南山铝业汽车轻量化铝板带扩产规划解20210722
参会人：隋冠男，董秘；顾华锋，板带事业部常务副总经理
时间：2021年7月22日
会议要点
1.2021年7月21日，南山铝业发布公告，拟投资20亿，新增20万吨产能。加码翻倍汽车板产能，进一步向市场传递汽车板战略定位，赛道抢夺，以应对随着新能源车大潮兴起，铝汽车板会迎来需求增速；如果市场需求增加比较快，那么不会等到3、4期达产后进行转产，而是建设过程中进行转产。
2.行业壁垒高，目前市场欧美厂商垄断极高，是蓝海的增量市场，属于资金密集型，依托高端装备制造，从前期投资要求；未来3--5年内，是领先企业，其他企业能投产建设的可能性比较低。南山前提投入高、行业祭奠深，投产爬坡速度快。
3.铝板加工行业加工费高、利润高，并且预计未来中长期内价格不会出现下滑，利润会稳步提升。铝材由于轻、环保、回收价值大的原因，可替代性不强，并且由于铝闭环的推进，南山和客户的粘性加大。
1、 公司汽车板情况
瞄准汽车板蓝海市场：随着新能源车大潮兴起，铝汽车板会迎来需求增速；与此同时供应侧壁垒高，目前市场欧美厂商垄断极高，是蓝海的增量市场。南山铝业作为唯一的供应商，从2015年投产第一条10吨产线，2021Q1投产第二条10吨生产线，投产后月初供应量超过1万。
扩产计划：2021年7月21日，南山铝业发布公告，拟投资20亿，新增20万吨产能。加码翻倍汽车板产能，进一步向市场传递汽车板战略定位，赛道抢夺。下游需求端的采产计划逐年增长，预估市场会维持2-3年的连续翻倍的增长。
南山汽车板生产线历史：2015年开始投入研发做汽车板，之前在板带加工。采取走国内市场开拓、进口替代，市场积累的路线，并定位未来板带发展方向是交通领域。随后开始汽车板的制造，通过五年积累，取得成功，现在是国内唯一一家批量供应汽车板，国内其他的供货来自国外进口。
生产线定位：汽车板，复制易拉罐的发展路径——“进口替代、引导市场、占据市场份额，推动汽车行业的使用率提高”。
2、 产能产量规划
现状：现有两条，每条10万吨，其中一条已经达产，年产8万吨，两条则合计16+万吨，如果生产单一型号配件，那么年产预测为18万吨。2020、2021年，销量飞速增长：2020年5万吨，2021年上半年已经实现5万吨，下半年预期会更多，因此整个2021年预计销量11万吨
扩产计划：快速上提汽车板的产量，把握现有市场份额，增加市场占比，实现打造铝汽车板领军企业的战略。2021年7月21日宣布扩建2条生产线，通过增补建设方式，预计投资20亿左右，建设周期1年半左右，设备进口，建设周期会受到进口设备交付时间影响，但是和设备供应商的沟通，缩短建设期，快速投放市场，顺利的话预计在2022年底建设，2023年贡献产量。按照规划，做原有生产线改造，按照现在整体预计情况来说，2025年预计市场需求量100万吨，将原来的生产线进行切换，有效补足市场供给补足。
设备采购：海外订购生产周期7-8个月的生产周期，会受到疫情的影响，不太可控。但现在和设备商的前期沟通表示问题不大。
设备来源：德国星马克，设备的结构件在国内合作制造，如果能够在国内制造那么在国内采购降低成本；但是检测、计量、控制设备、转速控制设备要求比较高，国内不具备制造能力，因此需要进口。
研发难度：
一是之前和宝马有祭奠，现在和国内新能源车互相帮助，做试样、做研发，因此研发阻力比较大，壁垒高
二是材料配比难度大，达到性能，添加合金，别人已经注册专利配比，因此需要多次试错才能在达到性能的时候不侵犯专利
三是国产设备是很难支撑加工和技术创新。
3、 问答环节
1.铝汽车板供应壁垒比较高，属于资金密集型，依托高端装备制造，从前期投资要求高，从最初单产线投资强度，生产线建设成本变化大：目前现有20万吨生产线，是原有生产线延续下来，包括30万吨热轧、冷轧，加总起来的投资是120亿，本次增加投资之后是140亿；航空板5万吨，汽车板40万吨。单条生产线投资30亿左右，从前端热轧，到后端冷轧；化学生产线投资3-4亿；本次拟投资是10亿/条；后期每条转产的投资是5-6亿/条。
2.未来转产规划：现在有包装生产线：60万吨/年，如果全部转产那么汽车板可以获得增长40-50万吨的产能，预计需要整体投资20亿左右，建立热处理和化学生产线。达到40万吨的产能需要投入20亿，那么对比之下投资现金流要求不大，而不需要再筹资基金，可以通过企业内部资金覆盖，对后续的股权投资回报率是越来越高。如果市场需求增加比较快，那么不会等到3、4期达产后进行转产，而是建设过程中进行转产。
3.本次产能规划细节：本次计划增加两条热处理线，一条化学处理线，增加20万吨。用到了前期的一条化学处理生产线，进行产能提成；预计建成后，南山共有3条热处理，2条化学处理，1条完整生产线，达到40万吨的产能。南山原有的两条生产线，一条是完整的生产线，另一条是单独的热处理线和连退线，现在能做到化学生产线的速度高于热处理线，所以集成应用化学生产线，是通过科学推算的。
4.投产和爬坡进度：今年一条生产线试产，新生产线年产3万吨左右，预期2年可以实现达产。第一年可以出30%，第二年可以生产80%。一般10万吨的生产线的产量是8万吨左右。
5.下游需求的匡算，未来的市占率目标：新能源车，2000万辆销售/年，未来50%占比的预测，保守估计400w辆新能源/年，需求端增速快。特斯拉：在上海有1、2线生产，70w辆，3线30w在建设。国内：蔚来、小鹏、比亚里，原有合资车企，ET筹划单独的新能源车品牌。目前可以和客户进行谈判，是因为产品质量是优于主要竞争对手。全球供货战略，未来也保持全球供货的态势，优先供应国内，因为合作空间比较大，比如南山拿到ET的回收权限，其他企业的国内工厂就近服务起来有更大的优势，可以开展回收段的合作。废铝的回收是大势所趋，增强客户粘性，形成铝的闭环。
6.竞争格局：南山占据先发优势，未来3-5年内，是领先企业，其他企业能投产建设的可能性比较低。宣布能够供货和能够批量供货是不同的，南山对比之下具备生产能力和批量能力
国内竞争：
宏桥铝业：板带做包装，没有做汽车板；
南南铝业：具备研发能力，但是不能批量供应，目前在航空板，对汽车板的精力比较少，能做内板，但是并没有供应。
宝钢跨行业到宝铝：刚开始做建设，还没有产品投入，有更好的销售渠道，劣势是缺乏技术和人员。南山预计其在3年批量生产的难度比较大
宝闵科：做铝材、防撞梁、装饰，供给蔚来汽车
海外竞争：
神钢：全年不到2w吨，2条生产线，但是在市场份额下滑
诺布利斯：1条投产，第二天在投产，延缓在中国的推进速度，建设速度、产品投放速度低于南山，产品质量不具备竞争力，产品竞争力比较差。供货量低于南山。
7.汽车板定价、加工费、利用率。根据产品型号，加工费1.5-2.5w之间。毛利润：35%、毛利：8-9k。去年吨毛利9k，加工毛利8k，电解铝毛利1k出头。Q1的利润反应去年Q4的铝价，反应LE的价格，有一定的倒挂，未来更看好国内市场，会根据情况增加对国内的供应。净利润：4-5k，是不含铝价的收入。因为全球供货，根据上季度定价，价格传导比较慢。因为行业壁垒比较高、技术要求比较高，加工费比较高，市场情况比较乐观。特别是现在需求上来，生产的供应不足，先进入者有先发优势。
8.定价策略：1.5-2.5w是降价之后的价格。2018年批量供应，2019-2020年没有降价的趋势。诺布利斯在推出新的合金的时候，工艺比较简单，但是定价没有低于原有定价。预计3年之内，加工费的价格不会下降，长期5-10年的加工费会随着竞争格局、前端生产成本下降而出现下降，但是利润率上不会有特别的变化。成本端下降趋势会快于后端的销售价格。
9.汽车板壁垒高：过程不复杂，转产需要新建连退设备、冷轧、热轧，进口设备的壁垒，并具备大量研发，技术、工艺流程，在做转产的时候有一定的信心，但不是马上转产，而是升级改造、细节调整，因此是有一定的壁垒的。
认证周期长：属于覆盖件，内板、外板对材料要求不一样，内板支撑强度，外板覆盖件表面附着力有要求。和其他板带是不一样的，工艺是重新调整的。
内外板技术要求不一样：市场上内板需求66%，外板33%的需求。南山，原有生产线是通用生产线，成品率做内板比较适合；第二条生产线配有设备，适合生产外板。目前内外板比例，外板占到产量10-12%。吨毛利内外板差异不大，第二条生产期还没有达产，折旧比较大；达产后外板单吨毛利预计高于内板500块钱每吨。
安全性要求高：汽车安全性有要求，变形、开裂的安全要求高，标准高。主机厂认证，对产品性能要求提高，提高技术要求，难度越来越高，进口设备，生产和交付，对汽车零件要求高，对温度、材料、连带处理的控制，只有国外的进口设备才能满足规格的要求
10.铝替代品：单车用铝的需求，250kg/辆、新能源客户，电池托盘用铝板，300kg/辆。铝价格高于钢，但是更倾向铝板的原因一是轻，车身能耗降低，提高续航里程，二是铝的回收性能高于钢，回收50次，南山自己回收铝，可以做到不降低使用，回收价值大，车厂做起来后端回收，可以降低生产成本。三是碳达峰、碳中和，绿色环保的需求，加快铝驱替代其他产量，比较节能，能耗电解铝只有5%，所以更加绿色环保
11.客户结构以及客户订单份额划分。主要T客户占比比较高，第一大客户是新能源车客户，占总量60%，材料采购占比也是60%。其他客户的供应量，根据体耗不同，采购占比在15-30%之间。#股票##价值投资日志[超话]#
参会人：隋冠男，董秘；顾华锋，板带事业部常务副总经理
时间：2021年7月22日
会议要点
1.2021年7月21日，南山铝业发布公告，拟投资20亿，新增20万吨产能。加码翻倍汽车板产能，进一步向市场传递汽车板战略定位，赛道抢夺，以应对随着新能源车大潮兴起，铝汽车板会迎来需求增速；如果市场需求增加比较快，那么不会等到3、4期达产后进行转产，而是建设过程中进行转产。
2.行业壁垒高，目前市场欧美厂商垄断极高，是蓝海的增量市场，属于资金密集型，依托高端装备制造，从前期投资要求；未来3--5年内，是领先企业，其他企业能投产建设的可能性比较低。南山前提投入高、行业祭奠深，投产爬坡速度快。
3.铝板加工行业加工费高、利润高，并且预计未来中长期内价格不会出现下滑，利润会稳步提升。铝材由于轻、环保、回收价值大的原因，可替代性不强，并且由于铝闭环的推进，南山和客户的粘性加大。
1、 公司汽车板情况
瞄准汽车板蓝海市场：随着新能源车大潮兴起，铝汽车板会迎来需求增速；与此同时供应侧壁垒高，目前市场欧美厂商垄断极高，是蓝海的增量市场。南山铝业作为唯一的供应商，从2015年投产第一条10吨产线，2021Q1投产第二条10吨生产线，投产后月初供应量超过1万。
扩产计划：2021年7月21日，南山铝业发布公告，拟投资20亿，新增20万吨产能。加码翻倍汽车板产能，进一步向市场传递汽车板战略定位，赛道抢夺。下游需求端的采产计划逐年增长，预估市场会维持2-3年的连续翻倍的增长。
南山汽车板生产线历史：2015年开始投入研发做汽车板，之前在板带加工。采取走国内市场开拓、进口替代，市场积累的路线，并定位未来板带发展方向是交通领域。随后开始汽车板的制造，通过五年积累，取得成功，现在是国内唯一一家批量供应汽车板，国内其他的供货来自国外进口。
生产线定位：汽车板，复制易拉罐的发展路径——“进口替代、引导市场、占据市场份额，推动汽车行业的使用率提高”。
2、 产能产量规划
现状：现有两条，每条10万吨，其中一条已经达产，年产8万吨，两条则合计16+万吨，如果生产单一型号配件，那么年产预测为18万吨。2020、2021年，销量飞速增长：2020年5万吨，2021年上半年已经实现5万吨，下半年预期会更多，因此整个2021年预计销量11万吨
扩产计划：快速上提汽车板的产量，把握现有市场份额，增加市场占比，实现打造铝汽车板领军企业的战略。2021年7月21日宣布扩建2条生产线，通过增补建设方式，预计投资20亿左右，建设周期1年半左右，设备进口，建设周期会受到进口设备交付时间影响，但是和设备供应商的沟通，缩短建设期，快速投放市场，顺利的话预计在2022年底建设，2023年贡献产量。按照规划，做原有生产线改造，按照现在整体预计情况来说，2025年预计市场需求量100万吨，将原来的生产线进行切换，有效补足市场供给补足。
设备采购：海外订购生产周期7-8个月的生产周期，会受到疫情的影响，不太可控。但现在和设备商的前期沟通表示问题不大。
设备来源：德国星马克，设备的结构件在国内合作制造，如果能够在国内制造那么在国内采购降低成本；但是检测、计量、控制设备、转速控制设备要求比较高，国内不具备制造能力，因此需要进口。
研发难度：
一是之前和宝马有祭奠，现在和国内新能源车互相帮助，做试样、做研发，因此研发阻力比较大，壁垒高
二是材料配比难度大，达到性能，添加合金，别人已经注册专利配比，因此需要多次试错才能在达到性能的时候不侵犯专利
三是国产设备是很难支撑加工和技术创新。
3、 问答环节
1.铝汽车板供应壁垒比较高，属于资金密集型，依托高端装备制造，从前期投资要求高，从最初单产线投资强度，生产线建设成本变化大：目前现有20万吨生产线，是原有生产线延续下来，包括30万吨热轧、冷轧，加总起来的投资是120亿，本次增加投资之后是140亿；航空板5万吨，汽车板40万吨。单条生产线投资30亿左右，从前端热轧，到后端冷轧；化学生产线投资3-4亿；本次拟投资是10亿/条；后期每条转产的投资是5-6亿/条。
2.未来转产规划：现在有包装生产线：60万吨/年，如果全部转产那么汽车板可以获得增长40-50万吨的产能，预计需要整体投资20亿左右，建立热处理和化学生产线。达到40万吨的产能需要投入20亿，那么对比之下投资现金流要求不大，而不需要再筹资基金，可以通过企业内部资金覆盖，对后续的股权投资回报率是越来越高。如果市场需求增加比较快，那么不会等到3、4期达产后进行转产，而是建设过程中进行转产。
3.本次产能规划细节：本次计划增加两条热处理线，一条化学处理线，增加20万吨。用到了前期的一条化学处理生产线，进行产能提成；预计建成后，南山共有3条热处理，2条化学处理，1条完整生产线，达到40万吨的产能。南山原有的两条生产线，一条是完整的生产线，另一条是单独的热处理线和连退线，现在能做到化学生产线的速度高于热处理线，所以集成应用化学生产线，是通过科学推算的。
4.投产和爬坡进度：今年一条生产线试产，新生产线年产3万吨左右，预期2年可以实现达产。第一年可以出30%，第二年可以生产80%。一般10万吨的生产线的产量是8万吨左右。
5.下游需求的匡算，未来的市占率目标：新能源车，2000万辆销售/年，未来50%占比的预测，保守估计400w辆新能源/年，需求端增速快。特斯拉：在上海有1、2线生产，70w辆，3线30w在建设。国内：蔚来、小鹏、比亚里，原有合资车企，ET筹划单独的新能源车品牌。目前可以和客户进行谈判，是因为产品质量是优于主要竞争对手。全球供货战略，未来也保持全球供货的态势，优先供应国内，因为合作空间比较大，比如南山拿到ET的回收权限，其他企业的国内工厂就近服务起来有更大的优势，可以开展回收段的合作。废铝的回收是大势所趋，增强客户粘性，形成铝的闭环。
6.竞争格局：南山占据先发优势，未来3-5年内，是领先企业，其他企业能投产建设的可能性比较低。宣布能够供货和能够批量供货是不同的，南山对比之下具备生产能力和批量能力
国内竞争：
宏桥铝业：板带做包装，没有做汽车板；
南南铝业：具备研发能力，但是不能批量供应，目前在航空板，对汽车板的精力比较少，能做内板，但是并没有供应。
宝钢跨行业到宝铝：刚开始做建设，还没有产品投入，有更好的销售渠道，劣势是缺乏技术和人员。南山预计其在3年批量生产的难度比较大
宝闵科：做铝材、防撞梁、装饰，供给蔚来汽车
海外竞争：
神钢：全年不到2w吨，2条生产线，但是在市场份额下滑
诺布利斯：1条投产，第二天在投产，延缓在中国的推进速度，建设速度、产品投放速度低于南山，产品质量不具备竞争力，产品竞争力比较差。供货量低于南山。
7.汽车板定价、加工费、利用率。根据产品型号，加工费1.5-2.5w之间。毛利润：35%、毛利：8-9k。去年吨毛利9k，加工毛利8k，电解铝毛利1k出头。Q1的利润反应去年Q4的铝价，反应LE的价格，有一定的倒挂，未来更看好国内市场，会根据情况增加对国内的供应。净利润：4-5k，是不含铝价的收入。因为全球供货，根据上季度定价，价格传导比较慢。因为行业壁垒比较高、技术要求比较高，加工费比较高，市场情况比较乐观。特别是现在需求上来，生产的供应不足，先进入者有先发优势。
8.定价策略：1.5-2.5w是降价之后的价格。2018年批量供应，2019-2020年没有降价的趋势。诺布利斯在推出新的合金的时候，工艺比较简单，但是定价没有低于原有定价。预计3年之内，加工费的价格不会下降，长期5-10年的加工费会随着竞争格局、前端生产成本下降而出现下降，但是利润率上不会有特别的变化。成本端下降趋势会快于后端的销售价格。
9.汽车板壁垒高：过程不复杂，转产需要新建连退设备、冷轧、热轧，进口设备的壁垒，并具备大量研发，技术、工艺流程，在做转产的时候有一定的信心，但不是马上转产，而是升级改造、细节调整，因此是有一定的壁垒的。
认证周期长：属于覆盖件，内板、外板对材料要求不一样，内板支撑强度，外板覆盖件表面附着力有要求。和其他板带是不一样的，工艺是重新调整的。
内外板技术要求不一样：市场上内板需求66%，外板33%的需求。南山，原有生产线是通用生产线，成品率做内板比较适合；第二条生产线配有设备，适合生产外板。目前内外板比例，外板占到产量10-12%。吨毛利内外板差异不大，第二条生产期还没有达产，折旧比较大；达产后外板单吨毛利预计高于内板500块钱每吨。
安全性要求高：汽车安全性有要求，变形、开裂的安全要求高，标准高。主机厂认证，对产品性能要求提高，提高技术要求，难度越来越高，进口设备，生产和交付，对汽车零件要求高，对温度、材料、连带处理的控制，只有国外的进口设备才能满足规格的要求
10.铝替代品：单车用铝的需求，250kg/辆、新能源客户，电池托盘用铝板，300kg/辆。铝价格高于钢，但是更倾向铝板的原因一是轻，车身能耗降低，提高续航里程，二是铝的回收性能高于钢，回收50次，南山自己回收铝，可以做到不降低使用，回收价值大，车厂做起来后端回收，可以降低生产成本。三是碳达峰、碳中和，绿色环保的需求，加快铝驱替代其他产量，比较节能，能耗电解铝只有5%，所以更加绿色环保
11.客户结构以及客户订单份额划分。主要T客户占比比较高，第一大客户是新能源车客户，占总量60%，材料采购占比也是60%。其他客户的供应量，根据体耗不同，采购占比在15-30%之间。#股票##价值投资日志[超话]#
巴黎：连签四大强援抢尽风头 首要目标续约姆巴佩
在今夏转会市场上，至今为止最活跃的俱乐部无疑是法甲豪门巴黎圣日耳曼，大巴黎已经签下了多纳鲁马、拉莫斯、阿什拉夫、维纳尔杜姆这些强援，球队的实力有了进一步提升。巴黎圣日耳曼接下来希望说服姆巴佩续约留队。
巴黎圣日耳曼上赛季中途换帅，但新主帅波切蒂诺上任后未能率队在欧冠赛场取得突破，反而在法甲联赛也被里尔夺走了冠军，大巴黎只获得了上赛季的法国杯冠军。这样的成绩显然无法令人满意，因此在今年夏天巴黎圣日耳曼加大了引援力度，不断签下著名球星。
首先是荷兰队长维纳尔杜姆，这位30岁的中场上赛季在利物浦效力，不过合同在今夏到期并且没有续约。此前最接近免签维纳尔杜姆的是巴塞罗那，但巴黎圣日耳曼突然出手截胡，成功引进了维纳尔杜姆，双方签约至2024年。这位曾获得过欧冠冠军的荷兰中场加盟球队，将增强巴黎的中场实力和经验。
而在7月6日，巴黎圣日耳曼又签下了摩洛哥边后卫阿什拉夫。22岁的阿什拉夫上赛季在国米表现出色，帮助球队获得了意甲冠军，被视为意甲最出色的边后卫。阿什拉夫的转会费总计高达7100万欧元，其中6000万固定转会费，再加1100万浮动奖金。上赛季大巴黎的右边后卫由弗洛伦齐和达格巴轮流首发，阿什拉夫的到来将填补这个位置的短板。
随后巴黎圣日耳曼官宣了另一笔重磅引援，那就是皇马队长拉莫斯！虽然拉莫斯已经35岁，但依然保持着很好的竞技状态，上赛季仍是皇马主力中卫。由于未能和皇马达成续约协议，合同到期的拉莫斯选择了自由加盟巴黎圣日耳曼，双方签约至2023年。夺得过4次欧冠冠军和5次西甲冠军的拉莫斯将成为大巴黎新的后防核心。
上周三巴黎圣日耳曼又宣布免签意大利国门多纳鲁马，双方签约五年。虽然只有22岁，但多纳鲁马此前已经是米兰和意大利国家队的主力门将。今年夏天的欧洲杯上，多纳鲁马表现出色帮助意大利夺得欧洲杯冠军，自己也被官方评选为本届欧洲杯的最佳球员。大巴黎在门将位置上已经拥有纳瓦斯、里科、阿雷奥拉等著名门将，多纳鲁马的加盟将进一步加剧这个位置的竞争。
巴黎圣日耳曼老板纳赛尔在2011年入主俱乐部，他的首要目标就是争夺欧冠冠军。2019-20赛季巴黎杀进欧冠决赛，但最终0-1负于拜仁。上赛季巴黎杀进欧冠四强，可惜半决赛不敌曼城。为了继续冲击欧冠奖杯，今夏大巴黎连签四大强援，在补强阵容的同时也增加了欧冠经验，就是希望新赛季争夺欧冠冠军。
如今的巴黎圣日耳曼已经组建了一支在欧洲足坛都称得上顶级的阵容，唯一可能的弱点就是中锋位置。上赛季大巴黎从埃弗顿租借小基恩，此外还有阿根廷前锋伊卡尔迪，两人在上赛季各项赛事分别打进17球和13球，对于旨在争欧冠的大巴黎而言，这两名前锋还称不上顶级配置。今夏小基恩租借期满，而伊卡尔迪也有了转会离队的传闻，著名足球记者斯基拉透露，热刺、尤文、罗马都有意伊卡尔迪。
而巴黎圣日耳曼也想要在今夏再签下一名锋线巨星，此前大巴黎曾和C罗、梅西都传出过绯闻。C罗和尤文的合同还剩一年到期，不过C罗此前更愿意尝试回到曼联或皇马。而《米兰体育报》透露，在尝试回曼联或皇马失败后，C罗的经纪人门德斯已经和尤文开启了续约谈判，准备续约至2023年。
梅西和巴萨的合同在6月底到期，如今梅西已经成为自由球员。但梅西本人希望续约留在巴萨，为此他愿意接受50%的大幅降薪，并且准备和巴萨签署一份五年合同。但目前巴萨首先需要解决全队总薪水超标的问题，之后才有薪水空间和梅西续约。考虑到梅西本人的意愿，巴黎圣日耳曼想要签下梅西难度很大。
此外大巴黎还曾接触过凯恩，但凯恩的首选是留在英超踢球。考虑到引进顶级中锋的难度太高，新赛季巴黎圣日耳曼也可能让迪马利亚、内马尔、姆巴佩组成锋线三叉戟。在今夏美洲杯上，迪马利亚在阿根廷国家队右边锋位置上表现出色，决赛中还曾打进制胜球，而内马尔在巴西国家队中锋位置上同样状态神勇。
在努力引援的同时，巴黎圣日耳曼在今夏转会期还有一个重要目标，那就是留住姆巴佩。今年5月大巴黎官方宣布和内马尔续约至2025年，而俱乐部接下来希望和姆巴佩续约。作为一家法甲俱乐部，巴黎圣日耳曼希望可以留住姆巴佩这样的本土巨星，为此他们愿意给姆巴佩开出3000万欧元的年薪，这将和内马尔的薪水持平。
姆巴佩和大巴黎的合同只剩一年到期，西甲豪门皇马正在努力求购他。可是皇马无法开出让大巴黎满意的巨额报价，他们更想等到冬季转会期再低价签约姆巴佩。不过《阿斯报》指出，姆巴佩希望皇马在今年夏天就能和巴黎谈妥自己的转会，而不是让自己再等半年。而巴黎希望利用皇马和姆巴佩的分歧，说服姆巴佩续约留队。#垂直领域点亮计划#
在今夏转会市场上，至今为止最活跃的俱乐部无疑是法甲豪门巴黎圣日耳曼，大巴黎已经签下了多纳鲁马、拉莫斯、阿什拉夫、维纳尔杜姆这些强援，球队的实力有了进一步提升。巴黎圣日耳曼接下来希望说服姆巴佩续约留队。
巴黎圣日耳曼上赛季中途换帅，但新主帅波切蒂诺上任后未能率队在欧冠赛场取得突破，反而在法甲联赛也被里尔夺走了冠军，大巴黎只获得了上赛季的法国杯冠军。这样的成绩显然无法令人满意，因此在今年夏天巴黎圣日耳曼加大了引援力度，不断签下著名球星。
首先是荷兰队长维纳尔杜姆，这位30岁的中场上赛季在利物浦效力，不过合同在今夏到期并且没有续约。此前最接近免签维纳尔杜姆的是巴塞罗那，但巴黎圣日耳曼突然出手截胡，成功引进了维纳尔杜姆，双方签约至2024年。这位曾获得过欧冠冠军的荷兰中场加盟球队，将增强巴黎的中场实力和经验。
而在7月6日，巴黎圣日耳曼又签下了摩洛哥边后卫阿什拉夫。22岁的阿什拉夫上赛季在国米表现出色，帮助球队获得了意甲冠军，被视为意甲最出色的边后卫。阿什拉夫的转会费总计高达7100万欧元，其中6000万固定转会费，再加1100万浮动奖金。上赛季大巴黎的右边后卫由弗洛伦齐和达格巴轮流首发，阿什拉夫的到来将填补这个位置的短板。
随后巴黎圣日耳曼官宣了另一笔重磅引援，那就是皇马队长拉莫斯！虽然拉莫斯已经35岁，但依然保持着很好的竞技状态，上赛季仍是皇马主力中卫。由于未能和皇马达成续约协议，合同到期的拉莫斯选择了自由加盟巴黎圣日耳曼，双方签约至2023年。夺得过4次欧冠冠军和5次西甲冠军的拉莫斯将成为大巴黎新的后防核心。
上周三巴黎圣日耳曼又宣布免签意大利国门多纳鲁马，双方签约五年。虽然只有22岁，但多纳鲁马此前已经是米兰和意大利国家队的主力门将。今年夏天的欧洲杯上，多纳鲁马表现出色帮助意大利夺得欧洲杯冠军，自己也被官方评选为本届欧洲杯的最佳球员。大巴黎在门将位置上已经拥有纳瓦斯、里科、阿雷奥拉等著名门将，多纳鲁马的加盟将进一步加剧这个位置的竞争。
巴黎圣日耳曼老板纳赛尔在2011年入主俱乐部，他的首要目标就是争夺欧冠冠军。2019-20赛季巴黎杀进欧冠决赛，但最终0-1负于拜仁。上赛季巴黎杀进欧冠四强，可惜半决赛不敌曼城。为了继续冲击欧冠奖杯，今夏大巴黎连签四大强援，在补强阵容的同时也增加了欧冠经验，就是希望新赛季争夺欧冠冠军。
如今的巴黎圣日耳曼已经组建了一支在欧洲足坛都称得上顶级的阵容，唯一可能的弱点就是中锋位置。上赛季大巴黎从埃弗顿租借小基恩，此外还有阿根廷前锋伊卡尔迪，两人在上赛季各项赛事分别打进17球和13球，对于旨在争欧冠的大巴黎而言，这两名前锋还称不上顶级配置。今夏小基恩租借期满，而伊卡尔迪也有了转会离队的传闻，著名足球记者斯基拉透露，热刺、尤文、罗马都有意伊卡尔迪。
而巴黎圣日耳曼也想要在今夏再签下一名锋线巨星，此前大巴黎曾和C罗、梅西都传出过绯闻。C罗和尤文的合同还剩一年到期，不过C罗此前更愿意尝试回到曼联或皇马。而《米兰体育报》透露，在尝试回曼联或皇马失败后，C罗的经纪人门德斯已经和尤文开启了续约谈判，准备续约至2023年。
梅西和巴萨的合同在6月底到期，如今梅西已经成为自由球员。但梅西本人希望续约留在巴萨，为此他愿意接受50%的大幅降薪，并且准备和巴萨签署一份五年合同。但目前巴萨首先需要解决全队总薪水超标的问题，之后才有薪水空间和梅西续约。考虑到梅西本人的意愿，巴黎圣日耳曼想要签下梅西难度很大。
此外大巴黎还曾接触过凯恩，但凯恩的首选是留在英超踢球。考虑到引进顶级中锋的难度太高，新赛季巴黎圣日耳曼也可能让迪马利亚、内马尔、姆巴佩组成锋线三叉戟。在今夏美洲杯上，迪马利亚在阿根廷国家队右边锋位置上表现出色，决赛中还曾打进制胜球，而内马尔在巴西国家队中锋位置上同样状态神勇。
在努力引援的同时，巴黎圣日耳曼在今夏转会期还有一个重要目标，那就是留住姆巴佩。今年5月大巴黎官方宣布和内马尔续约至2025年，而俱乐部接下来希望和姆巴佩续约。作为一家法甲俱乐部，巴黎圣日耳曼希望可以留住姆巴佩这样的本土巨星，为此他们愿意给姆巴佩开出3000万欧元的年薪，这将和内马尔的薪水持平。
姆巴佩和大巴黎的合同只剩一年到期，西甲豪门皇马正在努力求购他。可是皇马无法开出让大巴黎满意的巨额报价，他们更想等到冬季转会期再低价签约姆巴佩。不过《阿斯报》指出，姆巴佩希望皇马在今年夏天就能和巴黎谈妥自己的转会，而不是让自己再等半年。而巴黎希望利用皇马和姆巴佩的分歧，说服姆巴佩续约留队。#垂直领域点亮计划#
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91年30岁被催婚的最高级别
91年30岁还有多少没结婚的，讲真的有点焦虑家人天天催，自己也着急但是没有任何意义，感觉没有合适的人。曾想如果我就回家随便结个婚平平淡淡的过一生，但那不是我想要的...可是在诺大的深圳，却没有一个能搭上话的人...唯一让我坚持在这里的是我的梦想，我梦想有自己的房子、车子，不依靠任何人，未来过成什么样就是什么样，可是家人的碎碎念总感觉自己很不孝
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