大众集团采用新平台化战略助力转型 2021年欲交付100万辆电动车
大众集团正在加速转型。
在电池日公布未来十年电池计划之后，大众集团在3月16日的年度媒体沟通会上表示，为了在电动化和全面互联的时代成为领先的个人出行供应商，大众将系统性地强化其已成功的平台化战略。
推出全新平台化战略 推动转型
一直以来，大众集团都是汽车平台领域的领先企业，基于其MQB和MLB平台的车型已经拥有数百万的用户，而此次该集团计划将平台化战略提高至新水平，并进行相应地调整以提高未来的核心竞争力。未来，集团所有品牌的车辆和服务将基于高度标准化的技术基础。
图片来源：大众集团
根据大众集团的解释，全新的平台技术路线包括四个要素：硬件、软件、电池和充电以及移动出行服务。通过在上述四大领域采取有效的措施，大众集团希望能够降低复杂性，充分利用规模效应，在各品牌之间实现协同，进而加快集团的转型。
就目前而言，大众的MEB平台已经是行业最强大的纯电动平台之一。在全球范围内，基于该平台的车型目前正在扩大生产。到2022年，整个集团将有27款基于MEB的车型，包括大众ID.3和ID.4、Cupra Born、斯柯达Enyaq和奥迪Q4 e-tron车型。
此外，该集团最早将于明年推出基于高级电动平台PPE打造的车型，很可能是保时捷Macan的电动版本。该平台由奥迪和保时捷共同研发，可使车辆加速更快、续航里程更高、充电时间更短。
值得一提的是，大众集团希望2025前年开发可扩展系统平台（Scalable Systems Platform，或SSP）。该平台是下一代纯电动、全数字化和高度可扩展的汽车平台，由大众旗下Trinity项目研发，但是该平台的硬件将依然依靠现在的MEB和PPE平台。Artemis项目的首款车型将基于该平台打造，预计将于2024年或2025年上市。SSP最终将取代当前的MEB和PPE平台，试用于大众集团所有品牌和细分市场的车型。
在车载互联和软件方面，大众汽车的目标是在未来几年实现所有品牌的协同效应。未来，大众集团旗下所有车型将基于由Car.Software-Org.打造的VW.OS操作系统。该操作系统的1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。到那时，大众集团自主研发的汽车软件占比将从目前的10%上升到60%。
此外，大众汽车还在推行电池和充电的平台化战略。据大众汽车集团官方透露，其计划从2023年开始采用植入了智能化技术的标准电芯，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。而标准化电芯在量产车型中的成本将降低30%，在入门级车型中降低至此前一半。为了确保电池的供应，大众集团在3月15日的电池日上表示，大众汽车集团仅欧洲，将在2030年前与合作伙伴一起建成6座40GWh年产能的动力电池工厂，实现每年度总产能达240GWh。该集团还在欧洲、中国和美国推动公共快速充电网络的扩张。
新平台化战略的第四个元素是移动出行服务和其他服务，其中包括MOIA、WeShare和大众汽车金融的便捷订阅服务。随着服务产品的发展，大众汽车正在获取系统专业知识，如有必要，可以与合作伙伴共同研发。
2021年电动车销量为100万辆 自动驾驶转型或为最大挑战
转型并不是一蹴而就的。根据大众集团的说法，从“旧汽车（old auto）”到“新汽车（new auto）”需要耗时两个产品生命周期，届时利润源将从传统燃油汽车过渡至新能源，最终再到软件。
所谓的“新汽车”包括向电驱动和软件驱动的转变。大众集团预计，2030年，集团总销量中有一半将是纯电动汽车，而在欧洲市场，将有60%的销量来自纯电动汽车；到2035年，售出的绝大部分汽车将是电动汽车，而其中40%车辆可以自动驾驶。
图片来源：大众集团
根据大众集团公布的销量数据，2020年大众汽车集团共向全球客户交付920万辆汽车，其中包含23.16万辆纯电动车及19.05万辆插电式混合动力汽车，合计新能源共销售了42.21万辆，增长超过两倍。2021年，大众集团的电动车销量目标则是更为激进。
在今年1月份发布的Leading the Transformation报告中，大众集团预测今年纯电动车型的销量将占集团总销量的6%-8%。如果按照集团1000万辆的年销量计算，大众集团今年的纯电动汽车的销量为60-80万辆。而根据大众集团在3月16日发布的新闻稿，该集团计划今年交付100万辆电动汽车。
此外，该集团的目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此，该公司计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动出行和混合动力车。
鉴于各地区在首选能源和监管法规的差异，大众汽车集团并未承诺设定燃油发动机技术的终止日期。因为向“新汽车”的转变，需要以销售高效的内燃机车型为基础。总的来看，大众集团将优化其内燃机汽车业务，减少内燃机车型数量，改善定价，降低固定支出，进而提高利润率，最后为向“新汽车”的转变提供资金。
相较于电动汽车，大众集团认为最大的挑战可能来自于向自动驾驶的过渡。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，这必将是一个巨大的飞跃，集团未来的成功——甚至可能是生存——将取决于其未来10年内提供自动驾驶的能力。
图片来源：大众集团
大众集团CarSoftware.Organisation成立于2020年，并且日益壮大，将负责研发大众集团全新的软件栈。该机构的目标是拥有1万名员工，成为仅次于SAP的欧洲第二大软件公司。为了获得必要的技能，大众集团目前正在集合来自15个公司的软件能力，未来或有更多公司加入。Car.Software-Org.也在为自动驾驶、基于数据的商业模式和全新移动出行服务开发技术基础。
从大众目前的驾驶员辅助系统开始，该集团将开发最高L4级的自动驾驶功能。除了为私人汽车提供自动驾驶功能之外，大众集团还与ARGO AI一起寻求另一种自动驾驶应用：用于移动出行服务的无人驾驶汽车。目前，该集团正在整合ARGO自动驾驶系统、自动驾驶版ID. Buzz和MOIA，以提供综合性移动出行服务。据悉，自动驾驶版ID. Buzz今年将开始运营，2025年之前无人驾驶系统将全面运营。
大众集团正在加速转型。
在电池日公布未来十年电池计划之后，大众集团在3月16日的年度媒体沟通会上表示，为了在电动化和全面互联的时代成为领先的个人出行供应商，大众将系统性地强化其已成功的平台化战略。
推出全新平台化战略 推动转型
一直以来，大众集团都是汽车平台领域的领先企业，基于其MQB和MLB平台的车型已经拥有数百万的用户，而此次该集团计划将平台化战略提高至新水平，并进行相应地调整以提高未来的核心竞争力。未来，集团所有品牌的车辆和服务将基于高度标准化的技术基础。
图片来源：大众集团
根据大众集团的解释，全新的平台技术路线包括四个要素：硬件、软件、电池和充电以及移动出行服务。通过在上述四大领域采取有效的措施，大众集团希望能够降低复杂性，充分利用规模效应，在各品牌之间实现协同，进而加快集团的转型。
就目前而言，大众的MEB平台已经是行业最强大的纯电动平台之一。在全球范围内，基于该平台的车型目前正在扩大生产。到2022年，整个集团将有27款基于MEB的车型，包括大众ID.3和ID.4、Cupra Born、斯柯达Enyaq和奥迪Q4 e-tron车型。
此外，该集团最早将于明年推出基于高级电动平台PPE打造的车型，很可能是保时捷Macan的电动版本。该平台由奥迪和保时捷共同研发，可使车辆加速更快、续航里程更高、充电时间更短。
值得一提的是，大众集团希望2025前年开发可扩展系统平台（Scalable Systems Platform，或SSP）。该平台是下一代纯电动、全数字化和高度可扩展的汽车平台，由大众旗下Trinity项目研发，但是该平台的硬件将依然依靠现在的MEB和PPE平台。Artemis项目的首款车型将基于该平台打造，预计将于2024年或2025年上市。SSP最终将取代当前的MEB和PPE平台，试用于大众集团所有品牌和细分市场的车型。
在车载互联和软件方面，大众汽车的目标是在未来几年实现所有品牌的协同效应。未来，大众集团旗下所有车型将基于由Car.Software-Org.打造的VW.OS操作系统。该操作系统的1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。到那时，大众集团自主研发的汽车软件占比将从目前的10%上升到60%。
此外，大众汽车还在推行电池和充电的平台化战略。据大众汽车集团官方透露，其计划从2023年开始采用植入了智能化技术的标准电芯，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。而标准化电芯在量产车型中的成本将降低30%，在入门级车型中降低至此前一半。为了确保电池的供应，大众集团在3月15日的电池日上表示，大众汽车集团仅欧洲，将在2030年前与合作伙伴一起建成6座40GWh年产能的动力电池工厂，实现每年度总产能达240GWh。该集团还在欧洲、中国和美国推动公共快速充电网络的扩张。
新平台化战略的第四个元素是移动出行服务和其他服务，其中包括MOIA、WeShare和大众汽车金融的便捷订阅服务。随着服务产品的发展，大众汽车正在获取系统专业知识，如有必要，可以与合作伙伴共同研发。
2021年电动车销量为100万辆 自动驾驶转型或为最大挑战
转型并不是一蹴而就的。根据大众集团的说法，从“旧汽车（old auto）”到“新汽车（new auto）”需要耗时两个产品生命周期，届时利润源将从传统燃油汽车过渡至新能源，最终再到软件。
所谓的“新汽车”包括向电驱动和软件驱动的转变。大众集团预计，2030年，集团总销量中有一半将是纯电动汽车，而在欧洲市场，将有60%的销量来自纯电动汽车；到2035年，售出的绝大部分汽车将是电动汽车，而其中40%车辆可以自动驾驶。
图片来源：大众集团
根据大众集团公布的销量数据，2020年大众汽车集团共向全球客户交付920万辆汽车，其中包含23.16万辆纯电动车及19.05万辆插电式混合动力汽车，合计新能源共销售了42.21万辆，增长超过两倍。2021年，大众集团的电动车销量目标则是更为激进。
在今年1月份发布的Leading the Transformation报告中，大众集团预测今年纯电动车型的销量将占集团总销量的6%-8%。如果按照集团1000万辆的年销量计算，大众集团今年的纯电动汽车的销量为60-80万辆。而根据大众集团在3月16日发布的新闻稿，该集团计划今年交付100万辆电动汽车。
此外，该集团的目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此，该公司计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动出行和混合动力车。
鉴于各地区在首选能源和监管法规的差异，大众汽车集团并未承诺设定燃油发动机技术的终止日期。因为向“新汽车”的转变，需要以销售高效的内燃机车型为基础。总的来看，大众集团将优化其内燃机汽车业务，减少内燃机车型数量，改善定价，降低固定支出，进而提高利润率，最后为向“新汽车”的转变提供资金。
相较于电动汽车，大众集团认为最大的挑战可能来自于向自动驾驶的过渡。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，这必将是一个巨大的飞跃，集团未来的成功——甚至可能是生存——将取决于其未来10年内提供自动驾驶的能力。
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大众集团CarSoftware.Organisation成立于2020年，并且日益壮大，将负责研发大众集团全新的软件栈。该机构的目标是拥有1万名员工，成为仅次于SAP的欧洲第二大软件公司。为了获得必要的技能，大众集团目前正在集合来自15个公司的软件能力，未来或有更多公司加入。Car.Software-Org.也在为自动驾驶、基于数据的商业模式和全新移动出行服务开发技术基础。
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海南个人用户购买新能源汽车占比超70%、初步具备电动汽车环岛出行条件
我省个人用户购买新能源汽车占比超70%、初步具备电动汽车环岛出行条件
新能源“绿”动自贸港
2020世界新能源汽车大会的线下会议于9月28日至30日在海口召开。图为工作人员紧锣密鼓布置现场。海南日报记者 李天平 摄
绿色，是海南自由贸易港的发展底色。这抹底色，不仅透现于自然生态环境，而且渗透到人们生产生活中，为自贸港建设提供源源“绿色”动能。
新能源汽车，便是其中一股“绿”动。行程目标定为“2030年全岛全面禁售燃油汽车”，海南通过加强制度顶层设计、完善配套政策体系、加快基础设施建设等，推动新能源汽车推广应用“加速行进”，助力海南自贸港建设“绿”动更强。
“绿色风尚”渐成势
9月21日，海南海口，随着290辆纯电动公交车集中投放至8路、12路、24路等20条公交线路运营，海口公交新能源与清洁能源化已经达到100%。
在公交专用道旁边，普通机动车道上的新能源汽车“队伍”也愈发壮大。这其中，既有在海口上班的企业员工何先生，又有在市区跑车的滴滴车主赵鹏飞。
新能源汽车“队伍”现今规模如何?截至今年9月份，海南全省累计推广新能源汽车达4.5万辆，保有量占比由2016年的0.78%上升到3.1%，高出全国平均水平约1.5个百分点。
今年以来，全省累计推广应用新能源汽车1.242万辆。其中，个人用户9309辆，占比75%，是去年同期个人用户数的2.8倍。“这说明市民对新能源汽车的认可度和接受度有了明显提升，私人购车已逐渐成为新能源汽车市场的主导力量。”省工信厅新能源汽车发展与监察处处长徐涛说。
绿色出行，渐成风尚；“绿色风尚”，渐成趋势。与新能源汽车保有量相对应的充换电服务业用电量，亦展现了“绿色风尚”渐成势的生机活力。今年前8月，全省充换电服务业用电量8404.97万千瓦时，同比增长139.40%。
“绿色引擎”正发力
4月30日，海南启动实施新能源汽车促消费临时性政策，购买新能源汽车每辆奖励1万元；
7月1日起，三亚市减免新能源汽车停车费，每天8时至22时1小时内免费停车，22时至次日8时，停车免费；
8月3日，海南控股首个大型便民新能源汽车充电站投运，一期已建成快充车位21个，二期建成后充电车位将达800多个，可同时为超过800辆新能源汽车提供充电服务……
2019年3月4日，省政府出台《海南省清洁能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)，海南成为全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表和所有细分领域车辆清洁能源化路线图的省份，同时成为全球首个提出全域清洁能源汽车发展战略的岛屿经济体。
沿着既定时间表和路线图，海南成立全省新能源汽车推广联席会议机制、省新能源汽车产业国际专家咨询委员会、省新能源汽车促进中心等，强化领导和推进机制，统筹推进《规划》实施，并完善配套政策体系，构建良好推广应用生态。
海南推广应用新能源汽车的“绿色引擎”何以体现?省工信厅厅长王静一一“拆解”：“首先，海南全面放开新能源汽车限购，极大促进了个人领域新能源汽车消费。其次，今年通过实施新能源汽车‘促消费’政策，投入1.5亿元财政资金奖励新能源汽车消费，进一步培育全省新能源汽车消费市场。”
与此同时，海南在全省推广实施新能源汽车交通管理差异化优惠政策，海口、三亚、琼海、儋州等地设置新能源汽车专用停车泊位超过1500个，在多地交警支队设立新能源汽车登记绿色通道，对新能源汽车停车费给予优惠；出台新能源汽车分时租赁指导意见，引导全省传统汽车租赁行业向新能源汽车转型。
对于充电基础设施，这一更直接的“绿色引擎”，“海南在围绕新能源汽车购置、停车、出行等各个环节，出台了30多项配套政策的基础上，组建了海南省充电基础设施投资有限公司，引导利用社会资本加大电动汽车集中式充/换电基础设施建设力度。”省工信厅相关负责人介绍，通过初步建立新能源汽车的良好应用生态，群众驾驶新能源汽车出行的便利性和经济性也在不断提升。
政策措施、基础设施等“绿色引擎”正持续发力，为海南加快推广应用新能源汽车提供动力。得益于相关措施举措，个人领域新能源汽车消费蓬勃发展，个人用户购买新能源汽车占比超过70%；全省累计建设充电桩1.8万个(其中公共充电桩8790个)，总体车桩比2.4：1，已经初步具备了电动汽车环岛出行条件。
“绿色海南”在行进
推广应用新能源汽车，组建新能源汽车“队伍”是第一站，那么海南自贸港新能源“车队”的下一站该驶向何方?
“打造国际首创的新能源汽车生态岛、开放共享的新能源汽车示范岛、跨界协同的新能源汽车创新岛，这是海南新能源汽车发展的‘下一站’。”王静表示，要想抵达这一站，需要发展壮大新能源汽车“绿色出行”产业、培育发展新能源汽车高端制造业、培育发展智能网联汽车及车联网相关产业、开展新能源汽车“车电分离”模式试点、加快汽车进出口贸易服务发展、发展新能源汽车后市场及文化产业。
放眼产业，利用自贸港相关政策，海南将引进全球新能源汽车高端制造龙头企业，培育本土新能源汽车制造业，形成以新能源汽车为重要支柱的海南高新技术产业集群，并建立覆盖多个进口电动汽车车型、多个运输细分领域、智能化车桩一体化平台管控的新能源汽车“绿色出行”服务网络，力促全省“绿色出行”及相关产业发展。
聚焦汽车，目前海南已有北汽、蔚来等企业开展“车电分离”营销模式的尝试，奥动、时空电动等企业开展电动汽车换电站建设运营，初步具备开展“车电分离”模式试点条件。下一步，海南将进一步完善配套政策和基础设施体系，通过出租、网约等市场的试点示范，将“车电分离”销售模式向广大个人用户推广，建立经济、便利的新能源汽车推广使用生态。
路上有车，棋盘有车。王静表示，以新能源汽车为抓手，海南还将发挥自贸港优势，构建贸易、改装、再制造、仓储、交易等多元化的口岸汽车服务体系，为海南口岸经济发展增添新的活力；在新能源汽车新零售模式创新、国际品牌发布、用户评价、高端赛事等方面引进优质项目，打造“世界新能源汽车体验中心”。
来源：海南日报、海南省政府网微信公众号
我省个人用户购买新能源汽车占比超70%、初步具备电动汽车环岛出行条件
新能源“绿”动自贸港
2020世界新能源汽车大会的线下会议于9月28日至30日在海口召开。图为工作人员紧锣密鼓布置现场。海南日报记者 李天平 摄
绿色，是海南自由贸易港的发展底色。这抹底色，不仅透现于自然生态环境，而且渗透到人们生产生活中，为自贸港建设提供源源“绿色”动能。
新能源汽车，便是其中一股“绿”动。行程目标定为“2030年全岛全面禁售燃油汽车”，海南通过加强制度顶层设计、完善配套政策体系、加快基础设施建设等，推动新能源汽车推广应用“加速行进”，助力海南自贸港建设“绿”动更强。
“绿色风尚”渐成势
9月21日，海南海口，随着290辆纯电动公交车集中投放至8路、12路、24路等20条公交线路运营，海口公交新能源与清洁能源化已经达到100%。
在公交专用道旁边，普通机动车道上的新能源汽车“队伍”也愈发壮大。这其中，既有在海口上班的企业员工何先生，又有在市区跑车的滴滴车主赵鹏飞。
新能源汽车“队伍”现今规模如何?截至今年9月份，海南全省累计推广新能源汽车达4.5万辆，保有量占比由2016年的0.78%上升到3.1%，高出全国平均水平约1.5个百分点。
今年以来，全省累计推广应用新能源汽车1.242万辆。其中，个人用户9309辆，占比75%，是去年同期个人用户数的2.8倍。“这说明市民对新能源汽车的认可度和接受度有了明显提升，私人购车已逐渐成为新能源汽车市场的主导力量。”省工信厅新能源汽车发展与监察处处长徐涛说。
绿色出行，渐成风尚；“绿色风尚”，渐成趋势。与新能源汽车保有量相对应的充换电服务业用电量，亦展现了“绿色风尚”渐成势的生机活力。今年前8月，全省充换电服务业用电量8404.97万千瓦时，同比增长139.40%。
“绿色引擎”正发力
4月30日，海南启动实施新能源汽车促消费临时性政策，购买新能源汽车每辆奖励1万元；
7月1日起，三亚市减免新能源汽车停车费，每天8时至22时1小时内免费停车，22时至次日8时，停车免费；
8月3日，海南控股首个大型便民新能源汽车充电站投运，一期已建成快充车位21个，二期建成后充电车位将达800多个，可同时为超过800辆新能源汽车提供充电服务……
2019年3月4日，省政府出台《海南省清洁能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)，海南成为全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表和所有细分领域车辆清洁能源化路线图的省份，同时成为全球首个提出全域清洁能源汽车发展战略的岛屿经济体。
沿着既定时间表和路线图，海南成立全省新能源汽车推广联席会议机制、省新能源汽车产业国际专家咨询委员会、省新能源汽车促进中心等，强化领导和推进机制，统筹推进《规划》实施，并完善配套政策体系，构建良好推广应用生态。
海南推广应用新能源汽车的“绿色引擎”何以体现?省工信厅厅长王静一一“拆解”：“首先，海南全面放开新能源汽车限购，极大促进了个人领域新能源汽车消费。其次，今年通过实施新能源汽车‘促消费’政策，投入1.5亿元财政资金奖励新能源汽车消费，进一步培育全省新能源汽车消费市场。”
与此同时，海南在全省推广实施新能源汽车交通管理差异化优惠政策，海口、三亚、琼海、儋州等地设置新能源汽车专用停车泊位超过1500个，在多地交警支队设立新能源汽车登记绿色通道，对新能源汽车停车费给予优惠；出台新能源汽车分时租赁指导意见，引导全省传统汽车租赁行业向新能源汽车转型。
对于充电基础设施，这一更直接的“绿色引擎”，“海南在围绕新能源汽车购置、停车、出行等各个环节，出台了30多项配套政策的基础上，组建了海南省充电基础设施投资有限公司，引导利用社会资本加大电动汽车集中式充/换电基础设施建设力度。”省工信厅相关负责人介绍，通过初步建立新能源汽车的良好应用生态，群众驾驶新能源汽车出行的便利性和经济性也在不断提升。
政策措施、基础设施等“绿色引擎”正持续发力，为海南加快推广应用新能源汽车提供动力。得益于相关措施举措，个人领域新能源汽车消费蓬勃发展，个人用户购买新能源汽车占比超过70%；全省累计建设充电桩1.8万个(其中公共充电桩8790个)，总体车桩比2.4：1，已经初步具备了电动汽车环岛出行条件。
“绿色海南”在行进
推广应用新能源汽车，组建新能源汽车“队伍”是第一站，那么海南自贸港新能源“车队”的下一站该驶向何方?
“打造国际首创的新能源汽车生态岛、开放共享的新能源汽车示范岛、跨界协同的新能源汽车创新岛，这是海南新能源汽车发展的‘下一站’。”王静表示，要想抵达这一站，需要发展壮大新能源汽车“绿色出行”产业、培育发展新能源汽车高端制造业、培育发展智能网联汽车及车联网相关产业、开展新能源汽车“车电分离”模式试点、加快汽车进出口贸易服务发展、发展新能源汽车后市场及文化产业。
放眼产业，利用自贸港相关政策，海南将引进全球新能源汽车高端制造龙头企业，培育本土新能源汽车制造业，形成以新能源汽车为重要支柱的海南高新技术产业集群，并建立覆盖多个进口电动汽车车型、多个运输细分领域、智能化车桩一体化平台管控的新能源汽车“绿色出行”服务网络，力促全省“绿色出行”及相关产业发展。
聚焦汽车，目前海南已有北汽、蔚来等企业开展“车电分离”营销模式的尝试，奥动、时空电动等企业开展电动汽车换电站建设运营，初步具备开展“车电分离”模式试点条件。下一步，海南将进一步完善配套政策和基础设施体系，通过出租、网约等市场的试点示范，将“车电分离”销售模式向广大个人用户推广，建立经济、便利的新能源汽车推广使用生态。
路上有车，棋盘有车。王静表示，以新能源汽车为抓手，海南还将发挥自贸港优势，构建贸易、改装、再制造、仓储、交易等多元化的口岸汽车服务体系，为海南口岸经济发展增添新的活力；在新能源汽车新零售模式创新、国际品牌发布、用户评价、高端赛事等方面引进优质项目，打造“世界新能源汽车体验中心”。
来源：海南日报、海南省政府网微信公众号
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