汽势焦点：没有什么一举成名 星相十足背后是吉利25年累计的传奇
汽势Auto-First |张驰
可油、可电、可增程的多种能源结构，可大海之南的三亚、可北至极寒牙克石的纵横中国，综合百公里油耗4.2L，这些条件都满足的汽车有吗？

吉利中国星在寒冬腊月的牙克石给出了答案。零下35摄氏度的低温，雷神热芯技术将派上大用场。未来星越L混动版可实现用时5分钟把电池从-35摄氏度升温至19摄氏度的理想工况，极寒条件下实测百公里油耗5.8L，真正做到续航无忧，性能无损。

吉利汽车敢于在极寒条件下公开测试自己的雷神混动系统，既是拥有硬核技术实力，同时也是勇于挑战自己，刀刃向内的高标准内驱动使然。

在本次试驾中，可媲美BBA的精英驾驶学院，聘请了30余名专业教练，设有精英、进阶、大师3种梯度专业课程。让驾乘者由浅入深地感受冰雪乐趣，充分体验吉利中国星出色的操控、续航及油耗表现。中国星敢为精英驾驶学院冰雪季正在成为吉利汽车的试金石，驾乘者提升冰雪驾驶技巧、体验冰雪乐趣的圣殿。

市场有“星”相

吉利汽车技术经过了市场的苛刻检验。2021年吉利汽车以132.8万辆的销量，位居乘用车行业TOP3，是中国品牌取得的新突破。其中中国星销售21万辆，占吉利品牌销量的20%，难能可贵的是产品平均价格已达15万元，远超自主品牌汽车天花本板，品牌向上突围明显。这是多年来吉利汽车技术持续升级加码，产品体验和品牌持续提升水到渠成的结果。

销量提升，产品价值增强，打开了吉利4.0时代的新局面。其中众多明星车型的成长功不可没，星越L上市五个月销量就达53473辆，高配车型销量占比超62%，全系平均售价高达17.05万元，是12万元-18万元大五座SUV市场中唯一月均过万辆的中国品牌燃油车车型，是一款真正能和合资品牌车型掰手腕的车型，全新星越L雷神Hi·X油电混动版首批2022个预售名额，仅用8分21秒抢订完毕，这又是一个星相十足的新品；“中国星·旗舰家轿”星瑞，2021年累计销售超过13万辆，也是唯一月均过万的15万元自主家轿。

技术护城河深且宽

吉利汽车销量总体独占鳌头，局部来看各明星车型又是细分领域的佼佼者，背后是吉利汽车超强的技术投入、加持。

吉利中国星核心技术由CMA模块化架构、智能四驱系统、雷神动力领衔，这三大核心技术，囊括了底盘、动力系统、电气设备的核心要素，在规模化、智能化、新能源化等方面为中国星提供了最具竞争力的“上层建筑”和“工具箱”，同时也是中国星的“护城河”。

中国星产品全系搭载Drive-E系列2.0TD发动机，至高功率175kW，最高扭矩350N·m；底盘源自久经考验的CMA模块架构，从中国到瑞典，反复经历过全球8大试验场精益调校；此外，星越L搭载的智能四驱系统，可做到前后轮50：50的扭矩分配，响应速度仅为0.03秒，无论是越野还是冰面，可实现全场景脱困，有了这套智能四驱系统，在附着力有限的冰面，纯冰面可以实现8.5°（15%）爬坡，对开冰面甚至可以达到16.7°（30%），这样的表现，远超一些豪华品牌。

去年吉利发布的全球动力科技品牌“雷神动力”，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X，开启了吉利“动力4.0”时代。这款混动系统的发动机热效率高达43.32%，创造了全球最高热效率纪录，其DHT Pro变速器拥有全球领先的三挡速比，最大输出扭矩4920N·m、扭质比达41N·m/kg，是全球最紧凑的变速器，近期荣获“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”称号。在这次牙克石“冬训”中，星越L雷神混动版热芯冬季包完美经历了极寒的考验，在零下35摄氏度，熄火静置48小时，只要5分钟升温，就可让电池达到理想工作状态。

价值“星”高度

中国星可理解为吉利品牌汽车历经25年厚积薄发的集中体现，是吉利汽车的自主高端车型，星越L、星瑞、星越S在雷神动力的赋能下，中国星目前已经构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能并存的产品布局。良好的技术及市场表现，中国星得到用户及行业的广泛认可，中国星蝉联“中国年度车”，星越L荣膺2022中国年度SUV，2021星越L斩获了大大小小36个奖项；星瑞荣膺2021中国年度车；星越入选2020中国年度SUV前十强。

在自主品牌产品品质全面提升、消费升级的大背景下，吉利中国星的车主画像已经越来越高端，不仅有超60%的用户选择高配车型，据统计，52%的中国星销售来自换购，超40%用户有合资车用车经历，很明显在消费者在购车时，已经把中国星和合资车放在一起比较。中国星技术已经赶上甚至很多领域已经超过合资车，在品牌上升的窗口期，对于消费者来讲，中国星是价值量的最优选。

技术IP体验初长成

好的产品让更多用户体验是一件很美好的事情，也是企业的价值所在，中国星诞生以来，为了让更多消费者体验中国品牌的技术，感受科技的魅力。

中国星打卡地遍布天南海北，最南端的三亚、最北边的牙克石、高原林芝、新疆吐鲁番都留下了中国星的身影。中国星的每项技术就像它的明星车型一样，有足够的内涵支撑，是一个个行走的IP，吉利方面目前打造了CMA Day、CMA Hour、CMA Summer、CMA Life等专项IP活动，包括刚刚落下帷幕的冰雪季首创中国星敢为精英驾驶学院，一改消费者对技术的隔阂，让中国星的体验活动也达到了新高度。

一个汽车品牌从来都不是随随便便能够成功，它的背后有技术研发的持续投入，市场的反复验证，消费者认知的缓慢建立，更有企业日复一日的坚持，吉利中国星创造了众多行业之最，这并不是什么奇迹，只是用最普世的创业道理，讲述了用时间累计出来的传奇。
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“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无尽，用之不竭。是造物者之无尽藏也”。说出这句话的苏轼前辈尽管很有洞察力，但他做梦也想不到清风不仅能为“无米炊”，还能做“万金油”。 前不久，中国科学家在实验室中首次实现从空气中的二氧化碳到淀粉分子的全合成，为应对粮食危机和气候变化提供了一条很有前景的策略。 无独有偶，近日瑞士苏黎世联邦理工学院（ETH）的科研团队设计了一套利用阳光和空气直接生产液态烃或甲醇燃料的装置，为吸收和利用二氧化碳提供了又一条光明道路。 这项成果目前已发表在学术期刊《Nature》上。据报道这种装置在日常条件下运行，能在一天7小时的工作时间内生产32毫升甲醇。听起来是不是很神奇呢，接下来就让我们一探究竟吧。 从空气到燃料的奥秘 位于苏黎世联邦理工学院机器实验室大楼楼顶的这套金光闪闪的实验设备，就是今天故事的主角。看外表颜值不凡，简约大气，还打着一把太阳伞，很有格调的样子。它的内心是否像表面这么精简呢？看起来并不是，而是有点复杂。 实验装置工艺流程图（图片来源：Nature） 但大道至简，真理往往是简单的。为了让大家更清晰快速地了解其工作原理，这里提供一张该装置生产空气燃料的简易流程图供参考： 我们都知道，自然界有一条重要的定律，那就是质量守恒。物质在化学反应过程中原子种类不变，数目不增不减，只是发生重新结合，从一种连接方式转化为另外一种连接方式，就像一个班级调换座位后重新划分小组一样，打乱又重组，但班里的人没有变。 如果我们想要得到甲醇或其他液态烃类燃料，那么制备它们的原料也应要含有同样的元素，即——碳、氢、氧。空气属于混合物，里面含有氮气、氧气、稀有气体、二氧化碳以及其他物质。其中二氧化碳的体积分数约为0.04%，水蒸气和其他杂质约占0.002%，含量较为可观且含有想要的元素，这就为液体燃料的生产提供了可能。经由空气捕获装置收集和纯化，便可以得到较为纯净的二氧化碳（纯度98%）和水（污染物低于0.2ppm），那接下来的任务就是把二氧化碳和水转化为燃料。 直接转化比较困难，一种权宜之计就是先把它们制备成合成气，即氢气和一氧化碳，这是制备许多化工原料的原料气。这套实验装置采用的方法是利用太阳能，驱动二氧化碳和水蒸气与三氧化二铈发生氧化还原反应，二氧化碳和水分别被还原为一氧化碳和氢气，而三氧化二铈被氧化为二氧化铈。氧化产物二氧化铈还可以通过吸热还原为氧气和三氧化二铈，便于再次循环利用。合成气一氧化碳和氢气接下来会进入反应设备生成目的产物液态烃或甲醇，也就是空气燃料。 实际运行的效果 这一条以空气为原料制备液态燃料的路线听起来合理，那实际是否行得通呢？首先我们看下产量。研究人员发现，该装置在正常工作条件下一天运行7小时，通过连续的17次氧化还原循环，共获得96.2升的合成气，这些合成气可在装置中进一步加工成甲醇。 装置测得的合成气单程摩尔转化率为27%，产生的甲醇纯度为65%。 剩余的未转化的合成气经过6次循环转化后，最终总摩尔转化率为85%。一天运行7小时，得到的纯甲醇量为32毫升，这个产量的燃烧热和一盏功率为9瓦的日光灯照明15小时消耗的电量差不多。当然这种设备并不是只能生产甲醇，通过选择具体的合成工艺，也可以定制其他烃类燃料。 研究者设想，如果该项成果投入商业应用，将会创造巨大的收益。例如，商业规模的太阳能燃料工厂可以使用10个定日镜场，假设每个定日镜场收集100兆瓦的太阳辐射热能，系统的总体效率为10%，那么每天就可以生产95000升煤油，足够为一架载有325名乘客的空中客车A350提供从伦敦到纽约往返的燃料。 那么这些燃料的质量如何呢？我们和常规的航空燃料对比一下。目前生产航空煤油的常规方式是重油加氢裂化，产物中不可避免会带有空气污染物，比如含硫化合物、含氮化合物、稠环芳烃、重金属等。而燃烧测试表明，通过该太阳能氧化还原装置生产出来的喷气燃料有害物质排放则显著减少，这是一个独特的优势。另外，石油属于不可再生能源，而空气可以源源不断地获取，从长远来看也更有前景。 折腾一圈的意义 故事并没有终结。在这个太阳能氧化还原装置里，二氧化碳和水在太阳能的作用下转化为液体燃料，而当液体燃料投入使用后又会生成二氧化碳和水。从物质的角度考虑，碳排放和消耗相等，所以研究者称其为“碳中和的里程碑”。从能量的角度考虑，在燃料制备过程中能量大多来自太阳能，而后续燃料燃烧又可以根据需要转化为其他形式的能量，因此相当于间接利用清洁能源。 此外，研究者算了一笔账，基于当前太阳能燃料系统的工作性能，空气捕获装置捕获量达每年10万吨二氧化碳时，大约需要4500平方米的占地面积。假设系统的总体效率为10%，那么这样一个太阳能燃料工厂每年将生产约3400万升燃料。相比之下，2019年全球航空煤油消耗量为4140亿升，若要完全满足全球需求，所有太阳能发电厂的总占地面积仅为4.5万平方公里。 这样看来，太阳能燃料系统原料易得，环境友好，占地面积小，似乎很容易推广，但实际却面临着挑战。太阳能热化学燃料的初始投资成本很高，每升常规喷气燃料的成本通常不超过1美元，而每升太阳能喷气燃料的成本超过了10美元，所以在短期内并不占优势。 鉴于此，研究者有两点考虑，一是呼吁政策支持，为第一代商用太阳能燃料发电工厂创造一个短期市场，迈出这一步十分关键；二是自我提升，通过规模效应和流程优化，关键部件的大规模生产和精益求精来降低成本，从而提升市场竞争力。 脱碳是一个长期的主题，是全人类共同面临的问题。从质量守恒的角度来看，碳虽然不会消失，但可以转化为一种更有益的存在形式。到目前为止，我们还不知道二氧化碳究竟蕴藏着多大的转化潜力，存在多少种可能的用途。这一切取决于人类的想象力，这是创新和改变的源泉。

15亿吨与3400万标箱，山东港口做到了 | 港口圈

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年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。

截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。

港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。

山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。

那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？

众人拾柴火焰高

一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。

山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。

随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。

山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。

打铁还需自身硬

今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。

在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。

在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。

除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。

从量变到质变

两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。

同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。

此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。

2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。