#春天一起养生吧# 春天吃豆胜过肉，预防三高还瘦身，常吃常年轻！
民间有“每日吃豆三钱，何需服药连年”的谚语，意思是说如果人们每天都吃点 豆类食品 ，不仅能够远离疾病的困扰，还可辅助治疗一些疾病。
可见，豆类的确是人类健康的“卫士”。
春节期间大鱼大肉吃腻了，过完年很多人提不起胃口，不妨在早上给自己安排一杯清爽解腻的豆浆，或简单煮一碗清汤素面， 肠胃轻负担，身体也会更舒服哦~
『神洲杂粮四色豆组合』推荐给你！包含绿豆挂面300g*2包+红豆360g*1罐+黄豆310g*1罐+黑豆310g*1罐， 原价49元 ， 限时福利价39.9元包邮 ，把健康带回家。
01
绿豆挂面
绿豆中含有丰富的膳食纤维，其含量是大米含量的9倍之高！大家都知道膳食纤维可以促进肠胃蠕动，对缓解便秘有很不错的促进作用。
神洲杂粮绿豆挂面经科学专利配方，融合了绿豆、葛根、莲子、薏米、百合、茯苓、山药等原料，不含明胶、色素和防腐剂，老少皆宜，具有较好的营养和药用价值。
经过传统工艺制作而成的面条，拥有柔韧劲道、细腻弹滑的特性。
好的面条易煮不糊，每一口都是原生态杂粮的淳朴香味。
02
红 豆
“药圣”李时珍（著《本草纲目》）把红豆称作“心之谷”， 强调了红豆的养心功效。
神洲杂粮红豆有圆圆的身体，穿着红色的外衣，深得女性朋友的喜爱，不论是蒸、煮、炖都能很好地发挥自己的优势。ps:薏米、莲藕、莲子和芋头都是红豆的好搭档哦~
红豆既能清心火，也能补心血。其粗纤维物质含量丰富，有利水去肿排毒、提高消化能力、降血脂、降血压、改善心脏活动功能等功效；
同时，红豆又富含铁质，能行气补血，能改善手脚寒冷。所以平时我们可以常用红豆煮水喝哦~
01
黄 豆
神洲杂粮黄豆含有丰富的蛋白质、脂肪，还有卵磷脂及多种维生素。黄豆的蛋白质含量高达35%~40%左右，可与动物性食物相媲美，所以黄豆被誉为“田中之肉”、“植物蛋白之王”及“绿色牛奶”。
据研究，黄豆中的皂草苷可延缓人体衰老；黄豆中的卵磷脂可除掉血管壁上的胆固醇，软化血管；黄豆中富含的铁质，对缺铁性贫血患者大有裨益。
04
黑 豆
神洲杂粮黑豆是豆类家族中的黑美人，传说中的“乌发娘子”，肤色虽然不招人待见，但是健康益处很多。
黑豆中除了大量的膳食纤维和维生素之外，它黑黑的“皮肤”中还含有纯天然的抗氧化剂花青素，而且黑色大家庭中历来都有“黑色入肾”的说法，经常食用黑豆，对男性来说也是颇有益处。
所以我们平常也可以适当吃一些黑豆，不但能够促进身体更好的排出垃圾和毒素，还能够给女性朋友带来美容养颜的功效，很好的帮助我们抗氧化，从而让皮肤变得更加的白皙细嫩。
这里，小漫要教大家制作美味又营养的『四色豆豆浆』！
将红豆、黄豆、绿豆，黑豆，四种颜色的豆子按照1：1：1：1比例混合，浸泡一夜至豆子泡发，丢进豆浆机打浆就好了。
红豆补心利尿，黄豆补脾益气，绿豆清热解毒，黑豆补肾益脾。来不及在家吃早餐的话，还可以装进保温杯里带走，你也来试试吧！
·----- 特别提醒 -----·
食用豆类时要煮透、煮烂
若半生不熟食用
常会引起恶心、呕吐等不适症状
·----- 品牌介绍 -----·
“神洲杂粮”品牌
隶属于“中国旱杂粮第一股”、
中国旱杂粮产业“六强”、
湖南农业民企“八强”、
国家重点龙头企业——
浏阳河集团股份有限公司
民间有“每日吃豆三钱，何需服药连年”的谚语，意思是说如果人们每天都吃点 豆类食品 ，不仅能够远离疾病的困扰，还可辅助治疗一些疾病。
可见，豆类的确是人类健康的“卫士”。
春节期间大鱼大肉吃腻了，过完年很多人提不起胃口，不妨在早上给自己安排一杯清爽解腻的豆浆，或简单煮一碗清汤素面， 肠胃轻负担，身体也会更舒服哦~
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绿豆挂面
绿豆中含有丰富的膳食纤维，其含量是大米含量的9倍之高！大家都知道膳食纤维可以促进肠胃蠕动，对缓解便秘有很不错的促进作用。
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经过传统工艺制作而成的面条，拥有柔韧劲道、细腻弹滑的特性。
好的面条易煮不糊，每一口都是原生态杂粮的淳朴香味。
02
红 豆
“药圣”李时珍（著《本草纲目》）把红豆称作“心之谷”， 强调了红豆的养心功效。
神洲杂粮红豆有圆圆的身体，穿着红色的外衣，深得女性朋友的喜爱，不论是蒸、煮、炖都能很好地发挥自己的优势。ps:薏米、莲藕、莲子和芋头都是红豆的好搭档哦~
红豆既能清心火，也能补心血。其粗纤维物质含量丰富，有利水去肿排毒、提高消化能力、降血脂、降血压、改善心脏活动功能等功效；
同时，红豆又富含铁质，能行气补血，能改善手脚寒冷。所以平时我们可以常用红豆煮水喝哦~
01
黄 豆
神洲杂粮黄豆含有丰富的蛋白质、脂肪，还有卵磷脂及多种维生素。黄豆的蛋白质含量高达35%~40%左右，可与动物性食物相媲美，所以黄豆被誉为“田中之肉”、“植物蛋白之王”及“绿色牛奶”。
据研究，黄豆中的皂草苷可延缓人体衰老；黄豆中的卵磷脂可除掉血管壁上的胆固醇，软化血管；黄豆中富含的铁质，对缺铁性贫血患者大有裨益。
04
黑 豆
神洲杂粮黑豆是豆类家族中的黑美人，传说中的“乌发娘子”，肤色虽然不招人待见，但是健康益处很多。
黑豆中除了大量的膳食纤维和维生素之外，它黑黑的“皮肤”中还含有纯天然的抗氧化剂花青素，而且黑色大家庭中历来都有“黑色入肾”的说法，经常食用黑豆，对男性来说也是颇有益处。
所以我们平常也可以适当吃一些黑豆，不但能够促进身体更好的排出垃圾和毒素，还能够给女性朋友带来美容养颜的功效，很好的帮助我们抗氧化，从而让皮肤变得更加的白皙细嫩。
这里，小漫要教大家制作美味又营养的『四色豆豆浆』！
将红豆、黄豆、绿豆，黑豆，四种颜色的豆子按照1：1：1：1比例混合，浸泡一夜至豆子泡发，丢进豆浆机打浆就好了。
红豆补心利尿，黄豆补脾益气，绿豆清热解毒，黑豆补肾益脾。来不及在家吃早餐的话，还可以装进保温杯里带走，你也来试试吧！
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若半生不熟食用
常会引起恶心、呕吐等不适症状
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中国旱杂粮产业“六强”、
湖南农业民企“八强”、
国家重点龙头企业——
浏阳河集团股份有限公司
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
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这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
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P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
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#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
运城市解放北路拓宽改造记一一施工建设者是一群可爱的人！
运城最忙解放路，从南到北难计数。一条大道主动脉，北城耸立更隽秀。中条盐湖调色盘，夕阳金辉竞风流。如今宽畅八车道，南北通衢更是牛！一首打油诗，勾勒出运城解放路这条交通大动脉所处的位置，环境和美好。赞美，需要直抒胸臆！回忆，则需娓娓道来……
在2019与2020年一年多时间里，是运城市解放北路拓宽改造工程的重要节点。在这一条主干线上，从北到南设下无数个施工点，又罗织出3条主干线和两条支线。先取中间，再改两边，待三线入地工程埋设完毕，两侧管道下地后，两边行道花圃和人行便道方可施工。山西4建14工程局所有技术工程人员，无一人怠慢，无一人偷工减料。包干负责，包段负责，包线负责，那是丁是丁，卯是卯，不说出点差池，也绝不以分毫掉以轻心。项目部经理宋伟每日3件大事一定要办！一是每天分理好施工地段，打好座标，定好工程量，督促施工进度，检查工程质量。二是抓好分管施工技术人员图纸兑现落实，精细施工，来不得半点麻虎。三是晚间施工进度和安全，填报进度表。每天两次短会通报与汇报。他是个大忙人！最忙的就是他！那个工地，那处出了妣漏，那里地埋线管遇到难题，首先各工长呈报给他。请示，汇报，要主意，定决策，可谓是他的脚也跑肿了，嗓子也喊哑了。从立交桥南口十字路口，这个大十字路口无法全封闭，允许公交与轿车东西方向通行。工程用的隔离板总是拆拆移移，既影响工程进度，又让项目部无可奈何。宋伟总是调整利用空间，那头活紧忙那头。有些市民因行路困难，时不时发点牢骚，认为修路带来诸多不变。面对这来自方方面面的困扰和不利因素，14分公司解放路全体员工，无怨言，更没人喊天叫地，仍然想尽各种办法，运用一切手段，突破艰难险阻，务必保证工程进度不落后。备战，工程量是卡出来的，进度是挖出来的。在2019年12月底前，己拿下工程百分之70。主路铺油前务必将所有渣土清理完毕，并且路面洒水，喷雾同步进行。关健时刻，工程渣土不能运出，施工材料难以运到工地。因环保问题，工程车不好施工。这该如何是好？乔文俊将困难告诉了我，我更为着急！立交桥南北我也是四处看，到处跑。没办法，停工停料在所难免，但一停下来工程进度又必定滞后。没办法，我利用今日头条和微博等媒体，拍短视频在网上呼吁。城市建设重于一切，工程进度关乎运城市交通主动脉的通行！市情？民情？熟重熟轻？我曾向公交车司机，出租车司机和行人询问调查，他们一致认为解放路拓宽改造工程大于天！晚一天通车，迟一天铺路，直接关乎着各行各业的发展，都希望我把大家的请求和现状用媒体告诉有关部门，为解放路工程开绿灯，百姓急盼大于天！
连篇累牍接连几天发文发视频，或许感动了上苍！很快，在2020年元月4日解放路主干道开始铺设沥青。铺油大都在晚上，先铺左再铺右，交叉进行。八一路口到立交桥口，铺设较为顺利。在20年春节前，主体工程完成大半。项目经理宋伟每天穿着件大棉袄，与60岁老头无差别。为赶工程赶进度，他肩上的担子有多重可想而知。鉴于前篇文章发表后，有些网友希望我能讲讲解放路上的故事。对此我没有异议，也乐意让后辈知道更多些。今天就讲讲解放路立交桥南到八一路口这一段的事。
解放路立交桥是上世纪85年动工修建的，与此一同改造的有运城火车站。运城老火车站在现站址以西400米处，为与凤凰路对齐，特别是重建迁移。立交桥建造较慢，原是铁道部12工程局修建。历时2年，通车使用是在86年年底。桥修建的不好，不够科学，涵洞高度不够，且防水做的也差。建好后不下雨时桥中缝隙渗水，下雨天桥下通水不利，桥洞中俨然成了水帘洞。往来行人不注意便会淋上一头水。立交桥常常因下大雨两边车辆熄火堵在桥下，靠人推车拉再去修理。桥南边，东侧是黄河大厦，它与立交桥同年修建。而黄河大厦那一片，原是一片雨水池，水深一米左右。紧邻黄河大厦便是原运城地区粮食局，运城地区面粉厂，地区粮食转运站，地区油厂，运城地区税务局，地区粮油加工厂。潞村街原本东西不通，在97年改造才通车。而在潞村西，便是铁路通讯工区，工务段，对面是车务段以及车站广场。在立交桥南十字路口东侧，便是运城地区建筑工程公司，毗邻的是盐湖区外贸，农行和铁路家属院。西侧为建工俱乐部（后转为滚石歌厅），运城北街河东宾馆。顺延便成为私营酒店以及铁路家属院。八一十字路口（老桥坡）两侧因当时属民居杂院，后经数次改造已是如今现状。
关于建筑工程公司何年建立不详，铁路宿舍大约是在上世纪65年建造，85年又重建。在解放路这条繁华街道，沿街附近都是原地区和盐湖区事业部门和机构，曾在上世纪既为交通大动脉，又为经济大动脉。现在，仍有许多解放路老字号和老年中年人尚知根知底。也许，再过30年便会将这些往事遗忘？如本作者在阐述某些方面有出入，请各位父老乡亲告知详细，再作改动。
这正是：解放大道数百载，历久弥新重量裁。惟有这场大手笔，与时俱进成现代。工程建设很扎实，含辛茹苦真可爱。运城深深致感谢，城市建设向未来。
（文图 赵壑 欢迎评论转发2022-1-1-） https://t.cn/8FXQoWv
运城最忙解放路，从南到北难计数。一条大道主动脉，北城耸立更隽秀。中条盐湖调色盘，夕阳金辉竞风流。如今宽畅八车道，南北通衢更是牛！一首打油诗，勾勒出运城解放路这条交通大动脉所处的位置，环境和美好。赞美，需要直抒胸臆！回忆，则需娓娓道来……
在2019与2020年一年多时间里，是运城市解放北路拓宽改造工程的重要节点。在这一条主干线上，从北到南设下无数个施工点，又罗织出3条主干线和两条支线。先取中间，再改两边，待三线入地工程埋设完毕，两侧管道下地后，两边行道花圃和人行便道方可施工。山西4建14工程局所有技术工程人员，无一人怠慢，无一人偷工减料。包干负责，包段负责，包线负责，那是丁是丁，卯是卯，不说出点差池，也绝不以分毫掉以轻心。项目部经理宋伟每日3件大事一定要办！一是每天分理好施工地段，打好座标，定好工程量，督促施工进度，检查工程质量。二是抓好分管施工技术人员图纸兑现落实，精细施工，来不得半点麻虎。三是晚间施工进度和安全，填报进度表。每天两次短会通报与汇报。他是个大忙人！最忙的就是他！那个工地，那处出了妣漏，那里地埋线管遇到难题，首先各工长呈报给他。请示，汇报，要主意，定决策，可谓是他的脚也跑肿了，嗓子也喊哑了。从立交桥南口十字路口，这个大十字路口无法全封闭，允许公交与轿车东西方向通行。工程用的隔离板总是拆拆移移，既影响工程进度，又让项目部无可奈何。宋伟总是调整利用空间，那头活紧忙那头。有些市民因行路困难，时不时发点牢骚，认为修路带来诸多不变。面对这来自方方面面的困扰和不利因素，14分公司解放路全体员工，无怨言，更没人喊天叫地，仍然想尽各种办法，运用一切手段，突破艰难险阻，务必保证工程进度不落后。备战，工程量是卡出来的，进度是挖出来的。在2019年12月底前，己拿下工程百分之70。主路铺油前务必将所有渣土清理完毕，并且路面洒水，喷雾同步进行。关健时刻，工程渣土不能运出，施工材料难以运到工地。因环保问题，工程车不好施工。这该如何是好？乔文俊将困难告诉了我，我更为着急！立交桥南北我也是四处看，到处跑。没办法，停工停料在所难免，但一停下来工程进度又必定滞后。没办法，我利用今日头条和微博等媒体，拍短视频在网上呼吁。城市建设重于一切，工程进度关乎运城市交通主动脉的通行！市情？民情？熟重熟轻？我曾向公交车司机，出租车司机和行人询问调查，他们一致认为解放路拓宽改造工程大于天！晚一天通车，迟一天铺路，直接关乎着各行各业的发展，都希望我把大家的请求和现状用媒体告诉有关部门，为解放路工程开绿灯，百姓急盼大于天！
连篇累牍接连几天发文发视频，或许感动了上苍！很快，在2020年元月4日解放路主干道开始铺设沥青。铺油大都在晚上，先铺左再铺右，交叉进行。八一路口到立交桥口，铺设较为顺利。在20年春节前，主体工程完成大半。项目经理宋伟每天穿着件大棉袄，与60岁老头无差别。为赶工程赶进度，他肩上的担子有多重可想而知。鉴于前篇文章发表后，有些网友希望我能讲讲解放路上的故事。对此我没有异议，也乐意让后辈知道更多些。今天就讲讲解放路立交桥南到八一路口这一段的事。
解放路立交桥是上世纪85年动工修建的，与此一同改造的有运城火车站。运城老火车站在现站址以西400米处，为与凤凰路对齐，特别是重建迁移。立交桥建造较慢，原是铁道部12工程局修建。历时2年，通车使用是在86年年底。桥修建的不好，不够科学，涵洞高度不够，且防水做的也差。建好后不下雨时桥中缝隙渗水，下雨天桥下通水不利，桥洞中俨然成了水帘洞。往来行人不注意便会淋上一头水。立交桥常常因下大雨两边车辆熄火堵在桥下，靠人推车拉再去修理。桥南边，东侧是黄河大厦，它与立交桥同年修建。而黄河大厦那一片，原是一片雨水池，水深一米左右。紧邻黄河大厦便是原运城地区粮食局，运城地区面粉厂，地区粮食转运站，地区油厂，运城地区税务局，地区粮油加工厂。潞村街原本东西不通，在97年改造才通车。而在潞村西，便是铁路通讯工区，工务段，对面是车务段以及车站广场。在立交桥南十字路口东侧，便是运城地区建筑工程公司，毗邻的是盐湖区外贸，农行和铁路家属院。西侧为建工俱乐部（后转为滚石歌厅），运城北街河东宾馆。顺延便成为私营酒店以及铁路家属院。八一十字路口（老桥坡）两侧因当时属民居杂院，后经数次改造已是如今现状。
关于建筑工程公司何年建立不详，铁路宿舍大约是在上世纪65年建造，85年又重建。在解放路这条繁华街道，沿街附近都是原地区和盐湖区事业部门和机构，曾在上世纪既为交通大动脉，又为经济大动脉。现在，仍有许多解放路老字号和老年中年人尚知根知底。也许，再过30年便会将这些往事遗忘？如本作者在阐述某些方面有出入，请各位父老乡亲告知详细，再作改动。
这正是：解放大道数百载，历久弥新重量裁。惟有这场大手笔，与时俱进成现代。工程建设很扎实，含辛茹苦真可爱。运城深深致感谢，城市建设向未来。
（文图 赵壑 欢迎评论转发2022-1-1-） https://t.cn/8FXQoWv
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