都说孩子照片难拍，尤其是三四岁半大不大的小男孩更难，对于擅长体育摄影的我来讲，深有体会。五月的平阴玛钢公园景色很美，小家伙穿上新买的巴西Kidy儿童鞋，兴高采烈，在公园内各种地形上蹦蹦跳跳很难捕捉。
虽然拍照遇到阻力，但不得不说这款热销全球45个国家和地区的巴西Kidy童鞋减震特好，轻便，透气而且适合跑步，太适合这个年龄的小孩了。这是巴西足球王国的国宝级童鞋，并且三次获得巴西鞋业协会颁布的最佳实⽤性设计奖。科技护足，舒适“童”行，鞋底易弯折，易起步，轻便防滑，鞋头采用硬质TPU材质，保护脚趾。好处太多，在这不一一列举啦~#花式种草#
虽然拍照遇到阻力，但不得不说这款热销全球45个国家和地区的巴西Kidy童鞋减震特好，轻便，透气而且适合跑步，太适合这个年龄的小孩了。这是巴西足球王国的国宝级童鞋，并且三次获得巴西鞋业协会颁布的最佳实⽤性设计奖。科技护足，舒适“童”行，鞋底易弯折，易起步，轻便防滑，鞋头采用硬质TPU材质，保护脚趾。好处太多，在这不一一列举啦~#花式种草#
MPV新生机-全新GL8艾维亚四座六座七座商务车
豪华是利润与价值所在的市场，也是经济水平与用车观念发展到一定程度后富裕阶层几乎必然的选择。面对这个好产品稀缺但却极富潜力的市场，作为22年来国内高端市场的统治者，全新一代别克GL8用Avenir艾维亚三款不同座位布局的车型，读懂了这群社会精英们的需求，让这个过去停留在舆论调侃少数进口车加价的细分市场，有了新的生机。
这，才是市场真正的方向。
以一款车定义了一个细分市场。这是自1999年别克GL8进入国内后，22年来统治高端市场的真实写照。国人对于高端舒适、宽敞、气派的认知，甚至是背后车主社会地位的印象，多数来自于别克GL8。
毫无疑问，GL8帮助在中国汽车高端市场上插上了一把尖刀，多年来的寡头垄断，也让GL8能持续探索富裕阶层的消费观念，并且用产品力的升级不断满足社会精英们对于一款极 致舒适的陆上公务舱的需求。
全新别克GL8 Avenir艾维亚，就是GL8从22年前大企业形象名片到今天高端精英人群象征的关键进化。
豪华MPV是高端人群终 极选择？
当富裕的消费人群家中已经有了好几辆车，对于功能和用途的细分也就出现了。他们可能一天要出席不同的场合，需要在车内备几套熨好的衣服挂着；他们可能热爱高尔夫，要在后备厢装下整套球具；他们可能需要在车内处理工作，宽大平稳的坐姿是必要的；他们也会对细节与品质极端考究，不会允许任何可能出现的瑕疵。
此时，他们的选择往往都会归于一辆豪华。对于注重功能和体验的高端消费者而言，豪华的空间、舒适、精致注定其是无法被替代的车型，但市场的稀缺又让潜在人群几乎无车可选。这就可以解释为什么从LM到埃尔法高端，会出现不理性的加价现象。
但是，社会精英们对于精致、舒适、尊贵的需求，在埃尔法上有很大的妥协，豪华市场仍然有着巨大的空白，而别克GL8敏锐地捕捉到了这一趋势。全新一代GL8 Avenir艾维亚家族的出现，用22年来对于高端产品利益点的准确理解，和对苛刻细节的进一步专注，打破了进口树立的壁垒，让高端人群的需求变得真实可触。
45.99-52.99万元，四座、六座、七座三个版本，高端市场第 一次出现如此完整的布局，这也是全新GL8艾维亚系列通过产品设计差异化创造的预期管理，让潜在人群对高端的消费需求进一步再细分。这是过去22年，别克GL8从产品到市场，再从市场到产品形成的完整闭环。
四座才是全新GL8艾维亚的野心？
在前期全新GL8艾维亚的预热中，很多人认为四座版本是品牌形象的象征，并不会成为主销车型。但恰恰相反，从3月下旬开启预售以来，定价最贵的四座版本占全新GL8艾维亚超过一半的预定量。这些用户，大多来自于BBA等豪华品牌用户的增购，同时也有大量GL8车主的换购。
这充分说明全新GL8艾维亚真正挖掘并激活了富裕人群对于高端的隐性需求。如果说七座或者六座车型，满足的是多人、多场景、多样化的出行需要，那么四座车型则真正满足了富裕人群在拥有多辆车后，对极 致乘坐舒适和自我价值实现的追求。在同价位，甚至更高价位中，都没有任何一款车型可以在这点上与全新GL8艾维亚四座版本相比。对于定价更高、终端加价极不理性的进口而言，全新GL8艾维亚四座版本的出现，也会对其形成较大的冲击。
抓住圈层、理解需求、构建优势、提升门槛、扩大受众，22年来GL8一直遵循这个流程，让自己成为不受市场大势影响的寡头车型，并不断丰富车型在中国市场的定义及用车场景。如今，这一进程来到了用一台50万元级别的四座拓展高端私人用户市场，从目前情况来看，全新GL8艾维亚有能力完成这个目标。
打破别克品牌上升的天花板？
四年前，发布全新高端子品牌Avenir艾维亚，GL8艾维亚是该子品牌首 款车型。在看来，这是将其擅长的事情优势再放大的过程，也是用专属设计、用料、工艺、服务体验，给潜在用户带来“尊而不贵”的感受。而且，GL8艾维亚的出现，实现了BBA用户进入4S店的导流，在豪华品牌销量占比逐渐走高的今天，几乎没有任何合资品牌能做到这一点。
全新GL8艾维亚家族系列，让品牌的价值门槛进一步提高。这种提高，不是单纯的依靠产品定义对市场空白的独占，而是实实在在地在产品力升级，在用户感知层面，发生了变化。除了GL8艾维亚一贯优势的乘坐舒适、空间、静音表现外，全新GL8艾维亚还通过智能驾驶与互联新技术的首发，代表当今品牌的最 高水平。
全新GL8艾维亚家族率先搭载了eConnect 3.0互联技术，由双12.3英寸仪表及中控联屏、大尺寸HUD全彩平视显示系统组成的多屏互联与交互系统，首次出现在车型中。支持OTA的20项智能驾驶辅助功能，也是品牌第 一次应用。艾维亚是整个品牌向上和专属服务方向探索的最前阵，而在全新GL8艾维亚家族上，我们看到了产品思路新的进化。
当中国这个全球最 大的新车市场真正意义上迎来需求见顶，主流合资品牌又不断面临被降维打击的挑战时，反而在用全新GL8艾维亚家族推动了品牌的升级。从四年前艾维亚子品牌推出时，在产品细节豪华度和专属客户服务超越用户消费需求，到今天全新一代GL8艾维亚家族真正向豪华市场的开拓，超预期满足始终是打破品牌天花板的不变路径。
豪华是利润与价值所在的市场，也是经济水平与用车观念发展到一定程度后富裕阶层几乎必然的选择。面对这个好产品稀缺但却极富潜力的市场，作为22年来国内高端市场的统治者，全新一代别克GL8用Avenir艾维亚三款不同座位布局的车型，读懂了这群社会精英们的需求，让这个过去停留在舆论调侃少数进口车加价的细分市场，有了新的生机。
这，才是市场真正的方向。
以一款车定义了一个细分市场。这是自1999年别克GL8进入国内后，22年来统治高端市场的真实写照。国人对于高端舒适、宽敞、气派的认知，甚至是背后车主社会地位的印象，多数来自于别克GL8。
毫无疑问，GL8帮助在中国汽车高端市场上插上了一把尖刀，多年来的寡头垄断，也让GL8能持续探索富裕阶层的消费观念，并且用产品力的升级不断满足社会精英们对于一款极 致舒适的陆上公务舱的需求。
全新别克GL8 Avenir艾维亚，就是GL8从22年前大企业形象名片到今天高端精英人群象征的关键进化。
豪华MPV是高端人群终 极选择？
当富裕的消费人群家中已经有了好几辆车，对于功能和用途的细分也就出现了。他们可能一天要出席不同的场合，需要在车内备几套熨好的衣服挂着；他们可能热爱高尔夫，要在后备厢装下整套球具；他们可能需要在车内处理工作，宽大平稳的坐姿是必要的；他们也会对细节与品质极端考究，不会允许任何可能出现的瑕疵。
此时，他们的选择往往都会归于一辆豪华。对于注重功能和体验的高端消费者而言，豪华的空间、舒适、精致注定其是无法被替代的车型，但市场的稀缺又让潜在人群几乎无车可选。这就可以解释为什么从LM到埃尔法高端，会出现不理性的加价现象。
但是，社会精英们对于精致、舒适、尊贵的需求，在埃尔法上有很大的妥协，豪华市场仍然有着巨大的空白，而别克GL8敏锐地捕捉到了这一趋势。全新一代GL8 Avenir艾维亚家族的出现，用22年来对于高端产品利益点的准确理解，和对苛刻细节的进一步专注，打破了进口树立的壁垒，让高端人群的需求变得真实可触。
45.99-52.99万元，四座、六座、七座三个版本，高端市场第 一次出现如此完整的布局，这也是全新GL8艾维亚系列通过产品设计差异化创造的预期管理，让潜在人群对高端的消费需求进一步再细分。这是过去22年，别克GL8从产品到市场，再从市场到产品形成的完整闭环。
四座才是全新GL8艾维亚的野心？
在前期全新GL8艾维亚的预热中，很多人认为四座版本是品牌形象的象征，并不会成为主销车型。但恰恰相反，从3月下旬开启预售以来，定价最贵的四座版本占全新GL8艾维亚超过一半的预定量。这些用户，大多来自于BBA等豪华品牌用户的增购，同时也有大量GL8车主的换购。
这充分说明全新GL8艾维亚真正挖掘并激活了富裕人群对于高端的隐性需求。如果说七座或者六座车型，满足的是多人、多场景、多样化的出行需要，那么四座车型则真正满足了富裕人群在拥有多辆车后，对极 致乘坐舒适和自我价值实现的追求。在同价位，甚至更高价位中，都没有任何一款车型可以在这点上与全新GL8艾维亚四座版本相比。对于定价更高、终端加价极不理性的进口而言，全新GL8艾维亚四座版本的出现，也会对其形成较大的冲击。
抓住圈层、理解需求、构建优势、提升门槛、扩大受众，22年来GL8一直遵循这个流程，让自己成为不受市场大势影响的寡头车型，并不断丰富车型在中国市场的定义及用车场景。如今，这一进程来到了用一台50万元级别的四座拓展高端私人用户市场，从目前情况来看，全新GL8艾维亚有能力完成这个目标。
打破别克品牌上升的天花板？
四年前，发布全新高端子品牌Avenir艾维亚，GL8艾维亚是该子品牌首 款车型。在看来，这是将其擅长的事情优势再放大的过程，也是用专属设计、用料、工艺、服务体验，给潜在用户带来“尊而不贵”的感受。而且，GL8艾维亚的出现，实现了BBA用户进入4S店的导流，在豪华品牌销量占比逐渐走高的今天，几乎没有任何合资品牌能做到这一点。
全新GL8艾维亚家族系列，让品牌的价值门槛进一步提高。这种提高，不是单纯的依靠产品定义对市场空白的独占，而是实实在在地在产品力升级，在用户感知层面，发生了变化。除了GL8艾维亚一贯优势的乘坐舒适、空间、静音表现外，全新GL8艾维亚还通过智能驾驶与互联新技术的首发，代表当今品牌的最 高水平。
全新GL8艾维亚家族率先搭载了eConnect 3.0互联技术，由双12.3英寸仪表及中控联屏、大尺寸HUD全彩平视显示系统组成的多屏互联与交互系统，首次出现在车型中。支持OTA的20项智能驾驶辅助功能，也是品牌第 一次应用。艾维亚是整个品牌向上和专属服务方向探索的最前阵，而在全新GL8艾维亚家族上，我们看到了产品思路新的进化。
当中国这个全球最 大的新车市场真正意义上迎来需求见顶，主流合资品牌又不断面临被降维打击的挑战时，反而在用全新GL8艾维亚家族推动了品牌的升级。从四年前艾维亚子品牌推出时，在产品细节豪华度和专属客户服务超越用户消费需求，到今天全新一代GL8艾维亚家族真正向豪华市场的开拓，超预期满足始终是打破品牌天花板的不变路径。
卫星视角：欧洲原油过剩，中国炼厂无力抢油；
① 当前全球油轮运力处于紧张状态：根据我们独家建立的运力利用率大数据模型，我们可以很好地捕捉运费指数BDTI和我们建立的运力利用率模型的几乎同步的关联关系，我们发现当前全球运力利用率及运费相比月初高峰均有所下滑，不排除是部分炼厂大幅库存跌价亏损出现经营困难以致对原油需求下滑导致，但是运力利用率相比历史过往，仍处于较为紧张状态，包括空载的超级油轮VLCC数量依旧处于历史较低位置；
② 当前欧洲的原油供求基本面出现了比较大的问题：海上浮仓库存创下新高，考虑海上浮仓储油成本普遍高出陆地储油3倍以上，说明欧洲陆地储油库容已满的概率很大，欧洲在疫情的影响下出现了显著的供过于求；
③ 当前产油国的出口并没有出现预期中的大增，中国炼厂似乎无力“抢油”：OPEC的出口量近期并无明显增加，于此同时，中国的原油进口量也有所下滑，结合中国炼厂开工负荷处于低位，不排除近期油价历史性暴跌导致大量地炼库存跌价过大，一旦开工将直接兑现巨额亏损，进而出现无法开工以及没有足够意愿开工等情况可能（国金证券）
① 当前全球油轮运力处于紧张状态：根据我们独家建立的运力利用率大数据模型，我们可以很好地捕捉运费指数BDTI和我们建立的运力利用率模型的几乎同步的关联关系，我们发现当前全球运力利用率及运费相比月初高峰均有所下滑，不排除是部分炼厂大幅库存跌价亏损出现经营困难以致对原油需求下滑导致，但是运力利用率相比历史过往，仍处于较为紧张状态，包括空载的超级油轮VLCC数量依旧处于历史较低位置；
② 当前欧洲的原油供求基本面出现了比较大的问题：海上浮仓库存创下新高，考虑海上浮仓储油成本普遍高出陆地储油3倍以上，说明欧洲陆地储油库容已满的概率很大，欧洲在疫情的影响下出现了显著的供过于求；
③ 当前产油国的出口并没有出现预期中的大增，中国炼厂似乎无力“抢油”：OPEC的出口量近期并无明显增加，于此同时，中国的原油进口量也有所下滑，结合中国炼厂开工负荷处于低位，不排除近期油价历史性暴跌导致大量地炼库存跌价过大，一旦开工将直接兑现巨额亏损，进而出现无法开工以及没有足够意愿开工等情况可能（国金证券）
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