#可再生能源[超话]#煤炭成香饽饽：欧洲重启煤电，今年全球煤炭投资或增超10%
当日时间6月22日，国际能源署（IEA）发布最新版《世界能源投资报告》。报告称，2022年全球能源投资有望同比增超8%至2.4万亿美元，这一增长主要来自能源部门对清洁能源和电网的投入，以及全球对提高能源效率的投资。
报告预计，今年全球清洁能源投资将超过1.4万亿美元，约占总能源投资增长四分之三，全球煤炭供应投资同比增长10%。
IEA报告指出，清洁能源支出的增长并非均匀分布，其中大部分发生在发达经济体和中国，新兴和发展中经济体（不包括中国）的清洁能源支出仍停留在2015年的水平。此外，能源安全问题和高价格正在促使对化石燃料供应的投资增加，尤其是对煤炭的投资。
高价格、成本上涨、经济不确定性、能源安全担忧和气候危机成为影响全球能源投资的主要因素。
全球煤炭投资同比增超10%
根据IEA报告，2021年全球煤炭投资出现逆势增长，较2020年增长了10%至1050亿美元。IEA预测，2022年煤炭行业或将再现相近涨幅，到2022年底中国和印度的煤炭投资或将增超800亿美元，占全球煤炭投资的大部分。
在俄欧能源博弈的几个月中，欧盟宣布了多项针对俄罗斯能源的制裁计划，但结果是率先让自己陷入了能源供应不足的窘境。面对俄乌冲突下的“断气”危机，近日，德国、意大利、奥地利和荷兰等欧洲国家相继表明将增加燃煤发电产量。
国际能源署执行主任法提赫·比罗尔（Fatih Birol）表示，欧洲需要为能源危机做好准备，以防从俄罗斯输往欧洲的天然气完全中断。
石油和天然气生产商收入飙升
报告称，2022年全球消费者的能源账单总额预计将首次超过10万亿美元。
高昂的价格吸引了一些国家进一步加大对化石燃料的投资。化石燃料投资呈上升趋势，但比《巴黎协议》签署时低近30%。
IEA预计，2022年全球石油和天然气行业全年收入将跃升至4万亿美元，较去年收入增长近一倍，较过去五年平均水平增长一倍以上，其中大部分将流向主要的石油和天然气出口国。
与此同时，石油和天然气等传统能源生产商今年将收获较高利润。
收入增长为石油和天然气公司转型提供了资金，其在清洁能源方面的支出份额正在缓慢上升。这一进展主要由欧洲巨头和少数其他公司推动。总体而言，清洁能源投资占全球石油和天然气公司资本支出约5%，高于2019年的1%。
清洁能源投资亟待提高
根据报告，2015年至2020年，全球清洁能源投资年均增长率仅略高于2%，从2020年开始全球清洁能源投资增速明显加快，年均增长率至12%。2021年欧盟在清洁能源中的投资达2600亿美元，美国达2150亿美元。
该报告表示，2022年全球清洁能源年投资额约1.4万亿美元，相比2030年实现当前气候目标所需的约2.8万亿美元年投资额，以及到2050年实现净零排放所需的4万亿美元年投资额还远远不够。
国际能源署指出，一些新兴能源技术的支出正在快速增长，特别是电池、低碳氢，以及碳捕获利用和储存领域。2022年全球电池储能投资预计将增加一倍以上，至200亿美元左右。
报告表示，尽管今年全球能源供应方面的投资获得了增加，但这些支出不足以遏制不断飙升的能源价格，也远低于实现国际气候目标的要求。
太阳能、风能成本增长
该报告指出，2022年全球可再生能源、电网和存储目前占电力部门能源总投资80%以上，其中光伏占可再生能源新投资近一半，风力发电重点正在转移到海上，2021年海上风电支出约400亿美元。
国际能源署表示，2022年新增的2000亿美元投资中，有近一半可能会被更高的成本消耗掉，而不是带来额外的能源供应能力。
供应链紧张、大宗商品价格上涨和融资条件收紧，给可再生能源成本带来了十年来的首次上升压力。根据报告，太阳能电池板和风力涡轮机的成本在经历了前几年的下降后，自2020年以来上升了10%到20%。
法提赫·比罗尔表示，我们不能忽视今天的全球能源危机以及气候危机，要想同时解决这两个问题，唯一持久的解决方案是大幅增加“加速清洁能源转型”的投资，以更快的增长减轻高化石燃料价格给消费者带来的压力，使我们的能源系统更加安全，并使全球走上实现气候目标的轨道。
当日时间6月22日，国际能源署（IEA）发布最新版《世界能源投资报告》。报告称，2022年全球能源投资有望同比增超8%至2.4万亿美元，这一增长主要来自能源部门对清洁能源和电网的投入，以及全球对提高能源效率的投资。
报告预计，今年全球清洁能源投资将超过1.4万亿美元，约占总能源投资增长四分之三，全球煤炭供应投资同比增长10%。
IEA报告指出，清洁能源支出的增长并非均匀分布，其中大部分发生在发达经济体和中国，新兴和发展中经济体（不包括中国）的清洁能源支出仍停留在2015年的水平。此外，能源安全问题和高价格正在促使对化石燃料供应的投资增加，尤其是对煤炭的投资。
高价格、成本上涨、经济不确定性、能源安全担忧和气候危机成为影响全球能源投资的主要因素。
全球煤炭投资同比增超10%
根据IEA报告，2021年全球煤炭投资出现逆势增长，较2020年增长了10%至1050亿美元。IEA预测，2022年煤炭行业或将再现相近涨幅，到2022年底中国和印度的煤炭投资或将增超800亿美元，占全球煤炭投资的大部分。
在俄欧能源博弈的几个月中，欧盟宣布了多项针对俄罗斯能源的制裁计划，但结果是率先让自己陷入了能源供应不足的窘境。面对俄乌冲突下的“断气”危机，近日，德国、意大利、奥地利和荷兰等欧洲国家相继表明将增加燃煤发电产量。
国际能源署执行主任法提赫·比罗尔（Fatih Birol）表示，欧洲需要为能源危机做好准备，以防从俄罗斯输往欧洲的天然气完全中断。
石油和天然气生产商收入飙升
报告称，2022年全球消费者的能源账单总额预计将首次超过10万亿美元。
高昂的价格吸引了一些国家进一步加大对化石燃料的投资。化石燃料投资呈上升趋势，但比《巴黎协议》签署时低近30%。
IEA预计，2022年全球石油和天然气行业全年收入将跃升至4万亿美元，较去年收入增长近一倍，较过去五年平均水平增长一倍以上，其中大部分将流向主要的石油和天然气出口国。
与此同时，石油和天然气等传统能源生产商今年将收获较高利润。
收入增长为石油和天然气公司转型提供了资金，其在清洁能源方面的支出份额正在缓慢上升。这一进展主要由欧洲巨头和少数其他公司推动。总体而言，清洁能源投资占全球石油和天然气公司资本支出约5%，高于2019年的1%。
清洁能源投资亟待提高
根据报告，2015年至2020年，全球清洁能源投资年均增长率仅略高于2%，从2020年开始全球清洁能源投资增速明显加快，年均增长率至12%。2021年欧盟在清洁能源中的投资达2600亿美元，美国达2150亿美元。
该报告表示，2022年全球清洁能源年投资额约1.4万亿美元，相比2030年实现当前气候目标所需的约2.8万亿美元年投资额，以及到2050年实现净零排放所需的4万亿美元年投资额还远远不够。
国际能源署指出，一些新兴能源技术的支出正在快速增长，特别是电池、低碳氢，以及碳捕获利用和储存领域。2022年全球电池储能投资预计将增加一倍以上，至200亿美元左右。
报告表示，尽管今年全球能源供应方面的投资获得了增加，但这些支出不足以遏制不断飙升的能源价格，也远低于实现国际气候目标的要求。
太阳能、风能成本增长
该报告指出，2022年全球可再生能源、电网和存储目前占电力部门能源总投资80%以上，其中光伏占可再生能源新投资近一半，风力发电重点正在转移到海上，2021年海上风电支出约400亿美元。
国际能源署表示，2022年新增的2000亿美元投资中，有近一半可能会被更高的成本消耗掉，而不是带来额外的能源供应能力。
供应链紧张、大宗商品价格上涨和融资条件收紧，给可再生能源成本带来了十年来的首次上升压力。根据报告，太阳能电池板和风力涡轮机的成本在经历了前几年的下降后，自2020年以来上升了10%到20%。
法提赫·比罗尔表示，我们不能忽视今天的全球能源危机以及气候危机，要想同时解决这两个问题，唯一持久的解决方案是大幅增加“加速清洁能源转型”的投资，以更快的增长减轻高化石燃料价格给消费者带来的压力，使我们的能源系统更加安全，并使全球走上实现气候目标的轨道。
CIA前官员：上次冷战美国胜利了，但这次不行
在俄罗斯入侵乌克兰后，以美国为首的西方国家做出了令人印象深刻的反应。几乎可以肯定，这超出了俄罗斯总统弗拉基米尔·普京的预料。但这种反应很快就超出了乌克兰军事对抗的范畴，转变成西方与俄罗斯在更多领域的持续冲突。
美国宣布的目标尤其深刻地体现了这种冲突蔓延的趋势——美国不仅要结束俄罗斯对乌克兰的侵略，还要在更广泛意义上“削弱”俄罗斯。这种目标声明大概反映出一个深思熟虑的外交政策决定，而不仅仅是乔·拜登总统之类人的失言。拜登总统曾即兴评论说，不能允许普京继续掌权。
直接宣布美国的目标是削弱俄罗斯产生了两大问题。一是有助于普京的宣传，即西方的所作所为不仅仅是在应对乌克兰战争，更是在威胁俄罗斯。其次是使俄乌两方更难达成停战协议。因为不难理解，这项声明使得俄罗斯开始怀疑，无论它怎么做西方都不会大幅放松对它的制裁和排斥。
美国实际上是在宣布与俄罗斯进行一场新冷战。指出这一点并不是要以某种方式追究东西两方的责任。但就目前这场俄乌战争而言，美国还有另一政策选项，那就是用谨慎克制的字眼来表达它对这场残酷战争的关切，并将其目标限定在结束俄罗斯在乌克兰的所作所为。
就近期目标而言，结束乌克兰战争必须是当务之急。即使谨言慎行，要完成这一任务也很难。想找到一个让冲突双方都基本满意的方案并不容易。如果找不到这样一个方案，除了乌克兰人民要承受更长时间的痛苦，还会进一步激化出一场新冷战，俄罗斯会在未来几年成为国际关系舞台上的主角。如果现在的乌克兰冲突继续下去，或者因俄乌双方无法解决俄占领土问题而使战争陷入僵局，那这种情况就会成真。
人们不禁要问，对于新冷战的走向和结果，官方究竟思考了多少。有些人可能愿意没完没了地发起此类冲突，就像在上次冷战初起时某些人所做的那样。在过去的罗纳德·里根政府中就有泾渭分明的两种人，里根试图尽快结束第一次冷战，而他政府中的某些官员却想永远扮演冷战斗士的角色。
与俄罗斯打一场新冷战不符合美国的利益，也不利于全世界的安全稳定。它将导致军事预算飙升，任何危机都有可能升级成热战，以及阻碍解决威胁到全人类的全球性问题。
有必要回顾一下上次冷战开始时“遏制战略”大师乔治·凯南的想法。凯南鼓吹在打冷战时要有耐心，但他肯定预见到了冷战的结果。在他1947年的“X文章”中，他提到以十到十五年的时间跨度来结束冷战，而最终却是用了四十年的时间。但冷战结局证明了凯南的分析是正确的，即苏联共产主义本身就带有自我毁灭的种子，这个体制最终会因其内部缺陷而崩溃。
对当前问题的乐观看法是，今天的俄罗斯有时会被贬称为拥有核武器的加油站，它也有严重的内部缺陷，其中一些与苏联的缺陷类似。但上一次冷战已有了明确的结果，而新冷战的结果不能也不会复制上次那个结果。上一次冷战以意识形态崩溃、东欧共产主义体制崩溃以及最终苏联本身的崩溃而告终。是俄罗斯联邦总统鲍里斯·叶利钦最终结束了上次冷战。
现在，叶利钦曾经的信徒、现任俄罗斯联邦总统弗拉基米尔·普京成了主要问题，但即使替换掉普京也不能保证俄罗斯会出现一个更好的政权。斯大林在1953年去世，但这并没有结束第一次冷战。
凯南曾明确地将他所关注的苏联政权与“像拿破仑和希特勒这样侵略性强的领导人”区分开来。他认为敌人不同时，己方拥有的优势和劣势也不同。他写道，个别侵略性强的领导人比苏联体制更难对付，因为这种领导人往往“对反对力量不太敏感”，当反对力量“被认为过于强大”时，这种领导人也不太可能在外交上屈服，而且“对力量的逻辑和表述不太理性”。
在某种程度上，这一分析是有效的，也适用于现在。这种分析使我们无法乐观，在乌克兰出现的反对力量不太可能改变普京的乌克兰政策或对他的国内统治产生什么影响。
与上一次冷战相比，新冷战还有另一个不同之处，这个不同之处并不利于西方“赢得”新冷战。这个不同之处与中国有关。至少在今年之前，中国通常被称为新冷战的头号敌人。在美苏冷战的大部分时段，中国是苏联的共产主义穷亲戚，它与苏联的关系曾恶化到边境战争的程度。而现在，中国已成为一个经济超级大国，而且其军事实力也变得越来越强大，这就为普京领导的俄罗斯提供了战略纵深。
凯南曾给出确保美国和西方赢得冷战的一个关键要素，那就是美国要处理好本国的内政。凯南写道，“美国必须给全世界人民这样一种印象：美国的目标明确；美国有能力处理好本国的问题，也能承担起一个世界强国的责任；美国的精神力量强大，足以应对各种强大的意识形态潮流而初心不改。”一旦“这个国家内部展现出任何优柔寡断、勾心斗角和四分五裂的迹象”，都是对其共产主义对手的极大助力。
而今日美国已与凯南那时的美国有了天壤之别。美国的党同伐异已经主导了包括外交政策在内的很多美国政策。美国的民主制度正处于崩溃的边缘。美国见证了本国总统在其任期四年内不停向普京献媚。而现任总统在那时却试图挖出这个政治对手的黑料，因而阻止美国向乌克兰提供军事援助。
与俄罗斯打一场新冷战不会取得上一次冷战那样的胜利。它不会以“单极”胜利告终。它可能根本就永无了局。
（美国中情局前资深情报官 保罗·皮拉尔 观察者网由冠群译自美国“国家利益”网站）
在俄罗斯入侵乌克兰后，以美国为首的西方国家做出了令人印象深刻的反应。几乎可以肯定，这超出了俄罗斯总统弗拉基米尔·普京的预料。但这种反应很快就超出了乌克兰军事对抗的范畴，转变成西方与俄罗斯在更多领域的持续冲突。
美国宣布的目标尤其深刻地体现了这种冲突蔓延的趋势——美国不仅要结束俄罗斯对乌克兰的侵略，还要在更广泛意义上“削弱”俄罗斯。这种目标声明大概反映出一个深思熟虑的外交政策决定，而不仅仅是乔·拜登总统之类人的失言。拜登总统曾即兴评论说，不能允许普京继续掌权。
直接宣布美国的目标是削弱俄罗斯产生了两大问题。一是有助于普京的宣传，即西方的所作所为不仅仅是在应对乌克兰战争，更是在威胁俄罗斯。其次是使俄乌两方更难达成停战协议。因为不难理解，这项声明使得俄罗斯开始怀疑，无论它怎么做西方都不会大幅放松对它的制裁和排斥。
美国实际上是在宣布与俄罗斯进行一场新冷战。指出这一点并不是要以某种方式追究东西两方的责任。但就目前这场俄乌战争而言，美国还有另一政策选项，那就是用谨慎克制的字眼来表达它对这场残酷战争的关切，并将其目标限定在结束俄罗斯在乌克兰的所作所为。
就近期目标而言，结束乌克兰战争必须是当务之急。即使谨言慎行，要完成这一任务也很难。想找到一个让冲突双方都基本满意的方案并不容易。如果找不到这样一个方案，除了乌克兰人民要承受更长时间的痛苦，还会进一步激化出一场新冷战，俄罗斯会在未来几年成为国际关系舞台上的主角。如果现在的乌克兰冲突继续下去，或者因俄乌双方无法解决俄占领土问题而使战争陷入僵局，那这种情况就会成真。
人们不禁要问，对于新冷战的走向和结果，官方究竟思考了多少。有些人可能愿意没完没了地发起此类冲突，就像在上次冷战初起时某些人所做的那样。在过去的罗纳德·里根政府中就有泾渭分明的两种人，里根试图尽快结束第一次冷战，而他政府中的某些官员却想永远扮演冷战斗士的角色。
与俄罗斯打一场新冷战不符合美国的利益，也不利于全世界的安全稳定。它将导致军事预算飙升，任何危机都有可能升级成热战，以及阻碍解决威胁到全人类的全球性问题。
有必要回顾一下上次冷战开始时“遏制战略”大师乔治·凯南的想法。凯南鼓吹在打冷战时要有耐心，但他肯定预见到了冷战的结果。在他1947年的“X文章”中，他提到以十到十五年的时间跨度来结束冷战，而最终却是用了四十年的时间。但冷战结局证明了凯南的分析是正确的，即苏联共产主义本身就带有自我毁灭的种子，这个体制最终会因其内部缺陷而崩溃。
对当前问题的乐观看法是，今天的俄罗斯有时会被贬称为拥有核武器的加油站，它也有严重的内部缺陷，其中一些与苏联的缺陷类似。但上一次冷战已有了明确的结果，而新冷战的结果不能也不会复制上次那个结果。上一次冷战以意识形态崩溃、东欧共产主义体制崩溃以及最终苏联本身的崩溃而告终。是俄罗斯联邦总统鲍里斯·叶利钦最终结束了上次冷战。
现在，叶利钦曾经的信徒、现任俄罗斯联邦总统弗拉基米尔·普京成了主要问题，但即使替换掉普京也不能保证俄罗斯会出现一个更好的政权。斯大林在1953年去世，但这并没有结束第一次冷战。
凯南曾明确地将他所关注的苏联政权与“像拿破仑和希特勒这样侵略性强的领导人”区分开来。他认为敌人不同时，己方拥有的优势和劣势也不同。他写道，个别侵略性强的领导人比苏联体制更难对付，因为这种领导人往往“对反对力量不太敏感”，当反对力量“被认为过于强大”时，这种领导人也不太可能在外交上屈服，而且“对力量的逻辑和表述不太理性”。
在某种程度上，这一分析是有效的，也适用于现在。这种分析使我们无法乐观，在乌克兰出现的反对力量不太可能改变普京的乌克兰政策或对他的国内统治产生什么影响。
与上一次冷战相比，新冷战还有另一个不同之处，这个不同之处并不利于西方“赢得”新冷战。这个不同之处与中国有关。至少在今年之前，中国通常被称为新冷战的头号敌人。在美苏冷战的大部分时段，中国是苏联的共产主义穷亲戚，它与苏联的关系曾恶化到边境战争的程度。而现在，中国已成为一个经济超级大国，而且其军事实力也变得越来越强大，这就为普京领导的俄罗斯提供了战略纵深。
凯南曾给出确保美国和西方赢得冷战的一个关键要素，那就是美国要处理好本国的内政。凯南写道，“美国必须给全世界人民这样一种印象：美国的目标明确；美国有能力处理好本国的问题，也能承担起一个世界强国的责任；美国的精神力量强大，足以应对各种强大的意识形态潮流而初心不改。”一旦“这个国家内部展现出任何优柔寡断、勾心斗角和四分五裂的迹象”，都是对其共产主义对手的极大助力。
而今日美国已与凯南那时的美国有了天壤之别。美国的党同伐异已经主导了包括外交政策在内的很多美国政策。美国的民主制度正处于崩溃的边缘。美国见证了本国总统在其任期四年内不停向普京献媚。而现任总统在那时却试图挖出这个政治对手的黑料，因而阻止美国向乌克兰提供军事援助。
与俄罗斯打一场新冷战不会取得上一次冷战那样的胜利。它不会以“单极”胜利告终。它可能根本就永无了局。
（美国中情局前资深情报官 保罗·皮拉尔 观察者网由冠群译自美国“国家利益”网站）
蓝牌轻卡现状：国五二手车正悄然涨价，卡友仍爱大排量大货厢[感冒]
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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