【向“陆海空”挺进——科技创新提升天津高质量发展“含金量”】
从“临渊羡鱼”到潜海寻踪，从仰望长空到云中俯瞰，从自动驾驶到车路协同……近年来，天津科技创新型企业向“陆海空”同步迈进，用技术延展人们的五感“边界”，绘制出津城产业结构优化、创新活力旺盛的高质量发展新画卷。
全市国家高新技术企业和国家科技型中小企业均突破9000家、天津全社会研发投入强度达到3.44%……科技创新释放出的“新动能”在引领津城产业转型升级的同时，也展现出后劲十足的市场前景，为人民的美好生活提质赋能。
深海探秘，填补技术空白
能够观测海洋、“巡检”水下设施的自主水下航行器、水下机器人，适合涉水娱乐、运动爱好者的智能动力浮板、水下助推器……走进深之蓝海洋科技股份有限公司（以下简称深之蓝），一款款“黑科技”产品令人目不暇接。
成立于2013年的深之蓝是全球首批面向个人消费者提供水下智能设备的制造企业之一。发展近十年来，企业逐步向深海“开疆辟土”，如今全球市场占有率达到60%以上。
企业的成长并非一蹴而就。此前在国内市场中，“深海”是一片几乎未被触及的领域。从无到有，创新是深之蓝挺进海洋的重要推力。
“有很多技术难点需要攻克，但我们正是为着创新才一头扎进了水下。”深之蓝海洋科技股份有限公司董事长魏建仓说，为了打破国外在水下探测作业领域的技术垄断，深之蓝潜心研发，逐步推进水下装备核心技术的国产化进程。
随着技术的积累沉淀与涉水运动爱好者的不断增加，企业将目光投向了空间广阔的消费端。“之前市面上的水下助推器主要应用于潜水领域，设备大而重、价格又很高，普通大众几乎接触不到。”魏建仓说，了解到市场情况后，他决心以产品轻量化、价格亲民化、操控简单化为目标进行开发，让更多人享受涉水运动的快乐。
经过多年培育经营，企业推出的水下助推器产品在各大电商平台上吸引了一批“铁粉”。公司通过工业级产品积累了大量技术，也借由消费级产品建立健全了供应链体系。
“一方面，科技创新回应了人们探索水下的新需求，进一步挖掘了消费潜力；另一方面，我们也不断实现技术突破、成就民族品牌，用‘硬实力’赢得海外客户的尊重和认可。”魏建仓说。
累计拥有授权专利300余项、产品销往70余个国家、5年间产值增加近20倍……如今，深之蓝的发展蜕变让企业更加坚定地扎根在渤海湾畔。
近年来，相关部门从政策、人才奖励、课题支撑等多维度提供助力，还为企业“量身定制”了生产制造基地、深海实验中心等。“最初选择落地在这里，就是因为专业的服务团队、优质的营商环境以及相关部门对产业变革的深刻理解。现在，深之蓝的成长正能证明天津既拥有深厚的科技创新土壤，也有活跃的科技创新氛围。”魏建仓说。
高空翱翔，赋能美好生活
城市夜空中，1000架无人机变换队形，汇聚成多位奥运健儿的荣耀时刻，为人们带来了一场精彩绝伦的“光影秀”。
这一架架无人机的“起航地”，是位于天津市滨海新区的一飞智控（天津）科技有限公司（以下简称一飞智控）。作为一家以无人机智能控制、集群控制系统为核心的智能工业级无人机领军企业，近年来，一飞智控着力“做深方向”，在无人机编队产品研发上不断突破创新。
“抓住企业的核心竞争力十分关键。”一飞智控（天津）科技有限公司副总经理张云说，为破解在实践过程中发现的无人机编队产品、使用场景等方面存在的难题，公司研发团队不断更新技术与管理手段，在去年11月发布了第三代无人机编队机型。
在这家年轻的企业里，“85后”“90后”科研人员占到绝大多数。年轻的他们在技术创新之路上“屡建奇功”。
优化无人机编队智能操控体系是技术攻关的难点之一。近两年来，科研人员详细梳理试飞过程中出现的问题，将飞行安全性作为突破关键。
“我们在无人机控制方面增加了很多安全策略，比如规定在某些条件下触发无人机自动返航、缓慢降落等，防止无人机飞丢或者‘迷路’；此外，我们还在机身上增加了传感器，便于及时感知外部环境的变化。这样不仅有助于提升运营的安全性、便捷性，进一步控制成本，对未来产品大规模应用来说也具有重要意义。”张云说。
为了保证创新动力源源不断，企业将约40%的利润都重新投入到了科研团队建设和重要项目研发中。疫情期间，相关部门靠前服务、问需于企，帮助企业进行银企对接，缓解了资金周转的压力，也让科研团队更加心无旁骛地将精力投入到主业之中。
随着人们对无人机价值的认识逐步深入，一飞智控的应用受众不断增加。2021年，一飞智控成功完成近300场无人机表演，起降无人机超过16万架次。
“今年上半年，我们的无人机产量近万架、营收同比增长20%。无人机应用目前还处在起步阶段，未来我们的成长速度可能会更快。”一飞智控（天津）科技有限公司创始人齐俊桐说。
“科技产品不再‘孤单’了。”齐俊桐感慨道，“几年前，看到无人机的表演后观众会问‘这是什么机器’，而现在更多是问‘它还能做些什么’。人们不仅对智能技术为生活提供的便利更加理解，还愿意帮我们提出产品开发的新点子。这让我深切感受到大家对智能科技的渴望以及对更高品质生活的期待与向往，也激励着我们继续向前。”
陆上驰骋，打造智慧场景
在天津（西青）国家级车联网先导区封闭测试场10公里的环路行程中，自动驾驶车辆从容转弯、避让行人，应对起复杂交通场景仍然得心应手。
“一路畅行”背后，是车联网、大数据、新能源等技术的相互赋能。
车内搭载了高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器，能够实时快速识别周围环境；而在天津南站科技商务区，道路周边也已加装了边缘计算、激光雷达等路侧设备，帮助自动驾驶车辆开启“上帝视角”。
“先导区以车路协同物理环境建设为基础，以虚拟、封闭、开放三级测试服务平台打造测试场景，通过标准规范与功能验证支撑产业技术发展，以安全数据监管平台作为应用服务保障，实现了区域的示范引领及生态优化。”中国汽车技术研究中心有限公司中汽数据智能网联部部长张亚楠说。
汽车制造常常被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。“汽车产业是集大成者的产业之一，各个领域的新材料、新技术、新工艺都会体现在汽车上。汽车技术的迭代发展不仅代表着、逐步满足着人们对新事物和美好生活的追求与向往，也引领着国内钢铁、橡胶塑料、化工、零部件等多种行业与销售方式的转型升级，为整个价值链体系高质量发展聚力赋能。”中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成说。
为了助力汽车产业数字化转型，让车辆变得“更智慧”一直是近年来行业研究创新的焦点。
在先导区智能基础设施建设的基础上，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）集中攻坚，开发了一百余种车联网应用场景，通过上线车路协同应用App，促进车联网应用与基础设施的深度关联。此外，中汽中心还实现了智能网联接驳车在天津绿色生态屏障、天津南站等区域常态化运营以及京东配送车在居民区的常态化配送运营，累计运营里程超过25000公里。
“很多过去只能在电影中看到的情景，现在已经在科技创新的过程中成为现实。”安铁成说，一台台汽车不只是简单的代步工具，而是在智慧城市的建设推进过程中大有可为。“先导区的‘先行先试’不仅有利于推进我国智能网联汽车标准的建立、上下游产业链的形成，也会在车路协同的城市应用推广等方面发挥重要作用。”
截至2021年末，天津全市国家高新技术企业和国家科技型中小企业均突破9000家，独角兽企业9家，入选国家专精特新“小巨人”企业130家，市级雏鹰、瞪羚、科技领军（培育）企业分别达到4974家、378家、230家。目前，天津市市级以上科技企业孵化器达到86家，在孵企业4300家；市级以上众创空间206家，常驻企业和团队6200个，科技型企业“底盘”不断壮大。
“满眼生机转化钧，天工人巧日争新”，对美好生活的追求不息，科技创新的步伐不止。在津城的沃土上，株株新芽必将成长为参天大树，涓涓细流也定能汇聚为引领城市高质量发展的不竭力量。
https://t.cn/A6a5nCJb
从“临渊羡鱼”到潜海寻踪，从仰望长空到云中俯瞰，从自动驾驶到车路协同……近年来，天津科技创新型企业向“陆海空”同步迈进，用技术延展人们的五感“边界”，绘制出津城产业结构优化、创新活力旺盛的高质量发展新画卷。
全市国家高新技术企业和国家科技型中小企业均突破9000家、天津全社会研发投入强度达到3.44%……科技创新释放出的“新动能”在引领津城产业转型升级的同时，也展现出后劲十足的市场前景，为人民的美好生活提质赋能。
深海探秘，填补技术空白
能够观测海洋、“巡检”水下设施的自主水下航行器、水下机器人，适合涉水娱乐、运动爱好者的智能动力浮板、水下助推器……走进深之蓝海洋科技股份有限公司（以下简称深之蓝），一款款“黑科技”产品令人目不暇接。
成立于2013年的深之蓝是全球首批面向个人消费者提供水下智能设备的制造企业之一。发展近十年来，企业逐步向深海“开疆辟土”，如今全球市场占有率达到60%以上。
企业的成长并非一蹴而就。此前在国内市场中，“深海”是一片几乎未被触及的领域。从无到有，创新是深之蓝挺进海洋的重要推力。
“有很多技术难点需要攻克，但我们正是为着创新才一头扎进了水下。”深之蓝海洋科技股份有限公司董事长魏建仓说，为了打破国外在水下探测作业领域的技术垄断，深之蓝潜心研发，逐步推进水下装备核心技术的国产化进程。
随着技术的积累沉淀与涉水运动爱好者的不断增加，企业将目光投向了空间广阔的消费端。“之前市面上的水下助推器主要应用于潜水领域，设备大而重、价格又很高，普通大众几乎接触不到。”魏建仓说，了解到市场情况后，他决心以产品轻量化、价格亲民化、操控简单化为目标进行开发，让更多人享受涉水运动的快乐。
经过多年培育经营，企业推出的水下助推器产品在各大电商平台上吸引了一批“铁粉”。公司通过工业级产品积累了大量技术，也借由消费级产品建立健全了供应链体系。
“一方面，科技创新回应了人们探索水下的新需求，进一步挖掘了消费潜力；另一方面，我们也不断实现技术突破、成就民族品牌，用‘硬实力’赢得海外客户的尊重和认可。”魏建仓说。
累计拥有授权专利300余项、产品销往70余个国家、5年间产值增加近20倍……如今，深之蓝的发展蜕变让企业更加坚定地扎根在渤海湾畔。
近年来，相关部门从政策、人才奖励、课题支撑等多维度提供助力，还为企业“量身定制”了生产制造基地、深海实验中心等。“最初选择落地在这里，就是因为专业的服务团队、优质的营商环境以及相关部门对产业变革的深刻理解。现在，深之蓝的成长正能证明天津既拥有深厚的科技创新土壤，也有活跃的科技创新氛围。”魏建仓说。
高空翱翔，赋能美好生活
城市夜空中，1000架无人机变换队形，汇聚成多位奥运健儿的荣耀时刻，为人们带来了一场精彩绝伦的“光影秀”。
这一架架无人机的“起航地”，是位于天津市滨海新区的一飞智控（天津）科技有限公司（以下简称一飞智控）。作为一家以无人机智能控制、集群控制系统为核心的智能工业级无人机领军企业，近年来，一飞智控着力“做深方向”，在无人机编队产品研发上不断突破创新。
“抓住企业的核心竞争力十分关键。”一飞智控（天津）科技有限公司副总经理张云说，为破解在实践过程中发现的无人机编队产品、使用场景等方面存在的难题，公司研发团队不断更新技术与管理手段，在去年11月发布了第三代无人机编队机型。
在这家年轻的企业里，“85后”“90后”科研人员占到绝大多数。年轻的他们在技术创新之路上“屡建奇功”。
优化无人机编队智能操控体系是技术攻关的难点之一。近两年来，科研人员详细梳理试飞过程中出现的问题，将飞行安全性作为突破关键。
“我们在无人机控制方面增加了很多安全策略，比如规定在某些条件下触发无人机自动返航、缓慢降落等，防止无人机飞丢或者‘迷路’；此外，我们还在机身上增加了传感器，便于及时感知外部环境的变化。这样不仅有助于提升运营的安全性、便捷性，进一步控制成本，对未来产品大规模应用来说也具有重要意义。”张云说。
为了保证创新动力源源不断，企业将约40%的利润都重新投入到了科研团队建设和重要项目研发中。疫情期间，相关部门靠前服务、问需于企，帮助企业进行银企对接，缓解了资金周转的压力，也让科研团队更加心无旁骛地将精力投入到主业之中。
随着人们对无人机价值的认识逐步深入，一飞智控的应用受众不断增加。2021年，一飞智控成功完成近300场无人机表演，起降无人机超过16万架次。
“今年上半年，我们的无人机产量近万架、营收同比增长20%。无人机应用目前还处在起步阶段，未来我们的成长速度可能会更快。”一飞智控（天津）科技有限公司创始人齐俊桐说。
“科技产品不再‘孤单’了。”齐俊桐感慨道，“几年前，看到无人机的表演后观众会问‘这是什么机器’，而现在更多是问‘它还能做些什么’。人们不仅对智能技术为生活提供的便利更加理解，还愿意帮我们提出产品开发的新点子。这让我深切感受到大家对智能科技的渴望以及对更高品质生活的期待与向往，也激励着我们继续向前。”
陆上驰骋，打造智慧场景
在天津（西青）国家级车联网先导区封闭测试场10公里的环路行程中，自动驾驶车辆从容转弯、避让行人，应对起复杂交通场景仍然得心应手。
“一路畅行”背后，是车联网、大数据、新能源等技术的相互赋能。
车内搭载了高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器，能够实时快速识别周围环境；而在天津南站科技商务区，道路周边也已加装了边缘计算、激光雷达等路侧设备，帮助自动驾驶车辆开启“上帝视角”。
“先导区以车路协同物理环境建设为基础，以虚拟、封闭、开放三级测试服务平台打造测试场景，通过标准规范与功能验证支撑产业技术发展，以安全数据监管平台作为应用服务保障，实现了区域的示范引领及生态优化。”中国汽车技术研究中心有限公司中汽数据智能网联部部长张亚楠说。
汽车制造常常被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。“汽车产业是集大成者的产业之一，各个领域的新材料、新技术、新工艺都会体现在汽车上。汽车技术的迭代发展不仅代表着、逐步满足着人们对新事物和美好生活的追求与向往，也引领着国内钢铁、橡胶塑料、化工、零部件等多种行业与销售方式的转型升级，为整个价值链体系高质量发展聚力赋能。”中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成说。
为了助力汽车产业数字化转型，让车辆变得“更智慧”一直是近年来行业研究创新的焦点。
在先导区智能基础设施建设的基础上，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）集中攻坚，开发了一百余种车联网应用场景，通过上线车路协同应用App，促进车联网应用与基础设施的深度关联。此外，中汽中心还实现了智能网联接驳车在天津绿色生态屏障、天津南站等区域常态化运营以及京东配送车在居民区的常态化配送运营，累计运营里程超过25000公里。
“很多过去只能在电影中看到的情景，现在已经在科技创新的过程中成为现实。”安铁成说，一台台汽车不只是简单的代步工具，而是在智慧城市的建设推进过程中大有可为。“先导区的‘先行先试’不仅有利于推进我国智能网联汽车标准的建立、上下游产业链的形成，也会在车路协同的城市应用推广等方面发挥重要作用。”
截至2021年末，天津全市国家高新技术企业和国家科技型中小企业均突破9000家，独角兽企业9家，入选国家专精特新“小巨人”企业130家，市级雏鹰、瞪羚、科技领军（培育）企业分别达到4974家、378家、230家。目前，天津市市级以上科技企业孵化器达到86家，在孵企业4300家；市级以上众创空间206家，常驻企业和团队6200个，科技型企业“底盘”不断壮大。
“满眼生机转化钧，天工人巧日争新”，对美好生活的追求不息，科技创新的步伐不止。在津城的沃土上，株株新芽必将成长为参天大树，涓涓细流也定能汇聚为引领城市高质量发展的不竭力量。
https://t.cn/A6a5nCJb
【向“陆海空”挺进——科技创新提升天津高质量发展“含金量”】https://t.cn/A6a5nCJb 从“临渊羡鱼”到潜海寻踪，从仰望长空到云中俯瞰，从自动驾驶到车路协同……近年来，天津科技创新型企业向“陆海空”同步迈进，用技术延展人们的五感“边界”，绘制出津城产业结构优化、创新活力旺盛的高质量发展新画卷。
全市国家高新技术企业和国家科技型中小企业均突破9000家、天津全社会研发投入强度达到3.44%……科技创新释放出的“新动能”在引领津城产业转型升级的同时，也展现出后劲十足的市场前景，为人民的美好生活提质赋能。
深海探秘，填补技术空白
能够观测海洋、“巡检”水下设施的自主水下航行器、水下机器人，适合涉水娱乐、运动爱好者的智能动力浮板、水下助推器……走进深之蓝海洋科技股份有限公司（以下简称深之蓝），一款款“黑科技”产品令人目不暇接。
在天津梅江会展中心智能科技展上亮相的深之蓝的水下机器人。本报记者 李然 摄
成立于2013年的深之蓝是全球首批面向个人消费者提供水下智能设备的制造企业之一。发展近十年来，企业逐步向深海“开疆辟土”，如今全球市场占有率达到60%以上。
企业的成长并非一蹴而就。此前在国内市场中，“深海”是一片几乎未被触及的领域。从无到有，创新是深之蓝挺进海洋的重要推力。
“有很多技术难点需要攻克，但我们正是为着创新才一头扎进了水下。”深之蓝海洋科技股份有限公司董事长魏建仓说，为了打破国外在水下探测作业领域的技术垄断，深之蓝潜心研发，逐步推进水下装备核心技术的国产化进程。
随着技术的积累沉淀与涉水运动爱好者的不断增加，企业将目光投向了空间广阔的消费端。“之前市面上的水下助推器主要应用于潜水领域，设备大而重、价格又很高，普通大众几乎接触不到。”魏建仓说，了解到市场情况后，他决心以产品轻量化、价格亲民化、操控简单化为目标进行开发，让更多人享受涉水运动的快乐。
经过多年培育经营，企业推出的水下助推器产品在各大电商平台上吸引了一批“铁粉”。公司通过工业级产品积累了大量技术，也借由消费级产品建立健全了供应链体系。
“一方面，科技创新回应了人们探索水下的新需求，进一步挖掘了消费潜力；另一方面，我们也不断实现技术突破、成就民族品牌，用‘硬实力’赢得海外客户的尊重和认可。”魏建仓说。
累计拥有授权专利300余项、产品销往70余个国家、5年间产值增加近20倍……如今，深之蓝的发展蜕变让企业更加坚定地扎根在渤海湾畔。
近年来，相关部门从政策、人才奖励、课题支撑等多维度提供助力，还为企业“量身定制”了生产制造基地、深海实验中心等。“最初选择落地在这里，就是因为专业的服务团队、优质的营商环境以及相关部门对产业变革的深刻理解。现在，深之蓝的成长正能证明天津既拥有深厚的科技创新土壤，也有活跃的科技创新氛围。”魏建仓说。
高空翱翔，赋能美好生活
城市夜空中，1000架无人机变换队形，汇聚成多位奥运健儿的荣耀时刻，为人们带来了一场精彩绝伦的“光影秀”。
这一架架无人机的“起航地”，是位于天津市滨海新区的一飞智控（天津）科技有限公司（以下简称一飞智控）。作为一家以无人机智能控制、集群控制系统为核心的智能工业级无人机领军企业，近年来，一飞智控着力“做深方向”，在无人机编队产品研发上不断突破创新。
一飞智控（天津）科技有限公司工作人员正在组装调试无人机。本报记者 刘惟真 摄
“抓住企业的核心竞争力十分关键。”一飞智控（天津）科技有限公司副总经理张云说，为破解在实践过程中发现的无人机编队产品、使用场景等方面存在的难题，公司研发团队不断更新技术与管理手段，在去年11月发布了第三代无人机编队机型。
在这家年轻的企业里，“85后”“90后”科研人员占到绝大多数。年轻的他们在技术创新之路上“屡建奇功”。
优化无人机编队智能操控体系是技术攻关的难点之一。近两年来，科研人员详细梳理试飞过程中出现的问题，将飞行安全性作为突破关键。
“我们在无人机控制方面增加了很多安全策略，比如规定在某些条件下触发无人机自动返航、缓慢降落等，防止无人机飞丢或者‘迷路’；此外，我们还在机身上增加了传感器，便于及时感知外部环境的变化。这样不仅有助于提升运营的安全性、便捷性，进一步控制成本，对未来产品大规模应用来说也具有重要意义。”张云说。
为了保证创新动力源源不断，企业将约40%的利润都重新投入到了科研团队建设和重要项目研发中。疫情期间，相关部门靠前服务、问需于企，帮助企业进行银企对接，缓解了资金周转的压力，也让科研团队更加心无旁骛地将精力投入到主业之中。
随着人们对无人机价值的认识逐步深入，一飞智控的应用受众不断增加。2021年，一飞智控成功完成近300场无人机表演，起降无人机超过16万架次。
“今年上半年，我们的无人机产量近万架、营收同比增长20%。无人机应用目前还处在起步阶段，未来我们的成长速度可能会更快。”一飞智控（天津）科技有限公司创始人齐俊桐说。
“科技产品不再‘孤单’了。”齐俊桐感慨道，“几年前，看到无人机的表演后观众会问‘这是什么机器’，而现在更多是问‘它还能做些什么’。人们不仅对智能技术为生活提供的便利更加理解，还愿意帮我们提出产品开发的新点子。这让我深切感受到大家对智能科技的渴望以及对更高品质生活的期待与向往，也激励着我们继续向前。”
陆上驰骋，打造智慧场景
在天津（西青）国家级车联网先导区封闭测试场10公里的环路行程中，自动驾驶车辆从容转弯、避让行人，应对起复杂交通场景仍然得心应手。
“一路畅行”背后，是车联网、大数据、新能源等技术的相互赋能。
车内搭载了高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器，能够实时快速识别周围环境；而在天津南站科技商务区，道路周边也已加装了边缘计算、激光雷达等路侧设备，帮助自动驾驶车辆开启“上帝视角”。
“先导区以车路协同物理环境建设为基础，以虚拟、封闭、开放三级测试服务平台打造测试场景，通过标准规范与功能验证支撑产业技术发展，以安全数据监管平台作为应用服务保障，实现了区域的示范引领及生态优化。”中国汽车技术研究中心有限公司中汽数据智能网联部部长张亚楠说。
汽车制造常常被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。“汽车产业是集大成者的产业之一，各个领域的新材料、新技术、新工艺都会体现在汽车上。汽车技术的迭代发展不仅代表着、逐步满足着人们对新事物和美好生活的追求与向往，也引领着国内钢铁、橡胶塑料、化工、零部件等多种行业与销售方式的转型升级，为整个价值链体系高质量发展聚力赋能。”中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成说。
为了助力汽车产业数字化转型，让车辆变得“更智慧”一直是近年来行业研究创新的焦点。
在先导区智能基础设施建设的基础上，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）集中攻坚，开发了一百余种车联网应用场景，通过上线车路协同应用App，促进车联网应用与基础设施的深度关联。此外，中汽中心还实现了智能网联接驳车在天津绿色生态屏障、天津南站等区域常态化运营以及京东配送车在居民区的常态化配送运营，累计运营里程超过25000公里。
“很多过去只能在电影中看到的情景，现在已经在科技创新的过程中成为现实。”安铁成说，一台台汽车不只是简单的代步工具，而是在智慧城市的建设推进过程中大有可为。“先导区的‘先行先试’不仅有利于推进我国智能网联汽车标准的建立、上下游产业链的形成，也会在车路协同的城市应用推广等方面发挥重要作用。”
截至2021年末，天津全市国家高新技术企业和国家科技型中小企业均突破9000家，独角兽企业9家，入选国家专精特新“小巨人”企业130家，市级雏鹰、瞪羚、科技领军（培育）企业分别达到4974家、378家、230家。目前，天津市市级以上科技企业孵化器达到86家，在孵企业4300家；市级以上众创空间206家，常驻企业和团队6200个，科技型企业“底盘”不断壮大。
“满眼生机转化钧，天工人巧日争新”，对美好生活的追求不息，科技创新的步伐不止。在津城的沃土上，株株新芽必将成长为参天大树，涓涓细流也定能汇聚为引领城市高质量发展的不竭力量。
来源：新华社
全市国家高新技术企业和国家科技型中小企业均突破9000家、天津全社会研发投入强度达到3.44%……科技创新释放出的“新动能”在引领津城产业转型升级的同时，也展现出后劲十足的市场前景，为人民的美好生活提质赋能。
深海探秘，填补技术空白
能够观测海洋、“巡检”水下设施的自主水下航行器、水下机器人，适合涉水娱乐、运动爱好者的智能动力浮板、水下助推器……走进深之蓝海洋科技股份有限公司（以下简称深之蓝），一款款“黑科技”产品令人目不暇接。
在天津梅江会展中心智能科技展上亮相的深之蓝的水下机器人。本报记者 李然 摄
成立于2013年的深之蓝是全球首批面向个人消费者提供水下智能设备的制造企业之一。发展近十年来，企业逐步向深海“开疆辟土”，如今全球市场占有率达到60%以上。
企业的成长并非一蹴而就。此前在国内市场中，“深海”是一片几乎未被触及的领域。从无到有，创新是深之蓝挺进海洋的重要推力。
“有很多技术难点需要攻克，但我们正是为着创新才一头扎进了水下。”深之蓝海洋科技股份有限公司董事长魏建仓说，为了打破国外在水下探测作业领域的技术垄断，深之蓝潜心研发，逐步推进水下装备核心技术的国产化进程。
随着技术的积累沉淀与涉水运动爱好者的不断增加，企业将目光投向了空间广阔的消费端。“之前市面上的水下助推器主要应用于潜水领域，设备大而重、价格又很高，普通大众几乎接触不到。”魏建仓说，了解到市场情况后，他决心以产品轻量化、价格亲民化、操控简单化为目标进行开发，让更多人享受涉水运动的快乐。
经过多年培育经营，企业推出的水下助推器产品在各大电商平台上吸引了一批“铁粉”。公司通过工业级产品积累了大量技术，也借由消费级产品建立健全了供应链体系。
“一方面，科技创新回应了人们探索水下的新需求，进一步挖掘了消费潜力；另一方面，我们也不断实现技术突破、成就民族品牌，用‘硬实力’赢得海外客户的尊重和认可。”魏建仓说。
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近年来，相关部门从政策、人才奖励、课题支撑等多维度提供助力，还为企业“量身定制”了生产制造基地、深海实验中心等。“最初选择落地在这里，就是因为专业的服务团队、优质的营商环境以及相关部门对产业变革的深刻理解。现在，深之蓝的成长正能证明天津既拥有深厚的科技创新土壤，也有活跃的科技创新氛围。”魏建仓说。
高空翱翔，赋能美好生活
城市夜空中，1000架无人机变换队形，汇聚成多位奥运健儿的荣耀时刻，为人们带来了一场精彩绝伦的“光影秀”。
这一架架无人机的“起航地”，是位于天津市滨海新区的一飞智控（天津）科技有限公司（以下简称一飞智控）。作为一家以无人机智能控制、集群控制系统为核心的智能工业级无人机领军企业，近年来，一飞智控着力“做深方向”，在无人机编队产品研发上不断突破创新。
一飞智控（天津）科技有限公司工作人员正在组装调试无人机。本报记者 刘惟真 摄
“抓住企业的核心竞争力十分关键。”一飞智控（天津）科技有限公司副总经理张云说，为破解在实践过程中发现的无人机编队产品、使用场景等方面存在的难题，公司研发团队不断更新技术与管理手段，在去年11月发布了第三代无人机编队机型。
在这家年轻的企业里，“85后”“90后”科研人员占到绝大多数。年轻的他们在技术创新之路上“屡建奇功”。
优化无人机编队智能操控体系是技术攻关的难点之一。近两年来，科研人员详细梳理试飞过程中出现的问题，将飞行安全性作为突破关键。
“我们在无人机控制方面增加了很多安全策略，比如规定在某些条件下触发无人机自动返航、缓慢降落等，防止无人机飞丢或者‘迷路’；此外，我们还在机身上增加了传感器，便于及时感知外部环境的变化。这样不仅有助于提升运营的安全性、便捷性，进一步控制成本，对未来产品大规模应用来说也具有重要意义。”张云说。
为了保证创新动力源源不断，企业将约40%的利润都重新投入到了科研团队建设和重要项目研发中。疫情期间，相关部门靠前服务、问需于企，帮助企业进行银企对接，缓解了资金周转的压力，也让科研团队更加心无旁骛地将精力投入到主业之中。
随着人们对无人机价值的认识逐步深入，一飞智控的应用受众不断增加。2021年，一飞智控成功完成近300场无人机表演，起降无人机超过16万架次。
“今年上半年，我们的无人机产量近万架、营收同比增长20%。无人机应用目前还处在起步阶段，未来我们的成长速度可能会更快。”一飞智控（天津）科技有限公司创始人齐俊桐说。
“科技产品不再‘孤单’了。”齐俊桐感慨道，“几年前，看到无人机的表演后观众会问‘这是什么机器’，而现在更多是问‘它还能做些什么’。人们不仅对智能技术为生活提供的便利更加理解，还愿意帮我们提出产品开发的新点子。这让我深切感受到大家对智能科技的渴望以及对更高品质生活的期待与向往，也激励着我们继续向前。”
陆上驰骋，打造智慧场景
在天津（西青）国家级车联网先导区封闭测试场10公里的环路行程中，自动驾驶车辆从容转弯、避让行人，应对起复杂交通场景仍然得心应手。
“一路畅行”背后，是车联网、大数据、新能源等技术的相互赋能。
车内搭载了高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器，能够实时快速识别周围环境；而在天津南站科技商务区，道路周边也已加装了边缘计算、激光雷达等路侧设备，帮助自动驾驶车辆开启“上帝视角”。
“先导区以车路协同物理环境建设为基础，以虚拟、封闭、开放三级测试服务平台打造测试场景，通过标准规范与功能验证支撑产业技术发展，以安全数据监管平台作为应用服务保障，实现了区域的示范引领及生态优化。”中国汽车技术研究中心有限公司中汽数据智能网联部部长张亚楠说。
汽车制造常常被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。“汽车产业是集大成者的产业之一，各个领域的新材料、新技术、新工艺都会体现在汽车上。汽车技术的迭代发展不仅代表着、逐步满足着人们对新事物和美好生活的追求与向往，也引领着国内钢铁、橡胶塑料、化工、零部件等多种行业与销售方式的转型升级，为整个价值链体系高质量发展聚力赋能。”中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成说。
为了助力汽车产业数字化转型，让车辆变得“更智慧”一直是近年来行业研究创新的焦点。
在先导区智能基础设施建设的基础上，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）集中攻坚，开发了一百余种车联网应用场景，通过上线车路协同应用App，促进车联网应用与基础设施的深度关联。此外，中汽中心还实现了智能网联接驳车在天津绿色生态屏障、天津南站等区域常态化运营以及京东配送车在居民区的常态化配送运营，累计运营里程超过25000公里。
“很多过去只能在电影中看到的情景，现在已经在科技创新的过程中成为现实。”安铁成说，一台台汽车不只是简单的代步工具，而是在智慧城市的建设推进过程中大有可为。“先导区的‘先行先试’不仅有利于推进我国智能网联汽车标准的建立、上下游产业链的形成，也会在车路协同的城市应用推广等方面发挥重要作用。”
截至2021年末，天津全市国家高新技术企业和国家科技型中小企业均突破9000家，独角兽企业9家，入选国家专精特新“小巨人”企业130家，市级雏鹰、瞪羚、科技领军（培育）企业分别达到4974家、378家、230家。目前，天津市市级以上科技企业孵化器达到86家，在孵企业4300家；市级以上众创空间206家，常驻企业和团队6200个，科技型企业“底盘”不断壮大。
“满眼生机转化钧，天工人巧日争新”，对美好生活的追求不息，科技创新的步伐不止。在津城的沃土上，株株新芽必将成长为参天大树，涓涓细流也定能汇聚为引领城市高质量发展的不竭力量。
来源：新华社
【被爆“协助定位”俄旗舰，美陷入“提供军事情报”风波】“美国提供的情报帮助乌克兰击沉了俄罗斯黑海舰队旗舰‘莫斯科’号导弹巡洋舰。”美国媒体5日的这一爆料再度引发外界有关华盛顿如何介入俄乌军事冲突的强烈关注。
“莫斯科”号于4月中旬在黑海沉没，对于其舰体严重受损的原因，俄国防部此前表示是火灾导致的，乌克兰则称，其发射的“海王星”反舰导弹击中了这艘军舰。五角大楼很快否认前述美媒报道，强调自己并未提供“具体目标信息”，也没有事先获悉乌克兰的打击行动。有分析认为，为避免激怒克里姆林宫，华盛顿想尽可能回避有关是否与基辅“实时”共享军事情报的问题。毕竟，以美国为首的西方阵营迄今的公开做法已被广泛质疑在给俄乌冲突火上浇油。俄外交部官员扎伊采夫6日批评北约和欧盟国家“令人发指”的两面派政策——口头上呼吁和平，行动上推波助澜。
华盛顿的态度“迅速转变”？
5日最先披露美国帮助乌克兰“击沉”俄罗斯巡洋舰的是美国全国广播公司（NBC）。报道引述匿名华盛顿官员的话称，乌克兰军队当时向美国人询问一艘在黑航航行的船只的情况，后者确认它是“莫斯科”号，并协助基辅获得有关其位置的信息。
围绕美国究竟在此事中扮演怎样的角色存在不同说法。据《纽约时报》5日报道，有两名美国高级官员称，基辅是自己获得了目标数据，华盛顿仅提供佐证。但一些其他官员说，美国的情报起到至关重要的作用。该报回顾道，“莫斯科”号于4月中旬沉没后，拜登政府的官员立即“谨慎”地保持沉默，并拒绝证实这艘巡洋舰遭到袭击。俄国防部当时表示，“莫斯科”号严重受损的原因是起火导致弹药爆炸。
据俄罗斯“自由媒体”网站6日报道，俄军事专家西夫科夫认为，如果美国确实提供了有关俄军舰位置的数据，那么这将意味着华盛顿参与了针对莫斯科的敌对行动。对于美媒的爆料，五角大楼予以否认，发言人柯比5日晚发表声明称，美方并未向乌克兰提供有关“莫斯科”号的具体目标信息，“我们没有参与乌克兰人打击这艘军舰的决策和行动过程”。他强调，乌克兰人有自己的情报能力去追踪和打击俄罗斯舰艇。
对于《纽约时报》此前称，美国通过提供情报帮助乌克兰展开针对俄高级军官的袭击行动，柯比5日也否认说，他们并不提供有关俄高级军官战场位置的信息。据美国Axios网站5日报道，一名欧洲官员当天警告说，在谈论情报共享时，“我们必须对自己的所言所行非常谨慎”，这既是考虑到地面行动的安全问题，也是“因为我们不想与俄罗斯开战”。
美国情报如何在乌克兰危机中发挥作用正被越来越多的外媒关注。《华盛顿邮报》5日引述消息人士的话披露称，近期，美国提高了与乌克兰分享情报的频率、增加了提供信息的数量。在俄乌军事冲突爆发初期，一些基辅官员曾抱怨，有关俄军位置的信息来得太慢且不够准确。而现在，乌方能“实时”收到情报。有美欧官员透露，华盛顿提供了大量卫星影像和有关俄军的报告。
另外，一名欧洲情报官员告诉《华盛顿邮报》，与乌克兰共享情报的不只是美国，波罗的海国家在帮助基辅获得有关俄军在乌东地区军事行动信息方面扮演至关重要的角色，他们通过拦截俄军内部通话和其他战场通信的手段来提供支持，也会基于自己对于俄军事机构、相关战略和规划的“深入了解”进行情报分析。这名欧洲官员称，波罗的海国家与美国的情报共享工作形成“互补”，后者主要为乌克兰提供有关该国南部和黑海地区的信息。
根据多家美媒的说法，向乌克兰提供战场和海上情报的绝大部分工作是华盛顿的一项保密行动，因为后者担心，这种做法有可能激怒莫斯科，引发一场更大范围的军事冲突。但《纽约时报》称，最近几周，美国向乌克兰运送重型武器，并要求国会额外提供330亿美元的军事、经济和人道主义援助，这表明，华盛顿在向基辅提供多大限度支持这一问题上的态度“正在迅速转变”。
美国有线电视新闻网（CNN）也认为，若美国帮助乌克兰击沉“莫斯科”号属实，那么这反映拜登政府在分享情报方面越来越倾向于采取主动姿态，目的是显著削弱俄罗斯的军事力量。但这种姿态也引发关于美俄之间的红线究竟在哪里的疑虑。
北约“能在极短时间内建立起打击群”
西方迄今公开的做法已经被广泛质疑是在给俄乌冲突煽风点火。俄外交部信息与出版司副司长扎伊采夫6日在记者会上批评北约和欧盟在口头上支持尽快结束军事冲突，但在行动上推波助澜。他还强调，俄罗斯已经多次驳斥关于俄罗斯可能在“特别军事行动”中使用核武器的谎言。
白俄罗斯副总参谋长柯西金5日表示，“旨在加强北约东翼”的兵力和装备从美国本土调至欧洲，人数大约为3.75万，其中规模约2.45万人的现代化部队位于波兰和波罗的海国家，这一数字是2021年的两倍多。他称，凭借在俄罗斯和白俄罗斯毗邻地区实际存在的兵力，北约能在极短时间内建立起打击群。
美欧对乌克兰的武器供应仍在持续扩大。德国国防部长兰布雷希特6日称，将向乌克兰提供7门PzH-2000型自行榴弹炮。该武器是世界上最先进的自行火炮之一，其优势在于精准打击和远距离战斗。据俄卫星通讯社6日报道，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，最近10周，欧盟拨款40亿欧元用于支援乌克兰。
美国国务院近日发布数据称，2021年1月以来，该国已向乌克兰提供超过46亿美元的安全援助，其中俄发起“特别军事行动”后的安全援助价值37亿美元。
俄《生意人报》称，在5日于波兰首都华沙举行的“国际捐助者会议”上，乌总理什米加尔表示，自俄乌冲突爆发以来，西方国家向基辅提供价值120亿美元的军事和财政援助。这场活动另为乌克兰筹集到65亿美元的捐款。
白俄罗斯总统卢卡申科5日接受美联社采访时指责西方，尤其是华盛顿助长了俄乌冲突。他说：“美国想要抓住时机把盟友和自己绑在一起，在乌克兰危机中淹死俄罗斯。这是他们的目标——先解决俄罗斯，然后是中国。”卢卡申科表示，自己未预料到俄乌冲突会持续到现在，当务之急是不让其发展到更严重阶段。
据俄罗斯《观点报》报道，俄常驻联合国代表涅边贾5日在安理会会议上强调，如今正在发生的并非俄乌战争，而是“西方合伙向俄罗斯发起的代理人战争”，“如果要谈论世界大战，那么这无疑已经在经济领域展开。你们（指西方）策划了这场战争，我们对此毫不怀疑”。
乌方声称击沉俄护卫舰，克宫表示不知情
《纽约时报》6日称，随着5月9日俄罗斯卫国战争胜利77周年纪念日临近，乌克兰部分城市实施新一轮宵禁措施，多地官员对居民发出警示，呼吁他们本周末避免聚集，以防俄军发起大规模袭击。西方媒体近日猜测，俄总统普京想要在9日展示军事行动成果。
在战事焦点城市马里乌波尔，俄方于5日至7日连续三天开放人道主义走廊，允许从亚速钢铁厂疏散平民。法新社称，乌克兰总统办公室主任叶尔马克6日说，自联合国和红十字会主导的救援行动上周末开展以来，已有近500平民从马里乌波尔撤出。
CNN6日称，俄罗斯和“顿涅茨克人民共和国”正在马里乌波尔进行其他工作，比如更换路牌、竖立带有苏联时期标志的塑像等。先前在马里乌波尔市政府担任顾问的安德鲁申科称，越来越多的俄罗斯官员到访该市，为其“融入俄罗斯”做准备。
另外，多家乌克兰媒体6日援引乌最高拉达（议会）议员贡恰连科提供的消息称，乌军使用“海王星”反舰导弹击沉了俄罗斯黑海舰队“马卡罗夫海军上将”号护卫舰。俄总统新闻秘书佩斯科夫当天对此回应说，克里姆林宫并不掌握乌媒报道的所谓确认在黑海海域打击了俄罗斯军舰的消息。（本报驻俄罗斯特约记者 李琳佳 ●王 逸 柳玉鹏）
“莫斯科”号于4月中旬在黑海沉没，对于其舰体严重受损的原因，俄国防部此前表示是火灾导致的，乌克兰则称，其发射的“海王星”反舰导弹击中了这艘军舰。五角大楼很快否认前述美媒报道，强调自己并未提供“具体目标信息”，也没有事先获悉乌克兰的打击行动。有分析认为，为避免激怒克里姆林宫，华盛顿想尽可能回避有关是否与基辅“实时”共享军事情报的问题。毕竟，以美国为首的西方阵营迄今的公开做法已被广泛质疑在给俄乌冲突火上浇油。俄外交部官员扎伊采夫6日批评北约和欧盟国家“令人发指”的两面派政策——口头上呼吁和平，行动上推波助澜。
华盛顿的态度“迅速转变”？
5日最先披露美国帮助乌克兰“击沉”俄罗斯巡洋舰的是美国全国广播公司（NBC）。报道引述匿名华盛顿官员的话称，乌克兰军队当时向美国人询问一艘在黑航航行的船只的情况，后者确认它是“莫斯科”号，并协助基辅获得有关其位置的信息。
围绕美国究竟在此事中扮演怎样的角色存在不同说法。据《纽约时报》5日报道，有两名美国高级官员称，基辅是自己获得了目标数据，华盛顿仅提供佐证。但一些其他官员说，美国的情报起到至关重要的作用。该报回顾道，“莫斯科”号于4月中旬沉没后，拜登政府的官员立即“谨慎”地保持沉默，并拒绝证实这艘巡洋舰遭到袭击。俄国防部当时表示，“莫斯科”号严重受损的原因是起火导致弹药爆炸。
据俄罗斯“自由媒体”网站6日报道，俄军事专家西夫科夫认为，如果美国确实提供了有关俄军舰位置的数据，那么这将意味着华盛顿参与了针对莫斯科的敌对行动。对于美媒的爆料，五角大楼予以否认，发言人柯比5日晚发表声明称，美方并未向乌克兰提供有关“莫斯科”号的具体目标信息，“我们没有参与乌克兰人打击这艘军舰的决策和行动过程”。他强调，乌克兰人有自己的情报能力去追踪和打击俄罗斯舰艇。
对于《纽约时报》此前称，美国通过提供情报帮助乌克兰展开针对俄高级军官的袭击行动，柯比5日也否认说，他们并不提供有关俄高级军官战场位置的信息。据美国Axios网站5日报道，一名欧洲官员当天警告说，在谈论情报共享时，“我们必须对自己的所言所行非常谨慎”，这既是考虑到地面行动的安全问题，也是“因为我们不想与俄罗斯开战”。
美国情报如何在乌克兰危机中发挥作用正被越来越多的外媒关注。《华盛顿邮报》5日引述消息人士的话披露称，近期，美国提高了与乌克兰分享情报的频率、增加了提供信息的数量。在俄乌军事冲突爆发初期，一些基辅官员曾抱怨，有关俄军位置的信息来得太慢且不够准确。而现在，乌方能“实时”收到情报。有美欧官员透露，华盛顿提供了大量卫星影像和有关俄军的报告。
另外，一名欧洲情报官员告诉《华盛顿邮报》，与乌克兰共享情报的不只是美国，波罗的海国家在帮助基辅获得有关俄军在乌东地区军事行动信息方面扮演至关重要的角色，他们通过拦截俄军内部通话和其他战场通信的手段来提供支持，也会基于自己对于俄军事机构、相关战略和规划的“深入了解”进行情报分析。这名欧洲官员称，波罗的海国家与美国的情报共享工作形成“互补”，后者主要为乌克兰提供有关该国南部和黑海地区的信息。
根据多家美媒的说法，向乌克兰提供战场和海上情报的绝大部分工作是华盛顿的一项保密行动，因为后者担心，这种做法有可能激怒莫斯科，引发一场更大范围的军事冲突。但《纽约时报》称，最近几周，美国向乌克兰运送重型武器，并要求国会额外提供330亿美元的军事、经济和人道主义援助，这表明，华盛顿在向基辅提供多大限度支持这一问题上的态度“正在迅速转变”。
美国有线电视新闻网（CNN）也认为，若美国帮助乌克兰击沉“莫斯科”号属实，那么这反映拜登政府在分享情报方面越来越倾向于采取主动姿态，目的是显著削弱俄罗斯的军事力量。但这种姿态也引发关于美俄之间的红线究竟在哪里的疑虑。
北约“能在极短时间内建立起打击群”
西方迄今公开的做法已经被广泛质疑是在给俄乌冲突煽风点火。俄外交部信息与出版司副司长扎伊采夫6日在记者会上批评北约和欧盟在口头上支持尽快结束军事冲突，但在行动上推波助澜。他还强调，俄罗斯已经多次驳斥关于俄罗斯可能在“特别军事行动”中使用核武器的谎言。
白俄罗斯副总参谋长柯西金5日表示，“旨在加强北约东翼”的兵力和装备从美国本土调至欧洲，人数大约为3.75万，其中规模约2.45万人的现代化部队位于波兰和波罗的海国家，这一数字是2021年的两倍多。他称，凭借在俄罗斯和白俄罗斯毗邻地区实际存在的兵力，北约能在极短时间内建立起打击群。
美欧对乌克兰的武器供应仍在持续扩大。德国国防部长兰布雷希特6日称，将向乌克兰提供7门PzH-2000型自行榴弹炮。该武器是世界上最先进的自行火炮之一，其优势在于精准打击和远距离战斗。据俄卫星通讯社6日报道，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，最近10周，欧盟拨款40亿欧元用于支援乌克兰。
美国国务院近日发布数据称，2021年1月以来，该国已向乌克兰提供超过46亿美元的安全援助，其中俄发起“特别军事行动”后的安全援助价值37亿美元。
俄《生意人报》称，在5日于波兰首都华沙举行的“国际捐助者会议”上，乌总理什米加尔表示，自俄乌冲突爆发以来，西方国家向基辅提供价值120亿美元的军事和财政援助。这场活动另为乌克兰筹集到65亿美元的捐款。
白俄罗斯总统卢卡申科5日接受美联社采访时指责西方，尤其是华盛顿助长了俄乌冲突。他说：“美国想要抓住时机把盟友和自己绑在一起，在乌克兰危机中淹死俄罗斯。这是他们的目标——先解决俄罗斯，然后是中国。”卢卡申科表示，自己未预料到俄乌冲突会持续到现在，当务之急是不让其发展到更严重阶段。
据俄罗斯《观点报》报道，俄常驻联合国代表涅边贾5日在安理会会议上强调，如今正在发生的并非俄乌战争，而是“西方合伙向俄罗斯发起的代理人战争”，“如果要谈论世界大战，那么这无疑已经在经济领域展开。你们（指西方）策划了这场战争，我们对此毫不怀疑”。
乌方声称击沉俄护卫舰，克宫表示不知情
《纽约时报》6日称，随着5月9日俄罗斯卫国战争胜利77周年纪念日临近，乌克兰部分城市实施新一轮宵禁措施，多地官员对居民发出警示，呼吁他们本周末避免聚集，以防俄军发起大规模袭击。西方媒体近日猜测，俄总统普京想要在9日展示军事行动成果。
在战事焦点城市马里乌波尔，俄方于5日至7日连续三天开放人道主义走廊，允许从亚速钢铁厂疏散平民。法新社称，乌克兰总统办公室主任叶尔马克6日说，自联合国和红十字会主导的救援行动上周末开展以来，已有近500平民从马里乌波尔撤出。
CNN6日称，俄罗斯和“顿涅茨克人民共和国”正在马里乌波尔进行其他工作，比如更换路牌、竖立带有苏联时期标志的塑像等。先前在马里乌波尔市政府担任顾问的安德鲁申科称，越来越多的俄罗斯官员到访该市，为其“融入俄罗斯”做准备。
另外，多家乌克兰媒体6日援引乌最高拉达（议会）议员贡恰连科提供的消息称，乌军使用“海王星”反舰导弹击沉了俄罗斯黑海舰队“马卡罗夫海军上将”号护卫舰。俄总统新闻秘书佩斯科夫当天对此回应说，克里姆林宫并不掌握乌媒报道的所谓确认在黑海海域打击了俄罗斯军舰的消息。（本报驻俄罗斯特约记者 李琳佳 ●王 逸 柳玉鹏）
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