【全球首条LNG罐箱智能产线建成投产】10月28日上午，中远海运旗下连云港中远海运特种装备制造有限公司设计建造的全球首条LNG罐箱智能产线在连云港建成投产，标志着中远海运集团在LNG罐式集装箱制造领域进入世界领先行列。

中远海运董事长、党委书记、总经理潘立东在启动仪式上表示，作为青岛中远海运LNG产业构建的关键一步，连云港中远海运特装公司为破解制造业数字化、网络化、智能化发展难题提供了标准与典范，搭建了全球首家LNG罐箱智能化生产工厂，成为全面系统实施制造业互联网建设的先行者。

记者了解到，连云港中远海运特装LNG罐箱具备灵活、低成本及标准化等特点，兼具压力容器的高可靠性和集装箱的海陆联运优势，使其在降低行业门槛消除垄断、拓展 LNG 中小型用户、促进资源的充分利用等方面具有其他运输方式不可比拟的优势，具有大容积、轻量化、高绝热性能、高安全性能、产品全生命周期管理、产业化基础好等优势，为公司开拓国内外市场奠定基础。

据悉，LNG罐箱智能产线是中远海运特种装备制造有限公司综合运用绿色制造工艺和智能制造技术，投产建成的全球首条LNG罐箱智能生产线。该产线对标制造业的数字化、网络化、智能化发展要求，破解了LNG罐箱行业的离散制造难题，填补了国内LNG压力容器装备产业智能制造的空白，强力助推国家“十四五”智能制造进程。（全媒记者 黄理慧 通讯员 李娜 张慧）

青岛--西哈努克 ，唯一直达船。海丰船。
青岛-西哈努克，框架箱，开顶箱，首选直达海丰船。
千万不要图便宜，走转船的。
因为框架，和开顶，在中转港，不知道什么时候能转上二程船。
另外，中转港对特种箱的各种收费，远远高于直达海运费。
所以，
定特种箱，框架箱，开顶箱，尽量选择直达的航线。
安全，快速，省心。

青岛 --西哈努克，开顶箱，框架箱，订舱请选择海丰船务。
唯一直达船。
189.542.54321.青岛

#都是大飞机为何380竞争不过747#
因为747出身就是战略运输机，因此使用灵活性不错，在客流不够的时候还可以去拉货，而且拉的很好——747是除了C-5/安124这样的军用运输机和大白鲸这样的特种改装机之外，唯一有鼻门因此可以直接全通装卸货物的货机，也是目前唯一能够塞进40尺海运集装箱的常规民用货机，而且装得多（135吨商载，接近安124的150吨），飞得快（巡航马赫数0.84），还耐用（设计寿命13.5万飞行小时/3.5万起落数，对比之下，B77F的设计寿命是令人崩溃(物理)的1.5万起落数），而运营成本更是远远低于军机。
而A380没有货机型号……或者说它曾经有，但因为一再跳票导致订单全都被取消了（有747我干嘛还要等？）。而且就算A380F真正出世，恐怕也没什么市场可言——A380的座舱在一楼，虽然降低了机组改装训练的适应要求，但也意味着没有地方安装鼻门。A380F在装卸方面的“卖点”是货舱门比其他货机多，因此“理论上”装卸效率可以提升——但空客显然没想过二层的货舱门要多高的升降机才能够得着。
何况就算解决了装卸问题，A380F仍然非常尴尬——这玩意的起飞重量和安225几乎是一个级别的（550吨对600吨），商载自然也相差无几，但没有足够大的货舱门意味着这玩意仍然只能拉标准的航空集装箱——那就出现了和客机一样的问题：如果只能拉标准航空集装箱或者散货盘，干嘛要买一架和安225差不多大的飞机？买两架777F或者A330F不比这方便得多？
至于大客机的客流问题，我想已经不用再讨论了。超大型客机需要客流，没有客流、没有上座率、没有航班利用率，那么这些吞金巨兽就无法盈利。747之所以能够在货机领域如此之活跃，其实是出于相同的道理——只不过对于货机来说，上座率的问题恰好相反。货物的装卸时效性不会像乘客那样敏感，因此再大的货机也总有能够凑满单的时候，尤其是747的特殊货物运载能力更是锦上添花。但对于A380F来说，虽然也有足够的运载能力，装卸效率和载货种类的局限性仍然让她并不真正适合超大型货运市场。400座级以上的超大型客机已经是远去的黄金时代的一部分了，目前除了大流量国内枢纽线之外，我们的确已经很难再看到适合她们发挥的空间，而不幸的是，即便在这种市场上，像现在的77W、35K乃至以后的777-10X等超级加长两桶一棍，也已经表现出了足够的竞争力。