丹吉尔，出乎意料的美。前天还在说好久没有看过海了，想念度假的味道。今天突然就送来surprise，我们都被站在这里的自己美哭了，后悔没有住上一晚。
丹吉尔神奇的地方在于以斯帕特尔海角灯塔为分界线，一边大西洋一边地中海，对面西班牙。
以及那传说中酷似非洲地图的非洲洞。
最爱的还是这抹静谧之蓝。
#带着微博去旅行#
丹吉尔神奇的地方在于以斯帕特尔海角灯塔为分界线，一边大西洋一边地中海，对面西班牙。
以及那传说中酷似非洲地图的非洲洞。
最爱的还是这抹静谧之蓝。
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赛程1第32日：‘三亚新奇世界半山半岛号’领跑船队直奔终点线
‘三亚新奇世界半山半岛号’已经冲刺就位，直奔赛段1大西洋信风赛段的终点线而去，预计于当地时间今日晚些时间第一个抵达终点站埃斯特角城。但是在到达终点线之前还会遇到一个风洞，目前他们领先第二名‘PSP物流号’80海里，领先第三名‘大不列颠号’110多海里。
‘三亚新奇世界半山半岛号’船长Wendy Tuck报告说：“我们距离终点更近了，船员也开始回顾起先前所付出的努力和收获，几乎就要成功了-前方还是有一个风洞需要经过的。又是一天快乐的航行-开始是用我们的1号球帆（轻重量球帆），然后干净利索的换上了2号（中等重量球帆）。”
最新公布的船队预计抵达时间可以在我们的赛事官网上查看，您可以通过关注我们的Facebook直播网页来观看‘三亚新奇世界半山半岛号’和其他赛队抵达埃斯特角城的流媒体直播。
后方的赛队目前行进速度保持的不错，向着埃斯特角城顺利行驶，‘PSP物流号’船长Roy Taylor解释说：“我们今天早上脱离了风洞，然后很快就换上了2号（中等重量球帆）以11节加的速度奔着乌拉圭快速行进。我们白天一直保持住了这个速度和节奏，一直行驶进入了夜间。”
‘大不列颠号’船长Andy Burns对于先前的战术决策心有余悸，报告中说到：“说实在的，我以为能从我们的南线推进中取得收益，但是现在看来这个决定看上去并没有什么帮助。”
但是他们本赛程使用了百搭卡(Joker Card)，‘大不列颠号’将会获得双倍的比赛积分，这将会让他们总积分排名高居榜首，另外还有第二个穿过得分门所获得的另外2点积分也同样会计算在总积分之内的。
‘HotelPlanner.com号’在‘大不列颠号’的后方紧追不舍，目前处在第四位，后面紧跟着的是‘青岛号’（第五位），‘佳明航电号’（第六），还有刚刚结束隐形模式的‘利物浦2018号’处在第七位。完成了隐形模式之后，‘利物浦2018号’船长Lance Shepherd说到：“这个战术决定见效果了，我们终于摆脱了北边的风洞，赶上了‘佳明航电号’和‘HotelPlanner.com号’，其他东南线的赛队则仍然在更大的风洞中挣扎前进。”
‘勇往直前号’的位次降落到了第八，但是仍然对前方的赛队穷追不舍。船长Dale Smyth报告说：“纵观一下国务的24小时航行，令人难以置信的是我们和其他赛队的竞争如此激烈，大家都猛劲儿的冲着终点线行进。过去24小时基本是快速的航行，昨晚上的风力也是足够的强劲，迫使我们回到了白帆航行上，但是速度却没有因此而下降。”
处在第九位的‘联合国儿童基金会号’在后方不远处，‘西雅图号’位列第十。‘西雅图号’船长Nikki Henderson对于自己赛队的排位滑落还是能够理性冷静的对待，她报告中解释说：“我们是一支谦虚谨慎的团队-完全能够明白的是你可以连续领跑船队一个星期，然后不经意间一下子滑落到了第十名。与此同时，这也多多少少释放了大家在激烈比赛中的压力，静下心来花点时间思考一下自己的位置，都经历了什么。”
‘格瑞国际号’和‘纳斯达克号’继续断后，分别处在第十一位和第十二位，两支赛队遇到了些艰难的航向状况，不得不高度集中精力应对复杂多变、麻烦不断的海况。‘格瑞国际号’临时船长Dan Smith说：“海面状况开始变得糟糕了，我们决定把待命值班组也叫醒，把帆降下来。他们都装备好以后，我们遭遇了一股强风，船体横着转了个儿，大角度的向一侧倾斜。这次遭遇算是不可恢复的，因此甲板上值班的船员废了九牛二虎之力把球帆放下来，然后收入舱中。”‘格瑞国际号’赛队基本上是错过了首先撞线的机会，但是仍然存在巨大潜力赢得赛段1大西洋信风赛段的比赛，因为先前临时停赛转移受伤船长的行为得到了赛组委的补时批准。
克利伯帆船赛气象专家Simon Rowell已经通知了各个赛队，前方的气压带正缓慢的沿着海岸线行进，并慢慢延伸至南大西洋。他补充说：“随着这股空气的一定，内部的低气压带也会随之跟进，下一个高压带也会从陆地上形成紧随其后。”随着比赛进入最后冲刺阶段，赛队们还是要格外小心的。
为了解最新船队比赛状态和排名，敬请关注查看克利伯赛事跟踪图。所有赛队排位是本文撰稿时的显示。
为阅读完整的船长报告和船员日志，了解比赛期间船上的生活百态，请登录赛事官网赛队页面进行了解。
‘三亚新奇世界半山半岛号’已经冲刺就位，直奔赛段1大西洋信风赛段的终点线而去，预计于当地时间今日晚些时间第一个抵达终点站埃斯特角城。但是在到达终点线之前还会遇到一个风洞，目前他们领先第二名‘PSP物流号’80海里，领先第三名‘大不列颠号’110多海里。
‘三亚新奇世界半山半岛号’船长Wendy Tuck报告说：“我们距离终点更近了，船员也开始回顾起先前所付出的努力和收获，几乎就要成功了-前方还是有一个风洞需要经过的。又是一天快乐的航行-开始是用我们的1号球帆（轻重量球帆），然后干净利索的换上了2号（中等重量球帆）。”
最新公布的船队预计抵达时间可以在我们的赛事官网上查看，您可以通过关注我们的Facebook直播网页来观看‘三亚新奇世界半山半岛号’和其他赛队抵达埃斯特角城的流媒体直播。
后方的赛队目前行进速度保持的不错，向着埃斯特角城顺利行驶，‘PSP物流号’船长Roy Taylor解释说：“我们今天早上脱离了风洞，然后很快就换上了2号（中等重量球帆）以11节加的速度奔着乌拉圭快速行进。我们白天一直保持住了这个速度和节奏，一直行驶进入了夜间。”
‘大不列颠号’船长Andy Burns对于先前的战术决策心有余悸，报告中说到：“说实在的，我以为能从我们的南线推进中取得收益，但是现在看来这个决定看上去并没有什么帮助。”
但是他们本赛程使用了百搭卡(Joker Card)，‘大不列颠号’将会获得双倍的比赛积分，这将会让他们总积分排名高居榜首，另外还有第二个穿过得分门所获得的另外2点积分也同样会计算在总积分之内的。
‘HotelPlanner.com号’在‘大不列颠号’的后方紧追不舍，目前处在第四位，后面紧跟着的是‘青岛号’（第五位），‘佳明航电号’（第六），还有刚刚结束隐形模式的‘利物浦2018号’处在第七位。完成了隐形模式之后，‘利物浦2018号’船长Lance Shepherd说到：“这个战术决定见效果了，我们终于摆脱了北边的风洞，赶上了‘佳明航电号’和‘HotelPlanner.com号’，其他东南线的赛队则仍然在更大的风洞中挣扎前进。”
‘勇往直前号’的位次降落到了第八，但是仍然对前方的赛队穷追不舍。船长Dale Smyth报告说：“纵观一下国务的24小时航行，令人难以置信的是我们和其他赛队的竞争如此激烈，大家都猛劲儿的冲着终点线行进。过去24小时基本是快速的航行，昨晚上的风力也是足够的强劲，迫使我们回到了白帆航行上，但是速度却没有因此而下降。”
处在第九位的‘联合国儿童基金会号’在后方不远处，‘西雅图号’位列第十。‘西雅图号’船长Nikki Henderson对于自己赛队的排位滑落还是能够理性冷静的对待，她报告中解释说：“我们是一支谦虚谨慎的团队-完全能够明白的是你可以连续领跑船队一个星期，然后不经意间一下子滑落到了第十名。与此同时，这也多多少少释放了大家在激烈比赛中的压力，静下心来花点时间思考一下自己的位置，都经历了什么。”
‘格瑞国际号’和‘纳斯达克号’继续断后，分别处在第十一位和第十二位，两支赛队遇到了些艰难的航向状况，不得不高度集中精力应对复杂多变、麻烦不断的海况。‘格瑞国际号’临时船长Dan Smith说：“海面状况开始变得糟糕了，我们决定把待命值班组也叫醒，把帆降下来。他们都装备好以后，我们遭遇了一股强风，船体横着转了个儿，大角度的向一侧倾斜。这次遭遇算是不可恢复的，因此甲板上值班的船员废了九牛二虎之力把球帆放下来，然后收入舱中。”‘格瑞国际号’赛队基本上是错过了首先撞线的机会，但是仍然存在巨大潜力赢得赛段1大西洋信风赛段的比赛，因为先前临时停赛转移受伤船长的行为得到了赛组委的补时批准。
克利伯帆船赛气象专家Simon Rowell已经通知了各个赛队，前方的气压带正缓慢的沿着海岸线行进，并慢慢延伸至南大西洋。他补充说：“随着这股空气的一定，内部的低气压带也会随之跟进，下一个高压带也会从陆地上形成紧随其后。”随着比赛进入最后冲刺阶段，赛队们还是要格外小心的。
为了解最新船队比赛状态和排名，敬请关注查看克利伯赛事跟踪图。所有赛队排位是本文撰稿时的显示。
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【郎朗获全球公民奖 为教育及公益不遗余力】-美国当地时间9月19日晚，大西洋理事会在纽约向国际钢琴大师郎朗，颁发第八届年度全球公民奖，以表彰郎朗在全世界范围内所做的公益及教育方面的成就，以及他作为东西方文化使者所作出的特殊贡献。在大部分人眼中，郎朗的琴艺堪称世界顶级，在全球各地都有为数众多的郎朗的琴迷。郎朗在音乐领域所获的奖项可谓是数不胜数，早已获得几乎所有的世界级音乐类奖项...... https://t.cn/R0ZhBUU
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