万象荐读 | 供应链金融优势显著，解决中小企业“融资痛”
供应链金融是指处于产业链核心地位的企业，依托高信用优势广开门路获得廉价资金，通过相对有效的征信系统和完善的风险防范措施，向产业链上下游客户提供融资服务，获得新利润增长点，构建更紧密的产业链生态系统。
供应链金融作为产业模式升级的自然演化，“从产业中来，到金融中去”，具有深厚的行业根基，颠覆了传统金融“基于金融而金融”的范式，打开另一扇窗，兼具金融的爆发力和产业的持久性。
供应链金融 真正解决多方痛点
首先，供应链金融本质上是弥补了中小企业年化融资成本8%-20%的空白，给予了中小企业全新的融资工具，这在中小企业融资难背景下，具有强大的生存空间。
其次，满足了核心企业产业转型升级的诉求，通过金融服务，变现其产业链长期浸淫的价值。
再次，对于资金机构供给方而言，由于核心企业的隐性背书，降低了向中小企业放款的风险，且获得较高的回报。这种多方共赢的生态系统，没有理由不看好。再者，从市场博弈层面看，传统金融的投资者教育已经较为充分，而供应链金融存在较大的预期差。
供应链金融的空间2020年15万亿
供应链金融在美国的实践提供了有价值的观察窗口，成为核心企业重要的盈利来源，UPS和GE金融业务占总收入可达17%和30%。我们认为，供应链金融在中国将“出于蓝而胜于蓝”。
究其原因，大致有二：
一是相比美国的金融自由化，我国金融管制造成金融资源配置的低效率，众多中小企业融资成本居高不下，供应链融资的诉求远高于美国；
二是以互联网为特征的金融创新在国内如火如荼，已经引领世界潮流，创新工具施用于供应链，全面拓宽了资金来源，突破了美国模式下核心企业自身信用天花板的限制，令金融具备成为主业的可能。目前，中国已经摘得全球供应链业务规模的桂冠，我们预测至2020年，供应链金融业务规模将达15万亿元。
国内供应链金融何时爆发？就在当下！
目前时点看，核心企业已经具备了相当优越的内外条件：深耕产业的根基、转型的动机、金融变革窗口以及互联网的极速渗透，再加上融资租赁、保理等金融工具的快速发展，为供应链金融敞开了资金的大门。
因此，当下是供应链金融爆发的前夜，催化剂在于资金端和风控模式上获得突破。发展初期，资金渠道决定供应链金融上限规模，而中长期，行业因素决定供应链金融整体格局。
五维模型评价供应链金融业务质量
五维模型即：大产业、弱上下游、强控制力、低成本与高杠杆、标准化。
大产业是指产业空间大，不易触碰天花板；弱上下游是指客户端中，至少有一环较为弱势，无法从银行获得廉价资金；强控制力是指线上具有真实交易数据和征信、线下拥有物流仓储作后盾，从而控制风险；低成本是指资金的成本低，让供应链金融有利可图而又不过度增加融资方负担，高杠杆是一定本金投入能撬动较大资产体量；标准化是指用于融资的抵押品（抵押）相对标准化，有公允市场，即便出险，也能快速出清。我们认为，如果同时具备五大要素，则供应链金融水到渠成。
根据五维模型，大宗商品、行业或区域龙头、行业信息化服务商、电商平台、专业市场等五大领域是供应链金融的沃土。
痛点孕育变革
▶ 中小企业“融资痛”
宏观经济下行大背景下，中小企业生存状况堪忧，尤其是融资难问题更为突出。一直以来，由于信用缺失、固定资产等抵押担保品少、财务信息不透明等，中小企业的融资是个顽疾，近年来尽管国家出台了多项舒缓中小企业融资难的举措，但银行等主流资金供应方借贷现象仍未有效改善，中小企业要么通过内生积累，要么高成本通过非银行金融机构获得资金。
中小企业痛点：融资难、融资贵、融资乱、融资险。多层次金融市场的缺失，使得中小企业暴露于无主流金融机构覆盖的尴尬境地，中小企业融资也多是“富贵险中求”，融资成本高企，且相应金融服务机构散、乱，对中小企业稳定经营造成重大影响。
从另一方面讲，针对中小企业的金融服务仍是一片尚未被充分开发的大市场，新的金融模式、新的技术应用都可能彻底启动行业崛起阀门。
▶核心企业“转型”痛
中国正处于经济的换挡期，行业产能过程、转型压力自不必多讲，但就产业中企业来讲，由于自身优劣势禀赋不同，在转型大潮中表现出不同的诉求。小部分掌握了产业核心资源的企业，希望利用金融业务将其在行业中长期建立起来的优势变现；大部分中小微企业则对解决融资问题具有更强的偏好。
无疑，供应链金融对整个产业链的再升级都是战略级突破口。
▶直击痛点，多方共赢
行业层面无阻力，供应链金融的生长将极为舒展。行业趋势总是向阻力最小的方向发展，供应链金融无论对于核心企业还是中小微企业，乃至物流企业都具备明显的益处，利益的产生并非存量之间的博弈，而是增量的创造。同时互联网的发展更为供应链金融提供了难得的时代背景，多方共赢提供充足动力。
供应链金融如何开展？结论极其简洁：核心企业的“转型痛”创造供给，中小企业的“融资痛”创造需求，而两者的碰撞必将催生出新的蓝海业务。
供应链中主体将至少在以下方面获得益处：
核心企业切入供应链金融，构建新的优势领地，其掌握的物流、信息流、资金流将充分发挥优势；
中小企业获得低成本的稳定资金，为主业提供持续动力；
第三方物流企业业务量上升，同时个别优秀企业亦可通过物流、仓储建立的优势切入供应链金融业务；
通过供应链金融中的应用和拓展，电商平台价值将大为提升。
第三方物流企业发挥上下游桥梁优势，拓展自身业务空间。物流公司具有专业的货物存储管理、丰富的买卖双方的交易信息，在存货抵押为主要形式的供应金融中具备优势，如仓单质押授信模式，物流企业具备充足的优势。物流企业亦可以通过搭建互联网交易平台，更深入的渗透供应链金融。
供应链金融是指处于产业链核心地位的企业，依托高信用优势广开门路获得廉价资金，通过相对有效的征信系统和完善的风险防范措施，向产业链上下游客户提供融资服务，获得新利润增长点，构建更紧密的产业链生态系统。
供应链金融作为产业模式升级的自然演化，“从产业中来，到金融中去”，具有深厚的行业根基，颠覆了传统金融“基于金融而金融”的范式，打开另一扇窗，兼具金融的爆发力和产业的持久性。
供应链金融 真正解决多方痛点
首先，供应链金融本质上是弥补了中小企业年化融资成本8%-20%的空白，给予了中小企业全新的融资工具，这在中小企业融资难背景下，具有强大的生存空间。
其次，满足了核心企业产业转型升级的诉求，通过金融服务，变现其产业链长期浸淫的价值。
再次，对于资金机构供给方而言，由于核心企业的隐性背书，降低了向中小企业放款的风险，且获得较高的回报。这种多方共赢的生态系统，没有理由不看好。再者，从市场博弈层面看，传统金融的投资者教育已经较为充分，而供应链金融存在较大的预期差。
供应链金融的空间2020年15万亿
供应链金融在美国的实践提供了有价值的观察窗口，成为核心企业重要的盈利来源，UPS和GE金融业务占总收入可达17%和30%。我们认为，供应链金融在中国将“出于蓝而胜于蓝”。
究其原因，大致有二：
一是相比美国的金融自由化，我国金融管制造成金融资源配置的低效率，众多中小企业融资成本居高不下，供应链融资的诉求远高于美国；
二是以互联网为特征的金融创新在国内如火如荼，已经引领世界潮流，创新工具施用于供应链，全面拓宽了资金来源，突破了美国模式下核心企业自身信用天花板的限制，令金融具备成为主业的可能。目前，中国已经摘得全球供应链业务规模的桂冠，我们预测至2020年，供应链金融业务规模将达15万亿元。
国内供应链金融何时爆发？就在当下！
目前时点看，核心企业已经具备了相当优越的内外条件：深耕产业的根基、转型的动机、金融变革窗口以及互联网的极速渗透，再加上融资租赁、保理等金融工具的快速发展，为供应链金融敞开了资金的大门。
因此，当下是供应链金融爆发的前夜，催化剂在于资金端和风控模式上获得突破。发展初期，资金渠道决定供应链金融上限规模，而中长期，行业因素决定供应链金融整体格局。
五维模型评价供应链金融业务质量
五维模型即：大产业、弱上下游、强控制力、低成本与高杠杆、标准化。
大产业是指产业空间大，不易触碰天花板；弱上下游是指客户端中，至少有一环较为弱势，无法从银行获得廉价资金；强控制力是指线上具有真实交易数据和征信、线下拥有物流仓储作后盾，从而控制风险；低成本是指资金的成本低，让供应链金融有利可图而又不过度增加融资方负担，高杠杆是一定本金投入能撬动较大资产体量；标准化是指用于融资的抵押品（抵押）相对标准化，有公允市场，即便出险，也能快速出清。我们认为，如果同时具备五大要素，则供应链金融水到渠成。
根据五维模型，大宗商品、行业或区域龙头、行业信息化服务商、电商平台、专业市场等五大领域是供应链金融的沃土。
痛点孕育变革
▶ 中小企业“融资痛”
宏观经济下行大背景下，中小企业生存状况堪忧，尤其是融资难问题更为突出。一直以来，由于信用缺失、固定资产等抵押担保品少、财务信息不透明等，中小企业的融资是个顽疾，近年来尽管国家出台了多项舒缓中小企业融资难的举措，但银行等主流资金供应方借贷现象仍未有效改善，中小企业要么通过内生积累，要么高成本通过非银行金融机构获得资金。
中小企业痛点：融资难、融资贵、融资乱、融资险。多层次金融市场的缺失，使得中小企业暴露于无主流金融机构覆盖的尴尬境地，中小企业融资也多是“富贵险中求”，融资成本高企，且相应金融服务机构散、乱，对中小企业稳定经营造成重大影响。
从另一方面讲，针对中小企业的金融服务仍是一片尚未被充分开发的大市场，新的金融模式、新的技术应用都可能彻底启动行业崛起阀门。
▶核心企业“转型”痛
中国正处于经济的换挡期，行业产能过程、转型压力自不必多讲，但就产业中企业来讲，由于自身优劣势禀赋不同，在转型大潮中表现出不同的诉求。小部分掌握了产业核心资源的企业，希望利用金融业务将其在行业中长期建立起来的优势变现；大部分中小微企业则对解决融资问题具有更强的偏好。
无疑，供应链金融对整个产业链的再升级都是战略级突破口。
▶直击痛点，多方共赢
行业层面无阻力，供应链金融的生长将极为舒展。行业趋势总是向阻力最小的方向发展，供应链金融无论对于核心企业还是中小微企业，乃至物流企业都具备明显的益处，利益的产生并非存量之间的博弈，而是增量的创造。同时互联网的发展更为供应链金融提供了难得的时代背景，多方共赢提供充足动力。
供应链金融如何开展？结论极其简洁：核心企业的“转型痛”创造供给，中小企业的“融资痛”创造需求，而两者的碰撞必将催生出新的蓝海业务。
供应链中主体将至少在以下方面获得益处：
核心企业切入供应链金融，构建新的优势领地，其掌握的物流、信息流、资金流将充分发挥优势；
中小企业获得低成本的稳定资金，为主业提供持续动力；
第三方物流企业业务量上升，同时个别优秀企业亦可通过物流、仓储建立的优势切入供应链金融业务；
通过供应链金融中的应用和拓展，电商平台价值将大为提升。
第三方物流企业发挥上下游桥梁优势，拓展自身业务空间。物流公司具有专业的货物存储管理、丰富的买卖双方的交易信息，在存货抵押为主要形式的供应金融中具备优势，如仓单质押授信模式，物流企业具备充足的优势。物流企业亦可以通过搭建互联网交易平台，更深入的渗透供应链金融。
#球鞋快报#Air Jordan 3 慈善赛配色 ——— 以 1988 年 MJ 参加的一场慈善赛为主题，以白色鞋身呈现灰色的爆裂纹装饰，细节的蓝红点缀则来源于当晚 MJ 所穿着的球衣配色。除了经典爆裂纹元素和蓝红的活力装扮外，值得关注的重点还在于左鞋鞋舌上的 MJ 签名！预计将于 7 月 7 日发售，无疑是献给 Air Jordan 3 爱好者的绝佳好礼！
买中级车：看过全新第八代凯美瑞再说
近年来丰田新车的设计风格无不向着年轻化靠拢，而作为丰田TNGA平台的首款国产车型，全新第八代凯美瑞从海外首发至今都有着极高的关注度。换做几年前你问年轻人20万预算买什么中型车好，有人可能会说ATZ、MDO，maiteng但在今天，我会说，买中级车不妨先看看全新第八代凯美瑞，再说！
首先说一下什么是TNGA平台吧，TNGA全称为Toyota New Global Architecture的缩写，拥有更精益化的生产模式、不同车型间更通用化的生产平台以及更强的产品力，换成人话就是设计造型靠拢、行驶品质提升以及降低成本，这3点不外乎以驾驶者为本身进行的设计。
全新凯美瑞共计推出4个车型，分别为XLE（豪华版）、LE(普通版)、XSE(运动版)以及HEV(混合动力)，将提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三款动力选择，最大功率分别为169马力、209马力和178马力，匹配全新的8速自动变速箱和E-CVT变速箱，全新的2.5L发动机和8速变速箱带来了中级车中前所未有的，6L百公里油耗。
这一代凯美瑞的外形十分惊艳，全新凯美瑞的两种设计风格的路线已经很好的照顾不同年龄层和不同需求的消费者，时尚运动的元素随处可见。
全新凯美瑞外XLE/LE(普通版)的外形进一步向商务车型靠拢，保守稳重之余前脸的大嘴设计无疑是极其前卫的，虽然这样样式并不是丰田首次使用，但出现在一台中型车上还是霸气十足。尾部的造型相比前脸就要低调不小，细长的尾灯配合硬朗的折线视觉效果还不错。
XSE(运动版)就要激进得多了，前脸能看到不小LEXUS的影子，不难看出丰田在尽力改变凯美瑞在消费者心中的定位，这样运动、杀气十足的外形无疑更能吸引当下年轻人，黑色车顶造型让它看着犹如轿跑般诱人。尾部造型同样运动，虽然灯组设计与XLE版本相同，但下方的装饰件无疑是提气不小，特别是双边共四出的排气布局!
HEV(混合动力)版本沿用普通版的造型，提供混动车型专属蓝配色，进一步提升新能源车型辨识度，此次第八代凯美瑞混动版的最大改变在于电池的小型化，同时将电池安装在后座下，还原了车辆原本的后备箱储物能力。
相比现款凯美瑞那过于商务的造型，全新凯美瑞的内饰造型，造型新颖，不对称的Y型中控台给人灵动、活泼的感觉，再看回现款车型那用了多年的内饰样式，大概这就是时代的进步吧，同时车内搭载3屏显示系统，可谓驾驶员所见之处都是屏幕，相当霸气，全系标配的十气囊，丰田全新TSS安全套件，同级车型中独有，甚至在配置上超越了同门的LEXUSES250车型。
全系标配了电子手刹功能，和电子驻车功能，既然要玩运动，怎么能少得了模式选择呢，全新凯美瑞提供了ECO、NORMAL以及SPORT三种驾驶模式。悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式后悬挂，全新的GOA车身和高强度钢板大面积使用再加上激光焊接工艺，全新凯美瑞的车身在极限操控下抗扭性更高，同时也为消费者带来了更高的车辆安全性。
总结
买中级车，看过全新第八代凯美瑞，再说！
近年来丰田新车的设计风格无不向着年轻化靠拢，而作为丰田TNGA平台的首款国产车型，全新第八代凯美瑞从海外首发至今都有着极高的关注度。换做几年前你问年轻人20万预算买什么中型车好，有人可能会说ATZ、MDO，maiteng但在今天，我会说，买中级车不妨先看看全新第八代凯美瑞，再说！
首先说一下什么是TNGA平台吧，TNGA全称为Toyota New Global Architecture的缩写，拥有更精益化的生产模式、不同车型间更通用化的生产平台以及更强的产品力，换成人话就是设计造型靠拢、行驶品质提升以及降低成本，这3点不外乎以驾驶者为本身进行的设计。
全新凯美瑞共计推出4个车型，分别为XLE（豪华版）、LE(普通版)、XSE(运动版)以及HEV(混合动力)，将提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三款动力选择，最大功率分别为169马力、209马力和178马力，匹配全新的8速自动变速箱和E-CVT变速箱，全新的2.5L发动机和8速变速箱带来了中级车中前所未有的，6L百公里油耗。
这一代凯美瑞的外形十分惊艳，全新凯美瑞的两种设计风格的路线已经很好的照顾不同年龄层和不同需求的消费者，时尚运动的元素随处可见。
全新凯美瑞外XLE/LE(普通版)的外形进一步向商务车型靠拢，保守稳重之余前脸的大嘴设计无疑是极其前卫的，虽然这样样式并不是丰田首次使用，但出现在一台中型车上还是霸气十足。尾部的造型相比前脸就要低调不小，细长的尾灯配合硬朗的折线视觉效果还不错。
XSE(运动版)就要激进得多了，前脸能看到不小LEXUS的影子，不难看出丰田在尽力改变凯美瑞在消费者心中的定位，这样运动、杀气十足的外形无疑更能吸引当下年轻人，黑色车顶造型让它看着犹如轿跑般诱人。尾部造型同样运动，虽然灯组设计与XLE版本相同，但下方的装饰件无疑是提气不小，特别是双边共四出的排气布局!
HEV(混合动力)版本沿用普通版的造型，提供混动车型专属蓝配色，进一步提升新能源车型辨识度，此次第八代凯美瑞混动版的最大改变在于电池的小型化，同时将电池安装在后座下，还原了车辆原本的后备箱储物能力。
相比现款凯美瑞那过于商务的造型，全新凯美瑞的内饰造型，造型新颖，不对称的Y型中控台给人灵动、活泼的感觉，再看回现款车型那用了多年的内饰样式，大概这就是时代的进步吧，同时车内搭载3屏显示系统，可谓驾驶员所见之处都是屏幕，相当霸气，全系标配的十气囊，丰田全新TSS安全套件，同级车型中独有，甚至在配置上超越了同门的LEXUSES250车型。
全系标配了电子手刹功能，和电子驻车功能，既然要玩运动，怎么能少得了模式选择呢，全新凯美瑞提供了ECO、NORMAL以及SPORT三种驾驶模式。悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式后悬挂，全新的GOA车身和高强度钢板大面积使用再加上激光焊接工艺，全新凯美瑞的车身在极限操控下抗扭性更高，同时也为消费者带来了更高的车辆安全性。
总结
买中级车，看过全新第八代凯美瑞，再说！
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