电工人必看：分体空调移机步骤与方法。
1． 回收制冷剂无论是冬季，还是夏季移机，都必须把空调器中的制冷剂收集到室外机中去。拆机前应启动空凋器，可用遥控器设定制冷状态，待压缩机运转5－10分钟，制冷状态正常后，用扳手拧下外机的液体管与气体管接口上的保帽，关闭高压管（细）的截止阀门，l分钟后管外表结露，立即关闭低压管（粗）截止阀门，同的迅速关机，拔下电源插头，用扳手拧紧保险帽，至此回收制冷剂工作完成。（如果是冬季，宜先用温热的毛巾盖住室内机的温度传感器探头，然后控制冷状态设定开机。）也可采用室内机上的强制启动按钮开机，同的观察室内、外机是否还有其他故障。避免移机后带来麻烦。
2． 拆室内机
制冷剂回收后，可拆卸室内机。用扳手把室内机连接锁母拧开，用准备好的密封钠子旋好护住室内机连接接头的丝纹，防止在搬运中碰坏接头丝纹；再用十字起拆下控制线。同时应做标记，避免在安装时接错。如果信号线或电源线接错，会造成外机不运转，或机器不受控制。内机挂板一般固定的比较牢固，卸起来比较困难；卸完取下挂板，置于平面水泥地再轻轻拍平、校正。
3． 拆室外机
拆室外机应由专业制冷维修工在保证安全的情况下拆卸。拧开外机连接锁母后，应用准备好的密封钠子旋好护往外机连接接头的丝纹。再用扳手松开外机底脚的固定螺丝。拆卸后放下室外机时，最好用绳索吊住，卸放的同时应注意平衡，避免振动、磕碰，并注意安全。
应慢慢捋直室外空调器的接管，用准备好的四个堵头封住连接管的四个端口，防止空气中灰尘和水份进入。堵头上好，最后再用塑料袋扎好，盘好以便于搬运。
二、安装的步骤：
根据上述的原则确定内、外机位置后，立即安装好内机挂板，待外机与内机挂板安装牢固以后，再把连接管捋平直，查看管道是否有弯瘪现象；接下来应检查两端喇叭口是否有裂纹，如有裂纹，应重新扩口，否则会漏氟。最后，检查控制线是否有短路、断路现象，在确定管路、控制线、出水管良好后，把它们绑扎在一起并将连接管口密封好。过墙时应两个人在墙内、外配合缓慢穿出，避免拉伤；连接好管道与内、外机，并接好控制线。
接下去，排除管道和内机中的空气。
方法是这样:
（1）把连接好的外机接头拧紧（细），用专用扳手松开截止阀门的阀杆1圈左右
（2）听到外机接头（粗）吱吱响声，30 秒左右，用钣手拧紧（粗）接头
（3）松开（粗）管上戴止阀门的阀杆
（4）彻底松开（细）管上截止阀门的阀杆。这时空凋器排空结束。
最后，用洗涤剂进行检漏，仔细观察每一个接头有无气泡冒出，验明系统确无泄漏后，旋紧阀门保险帽，即可开机试运行
1，开机制冷
2，外机运行后，收氟：关闭小阀门，阀门结霜有化掉后关闭大阀门，关闭电源
3，拉掉电源，拆掉连接管、连接线、螺丝、内外机
挂壁式空调器的安装
安装开始前必须详细阅读随机资料《安装说明书》。
A、室内机的安装
1、选择好安装位置后，固定安装板：
①将内机背面的安装板取下，将安装板放在预先选择好的安装位置上，此时应保持水平和留足与顶棚及左右墙壁的尺寸，确定打固定墙板孔的位置；
②用Ф6钻头的电锤打好固定孔后插入塑料胀管，用自攻螺钉将安装板固定在墙壁上。固定孔不得少于4-6个，并且用水平仪确定安装板的水平。
2、打过墙孔：
根据机器型号选择钻头，使用电锤或水钻打过墙孔。打孔时应尽量避开墙内外有电线或异物及过硬墙壁，孔内侧应高于外侧0.5－1cm以便排水，从
室内机侧面出管的过墙孔应该略低于室内机下侧（如下图所示），用水钻打时应用塑料布贴于墙上或采用其它方法防止水流在墙上，用电锤打孔时应采取无尘安装装置。打完过墙孔后放入穿墙保护套管
3、连接连接管：
①将室内机放在较软的垫子上以防止划伤。
②根据位置调整好输出输入管方向或位置，确定是左出管、右出管、左背出管或右背出管。
③将室内机输出输入管的保温套管撕开10-15cm，方便与连接管连接，连管时先连接低压管，后接高压管，将锥面垂直顶至喇叭口，用手将连接螺母拧到螺栓底部，再用两个扳手固定拧紧。
4、包扎连接管、线：
①按电源线、信号线在上侧，连接管在中间，水管在下侧的顺序进行包扎。
②包扎时不要用力拉动蛇形管。
③确定好出水位置连接排水管， 当排水管不够长，需加长排水管时，应注意排水管加长部分应用护管包住其室内部分；排水管接口要用万能胶密封，水管在任何位置不得有盘曲；伸展管道时，可用乙烯胶带固定5－6个部位
横向抽出管道的情况下，应如下图所示覆盖绝热材料。
④包扎时应避开连管接头以备检漏。
5、悬挂室内机：
将包扎好的管道及连接线穿过穿墙孔，并防止喇叭口损伤及泥沙进入连机管内，直到能接挂好室内机，保证室内机卡扣入槽，用手晃动时，上、下、左、右不能晃动，用水平仪测量内机是否水平。
B、室外机安装
（1）固定安装支架：安装支架用膨胀螺栓或长螺栓固定，墙壁较薄或强度不够时应用长螺栓固定，螺栓要加防松垫，否则可能引起松动或坠落，固定螺栓应用6个以上，直径不得小于10mm，固定后能承受人加机器重量的4倍，支架应保持水平。
（2）将室外机用直径为 10mm 螺栓固定在支架上，螺栓要由上向下穿，并加防松垫，检查室外机是否水平。如室外机安装在高于室内机的地方，应按下图所示的方法进行安装，其高低差应小于5米。
（3）连电源线及信号线：拆去室外机的电气盒盖，根据室内机接线盒及室外机接线盒中配对的编号，连接好电线。
注意事项：
（1）连线加长时，不应将原线剪断连接，应更换新的长度适合的连接线，新连接线应符合空调使用的标准。
（2）电线不能触及连接管和压缩机、风扇等运行部件。
（3）不能随意改动内部连线。
（4）如空调装在易受电压波动干扰或电磁干扰的地方，控制线最好加磁环或用双绞线，以免空调受到干扰而失灵，尤其是变频空调、天井式空调必须使用机器本身自带的信号控制线，不得自己加长线或不使用机器自带线。
（5）螺钉要拧紧，松动会导致过热或部件失灵，有起火危险。
（6）接线时依照线路图或电气控制原理，按颜色、标识符号对应进行连接。
（7）用线夹和固定螺钉，固定电源连线及信号控制线。
（8）多余的连线应包扎在连管组合内，禁止把多余的线缠绕塞压以免造成涡流发热，发生意外。
C、连管
（1）检查喇叭口是否有脏物，将多余部分根据需要盘起放在不影响外观的地方，喇叭口垂直对准锥形口，用手将连接螺母拧到底部，再用力矩扳手拧紧。
（2）采用真空泵或自带的制冷剂钢瓶排空。也可打开调压阀杆1/2-1/4顶起加氟口顶针排空10-15秒，一般用手能感到排气发凉时停止排空，再全部打开高低压阀杆。
（3）用肥皂水或检漏仪对各接口、充氟口及高低压阀阀杆检漏，检漏时每处停留不得少于3分钟，并注意夏季在停机状态下检漏，冬季在制热状态下检漏，保证无漏泄后将各连接处加保温套管进行包扎，保证铜管各部分不与空气接触以防止日后漏水。
D、整理
（1）将连接管整理成横平竖直，弯角半径尽量大于10cm，弯管时不得将连接管弯折压扁。
（2）将连接管重新进行整形，并按要求固定，最好每隔1.5米处用管卡固定，以防在机器工作时产生噪音。
3、安装墙壁护圈用密封泥堵死过墙孔，防止空气异物进入室内
三、分体式空调器移机注意事项
一、试机：
测试空调器在移机前各项功能工作是否正常。
二、回收制冷剂，拆除室内外连接线；
最好能在连接线两端做好标记，就不至于在装机时出现将连接线接错引起故障的可能。
三、保持连接管接口的清洁；
由于使用过的空调一般都附着有尘污，在拆卸连接管接口螺帽时，要注意喇叭口及接头处的清洁，防止灰尘，脏物进入管路，防止移机后工作时引起管路堵塞。安装对接接口前，应再次检查喇叭口及内侧是否有脏物，清除后方可盖上螺帽。如刚好碰上下雨，更应在拆开连接管时，用塑料袋包扎好管口，防止雨水进入引起冰堵。
四、拆卸室内机时，应防止冷凝水流进线路板；
由于室内机接水盘、排水管内残留着一些冷凝水，因而拆卸室内机及搬移时，不能使室内机装有线路板的那头朝下，甚至翻转过来，而应使装有线路板这端稍高，让水从另一端流出来，这样可以避免冷凝水灌进线路板，防止开机时发生电气故障。
五、对连接管的喇叭口要检验；
连接管子上的喇叭口由于长期被挤压，有些喇叭口根部有很深的一圈压痕，这些喇叭口极易折裂、拉断、开机时发生漏气现象，因而，对喇叭口必须拆下后进行仔细检查，不合格的一定要割掉重扩，这样才能避免隐患的发生。
六、在外机搬运、安装过程中，不能翻转，倾斜角太大，切忌用手抓截止阀抬机。
除此之外，还应在移机时注意把握轻拿轻放，拆装程序科学，抽管方向合理、弯管力度适中等环节。
七、在重新安装时要注意以下几方面的内容：
1、接线端子或其他有接线的地方是否有松动的现象，防止出现打火或其他隐患的发生，电线是否有老化的现象，如有老化的一定要如以更换；
2、检查连接管，接头处是否有漏氟的现象，用过一段时间的机器，如有漏氟现象，在漏点一般会有油污的出现；
3、测量空调器的绝缘电阻，防止空调器出现漏电的现象；
4、出水管排水是否合理；
5、清洗过滤网，风道系统；
安装完成后试机应测量以下几方面的数据并作好记录：
1、有无异常噪音；
2、高压压力和低压压力；
3、进风口温度，出风口温度，温差，室内外环境温度；
4、电源电压；
5、空调器的工作电流。
1． 回收制冷剂无论是冬季，还是夏季移机，都必须把空调器中的制冷剂收集到室外机中去。拆机前应启动空凋器，可用遥控器设定制冷状态，待压缩机运转5－10分钟，制冷状态正常后，用扳手拧下外机的液体管与气体管接口上的保帽，关闭高压管（细）的截止阀门，l分钟后管外表结露，立即关闭低压管（粗）截止阀门，同的迅速关机，拔下电源插头，用扳手拧紧保险帽，至此回收制冷剂工作完成。（如果是冬季，宜先用温热的毛巾盖住室内机的温度传感器探头，然后控制冷状态设定开机。）也可采用室内机上的强制启动按钮开机，同的观察室内、外机是否还有其他故障。避免移机后带来麻烦。
2． 拆室内机
制冷剂回收后，可拆卸室内机。用扳手把室内机连接锁母拧开，用准备好的密封钠子旋好护住室内机连接接头的丝纹，防止在搬运中碰坏接头丝纹；再用十字起拆下控制线。同时应做标记，避免在安装时接错。如果信号线或电源线接错，会造成外机不运转，或机器不受控制。内机挂板一般固定的比较牢固，卸起来比较困难；卸完取下挂板，置于平面水泥地再轻轻拍平、校正。
3． 拆室外机
拆室外机应由专业制冷维修工在保证安全的情况下拆卸。拧开外机连接锁母后，应用准备好的密封钠子旋好护往外机连接接头的丝纹。再用扳手松开外机底脚的固定螺丝。拆卸后放下室外机时，最好用绳索吊住，卸放的同时应注意平衡，避免振动、磕碰，并注意安全。
应慢慢捋直室外空调器的接管，用准备好的四个堵头封住连接管的四个端口，防止空气中灰尘和水份进入。堵头上好，最后再用塑料袋扎好，盘好以便于搬运。
二、安装的步骤：
根据上述的原则确定内、外机位置后，立即安装好内机挂板，待外机与内机挂板安装牢固以后，再把连接管捋平直，查看管道是否有弯瘪现象；接下来应检查两端喇叭口是否有裂纹，如有裂纹，应重新扩口，否则会漏氟。最后，检查控制线是否有短路、断路现象，在确定管路、控制线、出水管良好后，把它们绑扎在一起并将连接管口密封好。过墙时应两个人在墙内、外配合缓慢穿出，避免拉伤；连接好管道与内、外机，并接好控制线。
接下去，排除管道和内机中的空气。
方法是这样:
（1）把连接好的外机接头拧紧（细），用专用扳手松开截止阀门的阀杆1圈左右
（2）听到外机接头（粗）吱吱响声，30 秒左右，用钣手拧紧（粗）接头
（3）松开（粗）管上戴止阀门的阀杆
（4）彻底松开（细）管上截止阀门的阀杆。这时空凋器排空结束。
最后，用洗涤剂进行检漏，仔细观察每一个接头有无气泡冒出，验明系统确无泄漏后，旋紧阀门保险帽，即可开机试运行
1，开机制冷
2，外机运行后，收氟：关闭小阀门，阀门结霜有化掉后关闭大阀门，关闭电源
3，拉掉电源，拆掉连接管、连接线、螺丝、内外机
挂壁式空调器的安装
安装开始前必须详细阅读随机资料《安装说明书》。
A、室内机的安装
1、选择好安装位置后，固定安装板：
①将内机背面的安装板取下，将安装板放在预先选择好的安装位置上，此时应保持水平和留足与顶棚及左右墙壁的尺寸，确定打固定墙板孔的位置；
②用Ф6钻头的电锤打好固定孔后插入塑料胀管，用自攻螺钉将安装板固定在墙壁上。固定孔不得少于4-6个，并且用水平仪确定安装板的水平。
2、打过墙孔：
根据机器型号选择钻头，使用电锤或水钻打过墙孔。打孔时应尽量避开墙内外有电线或异物及过硬墙壁，孔内侧应高于外侧0.5－1cm以便排水，从
室内机侧面出管的过墙孔应该略低于室内机下侧（如下图所示），用水钻打时应用塑料布贴于墙上或采用其它方法防止水流在墙上，用电锤打孔时应采取无尘安装装置。打完过墙孔后放入穿墙保护套管
3、连接连接管：
①将室内机放在较软的垫子上以防止划伤。
②根据位置调整好输出输入管方向或位置，确定是左出管、右出管、左背出管或右背出管。
③将室内机输出输入管的保温套管撕开10-15cm，方便与连接管连接，连管时先连接低压管，后接高压管，将锥面垂直顶至喇叭口，用手将连接螺母拧到螺栓底部，再用两个扳手固定拧紧。
4、包扎连接管、线：
①按电源线、信号线在上侧，连接管在中间，水管在下侧的顺序进行包扎。
②包扎时不要用力拉动蛇形管。
③确定好出水位置连接排水管， 当排水管不够长，需加长排水管时，应注意排水管加长部分应用护管包住其室内部分；排水管接口要用万能胶密封，水管在任何位置不得有盘曲；伸展管道时，可用乙烯胶带固定5－6个部位
横向抽出管道的情况下，应如下图所示覆盖绝热材料。
④包扎时应避开连管接头以备检漏。
5、悬挂室内机：
将包扎好的管道及连接线穿过穿墙孔，并防止喇叭口损伤及泥沙进入连机管内，直到能接挂好室内机，保证室内机卡扣入槽，用手晃动时，上、下、左、右不能晃动，用水平仪测量内机是否水平。
B、室外机安装
（1）固定安装支架：安装支架用膨胀螺栓或长螺栓固定，墙壁较薄或强度不够时应用长螺栓固定，螺栓要加防松垫，否则可能引起松动或坠落，固定螺栓应用6个以上，直径不得小于10mm，固定后能承受人加机器重量的4倍，支架应保持水平。
（2）将室外机用直径为 10mm 螺栓固定在支架上，螺栓要由上向下穿，并加防松垫，检查室外机是否水平。如室外机安装在高于室内机的地方，应按下图所示的方法进行安装，其高低差应小于5米。
（3）连电源线及信号线：拆去室外机的电气盒盖，根据室内机接线盒及室外机接线盒中配对的编号，连接好电线。
注意事项：
（1）连线加长时，不应将原线剪断连接，应更换新的长度适合的连接线，新连接线应符合空调使用的标准。
（2）电线不能触及连接管和压缩机、风扇等运行部件。
（3）不能随意改动内部连线。
（4）如空调装在易受电压波动干扰或电磁干扰的地方，控制线最好加磁环或用双绞线，以免空调受到干扰而失灵，尤其是变频空调、天井式空调必须使用机器本身自带的信号控制线，不得自己加长线或不使用机器自带线。
（5）螺钉要拧紧，松动会导致过热或部件失灵，有起火危险。
（6）接线时依照线路图或电气控制原理，按颜色、标识符号对应进行连接。
（7）用线夹和固定螺钉，固定电源连线及信号控制线。
（8）多余的连线应包扎在连管组合内，禁止把多余的线缠绕塞压以免造成涡流发热，发生意外。
C、连管
（1）检查喇叭口是否有脏物，将多余部分根据需要盘起放在不影响外观的地方，喇叭口垂直对准锥形口，用手将连接螺母拧到底部，再用力矩扳手拧紧。
（2）采用真空泵或自带的制冷剂钢瓶排空。也可打开调压阀杆1/2-1/4顶起加氟口顶针排空10-15秒，一般用手能感到排气发凉时停止排空，再全部打开高低压阀杆。
（3）用肥皂水或检漏仪对各接口、充氟口及高低压阀阀杆检漏，检漏时每处停留不得少于3分钟，并注意夏季在停机状态下检漏，冬季在制热状态下检漏，保证无漏泄后将各连接处加保温套管进行包扎，保证铜管各部分不与空气接触以防止日后漏水。
D、整理
（1）将连接管整理成横平竖直，弯角半径尽量大于10cm，弯管时不得将连接管弯折压扁。
（2）将连接管重新进行整形，并按要求固定，最好每隔1.5米处用管卡固定，以防在机器工作时产生噪音。
3、安装墙壁护圈用密封泥堵死过墙孔，防止空气异物进入室内
三、分体式空调器移机注意事项
一、试机：
测试空调器在移机前各项功能工作是否正常。
二、回收制冷剂，拆除室内外连接线；
最好能在连接线两端做好标记，就不至于在装机时出现将连接线接错引起故障的可能。
三、保持连接管接口的清洁；
由于使用过的空调一般都附着有尘污，在拆卸连接管接口螺帽时，要注意喇叭口及接头处的清洁，防止灰尘，脏物进入管路，防止移机后工作时引起管路堵塞。安装对接接口前，应再次检查喇叭口及内侧是否有脏物，清除后方可盖上螺帽。如刚好碰上下雨，更应在拆开连接管时，用塑料袋包扎好管口，防止雨水进入引起冰堵。
四、拆卸室内机时，应防止冷凝水流进线路板；
由于室内机接水盘、排水管内残留着一些冷凝水，因而拆卸室内机及搬移时，不能使室内机装有线路板的那头朝下，甚至翻转过来，而应使装有线路板这端稍高，让水从另一端流出来，这样可以避免冷凝水灌进线路板，防止开机时发生电气故障。
五、对连接管的喇叭口要检验；
连接管子上的喇叭口由于长期被挤压，有些喇叭口根部有很深的一圈压痕，这些喇叭口极易折裂、拉断、开机时发生漏气现象，因而，对喇叭口必须拆下后进行仔细检查，不合格的一定要割掉重扩，这样才能避免隐患的发生。
六、在外机搬运、安装过程中，不能翻转，倾斜角太大，切忌用手抓截止阀抬机。
除此之外，还应在移机时注意把握轻拿轻放，拆装程序科学，抽管方向合理、弯管力度适中等环节。
七、在重新安装时要注意以下几方面的内容：
1、接线端子或其他有接线的地方是否有松动的现象，防止出现打火或其他隐患的发生，电线是否有老化的现象，如有老化的一定要如以更换；
2、检查连接管，接头处是否有漏氟的现象，用过一段时间的机器，如有漏氟现象，在漏点一般会有油污的出现；
3、测量空调器的绝缘电阻，防止空调器出现漏电的现象；
4、出水管排水是否合理；
5、清洗过滤网，风道系统；
安装完成后试机应测量以下几方面的数据并作好记录：
1、有无异常噪音；
2、高压压力和低压压力；
3、进风口温度，出风口温度，温差，室内外环境温度；
4、电源电压；
5、空调器的工作电流。
【打开驾驶舱侧窗，需要多大的力？】
某个过站期间，机务听到报告“2号风挡脱了”，从机下往驾驶舱望去，右边侧窗已经打开。进了驾驶舱，副驾还在，而侧窗向内悬挂。仔细一看，副驾右手握着侧窗的手柄，正歪着身子用左手去扶侧窗的上缘。
B737NG驾驶舱的侧窗，是靠3个“滚轮”在窗框上固定和移动的。眼下的情形，是下方“前滚轮”从下滑轨的“开口”脱出来了，而“后滚轮”和上滑轨的“上滚轮”还在各自的滑轨上。
“你先别动啊”，机务从座椅后方艰难地探过去，拧下了一个插头。“咱俩先把风挡取下来……” 于是两人四只手扶着侧窗，在机务的指挥下，小心地往前倾斜侧窗，让上滚轮也脱离了上滑轨；继续往前移动侧窗，直到某个位置上，从下滑轨的开口处小心地往内移出后滚轮，这就卸下了整个侧窗。
谁都能想到，接下来副驾如果抱着侧窗走出驾驶舱，但是，机务并没有让侧窗离开驾驶舱，他挪到机长座椅上，把侧窗先接了过来。回到副驾侧，安装侧窗的过程其实也很简单，和拆下时相反，后滚轮、上滚轮和前滚轮依次到位；其中下方的两个滚轮是从下轨道的一个专门的开口进入的；3个滚轮就绪以后，恢复插头，最后测试了加温功能。副驾感觉自己还没看清楚这一切就已经完好了，但刚才机务安装地其实很小心。
有专业读者难免要指出以上过程有“违反手册”的地方，先补一句：以上情节纯属虚构，如有雷同、纯属巧合……关于B737NG驾驶舱的真实故事是：容易脱落、容易打开、容易安装、容易过紧。
容易脱落，会不会反而是好事呢？毕竟侧窗是飞行员的逃生口，在特殊情况下，能把它取下来可以减少障碍，对不对？其实不是这样，当它向后完全打开时，窗框的面积已经足够大，飞行员只要控制好腰围就够了。
它在设计上卓越的方面，其实是容易打开，握住手柄上的扳机，只要向后施加19-60磅的力就可以扳动手柄了。只要扳动了，在特殊情况下就可以完全松手，让它靠着重力、顺着倾斜的轨道滑到底部，从而完全打开。
但是，扳动以后不松手才是日常操作。需要说明的是：不松手主要是为了扶着、避免让它猛烈向后撞击。不需要刻意用力抓握，更不必紧张，否则就可以能为前边的主角。
因此我们猜测它容易脱落其实是为了容易维护；从拆装的难度来说，它应该在机务心中的五星级部件了。但有时候也会因为机械部件的松动而造成开关力大，操作时感到“过紧”。正常情况下，侧窗下方的1个“引导销”和2个滚轮构成受力的关键。这三者的位置关系大概是这样：引导销是火车头，前滚轮在1号车厢，后滚轮在7号车厢。
这个特殊的火车头并不与轨道两侧接触，只起到引导的作用。关闭侧窗时，整列火车必须先在直线上行走；而当火车头完成转弯进入站点，两节车厢必须依然在轨道的直线段上；这时候继续向前推动手柄，由摇臂和撑杆构成的一个活动的四边形，将会迫使侧窗向外平移、贴紧窗框，完成关闭。
对这列火车的技术要求，除了部件紧固而灵活，还有空间上的。当侧窗在打开位——也就是当火车头和两节车厢都在轨道的直线段时，在水平方向上，三者也必须在一条直线上；而在垂直方向上，两节车厢的高度必须是相同的。
在上图的案例中，1号车厢（前滚轮）明显过高，这对于在直线段上的运动没有影响，但使得火车“进站”和“出站”感到困难。飞行员描述说：关的时候最后一下很紧，开的时候第一下也很紧。调低了这个滚轮以后，就恢复正常了。
调低这个滚轮，不属于AMM章节《No. 2 Openable Window Adjustment》里的标准步骤。这个情况实际上是一颗特殊的螺钉在长期运动中克服了一个内六角螺钉的锁定，逐渐松出而造成的；可以依据AMM章节《The replacement of the No. 2 Window Bearing》来修复。需要拆下侧窗，重新安装后应完成增压测试。
最后，我们回到“打开驾驶舱侧窗，需要多大的力”这个问题。飞行手册没有说法，而维修手册指出，打开和关闭新安装的侧窗，需要的力是19-60磅。粗略地估计，这应该是能够用一只手完成的。
然而这是维修标准，我们还不知道放行标准。这两种标准的区别是什么呢？维修标准是要求修复到正常的、符合初始适航的状态；而放行标准是为了保障运行而允许对初始适航有所偏离的、但要求限期修复的状态；因此放行标准总是比维修标准要宽松。
在油液渗漏问题上，使用放行标准来保障运行，是常规做法；但是在驾驶舱侧窗的问题上，却引起了一些思考：假如一只手的力量不足以打开侧窗，飞机可以放行吗？翻阅MEL，发现了这个条款，尽管“operative”（可工作）一语仍然很含混——
等等，打开方式好像不对，这是A320的MEL吧？再等等，B737NG的MEL里找不到整个56章的任何条款，难道是因为……
所以，假如一只手的力量不足以打开侧窗，飞机到底可以放行吗？又是为什么呢？
（硬核航空）#不止飞行##航空那些事儿##飞机#
某个过站期间，机务听到报告“2号风挡脱了”，从机下往驾驶舱望去，右边侧窗已经打开。进了驾驶舱，副驾还在，而侧窗向内悬挂。仔细一看，副驾右手握着侧窗的手柄，正歪着身子用左手去扶侧窗的上缘。
B737NG驾驶舱的侧窗，是靠3个“滚轮”在窗框上固定和移动的。眼下的情形，是下方“前滚轮”从下滑轨的“开口”脱出来了，而“后滚轮”和上滑轨的“上滚轮”还在各自的滑轨上。
“你先别动啊”，机务从座椅后方艰难地探过去，拧下了一个插头。“咱俩先把风挡取下来……” 于是两人四只手扶着侧窗，在机务的指挥下，小心地往前倾斜侧窗，让上滚轮也脱离了上滑轨；继续往前移动侧窗，直到某个位置上，从下滑轨的开口处小心地往内移出后滚轮，这就卸下了整个侧窗。
谁都能想到，接下来副驾如果抱着侧窗走出驾驶舱，但是，机务并没有让侧窗离开驾驶舱，他挪到机长座椅上，把侧窗先接了过来。回到副驾侧，安装侧窗的过程其实也很简单，和拆下时相反，后滚轮、上滚轮和前滚轮依次到位；其中下方的两个滚轮是从下轨道的一个专门的开口进入的；3个滚轮就绪以后，恢复插头，最后测试了加温功能。副驾感觉自己还没看清楚这一切就已经完好了，但刚才机务安装地其实很小心。
有专业读者难免要指出以上过程有“违反手册”的地方，先补一句：以上情节纯属虚构，如有雷同、纯属巧合……关于B737NG驾驶舱的真实故事是：容易脱落、容易打开、容易安装、容易过紧。
容易脱落，会不会反而是好事呢？毕竟侧窗是飞行员的逃生口，在特殊情况下，能把它取下来可以减少障碍，对不对？其实不是这样，当它向后完全打开时，窗框的面积已经足够大，飞行员只要控制好腰围就够了。
它在设计上卓越的方面，其实是容易打开，握住手柄上的扳机，只要向后施加19-60磅的力就可以扳动手柄了。只要扳动了，在特殊情况下就可以完全松手，让它靠着重力、顺着倾斜的轨道滑到底部，从而完全打开。
但是，扳动以后不松手才是日常操作。需要说明的是：不松手主要是为了扶着、避免让它猛烈向后撞击。不需要刻意用力抓握，更不必紧张，否则就可以能为前边的主角。
因此我们猜测它容易脱落其实是为了容易维护；从拆装的难度来说，它应该在机务心中的五星级部件了。但有时候也会因为机械部件的松动而造成开关力大，操作时感到“过紧”。正常情况下，侧窗下方的1个“引导销”和2个滚轮构成受力的关键。这三者的位置关系大概是这样：引导销是火车头，前滚轮在1号车厢，后滚轮在7号车厢。
这个特殊的火车头并不与轨道两侧接触，只起到引导的作用。关闭侧窗时，整列火车必须先在直线上行走；而当火车头完成转弯进入站点，两节车厢必须依然在轨道的直线段上；这时候继续向前推动手柄，由摇臂和撑杆构成的一个活动的四边形，将会迫使侧窗向外平移、贴紧窗框，完成关闭。
对这列火车的技术要求，除了部件紧固而灵活，还有空间上的。当侧窗在打开位——也就是当火车头和两节车厢都在轨道的直线段时，在水平方向上，三者也必须在一条直线上；而在垂直方向上，两节车厢的高度必须是相同的。
在上图的案例中，1号车厢（前滚轮）明显过高，这对于在直线段上的运动没有影响，但使得火车“进站”和“出站”感到困难。飞行员描述说：关的时候最后一下很紧，开的时候第一下也很紧。调低了这个滚轮以后，就恢复正常了。
调低这个滚轮，不属于AMM章节《No. 2 Openable Window Adjustment》里的标准步骤。这个情况实际上是一颗特殊的螺钉在长期运动中克服了一个内六角螺钉的锁定，逐渐松出而造成的；可以依据AMM章节《The replacement of the No. 2 Window Bearing》来修复。需要拆下侧窗，重新安装后应完成增压测试。
最后，我们回到“打开驾驶舱侧窗，需要多大的力”这个问题。飞行手册没有说法，而维修手册指出，打开和关闭新安装的侧窗，需要的力是19-60磅。粗略地估计，这应该是能够用一只手完成的。
然而这是维修标准，我们还不知道放行标准。这两种标准的区别是什么呢？维修标准是要求修复到正常的、符合初始适航的状态；而放行标准是为了保障运行而允许对初始适航有所偏离的、但要求限期修复的状态；因此放行标准总是比维修标准要宽松。
在油液渗漏问题上，使用放行标准来保障运行，是常规做法；但是在驾驶舱侧窗的问题上，却引起了一些思考：假如一只手的力量不足以打开侧窗，飞机可以放行吗？翻阅MEL，发现了这个条款，尽管“operative”（可工作）一语仍然很含混——
等等，打开方式好像不对，这是A320的MEL吧？再等等，B737NG的MEL里找不到整个56章的任何条款，难道是因为……
所以，假如一只手的力量不足以打开侧窗，飞机到底可以放行吗？又是为什么呢？
（硬核航空）#不止飞行##航空那些事儿##飞机#
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一旦发现雷达手表进灰后，切勿轻易拆开后盖清洗，应及时送到售后等专业维修站进行清洗，而且要定时的做防水测试和走时精准度测试，以保证它正常运作。与此同时，我们在日常生活中也要注意雷达手表不要接触到化学物品。防水表防冷水不防热水，所以不要戴着它洗澡，要避免水蒸气、以保证它的防水效果，再有就是调校完雷达手表后，要记得把表把头还原、按严，以免灰尘进入。
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