【天山南北“最美信息路”串起数字幸福生活梦】“我是第一次来新疆，真是太美了，空气弥漫着花香，我一路驱车一路拍视频发朋友圈留念，没想到天山南北一路信号满格，有机会我还会再来。”上海游客宋月芝在朋友圈不断分享着六月的大美新疆，还与家人视频通话分享湖光山色、牛羊满坡、野花遍地……久居城市的人都对这次“醉氧”之旅赞叹不已。中国电信稳定网络一路护航，让天山南北风景尽情在“云”端展示。
近年来，中国电信新疆公司作为数字新疆普遍服务建设的主力军，主动承担起天山南北数字信息基础设施建设，千兆光网布放千家万户“最远一家人”，助力乡村振兴；基站建设为村民小康致富提供一条条宽广无边的“信息高速公路”。信息路修好了，大美新疆游客更多了，乡村资源和产业活了，足不出户也能看世界了，幸福的滋味在人们心里层层荡漾……
网络满格！带你走“翼”遍最美公路
宽阔、平坦的柏油马路两侧，林木葱茏、风景优美，近旁的村居错落有致、民俗独特，远处山峦叠翠、通信基站巍峨耸立……看，这就是被誉为新疆“最美公路”的独库公路，宛如一条巨龙连接南北疆，横亘崇山峻岭，穿越深山峡谷，连接了众多少数民族居民区，它的贯通，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。
2021年6月，独库公路全线通车首日，高速公路已实现全线移动网络覆盖。为保障网络通信正常运行，新疆公司成立了网络保障专班，对全线高速公路及周边村落的网络感知进行扩容保障和优化升级，还启动了网络优化人员24小时监控网络，第一时间对故障站点抢修，确保高速公路网络正常运行。
贯通首日，车流总量近2万辆次。高速公路沿线及周边村落各项网络指标性能保持优良，网络覆盖率稳定在95%以上，下载速率可达15Mbps至20Mbps，峰值下载速率可达到30Mbps，游客在独库公路上欣赏风景之余，还可秒开网页、视频通话、看直播，一路无卡顿。
额河源头 “翼“家人走出致富路
如果你去过新疆，一定要在额尔齐斯河之源看这条中国境内唯一倒流入北冰洋的河流，领略这古老神秘河畔带给人们的生命感悟。
位于额尔齐斯河源头的富蕴县是一个多民族聚居、家家户户守望相助、和谐奋进的幸福之地。该县辖5镇75个行政村11个社区，“我们都是一家人，一家人都要过上好日子”是富蕴县各族人民的共同心愿。近年来，国家向西开放带动富蕴县广大农牧民群众生活快步迈向小康。生活富裕了，他们的思想观念也改变了，越来越多的群众在县城购房生活，目前富蕴县共有1.2万余名农牧民群众过着“冬城夏村”的生活，在享受城市更好公共服务的同时，也存在着回村办事难、来回成本高等诸多问题。2020年10月26日，新疆公司充分利用5G技术优势，整合现有资源，创新将原社保大厅打造成为富蕴县5G农牧民服务E站，使其成为联系村（社区）、乡（镇）、县直部门（单位）的中转站和连心桥，5G服务E站成为服务群众的“温馨家园”。
“喂，你好，我在5G农牧民服务E站查牛羊肉销售渠道。现在日子好了，冬天我就住在城里。政府和中国电信为咱们办了件大好事儿，以后办事情就不用跑140公里回杜热乡了，5G服务E站就能办妥。非常感谢他们。”初夏时节，富蕴县杜热乡巴斯布条村村民阿依古丽在富蕴县5G农牧民服务E站特色农产品销售展区，喜悦地给村里人打着电话。
从额尔齐斯河畔到可可托海石钟山，为了“这家人”的幸福生活，新疆公司发挥科技信息惠民优势，在富蕴县打造 “5G农牧民服务E站，利用4K高清视频开设特色农产品销售展厅、开办网络商超、网络直播间，畅通农副产品线下线上双向销售渠道，实现了“数据多跑路、群众少跑腿”。很多农牧民搬到城里就换上了5G手机，在服务E站特色农产品销售展厅查到合适的销售渠道，打开导航就接单，效率高了，数字生活开启“这家人”致富梦也就更近了……
“最远一家人”足不出户逛大巴扎
“快看看，妈妈，巴扎的玫瑰花全开了，真好看！周末我们到巴扎去看吧！” 6月3日，对于和田萨吾则克乡康托盖村小朋友马丁别克来说可是个幸福的日子，这两天新疆公司把基站铺进了大山里，改变了和田高山牧区常年与外界断联的状态，开启了和田“最远一家人”马丁别克小朋友家的数字幸福生活，通过网络，小家伙兴奋地与家人分享着和田巴扎上的盛况。
在和田，有人的地方，就有巴扎，有巴扎的地方，就有玫瑰。每年5月末到6月初，和田玫瑰巴扎开市，花瓣海洋香气四溢……康托盖村距离和田市有450公里，长久以来，康托盖村一直都没有无线网络覆盖，给老百姓生产生活带来许多的不便。为了让南疆最远一家人也能看到和田巴扎的绝美玫瑰，四月初，在当地政府通力合作下，新疆公司前后历时两个月，先后派遣网络部建设主管、华为微波工程师、华为督导、无线施工队及无线督导等人，共计上山六次，以“钉钉子”精神，锲而不舍紧盯不放，终于将基站开通，彻底解决了当地无网络信号的历史。
基站仅仅开通一周，基站资源利用率居然高达60%，实时活跃用户达到130多人，甚至达到了超忙基站的标准，足以见得当地用户对电信网络的需求强烈程度。新疆公司在偏远的康托盖村部署4G网络，打通了康托盖村通信“最后一公里”，让“最远一家人”共享和田玫瑰花开信息新生活。https://t.cn/A6a5F7Zx
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2021年6月，独库公路全线通车首日，高速公路已实现全线移动网络覆盖。为保障网络通信正常运行，新疆公司成立了网络保障专班，对全线高速公路及周边村落的网络感知进行扩容保障和优化升级，还启动了网络优化人员24小时监控网络，第一时间对故障站点抢修，确保高速公路网络正常运行。
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额河源头 “翼“家人走出致富路
如果你去过新疆，一定要在额尔齐斯河之源看这条中国境内唯一倒流入北冰洋的河流，领略这古老神秘河畔带给人们的生命感悟。
位于额尔齐斯河源头的富蕴县是一个多民族聚居、家家户户守望相助、和谐奋进的幸福之地。该县辖5镇75个行政村11个社区，“我们都是一家人，一家人都要过上好日子”是富蕴县各族人民的共同心愿。近年来，国家向西开放带动富蕴县广大农牧民群众生活快步迈向小康。生活富裕了，他们的思想观念也改变了，越来越多的群众在县城购房生活，目前富蕴县共有1.2万余名农牧民群众过着“冬城夏村”的生活，在享受城市更好公共服务的同时，也存在着回村办事难、来回成本高等诸多问题。2020年10月26日，新疆公司充分利用5G技术优势，整合现有资源，创新将原社保大厅打造成为富蕴县5G农牧民服务E站，使其成为联系村（社区）、乡（镇）、县直部门（单位）的中转站和连心桥，5G服务E站成为服务群众的“温馨家园”。
“喂，你好，我在5G农牧民服务E站查牛羊肉销售渠道。现在日子好了，冬天我就住在城里。政府和中国电信为咱们办了件大好事儿，以后办事情就不用跑140公里回杜热乡了，5G服务E站就能办妥。非常感谢他们。”初夏时节，富蕴县杜热乡巴斯布条村村民阿依古丽在富蕴县5G农牧民服务E站特色农产品销售展区，喜悦地给村里人打着电话。
从额尔齐斯河畔到可可托海石钟山，为了“这家人”的幸福生活，新疆公司发挥科技信息惠民优势，在富蕴县打造 “5G农牧民服务E站，利用4K高清视频开设特色农产品销售展厅、开办网络商超、网络直播间，畅通农副产品线下线上双向销售渠道，实现了“数据多跑路、群众少跑腿”。很多农牧民搬到城里就换上了5G手机，在服务E站特色农产品销售展厅查到合适的销售渠道，打开导航就接单，效率高了，数字生活开启“这家人”致富梦也就更近了……
“最远一家人”足不出户逛大巴扎
“快看看，妈妈，巴扎的玫瑰花全开了，真好看！周末我们到巴扎去看吧！” 6月3日，对于和田萨吾则克乡康托盖村小朋友马丁别克来说可是个幸福的日子，这两天新疆公司把基站铺进了大山里，改变了和田高山牧区常年与外界断联的状态，开启了和田“最远一家人”马丁别克小朋友家的数字幸福生活，通过网络，小家伙兴奋地与家人分享着和田巴扎上的盛况。
在和田，有人的地方，就有巴扎，有巴扎的地方，就有玫瑰。每年5月末到6月初，和田玫瑰巴扎开市，花瓣海洋香气四溢……康托盖村距离和田市有450公里，长久以来，康托盖村一直都没有无线网络覆盖，给老百姓生产生活带来许多的不便。为了让南疆最远一家人也能看到和田巴扎的绝美玫瑰，四月初，在当地政府通力合作下，新疆公司前后历时两个月，先后派遣网络部建设主管、华为微波工程师、华为督导、无线施工队及无线督导等人，共计上山六次，以“钉钉子”精神，锲而不舍紧盯不放，终于将基站开通，彻底解决了当地无网络信号的历史。
基站仅仅开通一周，基站资源利用率居然高达60%，实时活跃用户达到130多人，甚至达到了超忙基站的标准，足以见得当地用户对电信网络的需求强烈程度。新疆公司在偏远的康托盖村部署4G网络，打通了康托盖村通信“最后一公里”，让“最远一家人”共享和田玫瑰花开信息新生活。https://t.cn/A6a5F7Zx
【【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！】春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
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马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
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在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
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任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
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马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
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车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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