#航空快讯# 【新加坡科技宇航与赛峰集团签署CFM56发动机支持协议】据飞行国际报道，新加坡科技宇航的商业航空部门已与赛峰集团达成协议，为CFM56-5B和CFM56-7B发动机提供发动机维护与卸载服务。

这项于6月9日签署的协议为期五年，将涵盖新加坡科技宇航在新加坡和厦门的发动机MRO设施，这些设施的年产能为450台发动机。

在经历了两年的新冠疫情之后，这是两家公司签署的第一份发动机合同。新加坡科技宇航表示，随着旅游业慢慢恢复，这项长期协议将使新加坡科技宇航和赛峰集团能够满足发动机MRO活动的预期增长。

#航空快讯# 【因供应链问题，CFM公司发动机交付延迟】据路透社5月23日报道，由于供应链和劳动力问题，飞机发动机制造商CFM国际将面临六至八周的交付延迟。CFM是世界销量最多的喷气发动机制造商，为四分之三新进开发的窄体客机提供动力，其中包括全部波音737MAX和空客A320neo。CFM发言人表示，CFM正在努力与供应商合作，以缓和供应链问题，并积极与飞机部件合作伙伴协调，加快交货速度，满足客户需求。

国产大飞机主要价值量可以分成四个部分，分别是机体（36%），发动机（22%），航电系统（17%）和机电系统（13%）。

机体和发动机都比较好理解，航电系统主要是飞机上的电子系统，包括座舱显示系统，通信系统、导航系统、飞行控制系统和气象雷达系统等。

机电系统主要是负责的飞机的起降和安全工作，主要包括燃油系统、机轮刹车系统和防护救生系统。

航电系统相当于人的大脑，主要起到控制作用，机电系统相当于人的四肢，主要起到执行作用。

国产大飞机的机体部分主要由中航沈飞，中航西飞和洪都航空三家公司负责。

其中中航西飞本身承担jun yong hong zha机和运输机的生产工作，在大飞机的制造领域实力强劲，因此承担了C919机体的绝大部分工作。

洪都航空本身收入规模较小，承担了C919机体价值量的25%，随着大飞机逐步放量，对洪都航空收入拉动作用会比较明显。

发动机方面，C919目前的还要进口丑国发动机公司CFM 国际的LEAP1C型发动机，国产的CJ-1000发动机还在研制当中，如果后期研发完成，应该会换成CJ-1000，这块主要由航发动力和航发控制负责。

航电系统方面，国内民营航电系统依然比较落后，C919飞机的航电系统由中外公司共同供应，国内的龙头是中航电子，丑国的霍尼韦尔，柯林斯，GE等公司也会共同提供很多支持。

机电系统方面，国内机电系统同样同欧美存在较大差距，中航机电同美国的伊顿，霍尼韦尔，派克汉尼汾，德国的利勃海尔共同提供包括电源系统，燃油系统，防火系统，照明系统，起降系统在内的机电系统。

除此以外，国产大飞机还需要各种高端材料，类似高温合金，钛合金，碳纤维，这些产品大部分也由国内公司提供，像钛合金主要由宝钛股份提供，高温合金由抚顺特钢和钢研高纳提供，碳纤维由光威复材，这些产业链也都是受益于国产大飞机发展的。

总结一下，国产大飞机目前还处于发展的起步阶段，未来交付量有望快速爬升，机身领域的中航西飞和洪都航空，发动机领域的航发动力和航发控制。航电系统领域的中航电子和机电系统领域的中航机电，都是非常受益于国内大飞机产业链发展的。