【2021青川藏考察·24】咱能不再“胡说”札达吗？
阿里地区札达县，以古格遗址、托林寺、土林而著称于世。札达县的地名，源自“扎布让”和“达巴”的合称。历史并不久远。
近年来关于札达、关于古格、关于象雄，有太多混乱错误的网络信息，其中也包括某些年轻作家、旅游爱好者的误写误读。
自2003年我们在札达县捐建楚鲁松杰苹果小学、达巴苹果小学以来，我就跟札达结下了不解之缘。之后，还在本地从事过公益性的村医培训、免费送药、古经书调研等项目，对札达的了解，就更加直观而深入。再加上多年研读青藏高原的史料和研究文献，理论联系实际，至少还是能做到的。
虽然下面的内容，不在这次考察的范围内，但我觉得还是有必要就几个非常容易混淆的话题，做个简要的普及——
一、札达独特的土林地貌，与地质变化中的水蚀风蚀有关。
土林底部，据研究原为一个大型湖盆，后因某种特殊原因，湖水全部消失。
然而，这个时间，与人类到此定居的时代，相去甚远。不能把地质年代的百万、千万年跨度，与现代智人在高原定居的几千年，相提并论。
二、史前的札达，已有非常丰富的考古发现，
包括陶器、农作物等。虽然仍在研究之中，但特别推荐来札达的朋友，花几个小时时间去县文化馆参观众多的实物。这样，至少先垫定个认知基础。
三、象雄与古格完全不是同一个时代。
在青藏高原的史前时代后期，高原的草原地带（以西部和北部为主），兴起过草原部落联盟性质的“象雄”，并在同期的汉地史籍中留下了少量记载。
根据藏地史籍，象雄于公元七世纪中后期被新兴的吐蕃王朝兼并，并于百年后再次被吐蕃王朝彻底征服。
而我们所熟知的“古格”，则是吐蕃王朝于九世纪中后期灭亡之后，吐蕃末代赞普“达玛”的曾孙“吉德尼玛衮”西逃藏西，与当地部落头人联合起来，建立的偏安政权。
“阿里”一词的藏文意思是“领地”（可直译为“我的”），就与吉德尼玛衮最终在藏西建立王朝有关，其时已是十世纪末。
象雄的灭亡比古格的出现，还要早两百多年呢。
象雄是象雄，当时根本没有佛教；古格是古格，藏秘后弘期由此发端。
把古格的遗存，宣传成象雄文化的东西，是完全拉低了象雄的历史意义。
如果本地的旅游宣传也这么搞，那真怪不得青藏高原东部争夺“象雄”本部的地位呢。
四、严格来说，吉德尼玛衮初创的政权，应该叫做“阿里王朝”。
根据最新的研究，他只把王位传给了三子，坐镇王朝中央的古格；长子和次子分别镇守玛尔域（拉达克）和布让（普兰）。
只是到了王朝百年左右，非王室嫡系的旺德篡位，这才有了拉达克的称王、普兰偏枝“亚泽”的称王。
因而，真正的“古格王朝”，其实是“阿里王朝”分裂后的产物。
五、古格突然消失？完全是胡言乱语！
1634年，古格因王室权力争夺、宗教矛盾（主要是藏秘竹巴噶举派与格鲁派的争夺、外来天主教的作用反而次要）等因素，内部严重分裂。拉达克王国在古格大喇嘛势力（古格国王的祖/叔/兄弟等）的内应之下，兴兵攻灭了立国600余年的古格王国。拉达克的兵锋还曾远达日喀则西部——这些都有史料记载和严肃的研究成果。
在这场战争中，古格王城（今古格遗址）附近的百姓，因战乱逃亡，是很正常的。
但是，古格王朝期间，号称有“十万之众”，它不仅统辖着而今札达县以外广大区域的民众，而且就算在札达县之内，史料记载也有两百多个村落——而今札达县的香孜古堡、达巴古堡等，都是从古格王朝持续存在至今的。
“古格人”并没有凭空消失，他们一直世代存续着。
而今也不知是哪个脑残，造出个“古格突然消失”的胡言乱语，然后就有许多不明真相、懒用大脑的游客，跟着做“仰天提问”状。
六、札达县、以及整个青藏高原所有的佛教遗迹，均与“象雄”无关。
佛教传入青藏高原，有确切考古证据的，始于松赞干布时代（公元七世纪中）。佛教密宗兴盛于青藏高原并成为当地主流的宗教，则启自后弘期（公元十一世纪初）以后。
高原所见的绝大多数寺庙、佛塔、佛造像，都是后弘期之后的——只有大昭寺、小昭寺、桑耶寺等极少数是前弘期建造的，但也在后弘期被大幅改变了面貌。而象雄在前弘期之初就已经被灭了。
因而，若拿佛教遗存当作象雄来宣说，就是彻底的“驴唇不对马嘴”。
七、象雄话题小议。
作为“草原部落联盟”性质的象雄，其核心统治权力，不可能一直掌握在某一个部落手上，而应随着各部落势力的此消彼长，而不断转换。
仅就阿里而言，即使象雄的权力核心曾属于本地某些部落，也不应处于偏居土林沟谷地貌的札达，而应在阿依拉日居山脉另一侧、便于通向广大羌塘、东西交通便利的噶尔县区域，甚至不排除阿里东三县的某些区域。
至于青藏高原的很多地方，近年来都在把“象雄”、“苯教”的发源地，往自己怀里拉，则是另一个更大的话题了。今天暂不展开。
感受小结：
而今，经常把旅游、文化并提，可不能搞成“为了旅游、没了文化”。
一个区域的某些历史，如果已经有了清晰的学术考证和学界共识，就不要再自乱阵脚、自相矛盾了。
（图片均为历年札达下乡随手拍）
阿里地区札达县，以古格遗址、托林寺、土林而著称于世。札达县的地名，源自“扎布让”和“达巴”的合称。历史并不久远。
近年来关于札达、关于古格、关于象雄，有太多混乱错误的网络信息，其中也包括某些年轻作家、旅游爱好者的误写误读。
自2003年我们在札达县捐建楚鲁松杰苹果小学、达巴苹果小学以来，我就跟札达结下了不解之缘。之后，还在本地从事过公益性的村医培训、免费送药、古经书调研等项目，对札达的了解，就更加直观而深入。再加上多年研读青藏高原的史料和研究文献，理论联系实际，至少还是能做到的。
虽然下面的内容，不在这次考察的范围内，但我觉得还是有必要就几个非常容易混淆的话题，做个简要的普及——
一、札达独特的土林地貌，与地质变化中的水蚀风蚀有关。
土林底部，据研究原为一个大型湖盆，后因某种特殊原因，湖水全部消失。
然而，这个时间，与人类到此定居的时代，相去甚远。不能把地质年代的百万、千万年跨度，与现代智人在高原定居的几千年，相提并论。
二、史前的札达，已有非常丰富的考古发现，
包括陶器、农作物等。虽然仍在研究之中，但特别推荐来札达的朋友，花几个小时时间去县文化馆参观众多的实物。这样，至少先垫定个认知基础。
三、象雄与古格完全不是同一个时代。
在青藏高原的史前时代后期，高原的草原地带（以西部和北部为主），兴起过草原部落联盟性质的“象雄”，并在同期的汉地史籍中留下了少量记载。
根据藏地史籍，象雄于公元七世纪中后期被新兴的吐蕃王朝兼并，并于百年后再次被吐蕃王朝彻底征服。
而我们所熟知的“古格”，则是吐蕃王朝于九世纪中后期灭亡之后，吐蕃末代赞普“达玛”的曾孙“吉德尼玛衮”西逃藏西，与当地部落头人联合起来，建立的偏安政权。
“阿里”一词的藏文意思是“领地”（可直译为“我的”），就与吉德尼玛衮最终在藏西建立王朝有关，其时已是十世纪末。
象雄的灭亡比古格的出现，还要早两百多年呢。
象雄是象雄，当时根本没有佛教；古格是古格，藏秘后弘期由此发端。
把古格的遗存，宣传成象雄文化的东西，是完全拉低了象雄的历史意义。
如果本地的旅游宣传也这么搞，那真怪不得青藏高原东部争夺“象雄”本部的地位呢。
四、严格来说，吉德尼玛衮初创的政权，应该叫做“阿里王朝”。
根据最新的研究，他只把王位传给了三子，坐镇王朝中央的古格；长子和次子分别镇守玛尔域（拉达克）和布让（普兰）。
只是到了王朝百年左右，非王室嫡系的旺德篡位，这才有了拉达克的称王、普兰偏枝“亚泽”的称王。
因而，真正的“古格王朝”，其实是“阿里王朝”分裂后的产物。
五、古格突然消失？完全是胡言乱语！
1634年，古格因王室权力争夺、宗教矛盾（主要是藏秘竹巴噶举派与格鲁派的争夺、外来天主教的作用反而次要）等因素，内部严重分裂。拉达克王国在古格大喇嘛势力（古格国王的祖/叔/兄弟等）的内应之下，兴兵攻灭了立国600余年的古格王国。拉达克的兵锋还曾远达日喀则西部——这些都有史料记载和严肃的研究成果。
在这场战争中，古格王城（今古格遗址）附近的百姓，因战乱逃亡，是很正常的。
但是，古格王朝期间，号称有“十万之众”，它不仅统辖着而今札达县以外广大区域的民众，而且就算在札达县之内，史料记载也有两百多个村落——而今札达县的香孜古堡、达巴古堡等，都是从古格王朝持续存在至今的。
“古格人”并没有凭空消失，他们一直世代存续着。
而今也不知是哪个脑残，造出个“古格突然消失”的胡言乱语，然后就有许多不明真相、懒用大脑的游客，跟着做“仰天提问”状。
六、札达县、以及整个青藏高原所有的佛教遗迹，均与“象雄”无关。
佛教传入青藏高原，有确切考古证据的，始于松赞干布时代（公元七世纪中）。佛教密宗兴盛于青藏高原并成为当地主流的宗教，则启自后弘期（公元十一世纪初）以后。
高原所见的绝大多数寺庙、佛塔、佛造像，都是后弘期之后的——只有大昭寺、小昭寺、桑耶寺等极少数是前弘期建造的，但也在后弘期被大幅改变了面貌。而象雄在前弘期之初就已经被灭了。
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【#广州公交地铁将调整票价优惠#，目前四大一线城市中广州地铁优惠力度最大】12日，市交通运输局发布《广州市公共交通票价优惠管理办法》（下简称《办法》）的解读，《办法》将常规票价优惠的制定权限交给广州地铁集团、广州公交集团。地铁占广州公共交通出行总量近六成，优惠将如何调整？记者了解到，现行满15次6折的优惠或调整为满一定金额后打折，类似于北京上海的模式。
横向对比四大一线城市，广州地铁目前的优惠力度最大，但城市的财政收入最少；纵向对比2010年（现行优惠方案实施年份）和2020年的数据，广州城市常住居民人均可支配收入增长至2.2倍，出行支出的占比在下降。接下来，广州地铁将适时公布新的优惠方案，征求意见、专家评审并完善方案，其后报政府部门，向社会公示不低于30日后再实施。
《办法》新变化
1、票价优惠制定权限“下放”到企业
根据市交通局的解读，公共交通的票价由发改部门制定，而普通乘客的票价优惠则属于企业的经营自主权，《办法》将优惠的制定权限交给企业，目的在于“促进公共交通可持续发展，保障广大市民特别是重点人群公共交通可负担能力”。
《办法》要求，公共交通企业制定票价优惠的时候，要综合考虑营运成本、财政补贴补偿、社会承受能力等因素。其中，营运成本主要由企业控制，财政补贴不在《办法》管理范围内。如何衡量社会承受能力？《办法》提出一个标准：公共交通常客平均支出占广州城市常住居民人均可支配收入的比例，原则上不超过4%。
需要说明的是，《办法》不涉及特殊人群，重点群体的优惠由政府（而非企业）另行制定并落实。其中，拟新增把低收入居民（最低生活保障对象、低收入困难家庭、特困供养人员）纳入特殊人群票价优惠。学生、儿童、现役军人、消防救援人员、优抚对象及残疾军人、老年人（含外埠）、残疾人可享受半价或全免票价优惠。
2、刷1元公交累积15次，或将成为历史
《办法》不涉及具体的优惠方案调整，接下来，广州地铁、广州公交集团将适时公布票价优惠新方案，征求社会公众意见，组织专家评审和完善方案。完善后的方案报市交通局、市发改委、市财政局，向社会公示后（公示时间不低于30日）再实施。
记者了解到，搭地铁满15次打6折的现行优惠或成为历史，票价优惠模式将调整为北京、上海的满额打折。同时，使用乘车码未来可享受和羊城通一样的票价优惠。
按照酝酿中的新优惠方案，目前每到月初一些市民专门找1元公交刷卡累积15次的景象，以后将不复存在。
3、长途出行常客，有望减少开支
根据《办法》，实施票价优惠后，公共交通常客的平均支出原则上不超过城市常住居民人均可支配收入的4%。国家统计局广州调查队数据显示，2020年，广州城市居民人均可支配收入为68304元/年，4%即227.68元/月。
假如出行全部搭地铁，目前一个月平均支出是多少？假定单次票价为4元（未含优惠），单日一个来回，一个月按照22个工作日、每周末外出一天计算，每月出行总次数为52次，按照15次6折计算，每月出行支出为145.8元。与《办法》划定的4%（即227.68元）相比，尚有较大空间。
227.68元/月大概是什么水平？记者计算发现，假如单次票价6元，每月出行52次，那么支出就是218.7元/月，与之非常接近。假如单次票价在7元以上，每月52次，则超过了该水准。换言之，对于长距离出行的群体，未来优惠调整后可望减少开支。
按照单程7元计算，以地铁珠江新城站为起点，7元可以到达人和、太和以北的地方，包括花都区、从化区；番禺广场、石碁以南的区域，包括南沙区；沙村、长平以东的片区，包括增城区，以及中新知识城；还有桂城以西的佛山，包括禅城区、顺德区。
横向比较：四大一线城市，广州地铁优惠力度最大
记者对比北京、上海、深圳等一线城市的地铁优惠方案，发现财政收入最低的广州，目前优惠力度反而最大。其中，深圳持卡搭地铁9.5折优惠，不论累计次数和金额都是固定9.5折。北京、上海没有同类的“零门槛优惠”。这是广州地铁最“基本款”的优惠——羊城通搭地铁当月前15次9.5折。
北京、上海都是当月搭地铁满指定金额后打折，区别在于北京折扣更大、而且分两个档次打折。具体而言，上海是满70元9折，北京是满100元8折，满150元5折。此外，北京还有部分外围站点的“早鸟优惠”，工作日早上7点前入闸可享受5折，这是其他一线城市都没有的优惠。
对比北京、上海的“满额打折”，广州“前15次9.5折+15次后6折”是什么概念？可以折算出：假如乘客单程5元，则是满71.25元起6折，优惠力度明显大于北京上海。特别是中短途出行的街坊，如果单程平均3元，更是低至满42.75元就开始6折。
2020年，北上广深的居民人均可支配收入分别为：北京69434元，上海72232元，广州68304元，深圳64878元。四个城市的一般公共预算收入为：北京5841.5亿元，上海7046.3亿元，广州1721.6亿元，深圳3857.0亿元。
案例：单程5元每月52次，广州街坊支出最低
在北上广深生活的4位街坊，一周5个工作日加上周末1天搭地铁出行，每月一共52次，单程5元。四地的出行费用分别是：北京195元，上海241元，广州182.25元，深圳247元。
纵向比较10年收入增至2.2倍，出行支出占比下降
根据《办法》，优惠后常客支出原则上不超过人均可支配收入的4%，按照2020年广州城市居民收入折算即为227.68元/月。
对比现行公交地铁优惠政策开始实行的2010年，当年广州城市居民家庭人均可支配收入是30658元，每月2554.8元。2010年方案实施时，官方没有提出4%这个标准。但是，按照前15次9.5折、15次后6折计算，假如单程地铁票价3元，每月52次（工作日22天+4个周末各1天），总支出为109.35元，为当年月收入的4.3%，与4%较为接近。
十年过去，去年广州市民的收入水平是2010年的2.2倍。地铁线网扩张后市民出行距离有所增加，出行支出的占比有何变化？记者根据广州地铁公布的数据粗略推算，2020年乘客单程平均票价（未含优惠）大约在4元左右，按照每月52次计算，一个月的地铁出行支出为145.8元，约为人均可支配收入的2.56%。
在此背景下调整票价优惠，不难预见其调整方向。况且，今后优惠覆盖面将扩大，把原本不享受优惠的乘车码群体纳入其中，分蛋糕的人更多了。
案例：单程3元到4元，占收入比例由3.6%降至2.2%
2010年，市民小郑住在3号线京溪南方医院站附近，在珠江新城上班，月入3000元，单程地铁票价3元。每周上班5天，每个周末出去1天，每月出行支出109.35元，占月收入的3.6%。
2020年，小郑搬到6号线香雪站附近，在天河智慧城周边上班，月入涨到6600元，单程地铁票价4元。每月出行依然是52次，费用一共145.8元，占月收入的2.2%。十年间，虽然出行距离远了，但支出占收入的比例下降了。
四大一线城市地铁优惠方案
广州：当月前15次9.5折，15次后6折
地铁优惠：羊城通搭地铁享受9.5折优惠，满15次后6折。假如乘客平均单程3元，即满42.75元6折，若单程4元则是满57元6折，5元则为满71.25元6折。
联程优惠：暂无。
北京：当月搭地铁满100元后8折
地铁优惠：当月使用一卡通乘坐北京轨道交通累计消费满100元后，下一次乘车起有8折优惠；满150元后，下一次乘车起有5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
在八通线、昌平线、6号线部分外围车站，工作日早上7时前刷卡进站，出站扣费时（机场线除外）可在原票价基础上享受5折优惠，此外还可与一卡通基础优惠政策累加，享受折上折。
联程优惠：暂无。
上海：当月搭地铁满70元后9折
地铁优惠：当月公交卡在地铁乘坐满70元之后，地铁票价享受9折优惠。
联乘优惠：持公交卡乘客，地铁换乘公交、公交换乘地铁，两次刷卡时间在120分钟内，享受1元优惠。
深圳：公交卡搭地铁一律9.5折
地铁优惠：持公交卡乘坐地铁，普通车厢可享受票价9.5折优惠。
联乘优惠：持公交卡在不同的公交线路间、在公交线路与地铁间、在地铁与公交线路间换乘，两次刷卡之间在90分钟内，享受0.4元优惠。(图文来源：广州日报）
横向对比四大一线城市，广州地铁目前的优惠力度最大，但城市的财政收入最少；纵向对比2010年（现行优惠方案实施年份）和2020年的数据，广州城市常住居民人均可支配收入增长至2.2倍，出行支出的占比在下降。接下来，广州地铁将适时公布新的优惠方案，征求意见、专家评审并完善方案，其后报政府部门，向社会公示不低于30日后再实施。
《办法》新变化
1、票价优惠制定权限“下放”到企业
根据市交通局的解读，公共交通的票价由发改部门制定，而普通乘客的票价优惠则属于企业的经营自主权，《办法》将优惠的制定权限交给企业，目的在于“促进公共交通可持续发展，保障广大市民特别是重点人群公共交通可负担能力”。
《办法》要求，公共交通企业制定票价优惠的时候，要综合考虑营运成本、财政补贴补偿、社会承受能力等因素。其中，营运成本主要由企业控制，财政补贴不在《办法》管理范围内。如何衡量社会承受能力？《办法》提出一个标准：公共交通常客平均支出占广州城市常住居民人均可支配收入的比例，原则上不超过4%。
需要说明的是，《办法》不涉及特殊人群，重点群体的优惠由政府（而非企业）另行制定并落实。其中，拟新增把低收入居民（最低生活保障对象、低收入困难家庭、特困供养人员）纳入特殊人群票价优惠。学生、儿童、现役军人、消防救援人员、优抚对象及残疾军人、老年人（含外埠）、残疾人可享受半价或全免票价优惠。
2、刷1元公交累积15次，或将成为历史
《办法》不涉及具体的优惠方案调整，接下来，广州地铁、广州公交集团将适时公布票价优惠新方案，征求社会公众意见，组织专家评审和完善方案。完善后的方案报市交通局、市发改委、市财政局，向社会公示后（公示时间不低于30日）再实施。
记者了解到，搭地铁满15次打6折的现行优惠或成为历史，票价优惠模式将调整为北京、上海的满额打折。同时，使用乘车码未来可享受和羊城通一样的票价优惠。
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3、长途出行常客，有望减少开支
根据《办法》，实施票价优惠后，公共交通常客的平均支出原则上不超过城市常住居民人均可支配收入的4%。国家统计局广州调查队数据显示，2020年，广州城市居民人均可支配收入为68304元/年，4%即227.68元/月。
假如出行全部搭地铁，目前一个月平均支出是多少？假定单次票价为4元（未含优惠），单日一个来回，一个月按照22个工作日、每周末外出一天计算，每月出行总次数为52次，按照15次6折计算，每月出行支出为145.8元。与《办法》划定的4%（即227.68元）相比，尚有较大空间。
227.68元/月大概是什么水平？记者计算发现，假如单次票价6元，每月出行52次，那么支出就是218.7元/月，与之非常接近。假如单次票价在7元以上，每月52次，则超过了该水准。换言之，对于长距离出行的群体，未来优惠调整后可望减少开支。
按照单程7元计算，以地铁珠江新城站为起点，7元可以到达人和、太和以北的地方，包括花都区、从化区；番禺广场、石碁以南的区域，包括南沙区；沙村、长平以东的片区，包括增城区，以及中新知识城；还有桂城以西的佛山，包括禅城区、顺德区。
横向比较：四大一线城市，广州地铁优惠力度最大
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北京、上海都是当月搭地铁满指定金额后打折，区别在于北京折扣更大、而且分两个档次打折。具体而言，上海是满70元9折，北京是满100元8折，满150元5折。此外，北京还有部分外围站点的“早鸟优惠”，工作日早上7点前入闸可享受5折，这是其他一线城市都没有的优惠。
对比北京、上海的“满额打折”，广州“前15次9.5折+15次后6折”是什么概念？可以折算出：假如乘客单程5元，则是满71.25元起6折，优惠力度明显大于北京上海。特别是中短途出行的街坊，如果单程平均3元，更是低至满42.75元就开始6折。
2020年，北上广深的居民人均可支配收入分别为：北京69434元，上海72232元，广州68304元，深圳64878元。四个城市的一般公共预算收入为：北京5841.5亿元，上海7046.3亿元，广州1721.6亿元，深圳3857.0亿元。
案例：单程5元每月52次，广州街坊支出最低
在北上广深生活的4位街坊，一周5个工作日加上周末1天搭地铁出行，每月一共52次，单程5元。四地的出行费用分别是：北京195元，上海241元，广州182.25元，深圳247元。
纵向比较10年收入增至2.2倍，出行支出占比下降
根据《办法》，优惠后常客支出原则上不超过人均可支配收入的4%，按照2020年广州城市居民收入折算即为227.68元/月。
对比现行公交地铁优惠政策开始实行的2010年，当年广州城市居民家庭人均可支配收入是30658元，每月2554.8元。2010年方案实施时，官方没有提出4%这个标准。但是，按照前15次9.5折、15次后6折计算，假如单程地铁票价3元，每月52次（工作日22天+4个周末各1天），总支出为109.35元，为当年月收入的4.3%，与4%较为接近。
十年过去，去年广州市民的收入水平是2010年的2.2倍。地铁线网扩张后市民出行距离有所增加，出行支出的占比有何变化？记者根据广州地铁公布的数据粗略推算，2020年乘客单程平均票价（未含优惠）大约在4元左右，按照每月52次计算，一个月的地铁出行支出为145.8元，约为人均可支配收入的2.56%。
在此背景下调整票价优惠，不难预见其调整方向。况且，今后优惠覆盖面将扩大，把原本不享受优惠的乘车码群体纳入其中，分蛋糕的人更多了。
案例：单程3元到4元，占收入比例由3.6%降至2.2%
2010年，市民小郑住在3号线京溪南方医院站附近，在珠江新城上班，月入3000元，单程地铁票价3元。每周上班5天，每个周末出去1天，每月出行支出109.35元，占月收入的3.6%。
2020年，小郑搬到6号线香雪站附近，在天河智慧城周边上班，月入涨到6600元，单程地铁票价4元。每月出行依然是52次，费用一共145.8元，占月收入的2.2%。十年间，虽然出行距离远了，但支出占收入的比例下降了。
四大一线城市地铁优惠方案
广州：当月前15次9.5折，15次后6折
地铁优惠：羊城通搭地铁享受9.5折优惠，满15次后6折。假如乘客平均单程3元，即满42.75元6折，若单程4元则是满57元6折，5元则为满71.25元6折。
联程优惠：暂无。
北京：当月搭地铁满100元后8折
地铁优惠：当月使用一卡通乘坐北京轨道交通累计消费满100元后，下一次乘车起有8折优惠；满150元后，下一次乘车起有5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
在八通线、昌平线、6号线部分外围车站，工作日早上7时前刷卡进站，出站扣费时（机场线除外）可在原票价基础上享受5折优惠，此外还可与一卡通基础优惠政策累加，享受折上折。
联程优惠：暂无。
上海：当月搭地铁满70元后9折
地铁优惠：当月公交卡在地铁乘坐满70元之后，地铁票价享受9折优惠。
联乘优惠：持公交卡乘客，地铁换乘公交、公交换乘地铁，两次刷卡时间在120分钟内，享受1元优惠。
深圳：公交卡搭地铁一律9.5折
地铁优惠：持公交卡乘坐地铁，普通车厢可享受票价9.5折优惠。
联乘优惠：持公交卡在不同的公交线路间、在公交线路与地铁间、在地铁与公交线路间换乘，两次刷卡之间在90分钟内，享受0.4元优惠。(图文来源：广州日报）
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