司机管控
对来自低风险地区的货运车辆，不再查验司乘人员核酸检测阴性证明，不得限制其自由通行。
司乘人员行程卡带星号的，对持有48小时内核酸检测阴性证明、“健康码”绿码、体温检测正常的，予以快速放行；对到达目的地时核酸检测结果超过48小时的，落实“即采即走即追”制度，不得以等待核酸检测结果为由限制通行。
坚持管理和服务并重，给予货车司机等物流从业人员更多关爱，强化“严密管控+温馨服务”，做到人闭环、货畅通。
精准服务对接，全力保障重点物资运输
对涉疫地区重点物资运输，严格落实全国统一通行证制度，并保障持有通行证的车辆优先快速通行。省内非涉疫地区之间的车辆通行，无需办理通行证。在符合防疫条件下，各地不得以车辆未持有通行证为由限制车辆通行。
建立重点物资保供企业、车辆、仓库等设施和管理、司乘等人员白名单制度，采取“专人、专车、专线、专管”或“绿通闭环”等措施，尽最大可能保障物资流通。加强城乡配送和邮政快递保通保畅，强化末端配送，保障运输“最后一公里”和“最后一百米”，严防网络阻断造成邮件快件积压。
3】提高站位、强化落地，切实防止层层加码
提高站位、强化落实
人畅其行、物畅其流是高效统筹做好常态化疫情防控和经济社会发展的重要前提和保障。各地、各部门要切实提高政治站位，充分认识这项工作的重要性，紧紧围绕“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，严格精准落实各项措施和要求，严禁层层加码、“一刀切”劝返等行为，全力打赢常态化疫情防控与经济社会发展双赢攻坚战。
加强督查、立整立改
省疫情防控办在2022年6月份实施人畅其行、物畅其流政策落实情况专项督查。11个省级疫情防控督查组重点围绕入浙通道、交通场站、商场超市、景区等重点场所，坚持明查与暗访相结合，进一步加大督查检查力度。
各地要开展全面自查自纠，发现层层加码、“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断运输通道等情况，或者常态化疫情防控措施落实不到位的，要当场反馈、立整立改，自查自纠报告以设区市为单位于6月11日前报省疫情防控办。（来源：浙江发布）
1】分类分级、科学管理，大力推进人畅其行
科学评估推动省内人员自由流动
省内无中高风险地区且7天内无社会面本土疫情的县（市、区）人员，在省内无需核酸检测阴性证明即可自由流动，但应提醒其落实目的地常态化核酸检测要求。
发生社会面本土疫情时，对“三区”内人员严格落实相应疫情防控措施，但不得随意延长中高风险地区及封控区、管控区的管控时间，不得随意扩大采取隔离、管控措施的风险人员范围，不得以疫情防控为由拒绝为急危重症和需要规律性诊疗等患者提供医疗服务；“三区”外人员经省市专家风险评估后，科学制定相关政策保障其安全有序流动，不得随意关闭低风险地区保障正常生产生活的场所，不得随意将限制出行的范围由中高风险地区扩大到其他地区。
分类分级做好省外来浙返浙人员管理
根据省疫情防控办每日国内疫情中高风险地区划分情况，精准落实相应的人员健康管理措施，不得随意扩大实施隔离等健康管理措施的人员范围，不得随意延长风险人员实施隔离等健康管理时间。
省外中高风险地区所在设区市来浙返浙人员，倡导其在来浙首站进行免费的“核酸+抗原”双检测，抗原检测阴性后即可自由流动。
省外低风险地区人员无需核酸检测阴性证明即可来浙返浙并自由流动，不准对其采取强制劝返、隔离等限制措施，但应提醒其落实目的地常态化核酸检测要求。实行核酸检测结果全国互认通用，各地不得要求省外来浙返浙人员在核酸检测结果有效期内重复检测。
安全有序做好全国高校学生返乡工作
省教育厅牵头会同省交通运输厅、省卫生健康委等部门，成立省高校学生离校返乡协同工作机制，做好重点地区返乡工作对接，提前统计、及时推送相关学生信息，各地疫情防控办具体实施返乡学生的沟通对接、健康管理、人员转运等处置工作。
高校所在地如发生疫情，但未传入高校且经7天以上封闭管理后，学生可持48小时内核酸检测阴性证明和所在高校证明，从学校到目的地“点对点”闭环返乡到家，实行7天日常健康监测。不得对上述学生实施集中隔离医学观察（上海来浙返浙学生除外）。返乡学生确需隔离的，各地要加强关心关爱，免除其集中隔离费用（包括餐饮费用）。
从严从实落实疫情防控措施
各地要持续守好入浙大门、中门、小门，扎实推进“无疫社区”建设，抓紧抓实常态化核酸检测和重点人员健康管理，不断提高疫情“早发现”监测预警能力。做好公共场所“健康码+行程卡”联动核查和重点场所“场所码”扫码登记，确保风险链条可追可查。一旦发生疫情，要迅速响应，完成平战转换，以最快速度、最强力度，用最小代价、最小影响扑灭疫情。
2】优化管控、精准服务，全面保障物畅其流
加强通道和节点管理，保持交通网络畅通
各地、各部门要全力保障各类交通枢纽、物流枢纽等有序运转，不得擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸，严禁硬隔离县乡村公路，不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和民用运输机场。封控区、管控区内港口企业应提前安排工作人员进驻，实行封闭式管理，确保港口24小时作业能力。
科学合理设置防疫检查点，除保留与涉疫地区接壤的检查点外，原则上省内普通公路检查点应予取消，其他检查点须经设区市疫情防控工作领导小组批准设立，不准限制符合条件的客、货司乘人员通行，严防因检致堵。
动态完善防控措施，持续优化货车司机管控
对来自低风险地区的货运车辆，不再查验司乘人员核酸检测阴性证明，不得限制其自由通行。
司乘人员行程卡带星号的，对持有48小时内核酸检测阴性证明、“健康码”绿码、体温检测正常的，予以快速放行；对到达目的地时核酸检测结果超过48小时的，落实“即采即走即追”制度，不得以等待核酸检测结果为由限制通行。
坚持管理和服务并重，给予货车司机等物流从业人员更多关爱，强化“严密管控+温馨服务”，做到人闭环、货畅通。
精准服务对接，全力保障重点物资运输
对涉疫地区重点物资运输，严格落实全国统一通行证制度，并保障持有通行证的车辆优先快速通行。省内非涉疫地区之间的车辆通行，无需办理通行证。在符合防疫条件下，各地不得以车辆未持有通行证为由限制车辆通行。
建立重点物资保供企业、车辆、仓库等设施和管理、司乘等人员白名单制度，采取“专人、专车、专线、专管”或“绿通闭环”等措施，尽最大可能保障物资流通。加强城乡配送和邮政快递保通保畅，强化末端配送，保障运输“最后一公里”和“最后一百米”，严防网络阻断造成邮件快件积压。
3】提高站位、强化落地，切实防止层层加码
提高站位、强化落实
人畅其行、物畅其流是高效统筹做好常态化疫情防控和经济社会发展的重要前提和保障。各地、各部门要切实提高政治站位，充分认识这项工作的重要性，紧紧围绕“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，严格精准落实各项措施和要求，严禁层层加码、“一刀切”劝返等行为，全力打赢常态化疫情防控与经济社会发展双赢攻坚战。
加强督查、立整立改
省疫情防控办在2022年6月份实施人畅其行、物畅其流政策落实情况专项督查。11个省级疫情防控督查组重点围绕入浙通道、交通场站、商场超市、景区等重点场所，坚持明查与暗访相结合，进一步加大督查检查力度。
各地要开展全面自查自纠，发现层层加码、“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断运输通道等情况，或者常态化疫情防控措施落实不到位的，要当场反馈、立整立改，自查自纠报告以设区市为单位于6月11日前报省疫情防控办。（来源：浙江发布）
瑞士经济部长帕尔梅林称，对俄罗斯的经济制裁没有达到目的。
帕尔梅林是瑞士经济、教育和科学部的负责人，他在接受记者访问时说，现在还很难评估实话制裁的有效性，制裁的主要目的是结束乌克兰冲突，但是很显然制裁没有达到目的。
说句大白话就是制裁失败，连一向宣称自己是中立国的瑞士也改变了中立立场，参与了欧盟对俄罗斯的制裁，该国的中立立场事实上已经不存在了。#关注俄乌局势最新进展##对俄经济制裁##瑞士将不再是一个中立国家#
帕尔梅林是瑞士经济、教育和科学部的负责人，他在接受记者访问时说，现在还很难评估实话制裁的有效性，制裁的主要目的是结束乌克兰冲突，但是很显然制裁没有达到目的。
说句大白话就是制裁失败，连一向宣称自己是中立国的瑞士也改变了中立立场，参与了欧盟对俄罗斯的制裁，该国的中立立场事实上已经不存在了。#关注俄乌局势最新进展##对俄经济制裁##瑞士将不再是一个中立国家#
#近地小行星#
【小行星2022 KP3的近地事件】
+++++++++++++
！！黄色预警！！
+++++++++++++
就是现在（±00:01）！！小行星2022 KP3的位置最接近于地球；
事件类型：飞掠（与地球擦肩而过）
最小距离：约3.351LD（约1286400千米）；[1][2]
平均距离：约3.361LD（约1290240千米）;[1][2]
平均大小：5.4-12.1米；
都灵危险指数：*（大于2时，需要注意）；
巴勒莫撞击危险指数：*（大于-2时，需要注意）；
*：表示无数据
[1]:LD表示为月球中心到地球中心的平均距离，1LD=384401公里；
[2]:距离的数字为小行星中心与地球中心之间的距离。
数据来自：NASA-JPL-NEO
【相关知识】
都灵危险指数（Torino scale）是一套用作衡量近地天体撞击地球的指标，包括小行星和彗星。通常会给天文学家和公众透过整合撞击机会率和破坏力成一个数值，来评估其天体撞击地球的严重性。类似的指标有巴勒莫撞击危险指数（Palermo Technical Impact Hazard Scale），但比前者稍复杂。
都灵危险指数使用介乎0至10之间的整数数值，当中“0”代表其撞击地球的机会微乎其微，又或是在撞击地球前会给其大气层摩擦燃烧殆尽；而“10”则代表该物体撞击地球的机会十分大，并足以造成全球性大灾难。
巴勒莫撞击危险指数（Palermo Technical Impact Hazard Scale）是天文学家用来评估近地天体（NEO）潜在撞击地球危险机率的对数尺度。它结合了撞击的概率和产生的动能效果这两种类型的资料，估计出单一的危险值。它的额定值从0，意味著危险与背景危险一样（定义为相同大小或更大的天体从过去的日期到再发生撞击所构成的风险平均年数的数值）。 +2的数值显示增加大于随机背景风险的100倍。结果小于-2的数值反映出事件可能不存在。当巴勒莫撞击危险指数介于-2和0之间，则表明是必须小心监视的情况。相似，但没有这么复杂的另一个非科学性描述尺度的是都灵危险指数。
【小行星2022 KP3的近地事件】
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！！黄色预警！！
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就是现在（±00:01）！！小行星2022 KP3的位置最接近于地球；
事件类型：飞掠（与地球擦肩而过）
最小距离：约3.351LD（约1286400千米）；[1][2]
平均距离：约3.361LD（约1290240千米）;[1][2]
平均大小：5.4-12.1米；
都灵危险指数：*（大于2时，需要注意）；
巴勒莫撞击危险指数：*（大于-2时，需要注意）；
*：表示无数据
[1]:LD表示为月球中心到地球中心的平均距离，1LD=384401公里；
[2]:距离的数字为小行星中心与地球中心之间的距离。
数据来自：NASA-JPL-NEO
【相关知识】
都灵危险指数（Torino scale）是一套用作衡量近地天体撞击地球的指标，包括小行星和彗星。通常会给天文学家和公众透过整合撞击机会率和破坏力成一个数值，来评估其天体撞击地球的严重性。类似的指标有巴勒莫撞击危险指数（Palermo Technical Impact Hazard Scale），但比前者稍复杂。
都灵危险指数使用介乎0至10之间的整数数值，当中“0”代表其撞击地球的机会微乎其微，又或是在撞击地球前会给其大气层摩擦燃烧殆尽；而“10”则代表该物体撞击地球的机会十分大，并足以造成全球性大灾难。
巴勒莫撞击危险指数（Palermo Technical Impact Hazard Scale）是天文学家用来评估近地天体（NEO）潜在撞击地球危险机率的对数尺度。它结合了撞击的概率和产生的动能效果这两种类型的资料，估计出单一的危险值。它的额定值从0，意味著危险与背景危险一样（定义为相同大小或更大的天体从过去的日期到再发生撞击所构成的风险平均年数的数值）。 +2的数值显示增加大于随机背景风险的100倍。结果小于-2的数值反映出事件可能不存在。当巴勒莫撞击危险指数介于-2和0之间，则表明是必须小心监视的情况。相似，但没有这么复杂的另一个非科学性描述尺度的是都灵危险指数。
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