【偶得一物】:春节不打烊,献上一份狂野的超值新年礼盒。
这篇文章的上半部分,我做一下2021年的年终总结,不想看的朋友可以直接往下拉,看下半部分的新年礼盒介绍。
2022年我已经33岁了,在我关注者里,有相当一部分人是是看着我成长起来的,也有很多人关注我的都是按年甚至十年来算的。
回望2021年,应该是我花钱花的最多的一年。从最早我进入自媒体行业,再到之后进入电商行业,走过了不长不短的4年时间,而在第5年我退出原本的公司进入了服装赛道,我和我的爱人,好友,以及还在北大读博的合伙人创立了「偶得一物」这个品牌。
其实我们的雏形是一个古着二奢的模式,我们预计将用1~2年的时间去完成原始积累,起初一切都非常顺利,但天有不测风云,外国品牌辱华事件开始频发,而那时候恰恰是我刚刚建立好整套供应链的时候,从产品的采购渠道,以及运输流程,我们也投入了很多时间和金钱。
这一波对我们团队的冲击非常大,因为我们产品中很多的品牌都涉及其中,我们面临一个抉择:选择性失明继续按照原本的路子发展,或者选择挺直腰杆找一条新的道路。
最后我们选择后者,我们报废了很多库存,带着剩下仅存的资金强行启动了第二阶段,把进入服装赛道的日程直接提前了,但好在我们最终找到了和我们有相同理念,愿意陪着我们共同前行的工厂。
在这一年里,我们和工厂两边都成功花光了自己公司账上的钱,并且还欠下一大波外债,真的算是一夜暴负。
但这一切都是值得的,太值得了,我们用一年不到的事件,建立了从供应链,到销售,到内容,再到仓储物流的闭环(这个环节年后会彻底完成,只剩下对所有的产品的入库和系统对接工作了),我们最近对原料上的资金投入也将在新一年产品线上发挥作用。
在服装这个非常混乱的行业里,我们建立了一套我们对于产品的标准和要求,同时还收获了一大批用户。
昨天晚上从仓库忙完,我朋友问我:你的品牌到底是为了什么而战,你们到底要去实现什么。我告诉他非常简单,对于消费者的,我告诉他们的是相信中国制造;对于行业,我要去争夺定义权,中国人穿的,用的,吃的,我们自己定义,我们自己来说什么是好的,什么是差的,为什么好,为什么差,好在哪里,差在哪里。
只有敢于去争夺定义权的人,才能有资格谈论自信。
自从我放弃了上一个事业,进入了这个赛道之后,我一直有一种很奇妙的感觉:与其是说我是在带着团队创业,倒不如说我是在代表我的团队不断的向大家发出邀请,邀请大家加入到这场漫长又艰难的征途,这是一个极具史诗感的画面。
我们就好像一支远征队,向着一个光辉但是遥远的目标前进。很多人都认为我们不可能抵达终点,一定会倒在路上,但还有一些人,他们相信我们,加入我们,支持我们。具体能走到多远我不知道,但我相信我们一定能走到很远的地方,我很真诚的邀请大家加入我们的远征队,我们携手并肩,才能走得更远。
前阵子我去阿里那边开会,官方给重点商家做培训,我看着课上的同行们,有很多家是规模很大的,但大家依然只关心如何烧广告,如何压低价格,如何运作爆款,怎么抓取关键字。我不认为这有什么不对,但我总觉得缺点什么,因为如果所有人都这么做,这个行业永远起不来,如果连这个赛道里的头部商家都只思考如何烧钱买流量,那我们的品牌不可能有出头之日。
所以在做我们这个品牌的时候,我会花大量篇幅去科普面料,去讲述供应链,去聊中国制造,乃至谈论女性力量,去讲民族自信,因为在这这场设计品牌和文化的战争里,每一环都很重要,个人力量非常渺小,我们需要团结组织起一切能够团结的力量。
在这一年之间,老用户们给予了我们非常强大的支持,成为了我们品牌的后盾,用最粗暴最直接的方式为我们投票,给我们输血,好让我们这个品牌能不要死在前三年的初创期,能够度过这个最艰难的阶段,而我们也在这个过程中在不断扩充消费群体,会员人数,我们之后也会对整个产品风格继续做横向扩展,对产品质量会做纵深打磨。
我们现在整个用户群体,80%为女性,20%为男性,复购率达到了惊人的60%+,而剩下三四成也很多都是通过口口相传,很多用户为在为我们做推荐,推荐给家人,给朋友,给同事,消费人群稳定增长,日常客单价维持在500~800,大促期间客单价1000以上。
虽然我并不是一个喜欢研究数据的人,但这些出现种种的数据反馈不断在鼓励我们,告诉我们,我们做的还算可以,也不断激励着我们,未来一定要做的更好。
有一次我在其他博主评论下面偶然看到的有人在推荐我们牌子,评论是这样的:这人非常偏执,有时候观点很极端,而且特喜欢刷屏,但他们的东西做得不错。
真挺好的,没有问题。
这条路未来还有很久很久,剩下的路也几乎看不到尽头,所以我今天再次向大家发出邀请,推出这个新年礼盒,尤其是新用户,你们可以来试试,感受一下我们的产品力,你就拿我们的产品,和同价位其他产品比一比,如果是新用户,你可以在下单时备注一下,我们可以让你各种风格产品都体验一下。
在这新的一年,我还是想说那句我已经说烂的话:感谢各位这么久的陪伴。
说说这个礼盒吧。
1)购前须知。
这个新年礼盒,原则上我们产品是根据你备注的内容随机赠送的,但也不是完全随机。很多这类服装礼盒是完全随机的,不分尺码的,你开出来啥都是啥,有些可能你压根穿不上,那种是标准的烂库存产品,就纯粹把没人买的垃圾货给消费者,和某些大牌几千块钱的福袋开出来全是小样一个道理,完全属于清仓货了,很没诚意。
我们这个备注你必须填写上你的尺码,你填写的越全,越准确,我们给你组合的东西也会越好,甚至数量也会增加,其余废话不要多写,尽可能写的精简,我们至少要保证你的礼盒买来的东西肯定都能用,因为如果不能穿,那你们的钱就白花了,这钱我们赚了心里也不舒服。
具体填写方式你们可以去看详情页,仔细阅读。
2)对于价格和货值
算上满减到手899,我们承诺里面产品的货值是1.5倍~3倍,这个倍率我们是按照平台活动价来折算的,举个例子:比如你一条裤子,日常平销的价格是799,平台搞活动时是599,那我们按照599来计算,而非用799给你算,我们不会和任何消费者玩儿数学游戏,承诺的货值价格就是折后的优惠价格。
3)此类产品不退不换(款)
所以不要想着买5个,拆掉,然后看5个里面哪个货值最高,退4个,我们欢迎用户,但我们也会有选择性的筛选掉一些过于蛮狠的用户,因为这种用户多了就会让我们破产,如果尺码不合适你可以提出更换,你尽可能帮我包裹好,年后给我们邮寄过来。
现在可加入购物车,明晚可付款,另外春节期间有满减, 300-15,600-50,1500-200,年货节新款也恢复了上新活动价。
大户人家可以买一个礼盒,体验一次冒险,纯高兴高兴,然后再来两件年货节新品,舒服~
#焕新年货节#
最后有任何问题欢迎评论和私信,因为现在都在仓库搞货,过年了售前人手紧张,回复可能不及时,然后至少保证上架5分钟,不会出现秒抢空的情况。
https://t.cn/A6J1NuJW https://t.cn/A6JBhvNo 。 https://t.cn/A6JBydNB
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【杀入BBA腹地,增速碾压Model 3:比亚迪汉凭什么出场即称王?】“萧瑟秋风今又是,换了人间”。盘点2021中国新能源车市,毫无疑问,比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据:2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆,同比劲涨169.1%。其中,比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆,同比大涨221.3%,全年累销超特斯拉26.3万辆,比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜,比亚迪汉家族功不可没,不妨看看汉全年的强劲走势:除2021年2月份春节外,比亚迪汉一路开挂,全年有6个月单月销量破万,尤其是去年12月,比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高,以2021全年117665辆的累计销量,稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中,比亚迪汉EV的表现尤为惊艳,不仅连续8个月正增长,更重要的是,从去年11月份开始,汉EV连续两月单月销量破万,说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中,比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位,其中,20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜,值得注意的是,比亚迪汉于2020年7月才上市,但2021增速却高达189.3%,甩特斯拉Model 3(同比增长9.8%)20条街。
这就很有意思了,横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛?它的出现又在改变什么?我想,这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地,与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中,我们卖得最好的是中高配及以上车型,汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了,这是我们没有预料到的”,在笔者探店调查中,很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法:自去年8月开始,比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3,去年12月,比亚迪汉全月上险量达到11884辆,直接撂倒老牌豪华与合资劲旅,登上当月中大型轿车上险量冠军宝座,创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢?众所周知,尽管近几年中国品牌增势迅猛,但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”,就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口,至于20万+级中大型轿车,不用说,更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮,看到这份榜单时,我们不禁要多问一句,在所有冲击高端的中国品牌中,为什么比亚迪最成功?
核心技术,托起比亚迪汉
“没有技术,所有营销都是吹牛逼,现在的中国市场,靠吹牛是吹不出来的”,此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认,比亚迪汉的成功有诸多因素,中国品牌集体发力,比亚迪品牌向上,DM+EV最科学的产品布局,但这些只是一种可能,真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链,自研比例超过90%。纵观所有主机厂,目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例,汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器,在这套“电控”技术加持下,这款车前后电机总功率达到363kW,带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒,足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过,“在新能源技术方面,目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说?原因很简单,因为很多技术都是比亚迪的专利,就像当年的丰田一样,一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛?数据说话。
1月13日,智慧芽创新研究中心发布最新报告,报告显示:截至2021年12月31日,A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中,比亚迪持有专利申请约2.5万余件,占专利申请总量的28%,排名A股乘用车公司前10,此外,比亚迪持有的有效专利数约6600余件,占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数,比亚迪都具有绝对领先优势。
所以,很多人不仅会买比亚迪的车,还会买比亚迪的股票,面对这一只未来无限可能的技术大牛,谁愿意错过呢?
硬核“铩手锏”,王中见王
撇开略显生僻的专利不谈,比亚迪还有两大“铩手锏”,也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池,被称为“电池技术新革命”,其优势体现在两个方面,其一,它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试,最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性;其二,在空间利用率上,刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来,刀片电池的核心优势就在于更安全,体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV,在比亚迪优秀的“三电”技术,以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下,电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版,NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么?
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”,DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋,比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆,带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式,从公布的上险量数据来看,比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者,它跳出了传统混动以“发动机为主,以电机为辅”的设计架构,由一台高效发动机,EHS电混系统和刀片电池组成混动系统,优势有三:其一,超低油耗,以首款DM-i,秦PLUS DM-i为例,电量充足时,它就是一台纯电动车,亏电状态下,其百公里油耗也只有3.8L;其二,无续航里程焦虑;其三,可以挂绿牌,享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族,2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛,笔者先透露几点关键信息:动力方面,汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机,四驱版则搭载永磁同步双电机,前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面,汉DM-i标配刀片电池,电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h,提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外,汉DM-i四驱版本性能是真强悍,3.7秒破百,试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋?
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”,地球人都懂。汉DM-i借势出道,比亚迪汉家族自然如虎添翼,2022持续领跑新能源轿车市场,甚至问鼎中大型轿车销量王,似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说,“竞争第二阶段,就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”?当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”,超过90%的芯片都是自研,所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零;刀片电池是自研,所以比亚迪取得了新能源的先发权,甚至还能培育自己的动力电池生态链;DM混动系统自研超过15年,所以才有能力研发出动力更强,节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来,掌握一切核心技术,就等于掌握了未来。
所以,比亚迪的成功绝不是偶然,2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕,在新技术的全力助推下,2022年,比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把,2年内,单品牌新能源车型年销破百万的,除了比亚迪恐无第二家。
来源:线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据:2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆,同比劲涨169.1%。其中,比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆,同比大涨221.3%,全年累销超特斯拉26.3万辆,比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜,比亚迪汉家族功不可没,不妨看看汉全年的强劲走势:除2021年2月份春节外,比亚迪汉一路开挂,全年有6个月单月销量破万,尤其是去年12月,比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高,以2021全年117665辆的累计销量,稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中,比亚迪汉EV的表现尤为惊艳,不仅连续8个月正增长,更重要的是,从去年11月份开始,汉EV连续两月单月销量破万,说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中,比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位,其中,20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜,值得注意的是,比亚迪汉于2020年7月才上市,但2021增速却高达189.3%,甩特斯拉Model 3(同比增长9.8%)20条街。
这就很有意思了,横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛?它的出现又在改变什么?我想,这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地,与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中,我们卖得最好的是中高配及以上车型,汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了,这是我们没有预料到的”,在笔者探店调查中,很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法:自去年8月开始,比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3,去年12月,比亚迪汉全月上险量达到11884辆,直接撂倒老牌豪华与合资劲旅,登上当月中大型轿车上险量冠军宝座,创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢?众所周知,尽管近几年中国品牌增势迅猛,但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”,就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口,至于20万+级中大型轿车,不用说,更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮,看到这份榜单时,我们不禁要多问一句,在所有冲击高端的中国品牌中,为什么比亚迪最成功?
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“没有技术,所有营销都是吹牛逼,现在的中国市场,靠吹牛是吹不出来的”,此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认,比亚迪汉的成功有诸多因素,中国品牌集体发力,比亚迪品牌向上,DM+EV最科学的产品布局,但这些只是一种可能,真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链,自研比例超过90%。纵观所有主机厂,目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例,汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器,在这套“电控”技术加持下,这款车前后电机总功率达到363kW,带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒,足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过,“在新能源技术方面,目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说?原因很简单,因为很多技术都是比亚迪的专利,就像当年的丰田一样,一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛?数据说话。
1月13日,智慧芽创新研究中心发布最新报告,报告显示:截至2021年12月31日,A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中,比亚迪持有专利申请约2.5万余件,占专利申请总量的28%,排名A股乘用车公司前10,此外,比亚迪持有的有效专利数约6600余件,占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数,比亚迪都具有绝对领先优势。
所以,很多人不仅会买比亚迪的车,还会买比亚迪的股票,面对这一只未来无限可能的技术大牛,谁愿意错过呢?
硬核“铩手锏”,王中见王
撇开略显生僻的专利不谈,比亚迪还有两大“铩手锏”,也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池,被称为“电池技术新革命”,其优势体现在两个方面,其一,它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试,最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性;其二,在空间利用率上,刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来,刀片电池的核心优势就在于更安全,体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV,在比亚迪优秀的“三电”技术,以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下,电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版,NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么?
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”,DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋,比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆,带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式,从公布的上险量数据来看,比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者,它跳出了传统混动以“发动机为主,以电机为辅”的设计架构,由一台高效发动机,EHS电混系统和刀片电池组成混动系统,优势有三:其一,超低油耗,以首款DM-i,秦PLUS DM-i为例,电量充足时,它就是一台纯电动车,亏电状态下,其百公里油耗也只有3.8L;其二,无续航里程焦虑;其三,可以挂绿牌,享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族,2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛,笔者先透露几点关键信息:动力方面,汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机,四驱版则搭载永磁同步双电机,前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面,汉DM-i标配刀片电池,电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h,提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外,汉DM-i四驱版本性能是真强悍,3.7秒破百,试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋?
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”,地球人都懂。汉DM-i借势出道,比亚迪汉家族自然如虎添翼,2022持续领跑新能源轿车市场,甚至问鼎中大型轿车销量王,似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说,“竞争第二阶段,就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”?当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”,超过90%的芯片都是自研,所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零;刀片电池是自研,所以比亚迪取得了新能源的先发权,甚至还能培育自己的动力电池生态链;DM混动系统自研超过15年,所以才有能力研发出动力更强,节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来,掌握一切核心技术,就等于掌握了未来。
所以,比亚迪的成功绝不是偶然,2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕,在新技术的全力助推下,2022年,比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把,2年内,单品牌新能源车型年销破百万的,除了比亚迪恐无第二家。
来源:线外邦
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