#雪佛兰科鲁泽#《48V轻混比国六还“6”，这都是为什么？》
2019年7月1日，中国部分城市开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，简称《国VI》标准。这可以说是有史以来最严苛的排放限制，其中一氧化碳排放量、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放更是直接将《国V》的标准拦腰砍断，硬性要求减少50%。按照这样的限制，《国VI》对于车辆的排放要求已经超过了《欧VI》标准。
截止至今年上半年，国内的机动车保有量已经达到了3.6亿辆，其中汽车就占了2.7亿辆。其中绝大多数是纯燃油车辆，而轻混、重混以及纯电车辆的比例则呈现增长趋势。因为早在2011年，欧盟就已经颁布了减排法规，要求2020年所有汽车减排25%，从130g/100km下降到95g/100km。对此，德国五大车厂奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联手推出了48V轻混系统标准；再加上“一键启停”功能的出现，导致12V车载电压已经被压榨至极，所以推出48V轻混势在必行。我国虽然汽车产业起步较其他国家更晚，可保护环境决不能落后半步。
何谓“48V轻混”？
从19年开始，许多豪华车企都纷纷推出《国VI》标准的乘用车，大相径庭的是这些《国VI》车型大部分都带有48V轻混。这时，48V轻混开始大面积进入消费者视野。其实在2017年，奥迪就已经率先推出了48V轻混车型A8L。同年，奔驰也发布了自己的第一款48V轻混车型C260。48V轻混并不复杂，它是在原有的12V电压基础上，通过加装一台48V起发电一体机、一个48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。其最大的好处就在于无需大量改变车身结构，可以直接安装在现有的车型上。在48V轻混提出之时也有人表示疑问，但不妨细想一下，如果真是“样子货”，那搭载48V轻混系统的车辆又怎会通过各国的法规以及排放检测？而且48V轻混的作用并不止是降低排放，更是减少燃油消耗，提升驾乘舒适感。但前文提及的品牌旗下搭载48V轻混的车型售价都比较昂贵，有没有更加适合年轻人的选择？安利一下：雪佛兰科鲁泽48V轻混。
多种工况——达成省油、舒适功效
对于车主来说，节省用车成本才是王道。提高排放要求也等于节省了油耗，更代表着每个月的用车成本会直观减少。以雪佛兰科鲁泽为例，科鲁泽搭载的48V轻混可以在车辆怠速、起步、加速、滑行以及制动这五种工况中介入工作，从而达到省油的目的。首先，科鲁泽48V轻混在怠速时依靠自身系统为车辆提供电力，满足车辆用电需求。其次，科鲁泽48V轻混可以在车辆刹车、滑行时进行动能回收，并且转化为电能储存在电池内，继续为48V电机与车内电器供电。所以相对于一般的插电式混动或纯电等，48V轻混车型的车主并不需要为充电烦恼；保养也和一般燃油车辆无异。
搭载了48V轻混系统的科鲁泽可以实现纯电动启动，在车辆发动的瞬间，48V电机立即进入工作状态将发动机转速迅速拉升，对比起未搭载48V轻混系统的车型更加迅速。简而言之，48V轻混系统是通过直接减少发动机的负荷，减少了发动机喷油量，从而达到节省燃油的目的。在科鲁泽加入了这套48V轻混系统之后，最低油耗可以低至4.7L/100km，燃油消耗下降9.6%，用车成本节省了约10%，长期来看十分可观。且车辆在有了48V轻混系统的配合之后，起步、换挡时顿挫感进一步降低，对驾乘人员的舒适感也有进一步提升。
“时尚运动座驾”——科鲁泽RS
许多车变为混动性能就下降一大截？科鲁泽RS搭载的是Ecotec 330T发动机匹配一台6速DSS智能启停变速箱，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。在加入了48V轻混系统之后，科鲁泽RS在车辆加速时发动机与48V轻混系统共同发力驱动车辆。官方0~100km/h加速时间为9.9s，媒体实测成绩达到了9s左右，快了官方成绩近1s的时间，这个成绩已经超越了同级别的一些“性能车”。
更加运动——不负时尚运动之名
拥有出色的直线成绩之后，弯道性能自然也要跟上。科鲁泽RS采用的前悬为麦弗逊式悬架，这种悬架有着响应快、操控性好、占用空间小等优点，并且能给车辆不错的侧向支撑。而后悬架则为多连杆独立式后悬，它可以保证科鲁泽RS整体运动质感的同时最大程度的带给后排乘客舒适感。科鲁泽RS还加入了液压衬套，可以帮助车辆更好的吸收震动能量，减轻底盘噪音的同时提升转向响应速度；而EPS电子助力转向系统则可以直接提升科鲁泽RS的转向精度与操控感。在驾驶者按下方向盘上的“Sport”键之后，科鲁泽RS的扭矩可以获得大幅度提升，动力反应变得更加迅速，提升操控乐趣！
更加高配——多种配置全系标配
科鲁泽的优点，并不只是在节能与车辆性能上。对驾乘人员的保护，永远是重中之重。科鲁泽采用的是含有15%超高强度钢的安全车身，车身刚性毋庸置疑。
除了安全车身，科鲁泽全系标配ESC电子车身稳定系统，如ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助等功能，搭配上高强度安全车身，为车内乘员提供全方位的保护。
除了乘员防护拥有多重全系标配，内置娱乐设施也必须丰富。科鲁泽RS全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统，可以实现手机互联功能，并配备了多重精选APP供驾驶者自由选择。
科鲁泽RS还全系标配了Sound+剧院级7喇叭音响系统，低中高音全方位解析，宛如置身歌剧院之中。有了这些娱乐设施滞后，可以全方位丰富驾乘人员的用车体验，提高用车享受感。
其实科鲁泽的卖点远远不止于时尚动感的外观、细腻的操控感、丰富的基础配置、再加上8.99万元起的售价，就足以让很多年轻人为之所动。更重要的是在48V轻混系统的加入之后，不仅让科鲁泽更加符合了当下严苛的《国VI》标准，也更让科鲁泽的实力猛增。让车主减少了用车负担，又增加了用车体验的科鲁泽，绝对是一款符合年轻人心中的“时尚运动座驾”。
2019年7月1日，中国部分城市开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，简称《国VI》标准。这可以说是有史以来最严苛的排放限制，其中一氧化碳排放量、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放更是直接将《国V》的标准拦腰砍断，硬性要求减少50%。按照这样的限制，《国VI》对于车辆的排放要求已经超过了《欧VI》标准。
截止至今年上半年，国内的机动车保有量已经达到了3.6亿辆，其中汽车就占了2.7亿辆。其中绝大多数是纯燃油车辆，而轻混、重混以及纯电车辆的比例则呈现增长趋势。因为早在2011年，欧盟就已经颁布了减排法规，要求2020年所有汽车减排25%，从130g/100km下降到95g/100km。对此，德国五大车厂奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联手推出了48V轻混系统标准；再加上“一键启停”功能的出现，导致12V车载电压已经被压榨至极，所以推出48V轻混势在必行。我国虽然汽车产业起步较其他国家更晚，可保护环境决不能落后半步。
何谓“48V轻混”？
从19年开始，许多豪华车企都纷纷推出《国VI》标准的乘用车，大相径庭的是这些《国VI》车型大部分都带有48V轻混。这时，48V轻混开始大面积进入消费者视野。其实在2017年，奥迪就已经率先推出了48V轻混车型A8L。同年，奔驰也发布了自己的第一款48V轻混车型C260。48V轻混并不复杂，它是在原有的12V电压基础上，通过加装一台48V起发电一体机、一个48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。其最大的好处就在于无需大量改变车身结构，可以直接安装在现有的车型上。在48V轻混提出之时也有人表示疑问，但不妨细想一下，如果真是“样子货”，那搭载48V轻混系统的车辆又怎会通过各国的法规以及排放检测？而且48V轻混的作用并不止是降低排放，更是减少燃油消耗，提升驾乘舒适感。但前文提及的品牌旗下搭载48V轻混的车型售价都比较昂贵，有没有更加适合年轻人的选择？安利一下：雪佛兰科鲁泽48V轻混。
多种工况——达成省油、舒适功效
对于车主来说，节省用车成本才是王道。提高排放要求也等于节省了油耗，更代表着每个月的用车成本会直观减少。以雪佛兰科鲁泽为例，科鲁泽搭载的48V轻混可以在车辆怠速、起步、加速、滑行以及制动这五种工况中介入工作，从而达到省油的目的。首先，科鲁泽48V轻混在怠速时依靠自身系统为车辆提供电力，满足车辆用电需求。其次，科鲁泽48V轻混可以在车辆刹车、滑行时进行动能回收，并且转化为电能储存在电池内，继续为48V电机与车内电器供电。所以相对于一般的插电式混动或纯电等，48V轻混车型的车主并不需要为充电烦恼；保养也和一般燃油车辆无异。
搭载了48V轻混系统的科鲁泽可以实现纯电动启动，在车辆发动的瞬间，48V电机立即进入工作状态将发动机转速迅速拉升，对比起未搭载48V轻混系统的车型更加迅速。简而言之，48V轻混系统是通过直接减少发动机的负荷，减少了发动机喷油量，从而达到节省燃油的目的。在科鲁泽加入了这套48V轻混系统之后，最低油耗可以低至4.7L/100km，燃油消耗下降9.6%，用车成本节省了约10%，长期来看十分可观。且车辆在有了48V轻混系统的配合之后，起步、换挡时顿挫感进一步降低，对驾乘人员的舒适感也有进一步提升。
“时尚运动座驾”——科鲁泽RS
许多车变为混动性能就下降一大截？科鲁泽RS搭载的是Ecotec 330T发动机匹配一台6速DSS智能启停变速箱，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。在加入了48V轻混系统之后，科鲁泽RS在车辆加速时发动机与48V轻混系统共同发力驱动车辆。官方0~100km/h加速时间为9.9s，媒体实测成绩达到了9s左右，快了官方成绩近1s的时间，这个成绩已经超越了同级别的一些“性能车”。
更加运动——不负时尚运动之名
拥有出色的直线成绩之后，弯道性能自然也要跟上。科鲁泽RS采用的前悬为麦弗逊式悬架，这种悬架有着响应快、操控性好、占用空间小等优点，并且能给车辆不错的侧向支撑。而后悬架则为多连杆独立式后悬，它可以保证科鲁泽RS整体运动质感的同时最大程度的带给后排乘客舒适感。科鲁泽RS还加入了液压衬套，可以帮助车辆更好的吸收震动能量，减轻底盘噪音的同时提升转向响应速度；而EPS电子助力转向系统则可以直接提升科鲁泽RS的转向精度与操控感。在驾驶者按下方向盘上的“Sport”键之后，科鲁泽RS的扭矩可以获得大幅度提升，动力反应变得更加迅速，提升操控乐趣！
更加高配——多种配置全系标配
科鲁泽的优点，并不只是在节能与车辆性能上。对驾乘人员的保护，永远是重中之重。科鲁泽采用的是含有15%超高强度钢的安全车身，车身刚性毋庸置疑。
除了安全车身，科鲁泽全系标配ESC电子车身稳定系统，如ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助等功能，搭配上高强度安全车身，为车内乘员提供全方位的保护。
除了乘员防护拥有多重全系标配，内置娱乐设施也必须丰富。科鲁泽RS全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统，可以实现手机互联功能，并配备了多重精选APP供驾驶者自由选择。
科鲁泽RS还全系标配了Sound+剧院级7喇叭音响系统，低中高音全方位解析，宛如置身歌剧院之中。有了这些娱乐设施滞后，可以全方位丰富驾乘人员的用车体验，提高用车享受感。
其实科鲁泽的卖点远远不止于时尚动感的外观、细腻的操控感、丰富的基础配置、再加上8.99万元起的售价，就足以让很多年轻人为之所动。更重要的是在48V轻混系统的加入之后，不仅让科鲁泽更加符合了当下严苛的《国VI》标准，也更让科鲁泽的实力猛增。让车主减少了用车负担，又增加了用车体验的科鲁泽，绝对是一款符合年轻人心中的“时尚运动座驾”。
开头难，结尾又何曾容易
人们常说“万事开头难”，又说“好的开头等于成功了一半”，这些都足以说明开头的艰难以及重要性。是的，每做一件事，在开头总要经历很多困难。但是开头难，结尾又何曾容易？
开头之所以难，是因为我们面对未知的事物总是有些畏惧，害怕会失败，就总是不敢轻易尝试。当我们战胜了恐惧，决心要放手一试的时候，我们又会纠结要怎样开头才是最好的。
而结尾更难的原因是，世事变幻莫测，我们无法预知未来会面临怎样的困难。生活永远不会按照我们预定的轨迹行驶。我们做的每一件事不可能都会如我们所期待的那样一帆风顺。“行百步者半九十”。也说明了这个道理。
华丽的开头，黯淡的结尾，这件事也是不完美的甚至是失败的。就像写一篇文章，煞费苦心地把开头写得引人入胜，但是结尾却草草了事，这也算不上一篇好文章。
龟兔赛跑的故事大家从小就听过。乌龟虽然在开头的时候就远远落后于兔子，但是面对这个糟糕的开头，它没有因此放弃，而是一步一步，坚持不懈地爬向终点，最终赢得了比赛。而那只兔子开始时占尽了优势，之所以会惨败，就是因为它在开头获得了一点点成就就骄傲自满，不能专心致志、持之以恒。生活中不乏像那只兔子那样的人，他们往往开头的时候做得完美无缺，谨小慎微。但随着时间的推移，就慢慢地失去了之前的热情，就开始沾沾自喜，目空一切，最后的结果只能半途而废，一事无成。
拥有好的开始，要想以好的结局收尾尚且不易，面对不好的开始，要想收获好的结尾就更是难上加难，这需要极大的信心和勇气。要坚信自己能够反败为胜，有化腐朽为神奇的力量。尽自己所能，绝地反击，结局即使不完美，但努力过也就没有遗憾了。
“笑到最后才笑得最好。”但是，笑到最后的人不一定都是开头笑得好的人。再好的开始，如果没有坚持，也是徒劳，最后只能输得一败涂地。所以，一旦开始了，就应一如就往地朝着目标迈进，善始善终，方能无悔！
人们常说“万事开头难”，又说“好的开头等于成功了一半”，这些都足以说明开头的艰难以及重要性。是的，每做一件事，在开头总要经历很多困难。但是开头难，结尾又何曾容易？
开头之所以难，是因为我们面对未知的事物总是有些畏惧，害怕会失败，就总是不敢轻易尝试。当我们战胜了恐惧，决心要放手一试的时候，我们又会纠结要怎样开头才是最好的。
而结尾更难的原因是，世事变幻莫测，我们无法预知未来会面临怎样的困难。生活永远不会按照我们预定的轨迹行驶。我们做的每一件事不可能都会如我们所期待的那样一帆风顺。“行百步者半九十”。也说明了这个道理。
华丽的开头，黯淡的结尾，这件事也是不完美的甚至是失败的。就像写一篇文章，煞费苦心地把开头写得引人入胜，但是结尾却草草了事，这也算不上一篇好文章。
龟兔赛跑的故事大家从小就听过。乌龟虽然在开头的时候就远远落后于兔子，但是面对这个糟糕的开头，它没有因此放弃，而是一步一步，坚持不懈地爬向终点，最终赢得了比赛。而那只兔子开始时占尽了优势，之所以会惨败，就是因为它在开头获得了一点点成就就骄傲自满，不能专心致志、持之以恒。生活中不乏像那只兔子那样的人，他们往往开头的时候做得完美无缺，谨小慎微。但随着时间的推移，就慢慢地失去了之前的热情，就开始沾沾自喜，目空一切，最后的结果只能半途而废，一事无成。
拥有好的开始，要想以好的结局收尾尚且不易，面对不好的开始，要想收获好的结尾就更是难上加难，这需要极大的信心和勇气。要坚信自己能够反败为胜，有化腐朽为神奇的力量。尽自己所能，绝地反击，结局即使不完美，但努力过也就没有遗憾了。
“笑到最后才笑得最好。”但是，笑到最后的人不一定都是开头笑得好的人。再好的开始，如果没有坚持，也是徒劳，最后只能输得一败涂地。所以，一旦开始了，就应一如就往地朝着目标迈进，善始善终，方能无悔！
瘟疫这事，自古就有，而且由于古代社会生产力条件远远落后今时、人民身体素质较差、医疗水平偏低等原因，疾病的杀伤力远比现在为大，无论在国内国外都造成过众多灾难事件。
道教和中医关系密切，古代众多道士都以医术闻名，加之道教利己利人的教理教义，都促使道士们前仆后继地投入到与瘟疫疾病的长期斗争中。
自汉朝始，道教便认为瘟疫是瘟鬼施放的毒气引发，而正常人之所以能感染毒气的原因既可能是善恶报应、承负灾祸也可能是身体缺乏保养、元神不固。
基于这个认识，道教对待瘟疫的防治主要有两方面，即一方面主张通过各种斋醮仪式，如送瘟科仪等道教法术来治瘟，另一方面也强调通过施药、存想、行气等道教医术来治瘟。
时至今日，跳开宗教层面，即使我们不是道教徒，但不可否认的是前者能够起到对病人精神层面的稳定和安慰剂作用，而后者就是直接通过药物等来对病人身体层面的救治。
以此时的视角看，对病人身心两方面都起到救治和关怀，仍是疫情期间我们需要关注的层面。
这也反应了道教对待瘟疫的看法，包含了道生万物的宇宙论、形神相依的人体观和天道承负的伦理观三个方面。
这种看法在中国古代社会与疾病做斗争中具有非常重要的影响。
除了这些理论方面的探索外，道教和道士们在实践操作中也积极参与。
如东晋高道葛洪在《肘后备急方》中记载了将麻风病患者送入深山进行隔离的方法, 麻风病便是当时一种很厉害的传染病，在久治不愈后，葛洪祖师认为将患者与正常人进行隔绝，便可以有效阻断传染病的延续。
这些早期的“避疾”方法，与今天我们封闭城市等完全相同，都是为了使患者远离人群，进而隔绝传染源，达到阻止瘟疫持续爆发的目的。
此外, 在瘟疫爆发时，道教还用“隔瘟法”来禁断瘟疫传染，引导信众有意识地规避传染源，提升自我保护意识。
《道法会元》里便记载了宋元时期的“隔瘟法”，通过向病人家室“浇画地界”, 用“断法禁之”, 禁止未患病者进入病人家的地界, 从而隔离传染源。
此外，道士们还常用烧熏、佩挂和涂抹药物等方式来对抗疾病。
这类药物多以雄黄等本草香物为主, 其药物本身、烧熏气体及挥发油成分均具有一定的消毒灭菌作用, 从而发挥卫生防疫功效。
除了这些外，道教面对瘟疫还有诸多防御方式，如注重个人卫生的药浴、强调水源卫生的药物、增强体质的导引气功等。
如上所述，古代道教和道士们积极投身与疾病瘟疫的斗争中，在生产力发展局限的当时，确实存在很多不科学的做法，但不可否认的是，也同样有着很多目前仍然行之有效的古老办法，例如对瘟疫的隔绝，几千年前和今天依旧大同小异。
在人类与瘟疫或者说疾病的斗争中，我们何时都不能失去信心，坚信“魔高一尺、道高一丈”，人类终会取得胜利。
#中国道教#
✋热门推荐