#汽车评测#【海神来袭 玛莎拉蒂MC20中国赛道首秀】
一提到玛莎拉蒂，就能想到它纯粹的意大利血统和三叉戟的海神标志。在车迷的心中，想必印象最深刻的就是玛莎拉蒂的MC12了，它是为了纪念玛莎拉蒂光荣的赛车传统而生。MC的含义代表着玛莎拉蒂造车的宗旨，M代表着Maserati，C代表着Corsa，它在意大利语中就是“比赛”的意思。而在现如今竞争激烈的超跑市场下，玛莎拉蒂也发布它开启品牌新纪元的超级跑车MC20。而且，在10月11日万众瞩目的玛莎拉蒂超级跑车MC20正式登陆宁波国际赛道，上演速度与激情。
作为三叉戟品牌新纪元的开篇力作， MC20于2020年耀目登场，这款100%意大利制造的超级跑车，将行业顶尖科技与机械艺术凝练于一身，其流淌不绝的赛道激情正是玛莎拉蒂回归运动基因的最佳明证，并引领三叉戟品牌迈入全新的发展时代。
外观方面：
MC20将极致的空气动力学与造型艺术完美融合，优雅的型面生动诠释出雕塑艺术般的工程设计理念。其行云流水般毫无冗余的车身线条，不仅气场十足，整车的风阻系数更是低于0.38，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，对车辆在赛道上高速行驶的稳定性尤为关键。
整个车身采用碳纤维和复合材料制成，从而确保了车身重量更轻、组装时间更快，并且在车身设计时拥有了更大的自由度。由于采用了碳纤维，可以制作出使用金属压模无法实现的造型，MC20的蝴蝶门就是一个典型的例子。
空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。
在车辆上部区域，造型的设计优先考虑了美感，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，在保持车身简洁优雅的同时赋予其高性能。
MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统。前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局。该类型的悬挂系统在确保了操纵性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。
车底后部带有独特的大型扩散器，拥有不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流并使气流更加强劲。借不懈的研究与开发，以及在技术和设计之间不断深入与整合，MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的前进阻力值，从而使车辆时速超过325 km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。
MC20前轮配备Brembo径向安装6活塞单体制动卡钳，搭配390 x 36 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘，带来卓越的制动表现；后轮则配备Brembo 4活塞单体制动钳卡钳和360 x 28 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘
内饰方面：
MC20以其兼具优雅与动感的车身线条传达视觉效果，而内饰则以纯粹的功能性为核心。一切设计都极具合理性，呈现出近乎极简主义的风格，内部配备两个10.25英寸的屏幕，其中一个位于驾驶位，另一个位于玛莎拉蒂智能辅助多媒体系统（MIA）中央，略微倾向驾驶席。
中央通道非常简洁，没有任何多余的设计，只有驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制以及一个带有无线充电器的手机垫。所有其他操控按钮则设置在方向盘上，点火开关位于左侧，右侧则为弹射起步按钮。
关于驾驶模式MC20设有四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，可通过中央通道的选择器进行选择。不同颜色代表了不同的驾驶模式：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。
MC20是玛莎拉蒂首款在方向盘上安装启动按钮的新一代车型，这也是这款车极致运动风格的另一个表现。启动按钮和弹射起步按钮集成在方向盘的中央区域。方向盘采用黑色皮革包裹，并嵌有碳纤维材质。如果想要一款更具赛车体验感的方向盘，也可选择Alcantara®材质。
座舱虽然优先考虑了每一元素的功能性，但巧妙设计的碳纤维内饰也充分体现了时尚与性能及工程技术的融合之美。碳纤维内饰为哑光饰面，打造出类似织物般极具剪裁感的效果。
Alcantara包裹的座椅也能为驾驶者提供高度的稳定性，从而带来精准的过弯体验。优异的透气性、耐磨性以及完美的附着力让Alcantara成为了所有超级跑车内饰材质的首选，使车辆兼具出色的性能和无与伦比的舒适性。
动力方面：
名为“Nettuno海神”的630匹马力 6缸3000 cc 90°涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，并已获得国际专利，因为它将源自F1赛车的技术引入到公路车中。最高时速超过325 km/h，0到100 km/h的加速时间不超过2.9秒，0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。变速箱为8速湿式双离合器，配备6个动力档和两个超速档，可实现更优的排放。
这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚·奥斯维特大街的创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。
作为一款为赛道而生的极速猛兽，诸多源于赛道技术的深入应用，为MC20极速时的贴地“飞行”提供坚定支撑。MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前后悬架均采用了“杀弯利器”——半虚拟转向，进而始终保持纯粹的操控感受，同时更兼顾舒适性。
Brembo前六活塞后四活塞的卡钳，配合顶级碳陶瓷制动盘，出色的制动系统皆在为强大的性能保驾护航。MC20将极致的空气动力学与造型艺术完美融合，优雅的型面生动诠释出雕塑艺术般的工程设计理念。其行云流水般毫无冗余的车身线条，不仅气场十足，整车的风阻系数更是低于0.38，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，对车辆在赛道上高速行驶的稳定性尤为关键。
作为本次赛道试驾的独家轮胎合作伙伴，享誉全球的轮胎和橡胶制品公司普利司通与玛莎拉蒂的合作由来已久，此次为这款超级跑车MC20量身定制的“搏天族”高性能车胎，在操控、速度、稳定性等多维度进行了全面优化升级，助力玛莎拉蒂MC20 全擎释放澎湃性能。
得益于MC20的可调节悬挂系统，在SPORT运动或Corsa赛道模式下，悬挂系统硬度较高，此时按下悬挂调节按钮可降低悬挂系统硬度，提高舒适度。它优势在不平坦的路面尤其显著，可以给驾驶者带来运动感和舒适度俱佳的驾驶体验。
总结：
MC20作为三叉戟品牌新纪元的开篇力作， 它其实于2020年就已经耀目登场，这款100%意大利制造的超级跑车，将行业顶尖科技与机械艺术凝练于一身，其流淌不绝的赛道激情正是玛莎拉蒂回归运动基因的最佳明证，并引领三叉戟品牌迈入全新的发展时代。宁波国际赛道拥有长大直道和诸多组合弯角，极富挑战性的22个速度和半径各异的弯角，对赛车的动力输出和制动性能提出了更高的要求。MC20凭借出色的性能表现，皆可轻松征服，将赛道化为彰显强大实力的舞台。#名车鉴赏##玛莎拉蒂mc20#
一提到玛莎拉蒂，就能想到它纯粹的意大利血统和三叉戟的海神标志。在车迷的心中，想必印象最深刻的就是玛莎拉蒂的MC12了，它是为了纪念玛莎拉蒂光荣的赛车传统而生。MC的含义代表着玛莎拉蒂造车的宗旨，M代表着Maserati，C代表着Corsa，它在意大利语中就是“比赛”的意思。而在现如今竞争激烈的超跑市场下，玛莎拉蒂也发布它开启品牌新纪元的超级跑车MC20。而且，在10月11日万众瞩目的玛莎拉蒂超级跑车MC20正式登陆宁波国际赛道，上演速度与激情。
作为三叉戟品牌新纪元的开篇力作， MC20于2020年耀目登场，这款100%意大利制造的超级跑车，将行业顶尖科技与机械艺术凝练于一身，其流淌不绝的赛道激情正是玛莎拉蒂回归运动基因的最佳明证，并引领三叉戟品牌迈入全新的发展时代。
外观方面：
MC20将极致的空气动力学与造型艺术完美融合，优雅的型面生动诠释出雕塑艺术般的工程设计理念。其行云流水般毫无冗余的车身线条，不仅气场十足，整车的风阻系数更是低于0.38，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，对车辆在赛道上高速行驶的稳定性尤为关键。
整个车身采用碳纤维和复合材料制成，从而确保了车身重量更轻、组装时间更快，并且在车身设计时拥有了更大的自由度。由于采用了碳纤维，可以制作出使用金属压模无法实现的造型，MC20的蝴蝶门就是一个典型的例子。
空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。
在车辆上部区域，造型的设计优先考虑了美感，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，在保持车身简洁优雅的同时赋予其高性能。
MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统。前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局。该类型的悬挂系统在确保了操纵性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。
车底后部带有独特的大型扩散器，拥有不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流并使气流更加强劲。借不懈的研究与开发，以及在技术和设计之间不断深入与整合，MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的前进阻力值，从而使车辆时速超过325 km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。
MC20前轮配备Brembo径向安装6活塞单体制动卡钳，搭配390 x 36 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘，带来卓越的制动表现；后轮则配备Brembo 4活塞单体制动钳卡钳和360 x 28 mm Brembo碳纤维陶瓷制动盘
内饰方面：
MC20以其兼具优雅与动感的车身线条传达视觉效果，而内饰则以纯粹的功能性为核心。一切设计都极具合理性，呈现出近乎极简主义的风格，内部配备两个10.25英寸的屏幕，其中一个位于驾驶位，另一个位于玛莎拉蒂智能辅助多媒体系统（MIA）中央，略微倾向驾驶席。
中央通道非常简洁，没有任何多余的设计，只有驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制以及一个带有无线充电器的手机垫。所有其他操控按钮则设置在方向盘上，点火开关位于左侧，右侧则为弹射起步按钮。
关于驾驶模式MC20设有四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，可通过中央通道的选择器进行选择。不同颜色代表了不同的驾驶模式：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。
MC20是玛莎拉蒂首款在方向盘上安装启动按钮的新一代车型，这也是这款车极致运动风格的另一个表现。启动按钮和弹射起步按钮集成在方向盘的中央区域。方向盘采用黑色皮革包裹，并嵌有碳纤维材质。如果想要一款更具赛车体验感的方向盘，也可选择Alcantara®材质。
座舱虽然优先考虑了每一元素的功能性，但巧妙设计的碳纤维内饰也充分体现了时尚与性能及工程技术的融合之美。碳纤维内饰为哑光饰面，打造出类似织物般极具剪裁感的效果。
Alcantara包裹的座椅也能为驾驶者提供高度的稳定性，从而带来精准的过弯体验。优异的透气性、耐磨性以及完美的附着力让Alcantara成为了所有超级跑车内饰材质的首选，使车辆兼具出色的性能和无与伦比的舒适性。
动力方面：
名为“Nettuno海神”的630匹马力 6缸3000 cc 90°涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，并已获得国际专利，因为它将源自F1赛车的技术引入到公路车中。最高时速超过325 km/h，0到100 km/h的加速时间不超过2.9秒，0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。变速箱为8速湿式双离合器，配备6个动力档和两个超速档，可实现更优的排放。
这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚·奥斯维特大街的创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。
作为一款为赛道而生的极速猛兽，诸多源于赛道技术的深入应用，为MC20极速时的贴地“飞行”提供坚定支撑。MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前后悬架均采用了“杀弯利器”——半虚拟转向，进而始终保持纯粹的操控感受，同时更兼顾舒适性。
Brembo前六活塞后四活塞的卡钳，配合顶级碳陶瓷制动盘，出色的制动系统皆在为强大的性能保驾护航。MC20将极致的空气动力学与造型艺术完美融合，优雅的型面生动诠释出雕塑艺术般的工程设计理念。其行云流水般毫无冗余的车身线条，不仅气场十足，整车的风阻系数更是低于0.38，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，对车辆在赛道上高速行驶的稳定性尤为关键。
作为本次赛道试驾的独家轮胎合作伙伴，享誉全球的轮胎和橡胶制品公司普利司通与玛莎拉蒂的合作由来已久，此次为这款超级跑车MC20量身定制的“搏天族”高性能车胎，在操控、速度、稳定性等多维度进行了全面优化升级，助力玛莎拉蒂MC20 全擎释放澎湃性能。
得益于MC20的可调节悬挂系统，在SPORT运动或Corsa赛道模式下，悬挂系统硬度较高，此时按下悬挂调节按钮可降低悬挂系统硬度，提高舒适度。它优势在不平坦的路面尤其显著，可以给驾驶者带来运动感和舒适度俱佳的驾驶体验。
总结：
MC20作为三叉戟品牌新纪元的开篇力作， 它其实于2020年就已经耀目登场，这款100%意大利制造的超级跑车，将行业顶尖科技与机械艺术凝练于一身，其流淌不绝的赛道激情正是玛莎拉蒂回归运动基因的最佳明证，并引领三叉戟品牌迈入全新的发展时代。宁波国际赛道拥有长大直道和诸多组合弯角，极富挑战性的22个速度和半径各异的弯角，对赛车的动力输出和制动性能提出了更高的要求。MC20凭借出色的性能表现，皆可轻松征服，将赛道化为彰显强大实力的舞台。#名车鉴赏##玛莎拉蒂mc20#
提车五菱凯捷，顶配13w落地，车主:国产车进步不小！
我对国产车一直都有一种好感，我觉得这是国人自己的车，我身为国人自然应该支持。另外，最近几年我看网上的口碑评价，很多国产车主都说国产车有所进步、不比合资车差。所以在选车看车的时候，我优先考虑的车型就是一些网上口碑比较好的国产车，比如说吉利帝豪、哈弗H6、长安UNI-T、五菱凯捷等等。而在其中，我最终选择了五菱凯捷，花了13万落地了该车的顶配版本。
当时看车的时候，我身边的朋友都劝我买吉利帝豪、哈弗H6和长安UNI-T，觉得这三款车型产品力不错。可是在我看车的时候，我觉得吉利帝豪的设计有点老气，不那么时尚。哈弗H6的第三代车型设计倒是不差，就是定价相对高一些，起步价要11万多了，算上落地的花费，和五菱凯捷的顶配差不多。长安UNI-T我觉得设计过于夸张了，虽然造型确实很好看，但是我怕自己Hold不住，就没有深入考虑。五菱凯捷则不同，它的设计我觉得不会过分年轻，也有分体大灯、大尺寸前格栅、悬浮车顶之类的新年轻设计，整车风格蛮有特点的。
当然，吸引我提五菱凯捷，不仅仅和这款车的外观设计有关，还和这款车本身的实用性出色有关。看车时店内的工作人员告诉我，五菱凯捷的车长接近4米9，轴距是2米8，提供有6座布局。我后来和吉利帝豪、哈弗H6、长安UNI-T的尺寸对比了一下，发现五菱凯捷是它们之中尺寸最大的，也是唯一提供6座布局的。实际坐进这款车型第二排、第三排的时候，我并不会感觉到拥挤，腿部和头部都有蛮大的活动空间。我想这样的空间，足够满足我全家人的出行需求了。
提车回家之后，我们一家老小也都对五菱凯捷竖起了大拇指。我家小孩喜欢五菱凯捷的原因很简单，在后排五菱凯捷有独立的USB接口，他可以用这个USB接口给他的iPad充电，在车上也能看喜欢看的动画片，不用担心没电。我老婆喜欢五菱凯捷的理由就多了很多，她喜欢五菱凯捷的后排空调，这个空调是能独立调节出风量的，如果老人、小孩在车内打盹，她都会主动把空调的出风量调低，让后排没那么凉，避免体质差的老人小孩们着凉感冒。我老婆还喜欢五菱凯捷的第二排座椅，她说这个座椅和沙发一样，有侧翼还有腿托，坐车的时候能直接靠在上面，感受座椅满满地包裹感和支撑感，她说舒适度很高。
我比较喜欢五菱凯捷的第三排座椅，在需要带爸妈一起出门的时候，它们能成为爸妈的专属座位，给他们带来比较好的乘坐舒适度。而在平常用不上的时候，我会把它的第三排座椅放倒，这样一来五菱凯捷就会变成4座车型，因为五菱凯捷的第三排座椅在放倒之后，会直接隐藏在后备厢的地台下面，而不是和后备厢纯平。当时我看了其他10万甚至20万的车型，发现它们基本都没有提供这个设计，也就在本田奥德赛上才看到了类似的设计。平常去钓鱼的时候，我都会把第三排座椅放倒，然后我的各种钓鱼用具就都能轻松放进车内，不用担心空间不够。
另外，五菱凯捷身上还有蛮多配置的，我比较常用的是ACC自适应巡航，它能让帮我在堵车的时候去跟车，让五菱凯捷能主动调节自身的时速，始终和前车保持一定的安全距离，开启它之后，我不用那么频繁地踩踏板了，缓解了我的驾驶疲劳。提车到现在也有大半年了，五菱凯捷给我带来的体验还蛮不错的，透过它我也发现国产车的进步不小，已经不再有以前“粗制滥造”、“低廉”的标签了，我想未来国产车会越来越强的。（网友投稿）
我对国产车一直都有一种好感，我觉得这是国人自己的车，我身为国人自然应该支持。另外，最近几年我看网上的口碑评价，很多国产车主都说国产车有所进步、不比合资车差。所以在选车看车的时候，我优先考虑的车型就是一些网上口碑比较好的国产车，比如说吉利帝豪、哈弗H6、长安UNI-T、五菱凯捷等等。而在其中，我最终选择了五菱凯捷，花了13万落地了该车的顶配版本。
当时看车的时候，我身边的朋友都劝我买吉利帝豪、哈弗H6和长安UNI-T，觉得这三款车型产品力不错。可是在我看车的时候，我觉得吉利帝豪的设计有点老气，不那么时尚。哈弗H6的第三代车型设计倒是不差，就是定价相对高一些，起步价要11万多了，算上落地的花费，和五菱凯捷的顶配差不多。长安UNI-T我觉得设计过于夸张了，虽然造型确实很好看，但是我怕自己Hold不住，就没有深入考虑。五菱凯捷则不同，它的设计我觉得不会过分年轻，也有分体大灯、大尺寸前格栅、悬浮车顶之类的新年轻设计，整车风格蛮有特点的。
当然，吸引我提五菱凯捷，不仅仅和这款车的外观设计有关，还和这款车本身的实用性出色有关。看车时店内的工作人员告诉我，五菱凯捷的车长接近4米9，轴距是2米8，提供有6座布局。我后来和吉利帝豪、哈弗H6、长安UNI-T的尺寸对比了一下，发现五菱凯捷是它们之中尺寸最大的，也是唯一提供6座布局的。实际坐进这款车型第二排、第三排的时候，我并不会感觉到拥挤，腿部和头部都有蛮大的活动空间。我想这样的空间，足够满足我全家人的出行需求了。
提车回家之后，我们一家老小也都对五菱凯捷竖起了大拇指。我家小孩喜欢五菱凯捷的原因很简单，在后排五菱凯捷有独立的USB接口，他可以用这个USB接口给他的iPad充电，在车上也能看喜欢看的动画片，不用担心没电。我老婆喜欢五菱凯捷的理由就多了很多，她喜欢五菱凯捷的后排空调，这个空调是能独立调节出风量的，如果老人、小孩在车内打盹，她都会主动把空调的出风量调低，让后排没那么凉，避免体质差的老人小孩们着凉感冒。我老婆还喜欢五菱凯捷的第二排座椅，她说这个座椅和沙发一样，有侧翼还有腿托，坐车的时候能直接靠在上面，感受座椅满满地包裹感和支撑感，她说舒适度很高。
我比较喜欢五菱凯捷的第三排座椅，在需要带爸妈一起出门的时候，它们能成为爸妈的专属座位，给他们带来比较好的乘坐舒适度。而在平常用不上的时候，我会把它的第三排座椅放倒，这样一来五菱凯捷就会变成4座车型，因为五菱凯捷的第三排座椅在放倒之后，会直接隐藏在后备厢的地台下面，而不是和后备厢纯平。当时我看了其他10万甚至20万的车型，发现它们基本都没有提供这个设计，也就在本田奥德赛上才看到了类似的设计。平常去钓鱼的时候，我都会把第三排座椅放倒，然后我的各种钓鱼用具就都能轻松放进车内，不用担心空间不够。
另外，五菱凯捷身上还有蛮多配置的，我比较常用的是ACC自适应巡航，它能让帮我在堵车的时候去跟车，让五菱凯捷能主动调节自身的时速，始终和前车保持一定的安全距离，开启它之后，我不用那么频繁地踩踏板了，缓解了我的驾驶疲劳。提车到现在也有大半年了，五菱凯捷给我带来的体验还蛮不错的，透过它我也发现国产车的进步不小，已经不再有以前“粗制滥造”、“低廉”的标签了，我想未来国产车会越来越强的。（网友投稿）
#洗发水[超话]# 又到了容易脱发的秋季，防脱发洗发水早早用起来咯！
在闺蜜那get到了Dr.Groot控油防脱洗发，说这款防脱发效果特别好。
克洛特洗护产品是韩国金希澈代言的，口碑真心8错呢。这对克洛特防脱净彻控油洗发CP，是针对油性发质设计的防脱产品哦。
深咖色和金色经典搭配，质感十足，时尚感满满的。
洗发水净含量是400毫升，大容量耐用。
按压泵取用方式，每次按压1-2泵就够一次洗发用量。
洗发水是暖姜色的蜜露质地，质感轻盈润滑。
先是闻到天然的生姜和人参味，然后是带一些甜味牡丹花香，在洗发时还能闻到清凉的薄荷香~
好闻的香气能够舒缓人的情绪，缓解疲劳。
泡泡绵密丰盈，洗发时阔以多按.摩一下头皮。
通过按.摩能够深层清洁头皮，使洗发水的营养成分深入毛囊。✔️这款是无硅油洗发水，冲洗后比较清爽，头皮是清清凉凉的感觉，特别净澈舒爽。
冲洗干净后，记得涂抹上克洛特防脱护发素，使秀发更加润泽。
护发素是润润的浅米色，质感像酸奶，狠好推开。
均匀涂抹于发丝，再适当按.摩头皮，帮助营养成分更好地渗透，强韧发根，预防脱发。
✔️冲洗后秀发柔顺蓬松，富有光泽感，像做了一次护发SPA，发质变好了许多呢。
原本我的发质十分油腻扁塌，发量少。
✨洗发后头皮十分净彻，头发蓬松显多，容易打理。
像我酱紫的油性发质，原先是一天不洗头就难受，现在基本上2天不洗头，发顶还能保持蓬松。真的有种挖到宝的赶脚~️
#洗发水##防脱洗发水##新一代护发素##dr.groot代言人金希澈##防脱大咖克洛特##克洛特#
在闺蜜那get到了Dr.Groot控油防脱洗发，说这款防脱发效果特别好。
克洛特洗护产品是韩国金希澈代言的，口碑真心8错呢。这对克洛特防脱净彻控油洗发CP，是针对油性发质设计的防脱产品哦。
深咖色和金色经典搭配，质感十足，时尚感满满的。
洗发水净含量是400毫升，大容量耐用。
按压泵取用方式，每次按压1-2泵就够一次洗发用量。
洗发水是暖姜色的蜜露质地，质感轻盈润滑。
先是闻到天然的生姜和人参味，然后是带一些甜味牡丹花香，在洗发时还能闻到清凉的薄荷香~
好闻的香气能够舒缓人的情绪，缓解疲劳。
泡泡绵密丰盈，洗发时阔以多按.摩一下头皮。
通过按.摩能够深层清洁头皮，使洗发水的营养成分深入毛囊。✔️这款是无硅油洗发水，冲洗后比较清爽，头皮是清清凉凉的感觉，特别净澈舒爽。
冲洗干净后，记得涂抹上克洛特防脱护发素，使秀发更加润泽。
护发素是润润的浅米色，质感像酸奶，狠好推开。
均匀涂抹于发丝，再适当按.摩头皮，帮助营养成分更好地渗透，强韧发根，预防脱发。
✔️冲洗后秀发柔顺蓬松，富有光泽感，像做了一次护发SPA，发质变好了许多呢。
原本我的发质十分油腻扁塌，发量少。
✨洗发后头皮十分净彻，头发蓬松显多，容易打理。
像我酱紫的油性发质，原先是一天不洗头就难受，现在基本上2天不洗头，发顶还能保持蓬松。真的有种挖到宝的赶脚~️
#洗发水##防脱洗发水##新一代护发素##dr.groot代言人金希澈##防脱大咖克洛特##克洛特#
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