#10来万预算买SUV，选雪佛兰还是丰田？对比结果出人意料#
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
2022年3月31日，“一起向未来”新时代英雄城市学子行活动在中国车谷人才创新港启动。
会上，武汉经开区有关负责人透露，武汉经开区即将发布武汉市首个一揽子、综合性、全覆盖的“人才强区黄金15条”，为优秀毕业生提供补贴，博士可获得15万元安居补贴和1万元购车补贴，放开军山新城商品房限购，支持优秀人才来区安家置业，为各类人才提供一流的医疗、教育、住房、娱乐综合服务。
武汉经开区具体怎么放开限购，目前还没有详细的政策出来，一切消息以官方发布为准，小妹也不进行随意揣测！
但是一旦放开限购，对武汉楼市是一大利好，同时意味着：
①军山新城的首套房首付可以从3成降至2成；
②二套房的首付可以从5成降至3成；
③首付门槛可以从20万左右降到12万左右；
④外地人可以无条件限制在军山新城买房 https://t.cn/R2WxQOQ
会上，武汉经开区有关负责人透露，武汉经开区即将发布武汉市首个一揽子、综合性、全覆盖的“人才强区黄金15条”，为优秀毕业生提供补贴，博士可获得15万元安居补贴和1万元购车补贴，放开军山新城商品房限购，支持优秀人才来区安家置业，为各类人才提供一流的医疗、教育、住房、娱乐综合服务。
武汉经开区具体怎么放开限购，目前还没有详细的政策出来，一切消息以官方发布为准，小妹也不进行随意揣测！
但是一旦放开限购，对武汉楼市是一大利好，同时意味着：
①军山新城的首套房首付可以从3成降至2成；
②二套房的首付可以从5成降至3成；
③首付门槛可以从20万左右降到12万左右；
④外地人可以无条件限制在军山新城买房 https://t.cn/R2WxQOQ
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
随着三胎政策的到来，以及购车消费的不断升级，消费者对于 大空间、多座位的车型也是越来越看重。“人民需要什么 五菱就造什么”，一向市场敏锐的上汽通用五菱看到了这一点，于近期推出了座位最多可为九座的宽体商务车---五菱征程，售价为7.58-9.08万元，普通老百姓也能买得起。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
五菱征程采用了“极简几何”的设计理念，车头硬朗方正，充满了力量感，但是线条看着却并不锋锐，保留了一些柔美的线条，这使得它的车头看上去不仅是相当具有辨识度，而且是有一种宜商宜家的感觉，这与它的定位是紧密切合的。车身侧面看上去非常修长，双贯穿式高腰线比较平直，带来了一种舒展的视觉感受，熏黑处理的侧面立柱，营造出了一种悬浮式车顶的感觉，时尚性还是不错的。不过，车身轮胎稍微偏小，倘若尺寸能更大一点，和车身的比例就更切合了。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
内饰上，五菱征程不尚奢华，全是奔着消费者最本质的出行需求去的。但是，竖置的中控区域与中控台形成了T字形的布置，并且中控台采用了浅白色的配色，看上去还是有几分设计感的。该车全系标配主驾安全气囊、倒车雷达、自动落锁功能、胎压监测等，高配车型拥有双前排安全气囊、倒车影像、多功能方向盘、电动外后视镜、定速巡航以及8英寸娱乐互联大屏，可实现蓝牙和手机互联，配置上比较实用。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
而且，五菱征程的车身配色除了冰川白、波涛银、大地灰、星夜黑等常见的颜色外，还为年轻消费者推出了高能绿、澎湃蓝、百变棕、机动黄等四种“双拼色”车身，外观看上去更加具有高级感，也打破了传统商务车必须要走的中庸稳重路线。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
五菱征程的车身尺寸是极为惊人的5150x1840x1895mm，轴距为3180mm，在十万元以内车型当中应该是无出其右了，这也是整车最大的亮点。毕竟，五菱征程的长度超过5米，车身高度和宽度也差不多达到2米，这么一算，整车的容积有5立方米，形成了“五方五米”的超大空间布局。在此基础上，五菱征程提供了2+2+2+3的四排九座的座位布局，并且还有七座和八座版本可选，方便了不同需要的消费者进行选购。当它是传统的7座布局时，它的后备箱空间非常宽裕，比起传统的7座车后备箱可怜兮兮的储物空间要优秀的多。
同时，五菱征程采用了双侧滑车门开启方式，能为后排乘客提供更宽的出入空间，方便了人员上下，车门经过工程师10万次耐用测试，可靠性是非常高的。后尾箱门的开启位置比较高，这点对于身材瘦小的驾驶员来说颇有点不友好，但是也获得更大的装载能力，只能说是有得有失吧。而且，无论是七座、八座还是九座，它的后排座椅统统都是可以折叠的，方便用户随时根据需要扩展它的储物能力。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
动力方面，五菱征程搭载的是1.5T涡轮增压发动机和6速手动变速器的动力总成，这套动力总成在很多上汽通用五菱的车型上均有搭载，最大马力147匹，峰值扭矩250牛·米，动力表现在十万元以内的车型当中还是相当具有竞争力的，而且，这套动力总成是出了名的任劳任怨，非常扎实耐用，同时，五菱征程也采用了上汽通用五菱经典的纵置后驱动力布局，实际上的驾驶乐趣还是相当不错的。营运版车型后悬架采用了钢板弹簧整体桥后悬，进一步强化了其装载能力。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
总的说来，五菱征程在有限的价位内，为用户提供了同价位最优的空间以及优秀的动力，再加上它的颜值和配置，无论你是开着它去创业，还是用来家人出行代步，它都是非常称职的好帮手。怎么样，对于这款“五方五米”的大空间宽体商务车，你心动了吗？
随着三胎政策的到来，以及购车消费的不断升级，消费者对于 大空间、多座位的车型也是越来越看重。“人民需要什么 五菱就造什么”，一向市场敏锐的上汽通用五菱看到了这一点，于近期推出了座位最多可为九座的宽体商务车---五菱征程，售价为7.58-9.08万元，普通老百姓也能买得起。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
五菱征程采用了“极简几何”的设计理念，车头硬朗方正，充满了力量感，但是线条看着却并不锋锐，保留了一些柔美的线条，这使得它的车头看上去不仅是相当具有辨识度，而且是有一种宜商宜家的感觉，这与它的定位是紧密切合的。车身侧面看上去非常修长，双贯穿式高腰线比较平直，带来了一种舒展的视觉感受，熏黑处理的侧面立柱，营造出了一种悬浮式车顶的感觉，时尚性还是不错的。不过，车身轮胎稍微偏小，倘若尺寸能更大一点，和车身的比例就更切合了。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
内饰上，五菱征程不尚奢华，全是奔着消费者最本质的出行需求去的。但是，竖置的中控区域与中控台形成了T字形的布置，并且中控台采用了浅白色的配色，看上去还是有几分设计感的。该车全系标配主驾安全气囊、倒车雷达、自动落锁功能、胎压监测等，高配车型拥有双前排安全气囊、倒车影像、多功能方向盘、电动外后视镜、定速巡航以及8英寸娱乐互联大屏，可实现蓝牙和手机互联，配置上比较实用。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
而且，五菱征程的车身配色除了冰川白、波涛银、大地灰、星夜黑等常见的颜色外，还为年轻消费者推出了高能绿、澎湃蓝、百变棕、机动黄等四种“双拼色”车身，外观看上去更加具有高级感，也打破了传统商务车必须要走的中庸稳重路线。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
五菱征程的车身尺寸是极为惊人的5150x1840x1895mm，轴距为3180mm，在十万元以内车型当中应该是无出其右了，这也是整车最大的亮点。毕竟，五菱征程的长度超过5米，车身高度和宽度也差不多达到2米，这么一算，整车的容积有5立方米，形成了“五方五米”的超大空间布局。在此基础上，五菱征程提供了2+2+2+3的四排九座的座位布局，并且还有七座和八座版本可选，方便了不同需要的消费者进行选购。当它是传统的7座布局时，它的后备箱空间非常宽裕，比起传统的7座车后备箱可怜兮兮的储物空间要优秀的多。
同时，五菱征程采用了双侧滑车门开启方式，能为后排乘客提供更宽的出入空间，方便了人员上下，车门经过工程师10万次耐用测试，可靠性是非常高的。后尾箱门的开启位置比较高，这点对于身材瘦小的驾驶员来说颇有点不友好，但是也获得更大的装载能力，只能说是有得有失吧。而且，无论是七座、八座还是九座，它的后排座椅统统都是可以折叠的，方便用户随时根据需要扩展它的储物能力。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
动力方面，五菱征程搭载的是1.5T涡轮增压发动机和6速手动变速器的动力总成，这套动力总成在很多上汽通用五菱的车型上均有搭载，最大马力147匹，峰值扭矩250牛·米，动力表现在十万元以内的车型当中还是相当具有竞争力的，而且，这套动力总成是出了名的任劳任怨，非常扎实耐用，同时，五菱征程也采用了上汽通用五菱经典的纵置后驱动力布局，实际上的驾驶乐趣还是相当不错的。营运版车型后悬架采用了钢板弹簧整体桥后悬，进一步强化了其装载能力。
五菱：轴距超3米1，1.5T+双侧滑门，才卖7万出头，你心动了吗？
总的说来，五菱征程在有限的价位内，为用户提供了同价位最优的空间以及优秀的动力，再加上它的颜值和配置，无论你是开着它去创业，还是用来家人出行代步，它都是非常称职的好帮手。怎么样，对于这款“五方五米”的大空间宽体商务车，你心动了吗？
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