【江淮/福田/东风/庆铃/陕汽轻卡等角逐冷链赛道，谁更胜一筹？】在“十四五”冷链物流发展规划的推动下，能够直达城区商超的轻型冷藏车需求有望快速增长。

那么，在行业主流品牌轻卡冷藏车中，您看好哪一家企业呢？在江淮冷链1号帅铃冰博士、欧马可S3冷链之星、东风凯普特星云、奥铃北极熊、庆铃五十铃M100、陕汽轻卡K5000冷藏车中，哪款是您心目中的“第一人气冷藏车”呢？不妨投出您宝贵的一票，或许给您送上新鲜食材的就是TA。微信投票之外，您也进入专题页面进行投票。https://t.cn/A664HSh3

#“十吨王”的前世今生，重点是未来（没了！）##马上开车#
可能有朋友对“十吨王”没啥概念，非常简略的不严谨的念叨念叨。其实就是一类典型的超载轻卡车型，恩，重卡也有这么典型的车型，诨号更吓人“百吨王”。今天先把百吨王晾一边儿，说说超载的轻卡。
咱们国家的轻卡有很多产品的技术血缘能追溯到1984年前后引进的日本五十铃轻卡，在此之前，咱们能批量拿得出手的只有BJ130，恩，不惑之年及以上的老同志们小时候搬家少不了这种车型。国产的庆铃、江铃之外，祖国大地上还有众多五十“铃”系的车型陆续出现。客观上说，这些轻卡成为早期城市运输，城乡运输的重要承担者，尤其是蓝牌轻卡，能进城能下乡，司机要求还不高。
然而，总是有人追求超额利润。已经无从考证到底是哪路神仙最先发现，这些轻卡即便装载超过核定载质量的货物，竟然也能跑，短期还没什么大毛病，同样的车，装得越多，收的运费越多，用一辆车要是能装两辆车的货，那就能赚两倍的运费，何乐不为！只不过，这种毫无技术门槛的办法扩散得太快，很快就进入“内卷”。你能超载，我也能超载。你超载2倍，我超得更多。为了抢单，我可以压低单价，因为我能通过超载弥补……
到这儿其实应该已经卷不动了，毕竟出发点是想多赚钱对吧，抢着抢着利润率却越来越薄。车主们咽不下这口气，我赚得不够多，一定是胆子不够大，超得不够多，人有多大胆，地有多大产，指名点姓我买车就要买能超载的。有些整车企业较劲，这跟国家法规完全冲突，这产品没法开发；有些整车企业“机智”地发现，我既然拗不过客户，我顺着来，钱不就赚到了吗。再加上部分地方路政的因素，超载这事儿就已经形成了多方利益纠葛的关系网。
看到这儿，可能有人问，那运价低，对于消费者不应该是个好事儿吗？恩，这么想的同学，我得问一问，即便咱先不谈国家法律法规，那人家司机就不配赚钱吗？超载并不是对车毫无影响，车辆的制动性能大受影响，造成的恶性事故人员死伤，他们就不配活下去吗？超载车辆对道路路面的损毁严重，门前常走的路修了3年就留下深渊一样的车辙，骑车开车都咯咯噔噔，我们不配更好的道路吗？所以从这个角度上说，超载真是个“恶性肿瘤”，给超载洗地的可以说是双标无疑。
这个事儿最有影响力的一次曝光在2019年，央视《焦点访谈》曝光。刚才咱们说的运输生鲜冻品的冷藏车，也是超载重灾区，也有不少敢标榜自己“十吨王”的坑货。其实，在曝光之前，国家对于超载超限的治理从来没有停过，但为什么效果不佳，越治越超？就是咱们刚才提到的，超载已经变成了一张利益网。单纯从公安交管、交通运输、运政管理、生产制造的孤立环节来治理就像打地鼠，总会有部分“漏网之鱼”。
而就在前两天，铁拳降临。《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》出台，我方报道如下（https://t.cn/A6JaWtoj），嫌政策太长的，我给您念叨念叨。重点就是从生（生产）管到用（使用），不仅管新车还管在用，更有生产销售过渡期。以前，“铁路警察各管一段儿”，今后联动起来，“他要是体面，你就让他体面；他要是不体面，你就帮他体面”。这套铁拳之所以单独拿出来说，还因为其“智慧”。在正式出台之前，有过一轮征求意见，而对比正式实施的版本，考虑到冷藏车的特殊工况，发动机排量就适当放宽了。宽严有度、严慈相济的“智慧型铁拳组合拳”下，轻卡超载现象能否禁绝？如果因为治理超载，我是不介意运价提升一点的？你呢？（马鑫 齐萌）

【探密庆铃五十铃是如何做到“蓝牌无忧”的？】蓝牌轻卡不超载能赚钱吗？蓝牌轻卡还能买吗？答案是肯定的。轻卡行业虽然此前有大量企业生产违规蓝牌轻卡，但是，也有部分企业，一直生产合规蓝牌轻卡，并且致力于让用户在不超载的情况下，依然有钱赚。庆铃汽车就是这类轻卡企业的代表。实际上，庆铃五十铃汽车在行业内一直都有很好的口碑。作为国际公众企业,一直以来，庆铃坚守合法合规底线，致力于商用车高品质、高效率、节能环保、轻量化的发展方向，为用户提供世界水准的商用车，助力用户创造更多的价值。面对当前用户对合规标载蓝牌轻卡的需求，庆铃能够给用户带来哪些合规并能赚钱的轻卡呢？https://t.cn/AipoFm1z