汽势原创：第二代GS8双擎系列热销 广汽传祺“全混时代”启幕
汽势Auto-First|林森
去年年底以来，国内油价已经经历了9次上调。就像每天早晨需要查看核酸结果才敢出门一样，燃油车的车主们每天也在紧盯油价，好在涨价之前把油箱加满。
不想过这样“提心吊胆”的日子，干脆买辆电动车？续航焦虑、补能焦虑，加上今年以来新能源车也在频繁涨价，仔细想想还是果断放弃！左右权衡之下，还是混动汽车最靠谱，既能保持燃油车的优势，还节能环保，保值率也比电动车高出不少，成为当下消费者购车的理性之选。
来自乘联会的数据显示，2022年1-3月，中国HEV混动乘用车的销量约为18.2万辆，同比增长57%，可见混动汽车的受欢迎程度。
纵观当前的混动汽车市场，品牌和车型选择也比较多，几乎所有主流品牌旗下都有混动车型可选。但谈到混动，丰田的技术独步天下众所周知，而得益于广汽与丰田良好的合作关系，目前广汽传祺旗下车型也开始搭载丰田先进的混动技术，全新第二代GS8双擎系列就是首款搭载这一技术的车型，也由此开启了广汽传祺全面混动化的序幕。
全新第二代GS8双擎系列的传承与创新
如今的丰田混动技术经过20余年的技术积累，已经发展到了第四代。随着丰田电动化战略的推进，目前，几乎所有丰田在华销售的新车都提供油电混动版本，如汉兰达、凯美瑞、雷凌等，还有豪华品牌雷克萨斯旗下车型。
可以说，丰田的混动汽车畅销全球，目前已经在全球积累了1800万丰田双擎用户。在中国，品质可靠、油耗更低的丰田双擎车型已经成为当前消费者的混动首选。来自乘联会的4月批发数据显示，4月普通混合动力乘用车批发37606辆，其中丰田混动就有27834辆，占总量的74%，足见其强大的产品号召力。
全新第二代GS8双擎系列搭载的就是与目前丰田在售双擎车型汉兰达一样的全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，这是目前丰田最先进的混动技术，这款车也成为首款搭载丰田混动技术的中国品牌车型。
更值得一提的是，广汽传祺使用丰田的混动技术并不是简单的“拿来主义”，而是根据全新第二代GS8的车型定位和特点，做出了技术创新。
全新第二代GS8双擎系列并没有采用丰田惯用的自然吸气发动机,而是搭载了广汽自主研发的第三代米勒循环高效率2.0TM发动机，也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。
高效率2.0TM发动机倾注了广汽传祺在发动机领域的众多“黑科技”，在广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等先进技术的加持下，其最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%，领先同级。
在2.0TM发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统的高效协作下，从最体现一辆车驾控性能的0-100公里加速看，全新第二代GS8双擎四驱版本百公里加速时间仅为6.9s，已经达到了一款轿跑车的级别，明显优于同级的汉兰达双擎、陆放双擎实测8S级的加速度。
而强劲动力之外，还是超低的油耗。全新第二代GS8双擎系列综合工况节油率达到30%以上，双擎两驱版NEDC油耗低至5.3L/100km，四驱版车型也仅为5.8L，相比汉兰达双擎、陆放双擎等同级车型，全新第二代GS8双擎系列在动力水平优于二者的前提下，还做到了油耗相当，可以说“青出于蓝而胜于蓝”。
而得益于超低油耗，常规状态下，全新第二代GS8双擎系列加满一箱油可跑超过1000km。而在新车上市前的媒体极限挑战中，从内蒙古呼和浩特出发，途径内蒙古、河北、辽宁三省多地，全程不走高速公路，路况涵盖铺装公路、村道、城市道路、山路和少量拥堵路段的工况下，全新第二代GS8双擎一箱油跑出了2022公里的惊人成绩。
自主20万级混动SUV销量榜首
除了搭载丰田混动技术这一亮点外，全新第二代GS8还是广汽传祺“混动化+智能化”双核战略的首款落地车型。
在广汽传祺"混动化+智能化双核发展战略"的指引下，作为广汽传祺的旗舰车型，全新第二代GS8在智能化方面更是领先同级。超感交互智能座舱、AVDC影子车手、AR-HUD等领先智能技术,将中国品牌SUV的智能水平提升到了新的高度，也回应了当前年轻消费者对智能科技的普遍需求。
凭借出色的产品力，全新第二代GS8上市以来持续热销，引领中国品牌中大型SUV市场。更值得关注的是，今年第一季度，全新第二代GS8双擎系列销量更是占据自主20万级混动SUV的销量榜首。
而翻看2022年B级SUV混动车型的销量榜单,汉兰达双擎、陆放双擎以及全新第二代GS8双擎都排在前列，说明全新第二代GS8双擎在消费者心目中的地位已经与丰田两款混动SUV并驾齐驱，这也是消费者对于广汽传祺品牌的认可。
除了销量上的优异表现，传祺GS8在保值率上也是中国品牌中的佼佼者。在中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2021年度中国汽车保值率报告》中，第一代传祺GS8以70.03%的三年保值率稳居自主品牌中型SUV保值率榜首，其保值率不仅完胜一般纯电车50%左右的三年保值率,更是高于一般的中型燃油SUV（66.72%）。
汽势观：开启全混时代的广汽传祺品牌向上
从广汽传祺目前的产品系列看，GS8作为品牌旗舰，承载着广汽传祺品牌向上的重任。作为中国品牌率先突破20万元级天花板的中大型SUV，其历经两代进化，全新第二代GS8双擎系列的热销，更是助力广汽传祺今年连续两个月单车均价超过15万，为传祺品牌持续引领中国汽车品牌向上提供了重要助力。
事实上，全新第二代GS8双擎系列只是广汽传祺全混时代的开端，今年4月，广汽传祺正式发布了完全自主研发的混动技术品牌“钜浪混动”，这也使广汽传祺成为国内首家拥有两条混动技术路线的车企。
全新第二代GS8双擎系列是其中消化吸收丰田THS混动系统，并创新突破，实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合路线的重磅车型。而巨浪混动的另一条路线——正向自研的GMC双电机串并联混动系统，也是传祺混动技术的重要组成部分，搭载钜浪混动GMC2.0的首款SUV影酷已经在不久前正式亮相，充满未来科技感的造型十分吸睛。据汽势Auto-First了解，今年广汽传祺还将陆续推出影豹、M8的混动车型。
随着钜浪混动技术落地和全新第二代GS8双擎系列的持续发力，广汽传祺“2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，2045年实现碳中和”的目标也将稳步实现。
#全新第二代GS8# #广汽传祺#
汽势Auto-First|林森
去年年底以来，国内油价已经经历了9次上调。就像每天早晨需要查看核酸结果才敢出门一样，燃油车的车主们每天也在紧盯油价，好在涨价之前把油箱加满。
不想过这样“提心吊胆”的日子，干脆买辆电动车？续航焦虑、补能焦虑，加上今年以来新能源车也在频繁涨价，仔细想想还是果断放弃！左右权衡之下，还是混动汽车最靠谱，既能保持燃油车的优势，还节能环保，保值率也比电动车高出不少，成为当下消费者购车的理性之选。
来自乘联会的数据显示，2022年1-3月，中国HEV混动乘用车的销量约为18.2万辆，同比增长57%，可见混动汽车的受欢迎程度。
纵观当前的混动汽车市场，品牌和车型选择也比较多，几乎所有主流品牌旗下都有混动车型可选。但谈到混动，丰田的技术独步天下众所周知，而得益于广汽与丰田良好的合作关系，目前广汽传祺旗下车型也开始搭载丰田先进的混动技术，全新第二代GS8双擎系列就是首款搭载这一技术的车型，也由此开启了广汽传祺全面混动化的序幕。
全新第二代GS8双擎系列的传承与创新
如今的丰田混动技术经过20余年的技术积累，已经发展到了第四代。随着丰田电动化战略的推进，目前，几乎所有丰田在华销售的新车都提供油电混动版本，如汉兰达、凯美瑞、雷凌等，还有豪华品牌雷克萨斯旗下车型。
可以说，丰田的混动汽车畅销全球，目前已经在全球积累了1800万丰田双擎用户。在中国，品质可靠、油耗更低的丰田双擎车型已经成为当前消费者的混动首选。来自乘联会的4月批发数据显示，4月普通混合动力乘用车批发37606辆，其中丰田混动就有27834辆，占总量的74%，足见其强大的产品号召力。
全新第二代GS8双擎系列搭载的就是与目前丰田在售双擎车型汉兰达一样的全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，这是目前丰田最先进的混动技术，这款车也成为首款搭载丰田混动技术的中国品牌车型。
更值得一提的是，广汽传祺使用丰田的混动技术并不是简单的“拿来主义”，而是根据全新第二代GS8的车型定位和特点，做出了技术创新。
全新第二代GS8双擎系列并没有采用丰田惯用的自然吸气发动机,而是搭载了广汽自主研发的第三代米勒循环高效率2.0TM发动机，也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。
高效率2.0TM发动机倾注了广汽传祺在发动机领域的众多“黑科技”，在广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等先进技术的加持下，其最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%，领先同级。
在2.0TM发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统的高效协作下，从最体现一辆车驾控性能的0-100公里加速看，全新第二代GS8双擎四驱版本百公里加速时间仅为6.9s，已经达到了一款轿跑车的级别，明显优于同级的汉兰达双擎、陆放双擎实测8S级的加速度。
而强劲动力之外，还是超低的油耗。全新第二代GS8双擎系列综合工况节油率达到30%以上，双擎两驱版NEDC油耗低至5.3L/100km，四驱版车型也仅为5.8L，相比汉兰达双擎、陆放双擎等同级车型，全新第二代GS8双擎系列在动力水平优于二者的前提下，还做到了油耗相当，可以说“青出于蓝而胜于蓝”。
而得益于超低油耗，常规状态下，全新第二代GS8双擎系列加满一箱油可跑超过1000km。而在新车上市前的媒体极限挑战中，从内蒙古呼和浩特出发，途径内蒙古、河北、辽宁三省多地，全程不走高速公路，路况涵盖铺装公路、村道、城市道路、山路和少量拥堵路段的工况下，全新第二代GS8双擎一箱油跑出了2022公里的惊人成绩。
自主20万级混动SUV销量榜首
除了搭载丰田混动技术这一亮点外，全新第二代GS8还是广汽传祺“混动化+智能化”双核战略的首款落地车型。
在广汽传祺"混动化+智能化双核发展战略"的指引下，作为广汽传祺的旗舰车型，全新第二代GS8在智能化方面更是领先同级。超感交互智能座舱、AVDC影子车手、AR-HUD等领先智能技术,将中国品牌SUV的智能水平提升到了新的高度，也回应了当前年轻消费者对智能科技的普遍需求。
凭借出色的产品力，全新第二代GS8上市以来持续热销，引领中国品牌中大型SUV市场。更值得关注的是，今年第一季度，全新第二代GS8双擎系列销量更是占据自主20万级混动SUV的销量榜首。
而翻看2022年B级SUV混动车型的销量榜单,汉兰达双擎、陆放双擎以及全新第二代GS8双擎都排在前列，说明全新第二代GS8双擎在消费者心目中的地位已经与丰田两款混动SUV并驾齐驱，这也是消费者对于广汽传祺品牌的认可。
除了销量上的优异表现，传祺GS8在保值率上也是中国品牌中的佼佼者。在中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2021年度中国汽车保值率报告》中，第一代传祺GS8以70.03%的三年保值率稳居自主品牌中型SUV保值率榜首，其保值率不仅完胜一般纯电车50%左右的三年保值率,更是高于一般的中型燃油SUV（66.72%）。
汽势观：开启全混时代的广汽传祺品牌向上
从广汽传祺目前的产品系列看，GS8作为品牌旗舰，承载着广汽传祺品牌向上的重任。作为中国品牌率先突破20万元级天花板的中大型SUV，其历经两代进化，全新第二代GS8双擎系列的热销，更是助力广汽传祺今年连续两个月单车均价超过15万，为传祺品牌持续引领中国汽车品牌向上提供了重要助力。
事实上，全新第二代GS8双擎系列只是广汽传祺全混时代的开端，今年4月，广汽传祺正式发布了完全自主研发的混动技术品牌“钜浪混动”，这也使广汽传祺成为国内首家拥有两条混动技术路线的车企。
全新第二代GS8双擎系列是其中消化吸收丰田THS混动系统，并创新突破，实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合路线的重磅车型。而巨浪混动的另一条路线——正向自研的GMC双电机串并联混动系统，也是传祺混动技术的重要组成部分，搭载钜浪混动GMC2.0的首款SUV影酷已经在不久前正式亮相，充满未来科技感的造型十分吸睛。据汽势Auto-First了解，今年广汽传祺还将陆续推出影豹、M8的混动车型。
随着钜浪混动技术落地和全新第二代GS8双擎系列的持续发力，广汽传祺“2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，2045年实现碳中和”的目标也将稳步实现。
#全新第二代GS8# #广汽传祺#
疫情下运价到底涨没涨？卡友：收入下降明显，钱都扔高速上了[苦涩]
近段时间，受各地管控政策的不同，不少卡车司机面临着巨大生存压力。在前期较为严重的时期，滞留高速服务区的不在少数，被贴封条的卡车司机比比皆是。疫情不仅仅是造成物流运输不畅，对于卡车司机而言，运价、油价、过路费以及车贷等问题就像被压在心中的石头，焦虑不安。
近期，我们在走访市场时了解到，疫情期间很多卡车司机的收入比以前明显少了许多。如果说运价有涨，那仅是代表极个别货运线路，比如说去中高风险区域送货拉货。而绝大部分地方，甚至整个货运大环境来说，运费仍然不理想，甚至还出现了下跌的情况。具体是怎么回事，接下来我们就好好分析一下。
以前闹热的物流园区，现在几乎看不到什么车辆，空空荡荡特别冷清，很多物流专线、零担转货场都已经停运。”以前有固定的货源和线路，但是受疫情限制，现在基本上到处找货，哪里合适就跑哪里。”卡友告诉我们跑车的现状，当地很多物流园区都是这个情况，没货也没车、零零散散。
受疫情影响，部分地区工厂的产能明显下降，批发市场、餐饮业、百货零售等行业营收大幅下滑，众多企业正面临着停工停产、降产能、缺货、延期甚至资金链、产业链断链等多重问题。货源大幅减少、工厂不开工生产、运输需求下降，货车司机自然也就无货可送。
“已经在停车场待了4天了，还没找到合适的货，中高风险地区肯定不敢去。”面对有限的货源，卡友选择的余地很少，运价低的跑不了，中高风险地区去了可能又会面临隔离、限制等各式各样的麻烦。用卡友的话来说，“找一天是一天，总不可能找不到货。”
其实仔细算一下，疫情前找货，快的话基本半天就搞定了，怎么着一天内也能找到合适的，现在找货周期明显更长，花费在这上面的时间就挺多了，如果把找货的时间算在整个运输周期内，平均下来的收入比之前低不少，并且车停着也会不断的产生费用。
关于运价，大部分表示运价基本没有上涨，而且运营成本更高了，也就是说整体收入还比此前降了不少。即便是个别地方运价有小幅上涨了，每吨货也就多了10-20元（不包含中高风险地区），但关键现在只能走高速，国道基本封了，行不通。
“涨的钱全部都扔到高速上了，不倒贴就算好的。”疫情爆发以来，很多卡友表示收入与之前相比有明显下降，如果不是特别着急的货，以前都是跑国道、省道等路段，能省一点是一点。现在下道常处于封锁状态，只能全程走高速，整体成本比疫情前多了不少，再加之今年油价上涨的厉害，基本上没赚钱。
“现在上下高速最耽误时间，需要量体温、查验核酸报告、行程码等等手续，如果你是外地过来的，甚至还会面临劝返、不让下高速的情况，有些时候还会让收货方拿着盖好的公章来高速口接你。”卡友和我们聊到，跑车成本的上涨不仅仅是体现在高速费用上，运输周期也更长了，可以说翻了好几番。
最为常见的情况就是在高速路口排起长队，仅仅是上下高速可能就会耽误你大半天甚至一天时间。而且疫情区域，为了避免行程码挂星，也会选择绕行，又会产生更多的时间成本和燃油费用、高速费用，有时候这里不能下、那里不能下，高速上绕来绕去100公里都打不住。
如果运气不好，行程码被标星或者被赋予黄码、红码，还会被长时间隔离，以前3-4天能送到的货物，现在不得不花费更长时间，运输过程变得更加艰辛、坎坷。
而且现在隔离大多都是自费，按照7-14天隔离来计算，每天酒店住宿和餐饮费用大约在200-500元不等，这可是一笔不小的费用。而且集中隔离结束后，大多还会要求居家观察隔离7天，又会耽误不少时间。找货周期变长、运输时间增加还要面临数不清的风险，这样把收入均摊到每天，你现在的又是多少呢？
疫情当下，部分货车司机干脆停运、不出车，这样就规避了运输路上的各种风险，用他们的话来说，“现在出车不赚钱，指不定还会倒贴，最好的方式就是等疫情好转后再出车。”但不是所有司机都能这样坦然接受，面对车贷、房贷、孩子书本费以及家里的各种生活开销，他们只能顶着压力继续跑车。
“疫情地区给得再高也不敢跑，万一被隔离不就白搞了，家里还有老人孩子，不敢冒这个风险。”高运价背后是高风险，现在中高风险地区运价呈大幅上涨趋势，据卡友爆料，有些中高风险地区的运费基本涨幅2-3倍，并且还是一车难求，当然最主要的原因还是敢跑的人少，毕竟动辄隔离20来天不是所有人都能接受的。
去疫情区送货被标星的概率极大，同时还会被赋予黄色或者红色健康码，面临隔离问题。这意味着，接下来几个星期你都无法正常出车，没有任何收入来源，还会产生隔离费用、停车费用、转运费用等一系列支出，并且会浪费大把时间在隔离上，即便是隔离结束，你回程指不定还会再次遇到各式各样的麻烦，这样你还觉得划算吗？
● 编后语
疫情下的卡车司机收入很不稳定，而且通过调查发现，大部分司机收入收入都比之前更低，其表现主要集中在货源减少、运输周期增加、高速通行、封路绕行、油价上涨以及上下高速排队时间长等方面，同时还要面临被困服务区、集中隔离的风险。虽然疫情区域运价上浮明显，但考虑到种种因素，去的人也并不多。
各位卡友，疫情下你们的运费涨了吗？跑车还遇到过哪些困难？欢迎大家在评论区留言告诉我们。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
近段时间，受各地管控政策的不同，不少卡车司机面临着巨大生存压力。在前期较为严重的时期，滞留高速服务区的不在少数，被贴封条的卡车司机比比皆是。疫情不仅仅是造成物流运输不畅，对于卡车司机而言，运价、油价、过路费以及车贷等问题就像被压在心中的石头，焦虑不安。
近期，我们在走访市场时了解到，疫情期间很多卡车司机的收入比以前明显少了许多。如果说运价有涨，那仅是代表极个别货运线路，比如说去中高风险区域送货拉货。而绝大部分地方，甚至整个货运大环境来说，运费仍然不理想，甚至还出现了下跌的情况。具体是怎么回事，接下来我们就好好分析一下。
以前闹热的物流园区，现在几乎看不到什么车辆，空空荡荡特别冷清，很多物流专线、零担转货场都已经停运。”以前有固定的货源和线路，但是受疫情限制，现在基本上到处找货，哪里合适就跑哪里。”卡友告诉我们跑车的现状，当地很多物流园区都是这个情况，没货也没车、零零散散。
受疫情影响，部分地区工厂的产能明显下降，批发市场、餐饮业、百货零售等行业营收大幅下滑，众多企业正面临着停工停产、降产能、缺货、延期甚至资金链、产业链断链等多重问题。货源大幅减少、工厂不开工生产、运输需求下降，货车司机自然也就无货可送。
“已经在停车场待了4天了，还没找到合适的货，中高风险地区肯定不敢去。”面对有限的货源，卡友选择的余地很少，运价低的跑不了，中高风险地区去了可能又会面临隔离、限制等各式各样的麻烦。用卡友的话来说，“找一天是一天，总不可能找不到货。”
其实仔细算一下，疫情前找货，快的话基本半天就搞定了，怎么着一天内也能找到合适的，现在找货周期明显更长，花费在这上面的时间就挺多了，如果把找货的时间算在整个运输周期内，平均下来的收入比之前低不少，并且车停着也会不断的产生费用。
关于运价，大部分表示运价基本没有上涨，而且运营成本更高了，也就是说整体收入还比此前降了不少。即便是个别地方运价有小幅上涨了，每吨货也就多了10-20元（不包含中高风险地区），但关键现在只能走高速，国道基本封了，行不通。
“涨的钱全部都扔到高速上了，不倒贴就算好的。”疫情爆发以来，很多卡友表示收入与之前相比有明显下降，如果不是特别着急的货，以前都是跑国道、省道等路段，能省一点是一点。现在下道常处于封锁状态，只能全程走高速，整体成本比疫情前多了不少，再加之今年油价上涨的厉害，基本上没赚钱。
“现在上下高速最耽误时间，需要量体温、查验核酸报告、行程码等等手续，如果你是外地过来的，甚至还会面临劝返、不让下高速的情况，有些时候还会让收货方拿着盖好的公章来高速口接你。”卡友和我们聊到，跑车成本的上涨不仅仅是体现在高速费用上，运输周期也更长了，可以说翻了好几番。
最为常见的情况就是在高速路口排起长队，仅仅是上下高速可能就会耽误你大半天甚至一天时间。而且疫情区域，为了避免行程码挂星，也会选择绕行，又会产生更多的时间成本和燃油费用、高速费用，有时候这里不能下、那里不能下，高速上绕来绕去100公里都打不住。
如果运气不好，行程码被标星或者被赋予黄码、红码，还会被长时间隔离，以前3-4天能送到的货物，现在不得不花费更长时间，运输过程变得更加艰辛、坎坷。
而且现在隔离大多都是自费，按照7-14天隔离来计算，每天酒店住宿和餐饮费用大约在200-500元不等，这可是一笔不小的费用。而且集中隔离结束后，大多还会要求居家观察隔离7天，又会耽误不少时间。找货周期变长、运输时间增加还要面临数不清的风险，这样把收入均摊到每天，你现在的又是多少呢？
疫情当下，部分货车司机干脆停运、不出车，这样就规避了运输路上的各种风险，用他们的话来说，“现在出车不赚钱，指不定还会倒贴，最好的方式就是等疫情好转后再出车。”但不是所有司机都能这样坦然接受，面对车贷、房贷、孩子书本费以及家里的各种生活开销，他们只能顶着压力继续跑车。
“疫情地区给得再高也不敢跑，万一被隔离不就白搞了，家里还有老人孩子，不敢冒这个风险。”高运价背后是高风险，现在中高风险地区运价呈大幅上涨趋势，据卡友爆料，有些中高风险地区的运费基本涨幅2-3倍，并且还是一车难求，当然最主要的原因还是敢跑的人少，毕竟动辄隔离20来天不是所有人都能接受的。
去疫情区送货被标星的概率极大，同时还会被赋予黄色或者红色健康码，面临隔离问题。这意味着，接下来几个星期你都无法正常出车，没有任何收入来源，还会产生隔离费用、停车费用、转运费用等一系列支出，并且会浪费大把时间在隔离上，即便是隔离结束，你回程指不定还会再次遇到各式各样的麻烦，这样你还觉得划算吗？
● 编后语
疫情下的卡车司机收入很不稳定，而且通过调查发现，大部分司机收入收入都比之前更低，其表现主要集中在货源减少、运输周期增加、高速通行、封路绕行、油价上涨以及上下高速排队时间长等方面，同时还要面临被困服务区、集中隔离的风险。虽然疫情区域运价上浮明显，但考虑到种种因素，去的人也并不多。
各位卡友，疫情下你们的运费涨了吗？跑车还遇到过哪些困难？欢迎大家在评论区留言告诉我们。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
【想申报高新技术企业？公司内部可从这些地方着手准备】2022年高新技术企业即将开始申报！
计划申报高新的企业朋友
请提前做好规划和准备哦！
高新技术企业认定预计申报时间
2022年国家高新技术企业申报时间
第一批国家高新技术企业申报时间：一般在每年的六、七月份
第二批国家高新技术企业申报时间：一般在每年的七、八月份
2022年高新技术企业培育入库申报时间
第一批高新技术企业培育入库申报时间：一般在每年的六、七月份
第二批高新技术企业培育入库申报时间：一般在每年的七、八月份
高新技术企业认定申报需要准备的申请认定材料较多，是一项涉及多部门的系统性工作。下面咱们深科信就和大家介绍下申请高新技术企业认定过程中企业内部的一般分工和工作要点。
财务部财务部是研究开发费用归集的核心部门，各种费用明细的正确归集至关重要，直接影响到高新技术企业的评定。财务部在整个工作开展过程中对研发经费管理起到了前期指导、中期监督和后期归集的作用，其工作要点和主要步骤有:
1.做好研究开发费用的单独建账并分项归集工作，同时做好研发专用辅助帐；需按《工作指引》相关要求编制研发费用辅助账，归集研发费用。
2.做好研发费用加计扣除的相关工作；
3.配合审计事务所做好年度和专项审计（鉴证）工作；留意财务报表数据、税务系统中报税数据、专项审计报告数据的一致性。
4.做好高新技术产品（服务）收入的归集工作；
5.已认定高新技术企业后，及时做好年报等的申报工作。
人事部人事部在企业申请高新技术企业认定工作中起协调和配合作用，是决定高新技术企业申请认定能否成功的重要部门之一，其工作要点有:
1.设立专门的科技、研发人员名册，并签订劳动合同，缴纳社会保险，存在社保问题的企业也要及时及早的进行调整；
2.保存企业科技人员、研发人员等相关人证明材料，如：人员的劳动合同、社保证明等。
3.制定研发中心的相关制度，并组织部门对科技人员进行考核；做好科技人员的考勤工作。
4.在支付科研人员人工费时，要考虑与个税申报相一致，存在不一致的企业可以在专业人员的指导下进行必要的调整工作；
5.人事部门应及时将人员变动情况告知财务部门，便于财务部门进行项目核算；
请注意，这部分直接关系到研发组织管理水平部分20分的获取，最近几年高新技术企业的评审，评审专家着重注意制度文件的规范性，去模板化，所以这块工作至关重要。
研发技术部一、知识产权
1.知识产权尽早做好规划，在时间充裕的情况下分批次申请递交。避免集中递交，会被质疑包装，不被认可或者得分较低；
2.在企业主营业务和主营产品等方面布局专利，重点关注专利的数量和质量；
3.实用新型专利审查周期趋长，授权审核趋严，存在知识产权问题的企业需要立即开展实用新型专利的申请。
如2022年准备重新认定高企的企业应全面梳理企业的知识产权状况，排除已经用过的II类专利，充分利用现有的符合申报要求的知识产权，提早做好查漏补缺工作；
3.针对申报当年形成的高新收入需提前规划及预判知识产权，需对应并在申请年前三个审核年度中形成转化，所以申请时间一定要提前筹划；
4.建议每年至少申请与研发项目相关的知识产权5项以上。
知识产权的类别
Ⅰ类：发明专利（含国防专利）、植物新品种、国家级农作物品种、国家新药、国家一级中药保护品种、集成电路布图设计专有权
Ⅱ类：实用新型专利、外观设计专利、软件著作权（不含商标）
提示：Ⅱ类知识产权数量至少5件以上、Ⅰ类知识产权至少1件以上。
二、研发立项
1.全面梳理企业在过去三年的研究开发活动，如新产品的研究开发、工艺流程的升级换代等，整理列出企业的研发项目；结合企业现有的知识产权状况、产品等提出知识产权的方向和需求，同时必须考虑相关的成果转化的数量和质量。
2.对于研发的目的，立项内容，开发的技术路线等尽可能详细描述，评审专家由此判断企业的研发方向与高企领域的对应性，以及技术的核心性;
3.整理企业日常的研究开发活动的记录文件、管控文件和结题文件性，确保材料的完整性，提早对这些材料进行加工，精雕细琢，确保这些材料的质量；
4.按照要求，企业进行的每个项目应有相关立项文件，包括项目立项报告、申请书、可行性研究报告等，技术部门需要不断完善和补充，精益求精。
5.根据结题中对研发产出、研发成果的描述来判断企业的研发能力，需注意知识产权的对应性、合理性及申请授权时间的对应，是否符合逻辑。
最后，还需要公司其他部门的工作配合，如注册、知识产权等部门。当然，公司决策层对高企申报的准备也要了解，做好统筹和决策工作。
评分细则
企业创新能力主要从知识产权、科技成果转化能力、研究开发组织管理水平、企业成长性等四项指标进行评价：
一、知识产权（≤30分）
二、科技成果转化能力（≤30分）
形式：自行投资、向他人转让、许可他人使用、与他人共同实施转化、作价投资、折算股份或者出资比例、以及其他协商确定的方式。依据：产品、服务、样品、样机等。证明材料要全面、多样、专业、清晰。
三、研发组织管理水平（≤20分）
四、企业成长性（≤20分）
净资产=资产总额-负债总额净资产增长率＝1/2（第二年末净资产÷第一年末净资产＋第三年末净资产÷第二年末净资产）－1销售收入增长率＝1/2（第二年销售收入÷第一年销售收入＋第三年销售收入÷第二年销售收入）－1注：企业净资产增长率或销售收入增长率为负的，按0分计算。第一年末净资产或销售收入为0的，按后两年计算；第二年末净资产或销售收入为0的，按0分计算。
有需要申报高新技术企业认定的企业，欢迎您随时联系我们深科信，深科信为您全面规划筹备高新技术企业认定，尽早做准备，力争一次性通过认定！
计划申报高新的企业朋友
请提前做好规划和准备哦！
高新技术企业认定预计申报时间
2022年国家高新技术企业申报时间
第一批国家高新技术企业申报时间：一般在每年的六、七月份
第二批国家高新技术企业申报时间：一般在每年的七、八月份
2022年高新技术企业培育入库申报时间
第一批高新技术企业培育入库申报时间：一般在每年的六、七月份
第二批高新技术企业培育入库申报时间：一般在每年的七、八月份
高新技术企业认定申报需要准备的申请认定材料较多，是一项涉及多部门的系统性工作。下面咱们深科信就和大家介绍下申请高新技术企业认定过程中企业内部的一般分工和工作要点。
财务部财务部是研究开发费用归集的核心部门，各种费用明细的正确归集至关重要，直接影响到高新技术企业的评定。财务部在整个工作开展过程中对研发经费管理起到了前期指导、中期监督和后期归集的作用，其工作要点和主要步骤有:
1.做好研究开发费用的单独建账并分项归集工作，同时做好研发专用辅助帐；需按《工作指引》相关要求编制研发费用辅助账，归集研发费用。
2.做好研发费用加计扣除的相关工作；
3.配合审计事务所做好年度和专项审计（鉴证）工作；留意财务报表数据、税务系统中报税数据、专项审计报告数据的一致性。
4.做好高新技术产品（服务）收入的归集工作；
5.已认定高新技术企业后，及时做好年报等的申报工作。
人事部人事部在企业申请高新技术企业认定工作中起协调和配合作用，是决定高新技术企业申请认定能否成功的重要部门之一，其工作要点有:
1.设立专门的科技、研发人员名册，并签订劳动合同，缴纳社会保险，存在社保问题的企业也要及时及早的进行调整；
2.保存企业科技人员、研发人员等相关人证明材料，如：人员的劳动合同、社保证明等。
3.制定研发中心的相关制度，并组织部门对科技人员进行考核；做好科技人员的考勤工作。
4.在支付科研人员人工费时，要考虑与个税申报相一致，存在不一致的企业可以在专业人员的指导下进行必要的调整工作；
5.人事部门应及时将人员变动情况告知财务部门，便于财务部门进行项目核算；
请注意，这部分直接关系到研发组织管理水平部分20分的获取，最近几年高新技术企业的评审，评审专家着重注意制度文件的规范性，去模板化，所以这块工作至关重要。
研发技术部一、知识产权
1.知识产权尽早做好规划，在时间充裕的情况下分批次申请递交。避免集中递交，会被质疑包装，不被认可或者得分较低；
2.在企业主营业务和主营产品等方面布局专利，重点关注专利的数量和质量；
3.实用新型专利审查周期趋长，授权审核趋严，存在知识产权问题的企业需要立即开展实用新型专利的申请。
如2022年准备重新认定高企的企业应全面梳理企业的知识产权状况，排除已经用过的II类专利，充分利用现有的符合申报要求的知识产权，提早做好查漏补缺工作；
3.针对申报当年形成的高新收入需提前规划及预判知识产权，需对应并在申请年前三个审核年度中形成转化，所以申请时间一定要提前筹划；
4.建议每年至少申请与研发项目相关的知识产权5项以上。
知识产权的类别
Ⅰ类：发明专利（含国防专利）、植物新品种、国家级农作物品种、国家新药、国家一级中药保护品种、集成电路布图设计专有权
Ⅱ类：实用新型专利、外观设计专利、软件著作权（不含商标）
提示：Ⅱ类知识产权数量至少5件以上、Ⅰ类知识产权至少1件以上。
二、研发立项
1.全面梳理企业在过去三年的研究开发活动，如新产品的研究开发、工艺流程的升级换代等，整理列出企业的研发项目；结合企业现有的知识产权状况、产品等提出知识产权的方向和需求，同时必须考虑相关的成果转化的数量和质量。
2.对于研发的目的，立项内容，开发的技术路线等尽可能详细描述，评审专家由此判断企业的研发方向与高企领域的对应性，以及技术的核心性;
3.整理企业日常的研究开发活动的记录文件、管控文件和结题文件性，确保材料的完整性，提早对这些材料进行加工，精雕细琢，确保这些材料的质量；
4.按照要求，企业进行的每个项目应有相关立项文件，包括项目立项报告、申请书、可行性研究报告等，技术部门需要不断完善和补充，精益求精。
5.根据结题中对研发产出、研发成果的描述来判断企业的研发能力，需注意知识产权的对应性、合理性及申请授权时间的对应，是否符合逻辑。
最后，还需要公司其他部门的工作配合，如注册、知识产权等部门。当然，公司决策层对高企申报的准备也要了解，做好统筹和决策工作。
评分细则
企业创新能力主要从知识产权、科技成果转化能力、研究开发组织管理水平、企业成长性等四项指标进行评价：
一、知识产权（≤30分）
二、科技成果转化能力（≤30分）
形式：自行投资、向他人转让、许可他人使用、与他人共同实施转化、作价投资、折算股份或者出资比例、以及其他协商确定的方式。依据：产品、服务、样品、样机等。证明材料要全面、多样、专业、清晰。
三、研发组织管理水平（≤20分）
四、企业成长性（≤20分）
净资产=资产总额-负债总额净资产增长率＝1/2（第二年末净资产÷第一年末净资产＋第三年末净资产÷第二年末净资产）－1销售收入增长率＝1/2（第二年销售收入÷第一年销售收入＋第三年销售收入÷第二年销售收入）－1注：企业净资产增长率或销售收入增长率为负的，按0分计算。第一年末净资产或销售收入为0的，按后两年计算；第二年末净资产或销售收入为0的，按0分计算。
有需要申报高新技术企业认定的企业，欢迎您随时联系我们深科信，深科信为您全面规划筹备高新技术企业认定，尽早做准备，力争一次性通过认定！
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