一
谁，执我之手，敛我半世癫狂；
谁，吻我之眸，遮我半世流离；
谁，抚我之面，慰我半世哀伤；
谁，携我之心，融我半世冰霜；
谁，扶我之肩，驱我一世沉寂。
谁，唤我之心，掩我一生凌轹。
谁，弃我而去，留我一世独殇；
谁，可明我意，使我此生无憾；
谁，可助我臂，纵横万载无双；
谁，可倾我心，寸土恰似虚弥；
谁，可葬吾怆，笑天地虚妄，吾心狂。
伊，覆我之唇，祛我前世流离；
伊，揽我之怀，除我前世轻浮。
执子之手，陪你痴狂千生；
深吻子眸，伴你万世轮回。
执子之手，共你一世风霜；
吻子之眸，赠你一世深情。
我，牵尔玉手，收你此生所有；
我，抚尔秀颈，挡你此生风雨。
予，挽子青丝，挽子一世情思；
予，执子之手，共赴一世情长；
曾，以父之名，免你一生哀愁；
曾，怜子之情，祝你一生平安!
二《那一世》
那一刻 我升起风马 不为乞福 只为守候你的到来
那一天 闭目在经殿香雾中 蓦然听见 你颂经中的真言
那一日 垒起玛尼堆 不为修德 只为投下心湖的石子
那一夜 我听了一宿梵唱 不为参悟 只为寻你的一丝气息
那一月 我摇动所有的经筒 不为超度 只为触摸你的指尖
那一年 磕长头匍匐在山路 不为觐见 只为贴着你的温暖
那一世 转山转水转佛塔 不为修来生 只为途中与你相见
那一瞬，我飞升成仙，不为长生，只为佑你平安喜乐
三
第一最好不相见，如此便可不相恋。
第二最好不相知，如此便可不相思。
第三最好不相伴，如此便可不相欠。
第四最好不相惜，如此便可不相忆。
第五最好不相爱，如此便可不相弃。
第六最好不相对，如此便可不相会。
第七最好不相误，如此便可不相负。
第八最好不相许，如此便可不相续。
第九最好不相依，如此便可不相偎。
第十最好不相遇，如此便可不相聚。
但曾相见便相知，相见何如不见时。
安得与君相诀绝，免教生死作相思。
四《见与不见》
你见，或者不见我
我就在那里
不悲不喜
你念，或者不念我
情就在那里
不来不去
你爱，或者不爱我
爱就在那里
不增不减
你跟，或者不跟我
我的手就在你手里
不舍不弃
来我的怀里
或者
让我住进你的心里
默然 相爱
寂静 欢喜
五、
住进布达拉宫，
我是雪域最大的王。
流浪在拉萨街头，
我是世间最美的情郎。
与玛吉阿米的更传神，
自恐多情损梵行,
入山又怕误倾城。
世间安得双全法，
不负如来不负卿。
六 我问佛
我问佛：为何不给所有女子羞花闭月的容颜？
佛曰：那只是昙花的一现，用来蒙蔽世俗的眼。没有什么美可以抵过一颗纯净仁爱的心。我把它赐给每一个女子，可有人让它蒙上了灰。
我问佛：世间为何有那么多遗憾？
佛曰：这是一个婆娑世界，婆娑即遗憾。没有遗憾，给你再多幸福也不会体会快乐。
我问佛：如何让人们的心不再感到孤单？
佛曰：每一颗心生来就是孤单而残缺的。多数带着这种残缺度过一生；只因与能使它圆满的另一半相遇时，不是疏忽错过，就是已失去了拥有它的资格。
我问佛：如果遇到了可以爱的人，却又怕不能把握该怎么办？
佛曰：留人间多少爱，迎浮世千重变。和有情人，做快乐事；别问是劫是缘。
我问佛：如何才能如你般睿智？
佛曰：佛是过来人，人是未来佛。佛把世间万物分为十界：佛，菩萨，声闻，缘觉，天，阿修罗，人，畜生，饿鬼，地狱。天，阿修罗，人，畜生，饿鬼，地狱，为六道众生。
六道众生要经历因果轮回，从中体验痛苦。
在体验痛苦的过程中，只有参透生命的真谛，才能得到永生。
凤凰，涅槃
佛曰：人生有八苦：生，老，病，死，爱别离，怨长久，求不得，放不下。
佛曰：命由己造，相由心生，世间万物皆是化相，心不动，万物皆不动，心不变，万物皆不变。
佛曰：坐亦禅，行亦禅，一花一世界，一叶一如来，春来花自青，秋至叶飘零，无穷般若心自在，语默动静体自然。
佛说：万法皆生，皆系缘份，偶然的相遇，暮然的回首，注定彼此的一生，只为眼光交汇的刹那。
缘起即灭，缘生已空。
我也曾如你般天真。
佛门中说一个人悟道有三阶段：“勘破、放下、自在。”
的确，一个人必须要放下，才能得到自在。
我问佛：为什么总是在我悲伤的时候下雪？
pan > 佛说：冬天就要过去，留点记忆。
我问佛：为什么每次下雪都是我不在意的夜晚？
佛说：不经意的时候人们总会错过很多真正的美丽。
我问佛：那过几天还下不下雪？
佛说：不要只盯着这个季节，错过了今冬。
七 无题
我终于明白
世间有一种思绪
无法用言语形容
粗犷而忧伤
回声的千结百绕
而守候的是
执着
一如月光下的高原
一抹淡淡痴痴的笑
笑那浮华落尽 月色如洗
笑那悄然而逝 飞花万盏
谁是那轻轻颤动的百合
在你的清辉下亘古不变
谁有那灼灼热烈的双眸
在你的颔首中攀援而上
遥远的忧伤
穿过千山万水
纵使高原上的风
吹不散
执着的背影
纵使清晨前的霜
融不化
心头的温热
你静守在月下
悄悄地来
悄悄地走
我也开始修心了 https://t.cn/RxRVHIh
谁，执我之手，敛我半世癫狂；
谁，吻我之眸，遮我半世流离；
谁，抚我之面，慰我半世哀伤；
谁，携我之心，融我半世冰霜；
谁，扶我之肩，驱我一世沉寂。
谁，唤我之心，掩我一生凌轹。
谁，弃我而去，留我一世独殇；
谁，可明我意，使我此生无憾；
谁，可助我臂，纵横万载无双；
谁，可倾我心，寸土恰似虚弥；
谁，可葬吾怆，笑天地虚妄，吾心狂。
伊，覆我之唇，祛我前世流离；
伊，揽我之怀，除我前世轻浮。
执子之手，陪你痴狂千生；
深吻子眸，伴你万世轮回。
执子之手，共你一世风霜；
吻子之眸，赠你一世深情。
我，牵尔玉手，收你此生所有；
我，抚尔秀颈，挡你此生风雨。
予，挽子青丝，挽子一世情思；
予，执子之手，共赴一世情长；
曾，以父之名，免你一生哀愁；
曾，怜子之情，祝你一生平安!
二《那一世》
那一刻 我升起风马 不为乞福 只为守候你的到来
那一天 闭目在经殿香雾中 蓦然听见 你颂经中的真言
那一日 垒起玛尼堆 不为修德 只为投下心湖的石子
那一夜 我听了一宿梵唱 不为参悟 只为寻你的一丝气息
那一月 我摇动所有的经筒 不为超度 只为触摸你的指尖
那一年 磕长头匍匐在山路 不为觐见 只为贴着你的温暖
那一世 转山转水转佛塔 不为修来生 只为途中与你相见
那一瞬，我飞升成仙，不为长生，只为佑你平安喜乐
三
第一最好不相见，如此便可不相恋。
第二最好不相知，如此便可不相思。
第三最好不相伴，如此便可不相欠。
第四最好不相惜，如此便可不相忆。
第五最好不相爱，如此便可不相弃。
第六最好不相对，如此便可不相会。
第七最好不相误，如此便可不相负。
第八最好不相许，如此便可不相续。
第九最好不相依，如此便可不相偎。
第十最好不相遇，如此便可不相聚。
但曾相见便相知，相见何如不见时。
安得与君相诀绝，免教生死作相思。
四《见与不见》
你见，或者不见我
我就在那里
不悲不喜
你念，或者不念我
情就在那里
不来不去
你爱，或者不爱我
爱就在那里
不增不减
你跟，或者不跟我
我的手就在你手里
不舍不弃
来我的怀里
或者
让我住进你的心里
默然 相爱
寂静 欢喜
五、
住进布达拉宫，
我是雪域最大的王。
流浪在拉萨街头，
我是世间最美的情郎。
与玛吉阿米的更传神，
自恐多情损梵行,
入山又怕误倾城。
世间安得双全法，
不负如来不负卿。
六 我问佛
我问佛：为何不给所有女子羞花闭月的容颜？
佛曰：那只是昙花的一现，用来蒙蔽世俗的眼。没有什么美可以抵过一颗纯净仁爱的心。我把它赐给每一个女子，可有人让它蒙上了灰。
我问佛：世间为何有那么多遗憾？
佛曰：这是一个婆娑世界，婆娑即遗憾。没有遗憾，给你再多幸福也不会体会快乐。
我问佛：如何让人们的心不再感到孤单？
佛曰：每一颗心生来就是孤单而残缺的。多数带着这种残缺度过一生；只因与能使它圆满的另一半相遇时，不是疏忽错过，就是已失去了拥有它的资格。
我问佛：如果遇到了可以爱的人，却又怕不能把握该怎么办？
佛曰：留人间多少爱，迎浮世千重变。和有情人，做快乐事；别问是劫是缘。
我问佛：如何才能如你般睿智？
佛曰：佛是过来人，人是未来佛。佛把世间万物分为十界：佛，菩萨，声闻，缘觉，天，阿修罗，人，畜生，饿鬼，地狱。天，阿修罗，人，畜生，饿鬼，地狱，为六道众生。
六道众生要经历因果轮回，从中体验痛苦。
在体验痛苦的过程中，只有参透生命的真谛，才能得到永生。
凤凰，涅槃
佛曰：人生有八苦：生，老，病，死，爱别离，怨长久，求不得，放不下。
佛曰：命由己造，相由心生，世间万物皆是化相，心不动，万物皆不动，心不变，万物皆不变。
佛曰：坐亦禅，行亦禅，一花一世界，一叶一如来，春来花自青，秋至叶飘零，无穷般若心自在，语默动静体自然。
佛说：万法皆生，皆系缘份，偶然的相遇，暮然的回首，注定彼此的一生，只为眼光交汇的刹那。
缘起即灭，缘生已空。
我也曾如你般天真。
佛门中说一个人悟道有三阶段：“勘破、放下、自在。”
的确，一个人必须要放下，才能得到自在。
我问佛：为什么总是在我悲伤的时候下雪？
pan > 佛说：冬天就要过去，留点记忆。
我问佛：为什么每次下雪都是我不在意的夜晚？
佛说：不经意的时候人们总会错过很多真正的美丽。
我问佛：那过几天还下不下雪？
佛说：不要只盯着这个季节，错过了今冬。
七 无题
我终于明白
世间有一种思绪
无法用言语形容
粗犷而忧伤
回声的千结百绕
而守候的是
执着
一如月光下的高原
一抹淡淡痴痴的笑
笑那浮华落尽 月色如洗
笑那悄然而逝 飞花万盏
谁是那轻轻颤动的百合
在你的清辉下亘古不变
谁有那灼灼热烈的双眸
在你的颔首中攀援而上
遥远的忧伤
穿过千山万水
纵使高原上的风
吹不散
执着的背影
纵使清晨前的霜
融不化
心头的温热
你静守在月下
悄悄地来
悄悄地走
我也开始修心了 https://t.cn/RxRVHIh
2，阿达妮小姐也趁机搂抱住对方，她的一举一动十分老练，看得出来她干这一行至少有十年以上经验，她年龄看上去比柯恩还大，略有皱纹的脸施过脂粉，但奇怪的是柯恩就喜欢她这副浓妆艳抹模样，他认为跟新手打交道顶没意思，所以，跟姑娘谈恋爱三天准分手。
罗沃特不知道柯恩回美国后又交往过多少女人，总之他从今天朋友的举动看出来，他过去就是一个轻薄男人，柯恩吻女招待那副模样令人作恶，连结了婚的夫妻也做不出来，但柯恩和女招待却像电影里那么老练，出色，接着柯恩的手已经放在她胸脯上，两个充气ru--房丰满得像皮球。
“来，为你的乳ru--房干一杯，”柯恩要来加冰的葡萄酒饮料，分别倒满几个杯子。
“我也为飞行员先生的爱情干一杯。”女招待露出满口白牙，十分得意。
“但是我干杯之后，要吻你的大ru--房。”柯恩笑嘻嘻加上一句。
“当然，亲爱的飞行员先生，我的大ru--房生来就是让男人吻的。”
“哦，瞧你多大方啊，宝贝。”
“难道我不该如此？先生。”
罗沃特皱眉看着他俩，他们极像一对表演滑稽剧的演员，既做得过火，又令人发笑，他突然拉长脸，觉得柯恩不该如此，至少今天中餐去与女招待调情是很荒唐的，他们在华盛顿只有两个半小时的停留时间，吃过中餐之后就应该赶回机场休息一会儿，以便为下午工作蓄足精神，下午那趟回亚特兰大飞机可是柯恩驾驶呢。
眼下柯恩与女招待调情似乎达到顶点，阿达妮小姐的热情也不压于柯恩，她很适宜在这种场合表示她对男人的露水爱情，柯恩也假装被她迷得神魂颠倒，任其放肆地跟她胡作非为，后来两个人闹到心花怒放时，柯恩突然转过身对罗沃特说，他和阿达妮小姐要去旅馆，问他独自留在这里继续用餐还是回机场？
罗沃特没有马上回答，而是一脸严肃地瞪他朋友，猜想柯恩果真那么需要情yu？
“你去旅馆做什么？”罗沃特想阻拦他。
“做戏。”
“zuo-ai还是做戏？”他是过来人，柯恩欺骗不了他。
“zuo-ai做戏都一样。”
“zuo-ai和做戏不一样，做戏只有演员才做，zuo-ai也只有夫妻才做。”
“唉哟，难道我们不是夫妻？”
“我们至少也是一对临时夫妻呀。”阿达妮小姐歪头笑嘻嘻补充。
“对，美国有很多临时夫妻，我和阿达妮小姐不是第一对，当然也不是最后一对。你想做一个训道者？”
“我想我不是。”
“那就对不起罗。”阿达妮小姐送给罗沃特一个盈盈秋波，站起来，挽柯恩胳膊姗然踱去。她表现出几分yin 荡，几分娇姿，不过她那性感的双唇确实很吸引异性。
事后罗沃特问他感觉如何，柯恩很满意地回答：“简直棒极啦！”
罗沃特恼火地说：“根本不是那个意思，我是说你怎么随便遇到一个女人就跟她上床呢？”
“天啦，阿达妮小姐是个ji--女，我不跟ji--女睡觉跟谁睡觉？”柯恩很不高兴，他这样做并不侵犯罗沃特利益。
“啊，ji--女？亏你说得出口，亚特兰大航空公司某机组的副驾驶，你是一个体面堂皇的上流人。”罗沃特气得脸色发白。
“可是……得了，罗沃特，我没婚姻呀，你要弄清楚这是问题的关键，没婚姻的男人就是要跟ji--女睡觉。”他那副架式仿佛要动手打对方。
“你干吗不结婚？法律并没有禁止你结婚，你完全可以娶个女人在家里，这总比在外面莫名其妙睡ji--女好得多，你知道ji--女身上有多少暗藏的危险吗？”
“这些事情以前你就提醒过我，而我也很清楚，”柯恩瞟朋友一眼后回答，“但问题的根本在于我没你那样幸运，我也很想娶个妻子安家，回家后有人为我准备一顿饭菜，甚至冬天给我暖被窝，遗憾的是我没有娶妻安家这笔费用，我那只顾自己的父母死在戒毒所，他们生前没给我留下一星半点财产，今天我之所以能有幸成为亚特兰大航空公司飞行员，完全得力于我自小的勤奋与努力。亲爱的朋友，我已经三十有六，盼望家庭比盼望什么都迫切，但为了需要我只有去找ji--女呀，我心里也像你一样压根儿看不起她们。”
“可你看得起她们的肉体！”罗沃特大为不满，他竟把自己去找ji--女说得道理充分。
“是的，她们的肉体跟别的女人没两样，甚至她们比别的女人更能够满足男人。”
“既然如此，就去找个情妇吧，”罗沃特直截了当指出来，“在这个奇怪的世界里，凡是能玩着花样办到的，情妇一概都会提供。”
柯恩则皱起不悦的眉头，觉得罗沃特虽然跟一个大家闺秀结婚，思想却幼稚得像小孩。“我不能够满足情妇，你知道吗？很多情妇实际上比妻子还要难对付，又况她们既然是情妇就享有一定的自由，通常她们不会只找一个男人做情夫，至少也有五六个情夫，多则恐怕十个以上也未可知。”
罗沃特难以置信，柯恩说起情妇来也像说ji--女，道理一大堆，仿佛每条都站得住脚：“你在撒谎，或者说公开侮辱女人，她果真有那么多情夫应付得过来吗？因情妇和ji--女是不能相提并论的，情妇总是要花些时间来跟情夫谈情说爱。”
罗沃特不知道柯恩回美国后又交往过多少女人，总之他从今天朋友的举动看出来，他过去就是一个轻薄男人，柯恩吻女招待那副模样令人作恶，连结了婚的夫妻也做不出来，但柯恩和女招待却像电影里那么老练，出色，接着柯恩的手已经放在她胸脯上，两个充气ru--房丰满得像皮球。
“来，为你的乳ru--房干一杯，”柯恩要来加冰的葡萄酒饮料，分别倒满几个杯子。
“我也为飞行员先生的爱情干一杯。”女招待露出满口白牙，十分得意。
“但是我干杯之后，要吻你的大ru--房。”柯恩笑嘻嘻加上一句。
“当然，亲爱的飞行员先生，我的大ru--房生来就是让男人吻的。”
“哦，瞧你多大方啊，宝贝。”
“难道我不该如此？先生。”
罗沃特皱眉看着他俩，他们极像一对表演滑稽剧的演员，既做得过火，又令人发笑，他突然拉长脸，觉得柯恩不该如此，至少今天中餐去与女招待调情是很荒唐的，他们在华盛顿只有两个半小时的停留时间，吃过中餐之后就应该赶回机场休息一会儿，以便为下午工作蓄足精神，下午那趟回亚特兰大飞机可是柯恩驾驶呢。
眼下柯恩与女招待调情似乎达到顶点，阿达妮小姐的热情也不压于柯恩，她很适宜在这种场合表示她对男人的露水爱情，柯恩也假装被她迷得神魂颠倒，任其放肆地跟她胡作非为，后来两个人闹到心花怒放时，柯恩突然转过身对罗沃特说，他和阿达妮小姐要去旅馆，问他独自留在这里继续用餐还是回机场？
罗沃特没有马上回答，而是一脸严肃地瞪他朋友，猜想柯恩果真那么需要情yu？
“你去旅馆做什么？”罗沃特想阻拦他。
“做戏。”
“zuo-ai还是做戏？”他是过来人，柯恩欺骗不了他。
“zuo-ai做戏都一样。”
“zuo-ai和做戏不一样，做戏只有演员才做，zuo-ai也只有夫妻才做。”
“唉哟，难道我们不是夫妻？”
“我们至少也是一对临时夫妻呀。”阿达妮小姐歪头笑嘻嘻补充。
“对，美国有很多临时夫妻，我和阿达妮小姐不是第一对，当然也不是最后一对。你想做一个训道者？”
“我想我不是。”
“那就对不起罗。”阿达妮小姐送给罗沃特一个盈盈秋波，站起来，挽柯恩胳膊姗然踱去。她表现出几分yin 荡，几分娇姿，不过她那性感的双唇确实很吸引异性。
事后罗沃特问他感觉如何，柯恩很满意地回答：“简直棒极啦！”
罗沃特恼火地说：“根本不是那个意思，我是说你怎么随便遇到一个女人就跟她上床呢？”
“天啦，阿达妮小姐是个ji--女，我不跟ji--女睡觉跟谁睡觉？”柯恩很不高兴，他这样做并不侵犯罗沃特利益。
“啊，ji--女？亏你说得出口，亚特兰大航空公司某机组的副驾驶，你是一个体面堂皇的上流人。”罗沃特气得脸色发白。
“可是……得了，罗沃特，我没婚姻呀，你要弄清楚这是问题的关键，没婚姻的男人就是要跟ji--女睡觉。”他那副架式仿佛要动手打对方。
“你干吗不结婚？法律并没有禁止你结婚，你完全可以娶个女人在家里，这总比在外面莫名其妙睡ji--女好得多，你知道ji--女身上有多少暗藏的危险吗？”
“这些事情以前你就提醒过我，而我也很清楚，”柯恩瞟朋友一眼后回答，“但问题的根本在于我没你那样幸运，我也很想娶个妻子安家，回家后有人为我准备一顿饭菜，甚至冬天给我暖被窝，遗憾的是我没有娶妻安家这笔费用，我那只顾自己的父母死在戒毒所，他们生前没给我留下一星半点财产，今天我之所以能有幸成为亚特兰大航空公司飞行员，完全得力于我自小的勤奋与努力。亲爱的朋友，我已经三十有六，盼望家庭比盼望什么都迫切，但为了需要我只有去找ji--女呀，我心里也像你一样压根儿看不起她们。”
“可你看得起她们的肉体！”罗沃特大为不满，他竟把自己去找ji--女说得道理充分。
“是的，她们的肉体跟别的女人没两样，甚至她们比别的女人更能够满足男人。”
“既然如此，就去找个情妇吧，”罗沃特直截了当指出来，“在这个奇怪的世界里，凡是能玩着花样办到的，情妇一概都会提供。”
柯恩则皱起不悦的眉头，觉得罗沃特虽然跟一个大家闺秀结婚，思想却幼稚得像小孩。“我不能够满足情妇，你知道吗？很多情妇实际上比妻子还要难对付，又况她们既然是情妇就享有一定的自由，通常她们不会只找一个男人做情夫，至少也有五六个情夫，多则恐怕十个以上也未可知。”
罗沃特难以置信，柯恩说起情妇来也像说ji--女，道理一大堆，仿佛每条都站得住脚：“你在撒谎，或者说公开侮辱女人，她果真有那么多情夫应付得过来吗？因情妇和ji--女是不能相提并论的，情妇总是要花些时间来跟情夫谈情说爱。”
意大利航空：命途多舛，落幕换装
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
✋热门推荐