浅谈硅橡胶密封条在节能门窗上的优势和应用
跟着人类栖身气象的改变，现代建筑门窗履历了从钢门窗到塑钢门窗、通俗铝合金门窗到断桥隔热点窗、系统门窗，建筑门窗行业的成长带动了密封胶条的更新换代，从最初的自然胶密封条的时代，成长到现代硅橡胶密封条，密封条在门窗配件中的浸染地位也越加闪现。 密封胶条是建筑门窗的首要组成部门之一，它经由过程本体结构中唇空腔凸缘等部位的弹性与接触面发生的接触压力使型材与玻璃之间、框与扇之间闭合，有用避免内、外介质(雨水、空气、沙尘等)泄露或侵入，避免机械的振动、冲击和损伤，从而起到密封、隔音、绝热和绝缘等浸染，对节能建筑门窗获得优良的防水、保温、隔音、密封等机能起到首要的保障，所以说密封胶条是节能门窗的关头。1、高温硫化硅橡胶密封条的机能作为节能门窗的关头材料，密封条在门窗中起着水密、气密及节能的首要浸染。而硅橡胶密封胶条作为革命性的密封产物，为节能门窗供给完美的密封，具有没有以伦比的机能优势。高温硫化硅橡胶具有超卓的机能，首要为：1.优良的耐寒性及耐热性硅橡胶可在-70OC ~200OC的气象中持久操作，硅橡胶精采的凹凸温机能在纬度规模较除夜的中国地域尤其首要，在中国南方夏日向阳的门窗及墙面上，温度在70OC是正常的，而在冬季的北方地域天色在-40OC也层见迭出。巨除夜的温差使PVC、热塑性弹性体、三元乙丙橡胶的操作遭到严重制约，一般的塑料及橡胶或弹性体在-20OC时已脆化，即便在0OC前提下也没法施工。而硅橡胶在-70OC~ 200OC时，物性根柢没有除夜的改变。2.优良的耐天色老化性不管是塑料仍是三元乙丙类的有机橡胶，其材料根底为碳氧链和碳碳链组成。这些材料的C-O和C-C键能( 分袂为336KJ/mol和356KJ/mol)，都低于紫外线辐照能（370 KJ/mol）。在热老化气象中也等闲发生断链现象，从而导致材料的降解。默示为密封胶条不耐紫外老化和热老化。而硅橡胶其主链根底为硅氧键结构，Si-O-Si键能（452KJ/mol）高于紫外线辐照能，是以硅橡胶具有优良的耐天色老化机能。在日晒雨淋、水和臭氧的浸染下，置室外经30年迈化，机能也无较着下降，可与门窗的操作寿命同步，是其他材料没法实现的。3.精采的弹性和回弹性建筑门窗始终承受来自外界及自己的力学改变，如：热胀冷缩，瞬时荷载，风荷载、地震效应，悠长荷载：自重、温差形变，雪荷载等。硅橡胶优良的弹性，精采的缩短变形，其他橡胶及塑料没法对比，硅橡胶在邵氏30A-85A之间肆意调剂，使其达到最好密封机能。4.安然环保1954年硅橡胶在与人体考试考试中证实：“无毒、无味、与人体组织及血液不粘连，生物顺应性好，对外界极其敏感的热血动物组织与硅橡胶制品接触时，其细胞组织未发现异常。”该功能的发布，也显示了在环保与医疗界中作为弹性体材料，只有硅橡胶最安然。美国FDA（美国食物药物治理局）认证中，至今为止作为新型环保材料中没有一种比硅橡胶更对人体无害，在建筑中凸起其优良环保机能，无疑是具有不凡意义的。5.透气性好，且具有选择性透气率最新研究注解：硅橡胶的氧透过率是自然胶的25倍，是丁基橡胶（IIR）的428.6倍，这类机能可使居室连结别致的空气，最合适人的糊口。6.概况光洁，色彩多样具有精采的概况机能，而且色彩可以做成彩色的，可以与肆意色彩的门窗型材搭配，具有很好的装潢下场。精采的概况机能，防粘、疏水。2、不合种类密封胶条机能对比密封胶条在各类老化气象下机能的改变，对门窗的密封机能有着很是首要的影响。在现实操作过程中，建筑门窗工程中密封胶条质量问题首要默示是操作不久变硬变脆，失踪踪去了弹性和密封功能；或受太阳光晖映后，发粘附着在窗体和玻璃上现象，污染了门窗．影响了门窗的密封功能和美不美不美观；或短时刻内缩短脱槽脱落，失踪踪去浸染。这些都是因为质量欠好的胶条耐老化性差，经太阳持久暴晒，胶条老化后变硬，失踪踪去弹性，等闲脱落。不单密封性差，而且造成玻璃松动发生安然隐患。密封胶条失踪踪效将会对窗户的机能带来十分晦气的影响，搜罗下降窗户的气密性、水密性和保温机能。密封条必需在窗户的全数寿命周期内都连结弹性，并与窗户组成一个整体。为此，我们查核了密封胶条紫外老化机能、热老化机能、低温机能和材料间的相容性1.紫外老化机能对比遵循JC/T485-2007《建筑窗用弹性密封胶》测试了三组硅橡胶密封条和三元乙丙胶条的紫外老化机能（灯管功率300瓦，灯管距试件250mm，紫外线辐照强度 2000~3000 μW /cm2），考试考试时刻为300h。硬度、拉伸强度和断裂伸长改变率。经由紫外老化考试考试后，三元乙丙的物理机能下降斗劲较着，拉伸强度的改变率达到了20%，而硅橡胶的机能改变斗劲小，根底上都在5%以内，注解在持久户外操作时，硅橡胶比三元乙丙的耐紫外老化性更好，能更悠长在连结密封机能。 三元乙丙与硅橡胶经由紫外老化考试考试后的硬度、拉伸强度与断裂伸长率的改变率2.热空气老化考试考试对比遵循GB/T24498-2009《建筑门窗、幕墙用硅橡胶密封条》中的热空气老化尝试编制，设定温度为100℃，老化168小时，测试硅橡胶与三元乙丙橡胶的硬度、拉伸强度和断裂伸长的改变率。由图2可见，不管是拉伸强度、拉断伸长率仍是硬度，三元乙丙机能改变率都远远高于硅橡胶。声名不异的气象中，三元乙丙橡胶不耐老化，硬度上升，胶条脆性增添，机能下降。而硅橡胶则仍是能连结原本的机械机能。同时发现，小分子的挥发也是造成密封条缩短的启事之一。是以在热老化考试考试中，我们也测量了两种胶条的热失踪踪重。可以看到，三元乙丙橡胶会在热老化考试考试中约有2%摆布的热失踪踪重。因为三元乙丙的增塑剂多为环烷烃，这部门小分子会在持久操作过程中迟缓释放，从而影响其机能。硅橡胶的热失踪踪重很是小，在1%以下，可见其自己的热不变性很是好，胶条的材料改变不除夜，是以机械机能也很是不变。 100OC*168h后老化机能对比3.低温老化机能对比遵循GB/T24498-2009《建筑门窗、幕墙用硅橡胶密封条》，测试两种材料的低温脆性与-60℃的低温老化考试考试。考试考试发现，市售三元乙丙在-35OC时，低温脆性冲击考试考试时会闪现裂纹，而到-40OC时，裂纹较多，到-50OC时，会断裂；而硅橡胶在-60OC时，仍然连结弹性不会断裂，声名硅橡胶在低温时的机能远远优于三元乙丙橡胶，出格适合于北方天色前提下的门窗密封。而经由低温-60OC 7小时老化后，其机能对好比表1所示。由表1可见，硅橡胶经低温-60OC7小时老化后，拉伸强度与断裂伸长率、硬度的改变率都斗劲小，而三元乙丙经由这样较低温度的老化后，机能改变显著，出格是拉伸强度，改变率达30%以上，材料的物性发生较着改变。4.缩短永远变形与拉伸永远变形考试考试。遵循GB/T24498-2009《建筑门窗、幕墙用硅橡胶密封条》，测试两种材料制备的胶条的缩短永远变形与拉伸永远变形。采纳A型试样限制器测试实心圆柱体状胶料的缩短永远变形，试样直径29±0.5mm，高12.5±0.5mm，尝试前提为100OC7天。考试考试功能为硅橡胶7天老化后的缩短永远变形为24%，三元乙丙的为56%。注解，在门窗的持久开启、闭合操作过程中，硅橡胶具有优良的保障密封的机能，而三元乙丙老化后，将慢慢失踪踪去其密封机能，从而成为门窗节能的破损者。将统一口型的胶条从20cm长度拉伸至30.5cm，固定在统一个模具上，放在室内数天，计较回弹性。考试考试功能如表2所示。可见，硅橡胶在拉伸前提下仍然默示出精采的永远变形性，而三元乙丙的默示差强人意。5.材料间相容性对比跟着中空玻璃的普及，密封胶条与硅酮密封胶、丁基胶的相容性也是不成轻忽的问题。在现实操作过程中，我们发现因为三元乙丙橡胶中小分子的挥发酿成的中空玻璃流泪的现象。我们做了相关的污染性考试考试，考试考试功能以下图3所示。 a b c d e f图3 硅橡胶密封条与三元乙丙密封条的丁基胶相容性考试考试a,b为统一块玻璃上打上丁基胶后放置两种胶条，左边为硅胶条，右边为三元乙丙胶条。c~f为不异口型的两种胶条的丁基胶相容性考试考试，c,e为硅橡胶，d,f 为三元乙丙胶条。从图中可以看出，硅橡胶密封条与丁基胶无任何反映，显示出较好的相容性。而三元乙丙胶条则会使得丁基胶变软，甚至闪现拉丝等粘连现象。这也是因为三元乙丙胶条中存在易挥发的环烷烃酿成的。环烷烃会进入丁基胶中，造成丁基胶机能的改变，从而导致了中空玻璃密封失踪踪败，默示为中空玻璃流泪的现象。3、硅橡胶密封条在节能门窗上的操作1.门窗密封条分类（1）框扇间密封胶条口型外形见。口型设计原则：在框扇间距准予的气象下，尽可能采纳封锁式空心密封条(俗称O型条) 。框扇间距时，可采纳半封锁密封胶条，但相对密封下场稍差。配平开上下悬窗时，尽可能采纳半封锁弧状密封胶条。框扇间密封胶条口型外形一般框扇间的尺度距离为3.5mm在胶条口型壁厚为1mm 的气象经由几回再三考试考试斗劲，胶条凸起型材安装平面5-6.5mm 时密封下场较好并存在以下函数关系：1.5+A≤H≤1.5+A+1/XH：胶条凸起型材高度 A：框扇间距 X：胶条口型壁厚（2）玻璃两侧密封胶条口型形(俗称K型条) 。玻璃两侧密封胶条口型形图口型设计原则：a.有槽口的，一般设计成一侧嵌入式或穿入式固定，此外一侧安装好玻璃后直接压入。b.胶条在型材和玻璃的接触面具有必定的倾角，既美不美不美观又便当雨水的泻流角度为好。对单侧配胶条的缩短量0.5mm≤H≤1.5mm对两侧配胶条的缩短量0.5mm≤H≤1.5mm具体缩短量巨细与间隙及胶条的厚度有关。（3）等压胶条口型外形。等压胶条口型形图口型设计原则：等压胶条是隔热断桥窗型密封吵嘴的关头。因为框扇密封胶条具有必定缩短量，门窗闭应时就已需要必定的闭合力，若片面要求等压胶条的过盈配合量，就会存在关窗吃力的现象。是以等压胶条的配合在门窗扇闭应时，部门达到稍有变形便可，且在选用五金件时，质量尺寸要有保障，经常因为合页厚度或强度的改变，导致等压胶条密封的密封失踪踪败或窗扇没法闭合。口型设计编制：底脚嵌入式紧配合设计a 部门过盈配合量1-2mm。（4）转角措置：a.采纳45度剪断并用密封胶固定对角处，若是包边式的就不用断开，也有的只切开一点点，但外不美不美观仍是完全的；b.直接做成L型角，毗连处用密封胶粘接；c.直接做成整框。2.密封胶条的固定编制：密封胶条在型材中的固定编制可分为嵌入式、穿入式、 粘合式：（1）嵌入式胶条的益处：便当安装和拆换，可先组窗上墙后再装配胶条。短处错误：在遭到较除夜外力时等闲脱落。穿入式胶条的益处：与型材配合较好，不等闲脱落，但不等闲拆换，必需在型材组窗之前穿入。（2）粘合式胶条是在胶条与型材接触部位粘有粘胶，施工时撕失踪踪粘胶呵护膜便可将胶条直接粘在型材上，多用于室内门窗、家具的防撞部位。（3）在一些不凡场所必需操作穿入式安装。如幕墙的外露防水胶条首要考虑安然性启事胶条与型材的配合。要充实考虑到型材因喷涂、电泳、木纹转印等启事，酿成的装配胶条的槽口的缩小。在鼎力倡导绿色低碳建筑，成长高手艺的新材料的今天，硅橡胶密封胶条综合机能优良能胜任各类密封需求，并持久连结其物理力学机能，做到有用密封，持久密封，出格合用于节能门窗。就硅橡胶密封条的奉行和操作，在欧美发家国家已经是一项很成熟的产物和手艺，在我国若何经由过程具体的系统操作使节能门窗获得最优化的设置设备放置，这还需要经由过程行业的各个层面的全力，搜罗相关尺度规范的完美、专业设计人员对新材料的选用和设计、斥地商和住户对新材料的认可和要求等等，可喜的是，愈来愈多的行业人士熟谙到硅橡胶具有没有以伦比的性价比的优势，更合用于节能门窗，和庖代三元乙丙密封条是必定的趋向。
跟着人类栖身气象的改变，现代建筑门窗履历了从钢门窗到塑钢门窗、通俗铝合金门窗到断桥隔热点窗、系统门窗，建筑门窗行业的成长带动了密封胶条的更新换代，从最初的自然胶密封条的时代，成长到现代硅橡胶密封条，密封条在门窗配件中的浸染地位也越加闪现。 密封胶条是建筑门窗的首要组成部门之一，它经由过程本体结构中唇空腔凸缘等部位的弹性与接触面发生的接触压力使型材与玻璃之间、框与扇之间闭合，有用避免内、外介质(雨水、空气、沙尘等)泄露或侵入，避免机械的振动、冲击和损伤，从而起到密封、隔音、绝热和绝缘等浸染，对节能建筑门窗获得优良的防水、保温、隔音、密封等机能起到首要的保障，所以说密封胶条是节能门窗的关头。1、高温硫化硅橡胶密封条的机能作为节能门窗的关头材料，密封条在门窗中起着水密、气密及节能的首要浸染。而硅橡胶密封胶条作为革命性的密封产物，为节能门窗供给完美的密封，具有没有以伦比的机能优势。高温硫化硅橡胶具有超卓的机能，首要为：1.优良的耐寒性及耐热性硅橡胶可在-70OC ~200OC的气象中持久操作，硅橡胶精采的凹凸温机能在纬度规模较除夜的中国地域尤其首要，在中国南方夏日向阳的门窗及墙面上，温度在70OC是正常的，而在冬季的北方地域天色在-40OC也层见迭出。巨除夜的温差使PVC、热塑性弹性体、三元乙丙橡胶的操作遭到严重制约，一般的塑料及橡胶或弹性体在-20OC时已脆化，即便在0OC前提下也没法施工。而硅橡胶在-70OC~ 200OC时，物性根柢没有除夜的改变。2.优良的耐天色老化性不管是塑料仍是三元乙丙类的有机橡胶，其材料根底为碳氧链和碳碳链组成。这些材料的C-O和C-C键能( 分袂为336KJ/mol和356KJ/mol)，都低于紫外线辐照能（370 KJ/mol）。在热老化气象中也等闲发生断链现象，从而导致材料的降解。默示为密封胶条不耐紫外老化和热老化。而硅橡胶其主链根底为硅氧键结构，Si-O-Si键能（452KJ/mol）高于紫外线辐照能，是以硅橡胶具有优良的耐天色老化机能。在日晒雨淋、水和臭氧的浸染下，置室外经30年迈化，机能也无较着下降，可与门窗的操作寿命同步，是其他材料没法实现的。3.精采的弹性和回弹性建筑门窗始终承受来自外界及自己的力学改变，如：热胀冷缩，瞬时荷载，风荷载、地震效应，悠长荷载：自重、温差形变，雪荷载等。硅橡胶优良的弹性，精采的缩短变形，其他橡胶及塑料没法对比，硅橡胶在邵氏30A-85A之间肆意调剂，使其达到最好密封机能。4.安然环保1954年硅橡胶在与人体考试考试中证实：“无毒、无味、与人体组织及血液不粘连，生物顺应性好，对外界极其敏感的热血动物组织与硅橡胶制品接触时，其细胞组织未发现异常。”该功能的发布，也显示了在环保与医疗界中作为弹性体材料，只有硅橡胶最安然。美国FDA（美国食物药物治理局）认证中，至今为止作为新型环保材料中没有一种比硅橡胶更对人体无害，在建筑中凸起其优良环保机能，无疑是具有不凡意义的。5.透气性好，且具有选择性透气率最新研究注解：硅橡胶的氧透过率是自然胶的25倍，是丁基橡胶（IIR）的428.6倍，这类机能可使居室连结别致的空气，最合适人的糊口。6.概况光洁，色彩多样具有精采的概况机能，而且色彩可以做成彩色的，可以与肆意色彩的门窗型材搭配，具有很好的装潢下场。精采的概况机能，防粘、疏水。2、不合种类密封胶条机能对比密封胶条在各类老化气象下机能的改变，对门窗的密封机能有着很是首要的影响。在现实操作过程中，建筑门窗工程中密封胶条质量问题首要默示是操作不久变硬变脆，失踪踪去了弹性和密封功能；或受太阳光晖映后，发粘附着在窗体和玻璃上现象，污染了门窗．影响了门窗的密封功能和美不美不美观；或短时刻内缩短脱槽脱落，失踪踪去浸染。这些都是因为质量欠好的胶条耐老化性差，经太阳持久暴晒，胶条老化后变硬，失踪踪去弹性，等闲脱落。不单密封性差，而且造成玻璃松动发生安然隐患。密封胶条失踪踪效将会对窗户的机能带来十分晦气的影响，搜罗下降窗户的气密性、水密性和保温机能。密封条必需在窗户的全数寿命周期内都连结弹性，并与窗户组成一个整体。为此，我们查核了密封胶条紫外老化机能、热老化机能、低温机能和材料间的相容性1.紫外老化机能对比遵循JC/T485-2007《建筑窗用弹性密封胶》测试了三组硅橡胶密封条和三元乙丙胶条的紫外老化机能（灯管功率300瓦，灯管距试件250mm，紫外线辐照强度 2000~3000 μW /cm2），考试考试时刻为300h。硬度、拉伸强度和断裂伸长改变率。经由紫外老化考试考试后，三元乙丙的物理机能下降斗劲较着，拉伸强度的改变率达到了20%，而硅橡胶的机能改变斗劲小，根底上都在5%以内，注解在持久户外操作时，硅橡胶比三元乙丙的耐紫外老化性更好，能更悠长在连结密封机能。 三元乙丙与硅橡胶经由紫外老化考试考试后的硬度、拉伸强度与断裂伸长率的改变率2.热空气老化考试考试对比遵循GB/T24498-2009《建筑门窗、幕墙用硅橡胶密封条》中的热空气老化尝试编制，设定温度为100℃，老化168小时，测试硅橡胶与三元乙丙橡胶的硬度、拉伸强度和断裂伸长的改变率。由图2可见，不管是拉伸强度、拉断伸长率仍是硬度，三元乙丙机能改变率都远远高于硅橡胶。声名不异的气象中，三元乙丙橡胶不耐老化，硬度上升，胶条脆性增添，机能下降。而硅橡胶则仍是能连结原本的机械机能。同时发现，小分子的挥发也是造成密封条缩短的启事之一。是以在热老化考试考试中，我们也测量了两种胶条的热失踪踪重。可以看到，三元乙丙橡胶会在热老化考试考试中约有2%摆布的热失踪踪重。因为三元乙丙的增塑剂多为环烷烃，这部门小分子会在持久操作过程中迟缓释放，从而影响其机能。硅橡胶的热失踪踪重很是小，在1%以下，可见其自己的热不变性很是好，胶条的材料改变不除夜，是以机械机能也很是不变。 100OC*168h后老化机能对比3.低温老化机能对比遵循GB/T24498-2009《建筑门窗、幕墙用硅橡胶密封条》，测试两种材料的低温脆性与-60℃的低温老化考试考试。考试考试发现，市售三元乙丙在-35OC时，低温脆性冲击考试考试时会闪现裂纹，而到-40OC时，裂纹较多，到-50OC时，会断裂；而硅橡胶在-60OC时，仍然连结弹性不会断裂，声名硅橡胶在低温时的机能远远优于三元乙丙橡胶，出格适合于北方天色前提下的门窗密封。而经由低温-60OC 7小时老化后，其机能对好比表1所示。由表1可见，硅橡胶经低温-60OC7小时老化后，拉伸强度与断裂伸长率、硬度的改变率都斗劲小，而三元乙丙经由这样较低温度的老化后，机能改变显著，出格是拉伸强度，改变率达30%以上，材料的物性发生较着改变。4.缩短永远变形与拉伸永远变形考试考试。遵循GB/T24498-2009《建筑门窗、幕墙用硅橡胶密封条》，测试两种材料制备的胶条的缩短永远变形与拉伸永远变形。采纳A型试样限制器测试实心圆柱体状胶料的缩短永远变形，试样直径29±0.5mm，高12.5±0.5mm，尝试前提为100OC7天。考试考试功能为硅橡胶7天老化后的缩短永远变形为24%，三元乙丙的为56%。注解，在门窗的持久开启、闭合操作过程中，硅橡胶具有优良的保障密封的机能，而三元乙丙老化后，将慢慢失踪踪去其密封机能，从而成为门窗节能的破损者。将统一口型的胶条从20cm长度拉伸至30.5cm，固定在统一个模具上，放在室内数天，计较回弹性。考试考试功能如表2所示。可见，硅橡胶在拉伸前提下仍然默示出精采的永远变形性，而三元乙丙的默示差强人意。5.材料间相容性对比跟着中空玻璃的普及，密封胶条与硅酮密封胶、丁基胶的相容性也是不成轻忽的问题。在现实操作过程中，我们发现因为三元乙丙橡胶中小分子的挥发酿成的中空玻璃流泪的现象。我们做了相关的污染性考试考试，考试考试功能以下图3所示。 a b c d e f图3 硅橡胶密封条与三元乙丙密封条的丁基胶相容性考试考试a,b为统一块玻璃上打上丁基胶后放置两种胶条，左边为硅胶条，右边为三元乙丙胶条。c~f为不异口型的两种胶条的丁基胶相容性考试考试，c,e为硅橡胶，d,f 为三元乙丙胶条。从图中可以看出，硅橡胶密封条与丁基胶无任何反映，显示出较好的相容性。而三元乙丙胶条则会使得丁基胶变软，甚至闪现拉丝等粘连现象。这也是因为三元乙丙胶条中存在易挥发的环烷烃酿成的。环烷烃会进入丁基胶中，造成丁基胶机能的改变，从而导致了中空玻璃密封失踪踪败，默示为中空玻璃流泪的现象。3、硅橡胶密封条在节能门窗上的操作1.门窗密封条分类（1）框扇间密封胶条口型外形见。口型设计原则：在框扇间距准予的气象下，尽可能采纳封锁式空心密封条(俗称O型条) 。框扇间距时，可采纳半封锁密封胶条，但相对密封下场稍差。配平开上下悬窗时，尽可能采纳半封锁弧状密封胶条。框扇间密封胶条口型外形一般框扇间的尺度距离为3.5mm在胶条口型壁厚为1mm 的气象经由几回再三考试考试斗劲，胶条凸起型材安装平面5-6.5mm 时密封下场较好并存在以下函数关系：1.5+A≤H≤1.5+A+1/XH：胶条凸起型材高度 A：框扇间距 X：胶条口型壁厚（2）玻璃两侧密封胶条口型形(俗称K型条) 。玻璃两侧密封胶条口型形图口型设计原则：a.有槽口的，一般设计成一侧嵌入式或穿入式固定，此外一侧安装好玻璃后直接压入。b.胶条在型材和玻璃的接触面具有必定的倾角，既美不美不美观又便当雨水的泻流角度为好。对单侧配胶条的缩短量0.5mm≤H≤1.5mm对两侧配胶条的缩短量0.5mm≤H≤1.5mm具体缩短量巨细与间隙及胶条的厚度有关。（3）等压胶条口型外形。等压胶条口型形图口型设计原则：等压胶条是隔热断桥窗型密封吵嘴的关头。因为框扇密封胶条具有必定缩短量，门窗闭应时就已需要必定的闭合力，若片面要求等压胶条的过盈配合量，就会存在关窗吃力的现象。是以等压胶条的配合在门窗扇闭应时，部门达到稍有变形便可，且在选用五金件时，质量尺寸要有保障，经常因为合页厚度或强度的改变，导致等压胶条密封的密封失踪踪败或窗扇没法闭合。口型设计编制：底脚嵌入式紧配合设计a 部门过盈配合量1-2mm。（4）转角措置：a.采纳45度剪断并用密封胶固定对角处，若是包边式的就不用断开，也有的只切开一点点，但外不美不美观仍是完全的；b.直接做成L型角，毗连处用密封胶粘接；c.直接做成整框。2.密封胶条的固定编制：密封胶条在型材中的固定编制可分为嵌入式、穿入式、 粘合式：（1）嵌入式胶条的益处：便当安装和拆换，可先组窗上墙后再装配胶条。短处错误：在遭到较除夜外力时等闲脱落。穿入式胶条的益处：与型材配合较好，不等闲脱落，但不等闲拆换，必需在型材组窗之前穿入。（2）粘合式胶条是在胶条与型材接触部位粘有粘胶，施工时撕失踪踪粘胶呵护膜便可将胶条直接粘在型材上，多用于室内门窗、家具的防撞部位。（3）在一些不凡场所必需操作穿入式安装。如幕墙的外露防水胶条首要考虑安然性启事胶条与型材的配合。要充实考虑到型材因喷涂、电泳、木纹转印等启事，酿成的装配胶条的槽口的缩小。在鼎力倡导绿色低碳建筑，成长高手艺的新材料的今天，硅橡胶密封胶条综合机能优良能胜任各类密封需求，并持久连结其物理力学机能，做到有用密封，持久密封，出格合用于节能门窗。就硅橡胶密封条的奉行和操作，在欧美发家国家已经是一项很成熟的产物和手艺，在我国若何经由过程具体的系统操作使节能门窗获得最优化的设置设备放置，这还需要经由过程行业的各个层面的全力，搜罗相关尺度规范的完美、专业设计人员对新材料的选用和设计、斥地商和住户对新材料的认可和要求等等，可喜的是，愈来愈多的行业人士熟谙到硅橡胶具有没有以伦比的性价比的优势，更合用于节能门窗，和庖代三元乙丙密封条是必定的趋向。
越野和马拉松，真的水火不容？ （转）
对一部分参赛经历丰富跑步爱好者来说，马拉松已经不能满足他们的挑战欲望，所以他们纷纷玩起了长距离越野跑，并且动不动就是50公里、100公里。
那么，马拉松和越野跑的训练特点有什么不同？两者的训练和准备又有什么关系和区别呢？
相同点：都是长距离跑
无论越野跑还是马拉松，都属于长距离、长时间持续跑步的形式，能量代谢也以有氧代谢为主。
越野跑和马拉松都需要很强的有氧代谢能力，一定的无氧代谢能力，足够的力量素质，较好的跑步动作经济性，这是两个项目的相通之处。
由于目前越野圈子内以业余跑友为主，专业马拉松运动员比较少，所以一旦有专业马拉松运动员退役后成功转型成越野跑手，几乎是百战百胜，而且运动生涯可能比退役前更加“辉煌”。例如“港百”冠军、前河北省马拉松运动员闫龙飞。
越野跑比路跑更考验综合能力
马拉松更考验平跑能力，越野更考验综合能力。
路跑我们近似可以看做在平直马路上跑步，虽然可能略有上下坡，但坡度总体不大，因此路跑只需要我们不断重复相同动作、以稳定的节奏一直跑下去，主要考验你的平跑能力，也就是运动员5000米、10000米的专项能力以及30公里的速度耐力。
但是越野跑很难保持恒定速度和节奏，上坡慢、下坡快是常态，步频也会随地形而改变。所以，越野对节奏感的要求远不如马拉松那么高。但越野跑地形、路况复杂，这需要我们不断根据环境变化调整改变身体动作。
所以，越野跑对于身体素质要求更为全面，要有良好的力量、灵活性、协调性、柔韧性。特别是上坡考验腿部力量、耐受和消除的乳酸能力，以及心肺功能；下坡对缓冲能力和身体控制能力要求较高。
另外，如今大多越野赛事的距离往往较长（50公里或更长），对耐力的要求也与路跑不同，更强调超长时间运动的抗疲劳、抗折腾。所以，总的来说，越野跑是比路跑更考验综合能力的。
相比于马拉松，越野跑对技术要求更高
越野跑的危险系数更高，对于跑者的技术要求高。
首先，越野跑更适合采取小步幅、高步频的跑法，否则步幅太大，每一步需要的力量就更大，在复杂地形中会跑得比较吃力，也容易发生脚下失稳、打滑等危险情况。
特别在上下坡中，上坡步幅过大容易使腿部肌肉发力过多，乳酸容易堆积，过早出现发酸、发沉和僵硬；下坡步幅过大会增加落地时骨骼和关节承受的冲击。
越野跑的地形复杂多变，跑者应该根据地形来改变速度，尽可能保证运动强度和节奏的相对稳定。有很多超级马拉松跑者就是先走着上山，然后跑着下山。
其实，大部分选手上坡基本在慢跑或走，拉不开差距。特别是遇到过陡的上坡时，走可能比跑更为省力，还可以用虎口卡住膝盖，用手的下压力协助蹬地发力。
到了下坡，就是真正拉开差距的“技术路段”了，下坡技术好的运动员可以快速地“飞”下去，让其它选手根本追不上。下坡过程要注意借助重力和惯性自然往下冲，不要过于紧张或者“刹车”、减慢节奏（否则反而更容易肌肉紧张或受伤）。同时身体适当后倾、这样有利于控制身体，防止冲下坡失控。
越野跑时肌肉更容易疲劳
复杂地形中的越野跑对于肌肉提出了更高的要求。
一般来说，机械性的、节奏性较强的路跑会产生更少的疲劳，而动作多变的复杂运动，比如越野跑，在相同的运动量下会产生更多疲劳。
上坡时，需要克服重力向上运动，还要保持速度向前运动，所以上坡比平跑需要的腿部力量大得多。
下坡时，虽然有重力的借助、下坡跑时心肺负担小了，但需要对抗落地的冲击、对于肌肉力量的要求反而更高了。而且，落地缓冲时肌肉大多是“离心收缩”的形式，微细结构的损伤要大于向心收缩，这也是为什么越野跑之后肌肉酸痛比马拉松更明显。
越野跑损伤风险高，损伤类型更广
路跑的损伤大多属于慢性劳损，比如足底筋膜炎、髂胫束综合征，极少发生急性扭伤、拉伤。
越野跑就不同了，高低坑洼的路面，剧烈的上下起伏，使得各种损伤包括急性和慢性损伤都有可能发生，最常出现的就是崴脚，或者跌伤。
因此，除了平时训练中加强身体的力量、协调性、灵活性来预防损伤外，比赛中也要时刻保持精神高度集中，注意脚下，不能再像马拉松一样靠身体惯性去“麻木”地跑。
适当增添越野跑有助于马拉松训练
适当的参加一些难度不大的越野训练，有助于路跑水平的提高。
正因为越野跑更考验身体的综合能力，特别是力量、协调和灵活素质，经常进行越野跑对于提高平跑的水平、减少马拉松运动损伤也有很大的辅助作用。
如今代表世界马拉松最高水平的东非运动员，由于训练条件简陋，大多数时间是在崎岖的山地土路中进行越野训练的。然而他们却很少受伤，成绩水平也相当高。这除了与他们的天赋有关外，越野跑的训练也有一定作用，特别是练就很好的下肢缓冲能力，使他们落地轻快、动作弹性很好。
因此，业余马拉松跑友如果有条件，可以适当增加难度不是很大的“轻”越野训练（一般每周1次即可，距离一般15-20公里为宜，强度不需要太高，作为非重点课次），有利于提高身体综合能力，帮助提高马拉松水平。 https://t.cn/RAyDUEg
对一部分参赛经历丰富跑步爱好者来说，马拉松已经不能满足他们的挑战欲望，所以他们纷纷玩起了长距离越野跑，并且动不动就是50公里、100公里。
那么，马拉松和越野跑的训练特点有什么不同？两者的训练和准备又有什么关系和区别呢？
相同点：都是长距离跑
无论越野跑还是马拉松，都属于长距离、长时间持续跑步的形式，能量代谢也以有氧代谢为主。
越野跑和马拉松都需要很强的有氧代谢能力，一定的无氧代谢能力，足够的力量素质，较好的跑步动作经济性，这是两个项目的相通之处。
由于目前越野圈子内以业余跑友为主，专业马拉松运动员比较少，所以一旦有专业马拉松运动员退役后成功转型成越野跑手，几乎是百战百胜，而且运动生涯可能比退役前更加“辉煌”。例如“港百”冠军、前河北省马拉松运动员闫龙飞。
越野跑比路跑更考验综合能力
马拉松更考验平跑能力，越野更考验综合能力。
路跑我们近似可以看做在平直马路上跑步，虽然可能略有上下坡，但坡度总体不大，因此路跑只需要我们不断重复相同动作、以稳定的节奏一直跑下去，主要考验你的平跑能力，也就是运动员5000米、10000米的专项能力以及30公里的速度耐力。
但是越野跑很难保持恒定速度和节奏，上坡慢、下坡快是常态，步频也会随地形而改变。所以，越野对节奏感的要求远不如马拉松那么高。但越野跑地形、路况复杂，这需要我们不断根据环境变化调整改变身体动作。
所以，越野跑对于身体素质要求更为全面，要有良好的力量、灵活性、协调性、柔韧性。特别是上坡考验腿部力量、耐受和消除的乳酸能力，以及心肺功能；下坡对缓冲能力和身体控制能力要求较高。
另外，如今大多越野赛事的距离往往较长（50公里或更长），对耐力的要求也与路跑不同，更强调超长时间运动的抗疲劳、抗折腾。所以，总的来说，越野跑是比路跑更考验综合能力的。
相比于马拉松，越野跑对技术要求更高
越野跑的危险系数更高，对于跑者的技术要求高。
首先，越野跑更适合采取小步幅、高步频的跑法，否则步幅太大，每一步需要的力量就更大，在复杂地形中会跑得比较吃力，也容易发生脚下失稳、打滑等危险情况。
特别在上下坡中，上坡步幅过大容易使腿部肌肉发力过多，乳酸容易堆积，过早出现发酸、发沉和僵硬；下坡步幅过大会增加落地时骨骼和关节承受的冲击。
越野跑的地形复杂多变，跑者应该根据地形来改变速度，尽可能保证运动强度和节奏的相对稳定。有很多超级马拉松跑者就是先走着上山，然后跑着下山。
其实，大部分选手上坡基本在慢跑或走，拉不开差距。特别是遇到过陡的上坡时，走可能比跑更为省力，还可以用虎口卡住膝盖，用手的下压力协助蹬地发力。
到了下坡，就是真正拉开差距的“技术路段”了，下坡技术好的运动员可以快速地“飞”下去，让其它选手根本追不上。下坡过程要注意借助重力和惯性自然往下冲，不要过于紧张或者“刹车”、减慢节奏（否则反而更容易肌肉紧张或受伤）。同时身体适当后倾、这样有利于控制身体，防止冲下坡失控。
越野跑时肌肉更容易疲劳
复杂地形中的越野跑对于肌肉提出了更高的要求。
一般来说，机械性的、节奏性较强的路跑会产生更少的疲劳，而动作多变的复杂运动，比如越野跑，在相同的运动量下会产生更多疲劳。
上坡时，需要克服重力向上运动，还要保持速度向前运动，所以上坡比平跑需要的腿部力量大得多。
下坡时，虽然有重力的借助、下坡跑时心肺负担小了，但需要对抗落地的冲击、对于肌肉力量的要求反而更高了。而且，落地缓冲时肌肉大多是“离心收缩”的形式，微细结构的损伤要大于向心收缩，这也是为什么越野跑之后肌肉酸痛比马拉松更明显。
越野跑损伤风险高，损伤类型更广
路跑的损伤大多属于慢性劳损，比如足底筋膜炎、髂胫束综合征，极少发生急性扭伤、拉伤。
越野跑就不同了，高低坑洼的路面，剧烈的上下起伏，使得各种损伤包括急性和慢性损伤都有可能发生，最常出现的就是崴脚，或者跌伤。
因此，除了平时训练中加强身体的力量、协调性、灵活性来预防损伤外，比赛中也要时刻保持精神高度集中，注意脚下，不能再像马拉松一样靠身体惯性去“麻木”地跑。
适当增添越野跑有助于马拉松训练
适当的参加一些难度不大的越野训练，有助于路跑水平的提高。
正因为越野跑更考验身体的综合能力，特别是力量、协调和灵活素质，经常进行越野跑对于提高平跑的水平、减少马拉松运动损伤也有很大的辅助作用。
如今代表世界马拉松最高水平的东非运动员，由于训练条件简陋，大多数时间是在崎岖的山地土路中进行越野训练的。然而他们却很少受伤，成绩水平也相当高。这除了与他们的天赋有关外，越野跑的训练也有一定作用，特别是练就很好的下肢缓冲能力，使他们落地轻快、动作弹性很好。
因此，业余马拉松跑友如果有条件，可以适当增加难度不是很大的“轻”越野训练（一般每周1次即可，距离一般15-20公里为宜，强度不需要太高，作为非重点课次），有利于提高身体综合能力，帮助提高马拉松水平。 https://t.cn/RAyDUEg
【两个月10次发射 这些“神操作”让中国火箭各有所长】最近中国航天很忙，从5月5日到7月9日两个月时间，就实施了10次发射，先后由长征五号B、快舟一号甲、长征十一号等型号运载火箭，执行了新一代载人飞船试验船以及多颗卫星的发射任务。
众所周知，火箭是用于航天活动的运载工具。正如地面上有不同种类的汽车，火箭也分为不同型号，“力气”有大有小，根据各自的特点和运载能力，执行不同的任务。
那么，火箭按照运载能力如何分类，不同类型的火箭发动机有何特点，火箭的运载能力又该如何提升？中国航天科技集团一院(以下简称一院)型号设计师钱航以长征系列运载火箭为例，向科技日报记者进行了介绍。
不同类型火箭各有所长
今年5月5日，长征五号B运载火箭在我国文昌航天发射场升空，上演了首秀。未来，这型“大火箭”将在中国空间站建设中发挥重要作用。
把长征五号称为“大火箭”，可不光指个头。钱航介绍说，按照运载能力大小，运载火箭可以分为小型、中型、大型和重型(超重型)4类。不同类型的火箭各有所长。
目前这种分类方法尚无统一的量化标准，我国航天界一般将近地轨道运载能力在20吨至100吨的运载火箭，以及其衍生构型称为大型运载火箭。
由一院抓总研制的我国新一代大型运载火箭长征五号系列，目前发射过2种构型。长征五号B为一级半火箭，是我国现役运载火箭中唯一一款无需级间分离，可以直接发射入轨的火箭，可靠性大为提升。同时具备超过22吨的近地轨道运载能力。这些特点，让它成为承担我国空间站舱段发射任务的不二之选。长征五号基础型则为两级半构型火箭，虽然其近地轨道运载能力可以达到25吨以上，但它的任务却主要瞄向更深远的太空。
长征五号火箭地球同步转移轨道运载能力约为14吨，可以承担基于东方红五号平台研制的大型通信卫星发射任务。该型火箭还具备8吨以上的地月转移轨道运载能力，以及5吨左右的地火转移轨道运载能力。按计划，2020年我国将先后用长征五号火箭发射天问一号火星探测器以及嫦娥五号月球探测器。
中型运载火箭的近地轨道运载能力，通常在2吨至20吨。在长征火箭家族中，这一类别的火箭阵容庞大。曾经承担全部北斗卫星以及嫦娥系列探测器发射任务，被誉为“金牌火箭”的长三甲系列运载火箭；完成11艘神舟飞船和天宫一号、二号空间实验室发射任务的长征二号F运载火箭；以及在未来空间站任务中主要用于发射货运飞船的新一代运载火箭长征七号，都是我国中型火箭的代表。
近地轨道运载能力低于2吨的，被称为小型运载火箭。可别小看它们，在微小卫星市场日益繁荣的今天，“小火箭”也有大作为。以我国新一代小型运载火箭长征十一号为例，作为长征火箭家族中首型固体运载火箭，它的近地轨道运载能力约为700公斤，700公里太阳同步轨道运载能力约400公斤，同时具备在接到任务命令后24小时内完成技术准备并发射的能力，可以满足在应急情况下快速、机动发射卫星的需求。
此外，具备低、中、高轨道发射能力，近地轨道运载能力超过百吨，起飞推力达到3000吨级的，则属于重型运载火箭，其代表包括美国曾用于执行阿波罗载人登月任务的土星五号火箭，由苏联研制、至今保持运载能力世界纪录的能源号火箭等。
固体、液体发动机不分优劣
近年来面对不断增长的空间资源开发需求和日益激烈的商业发射市场竞争，我国开发出长征五号等4种型号的新一代大型、中型、小型运载火箭。钱航说，新一代运载火箭以可靠、安全、经济为主要设计原则，采用无毒环保、价格便宜、比冲(是对火箭推进剂利用效率的一种描述，指单位推进剂的量所产生的冲量)较高的液氢、液氧或液氧煤油发动机。那么这是不是意味着液体燃料发动机比固体燃料发动机更好、运力更大呢？
钱航说，液体燃料发动机优点是燃料能量密度高，比冲大，容易实现流量控制，可以用于机动或变轨。不过液体燃料不易储存，大多需要在火箭发射前加注。我国传统液体燃料发动机火箭所用的偏二甲肼、四氧化二氮燃料，更是有剧毒、强腐蚀性，且易燃易爆，十分危险，对储存和加注工作有着极为严苛的要求。近年我国陆续问世的新一代运载火箭，采用了液氢、液氧、煤油等绿色燃料，对环境基本不会造成影响，但存储和加注工作则更加复杂。
固体燃料发动机的基本原理是点燃药柱，燃烧产生大量高温气体从喷管喷出，推动火箭前进。相比宋代就诞生的火药玩具“窜天猴”，其结构和原理并没有太大改变。钱航介绍，固体燃料发动机主要有3方面优点。首先，相比液体燃料发动机，其不需要燃料泵等复杂的机械结构，结构更为简单且造价低廉；其次，由于药柱是以固态形式存在，其特性比液体燃料更稳定，储存起来也更安全；此外，由于结构简单，固体燃料发动机可以做得很轻，也更易于小型化。不过固体燃料发动机也有其劣势。例如燃烧时间相对较短，比冲较小，不能重复点火，也很难实现推力调节。这都对它的任务适应性造成了制约。
火箭发动机形式不分优劣，也不能决定火箭的运载能力。虽然目前国内主要的固体燃料发动机运载火箭如长征十一号，以及由中国航天科工集团研制的快舟一号甲均为小型运载火箭，但在美国正在研制的SLS重型运载火箭身上，也装着世界上推力最大的固体燃料火箭发动机。
4项措施可有效提升火箭运力
运载能力是火箭性能最直接、最重要的参数指标。钱航介绍说，火箭的运力主要由火箭总体设计水平、发动机性能与制造水平、箭体结构设计与制造水平等多种因素决定。
他表示，想要提高火箭运载能力，主要有4方面措施。首先是在保持火箭构型不变的情况下，通过优化级间比(第i级火箭的质量除以第i+1级火箭的质量，是影响火箭理想速度的参数之一)，增加推进剂的加注量。长征三号甲系列、欧洲的阿里安5系列，以及美国的猎鹰九号运载火箭，都是通过这项措施，使运载能力显著提高。
结构优化减重是运载器设计的永恒主题。在今年7月9日实施的亚太6D卫星发射任务中，长征三号乙运载火箭就是通过减重的方法，将运载能力提升了50公斤，以满足发射要求。钱航介绍，在运载器设计和应用前期，主要是通过改进工艺、选用新材料、优化传力路径等方式提高结构效率。火箭对箭体结构系统的轻质化设计有着更高要求，一院火箭技术团队经过大量仿真计算和试验，提出了主捆绑及发动机集中力“双扩散”结构、超大气瓶变形自适应支撑结构、捆绑起吊多功能一体化结构等多项新型轻质设计方案，收效良好。
发动机性能优劣，直接影响着火箭运载能力。在美国航天飞机、猎鹰九号火箭的运力提升举措中，提高发动机推力和比冲是重要环节之一。我国在长征五号运载火箭上使用了首次研制的膨胀循环动力方式氢氧发动机，这是目前国际上比冲性能最高的火箭发动机，并且具有高空多次启动能力。
此外，总体优化设计也是提升火箭运力的有效途径。钱航表示，从火箭总体构型考虑，可尽量选用推力大的发动机作为基础级动力，为上面级选用高比冲发动机，并开展载荷姿控联合设计降低结构载荷条件，均可有效提升火箭运载能力。链接: https://t.cn/A6y9lNKi
众所周知，火箭是用于航天活动的运载工具。正如地面上有不同种类的汽车，火箭也分为不同型号，“力气”有大有小，根据各自的特点和运载能力，执行不同的任务。
那么，火箭按照运载能力如何分类，不同类型的火箭发动机有何特点，火箭的运载能力又该如何提升？中国航天科技集团一院(以下简称一院)型号设计师钱航以长征系列运载火箭为例，向科技日报记者进行了介绍。
不同类型火箭各有所长
今年5月5日，长征五号B运载火箭在我国文昌航天发射场升空，上演了首秀。未来，这型“大火箭”将在中国空间站建设中发挥重要作用。
把长征五号称为“大火箭”，可不光指个头。钱航介绍说，按照运载能力大小，运载火箭可以分为小型、中型、大型和重型(超重型)4类。不同类型的火箭各有所长。
目前这种分类方法尚无统一的量化标准，我国航天界一般将近地轨道运载能力在20吨至100吨的运载火箭，以及其衍生构型称为大型运载火箭。
由一院抓总研制的我国新一代大型运载火箭长征五号系列，目前发射过2种构型。长征五号B为一级半火箭，是我国现役运载火箭中唯一一款无需级间分离，可以直接发射入轨的火箭，可靠性大为提升。同时具备超过22吨的近地轨道运载能力。这些特点，让它成为承担我国空间站舱段发射任务的不二之选。长征五号基础型则为两级半构型火箭，虽然其近地轨道运载能力可以达到25吨以上，但它的任务却主要瞄向更深远的太空。
长征五号火箭地球同步转移轨道运载能力约为14吨，可以承担基于东方红五号平台研制的大型通信卫星发射任务。该型火箭还具备8吨以上的地月转移轨道运载能力，以及5吨左右的地火转移轨道运载能力。按计划，2020年我国将先后用长征五号火箭发射天问一号火星探测器以及嫦娥五号月球探测器。
中型运载火箭的近地轨道运载能力，通常在2吨至20吨。在长征火箭家族中，这一类别的火箭阵容庞大。曾经承担全部北斗卫星以及嫦娥系列探测器发射任务，被誉为“金牌火箭”的长三甲系列运载火箭；完成11艘神舟飞船和天宫一号、二号空间实验室发射任务的长征二号F运载火箭；以及在未来空间站任务中主要用于发射货运飞船的新一代运载火箭长征七号，都是我国中型火箭的代表。
近地轨道运载能力低于2吨的，被称为小型运载火箭。可别小看它们，在微小卫星市场日益繁荣的今天，“小火箭”也有大作为。以我国新一代小型运载火箭长征十一号为例，作为长征火箭家族中首型固体运载火箭，它的近地轨道运载能力约为700公斤，700公里太阳同步轨道运载能力约400公斤，同时具备在接到任务命令后24小时内完成技术准备并发射的能力，可以满足在应急情况下快速、机动发射卫星的需求。
此外，具备低、中、高轨道发射能力，近地轨道运载能力超过百吨，起飞推力达到3000吨级的，则属于重型运载火箭，其代表包括美国曾用于执行阿波罗载人登月任务的土星五号火箭，由苏联研制、至今保持运载能力世界纪录的能源号火箭等。
固体、液体发动机不分优劣
近年来面对不断增长的空间资源开发需求和日益激烈的商业发射市场竞争，我国开发出长征五号等4种型号的新一代大型、中型、小型运载火箭。钱航说，新一代运载火箭以可靠、安全、经济为主要设计原则，采用无毒环保、价格便宜、比冲(是对火箭推进剂利用效率的一种描述，指单位推进剂的量所产生的冲量)较高的液氢、液氧或液氧煤油发动机。那么这是不是意味着液体燃料发动机比固体燃料发动机更好、运力更大呢？
钱航说，液体燃料发动机优点是燃料能量密度高，比冲大，容易实现流量控制，可以用于机动或变轨。不过液体燃料不易储存，大多需要在火箭发射前加注。我国传统液体燃料发动机火箭所用的偏二甲肼、四氧化二氮燃料，更是有剧毒、强腐蚀性，且易燃易爆，十分危险，对储存和加注工作有着极为严苛的要求。近年我国陆续问世的新一代运载火箭，采用了液氢、液氧、煤油等绿色燃料，对环境基本不会造成影响，但存储和加注工作则更加复杂。
固体燃料发动机的基本原理是点燃药柱，燃烧产生大量高温气体从喷管喷出，推动火箭前进。相比宋代就诞生的火药玩具“窜天猴”，其结构和原理并没有太大改变。钱航介绍，固体燃料发动机主要有3方面优点。首先，相比液体燃料发动机，其不需要燃料泵等复杂的机械结构，结构更为简单且造价低廉；其次，由于药柱是以固态形式存在，其特性比液体燃料更稳定，储存起来也更安全；此外，由于结构简单，固体燃料发动机可以做得很轻，也更易于小型化。不过固体燃料发动机也有其劣势。例如燃烧时间相对较短，比冲较小，不能重复点火，也很难实现推力调节。这都对它的任务适应性造成了制约。
火箭发动机形式不分优劣，也不能决定火箭的运载能力。虽然目前国内主要的固体燃料发动机运载火箭如长征十一号，以及由中国航天科工集团研制的快舟一号甲均为小型运载火箭，但在美国正在研制的SLS重型运载火箭身上，也装着世界上推力最大的固体燃料火箭发动机。
4项措施可有效提升火箭运力
运载能力是火箭性能最直接、最重要的参数指标。钱航介绍说，火箭的运力主要由火箭总体设计水平、发动机性能与制造水平、箭体结构设计与制造水平等多种因素决定。
他表示，想要提高火箭运载能力，主要有4方面措施。首先是在保持火箭构型不变的情况下，通过优化级间比(第i级火箭的质量除以第i+1级火箭的质量，是影响火箭理想速度的参数之一)，增加推进剂的加注量。长征三号甲系列、欧洲的阿里安5系列，以及美国的猎鹰九号运载火箭，都是通过这项措施，使运载能力显著提高。
结构优化减重是运载器设计的永恒主题。在今年7月9日实施的亚太6D卫星发射任务中，长征三号乙运载火箭就是通过减重的方法，将运载能力提升了50公斤，以满足发射要求。钱航介绍，在运载器设计和应用前期，主要是通过改进工艺、选用新材料、优化传力路径等方式提高结构效率。火箭对箭体结构系统的轻质化设计有着更高要求，一院火箭技术团队经过大量仿真计算和试验，提出了主捆绑及发动机集中力“双扩散”结构、超大气瓶变形自适应支撑结构、捆绑起吊多功能一体化结构等多项新型轻质设计方案，收效良好。
发动机性能优劣，直接影响着火箭运载能力。在美国航天飞机、猎鹰九号火箭的运力提升举措中，提高发动机推力和比冲是重要环节之一。我国在长征五号运载火箭上使用了首次研制的膨胀循环动力方式氢氧发动机，这是目前国际上比冲性能最高的火箭发动机，并且具有高空多次启动能力。
此外，总体优化设计也是提升火箭运力的有效途径。钱航表示，从火箭总体构型考虑，可尽量选用推力大的发动机作为基础级动力，为上面级选用高比冲发动机，并开展载荷姿控联合设计降低结构载荷条件，均可有效提升火箭运载能力。链接: https://t.cn/A6y9lNKi
✋热门推荐