【电动汽车的移动式充电实现规模普及难度有多大？】

很多人对移动式充电的定义不明确。
[威武]一是将其解读为移动充电车：这主要解决的是应急需求，但不可能作为主要的充电手段。比如蔚来为车主准备的移动充电车，如果你还没开到充电站就抛锚了，移动充电车可以救你一命。【图1】

国家电网也有移动充电车，用来缓解节假日高速服务区充电难的问题：【图2】

[威武]二是将其解读为无线充电。例如智己L4可以选装无线充电功能，个人认为这是一个锦上添花的功能，对于整个充电格局来说影响不大。

电气化公路试点
我认为更合理的解读应该是「边充边跑」的电气化公路：在卡车头上装一个受电弓，像火车一样从接触网取电开长途。

这可不是闹着玩的，例如西门子公司2017年在美国加州铺了一英里的接触网，做了6个月的试验：【图3】

在欧洲也是，西门子与大众集团用2辆混动卡车做了电气化公路的试验：【图4】

还有很多试点，文献[4]做了一个列表：

中国也有试点，不仅「边充边跑」，还是「无线充电」：【图5】

中国电力科学院还在论文中详细介绍了设计方案，包括车辆改造、道路铺建、系统集成等【图6、7、8】。

[威武]电气化公路有意义吗？

一个技术路线有没有意义，关键看它在特定场景中是否具备比较优势。

自然而然的，大家会把它和铁路运输对比 —— 建个专门的电气化道路、再加上接触网与受电弓，那不就是铁路运输吗？

与公铁联动相比，电气化公路 + 小里程纯电重卡的方案，大部分时间跑在电气化干线上，下了干线也能依赖电池跑个50-100公里。既环保又具备灵活性，比公铁联运的时间效率要高（公铁联运就不用想次日达了），经济效益需要系统评估。

中国的货运需求还会增长很大，新建铁路的投入产出可能与电气化公路相当（还未核算），纯电重卡的运输能耗可能也与铁路相当（还未核算)。那么这时候为了满足新增货运需求，建普通干线、建电气化干线、还是建铁路，就成了一个值得推敲的问题了！

今年的百人会商用车论坛上，交通部的报告是把电气化公路放在氢能重卡、换电重卡的并列位置的：中短途重卡采用纯电即可，长途重卡的技术路线没有完全确定，氢能重卡、换电重卡、充电重卡、电气化公路4个技术路线要互相竞争。【图9】

[威武]电气化公路的3种形式

第一种是接触网+受电弓；
第二种是车底下加一个机械臂，从路上取电；
第三种是无线充电。

我认为第一种是最有前途的，因为部分技术与电气化高铁可复用，从技术和工程上中国都有领先的经验。第三种无线充电的电气化道路，我倒觉得没什么优势，也没什么必要。【图10】

[威武]普及难度
氢能重卡、纯电重卡虽然尚不成熟，但技术路线较为明晰，从技术发展阶段上来说还是比电气化道路要领先很多的。

电气化道路的难题还是基础设施，技术上需要攻关，经济上也要评估，现在还没有到小规模试点的阶段。怕的是自己成熟的时候，氢能重卡、纯电重卡已经不给留下机会了。所以说，普及电气化道路的难点有两个：

[微风]外部难点：氢能、纯电重卡走得顺不顺，如果太顺，就没电气化道路什么事了。
[微风]内部难点：关键技术攻关需要没有过不去的槛，但需要一些时间。工程经济性上需要一定时间探索。真到建设的时候涉及到基建，需要国家统一部署，时间上也会慢一些。
参考
#车圈新星驾到##微博新知博主#

#lululemon因以次充好被罚#

超显身材的瑜伽裤在今年夏天成为热门商品，获得众多健身达人推荐，以舒适和昂贵为品牌特色的lululemon竟也惨遭翻车。

一条单薄的瑜伽裤价格千元，许多消费者在看了很多网红博主的推荐后忍痛下单购买。没想到却是掉进了消费陷阱。

《产品质量法》规定，以次充好的，或者以不合格产品冒充合格产品的，责令停止生产、销售；没收产品，并处违法产品货值金额百分之五十以上三倍以下的罚款，并没收违法所得。

有些消费者从网红主播处购买，可以向带货主播协商退换货，协商不成的可以申请平台介入或者投诉到当地的市场监管部门、消费者协会等相关部门。

另外，如果主播存在夸大宣传的行为，按照《消费者权益保护法》规定，可能构成消费欺诈，消费者可以向主播或商家索要退一赔三的赔偿，如果赔偿的金额不足百元的，则可按500元计算。

次奥，咋自己发个微博咋也显示地址了[二哈][二哈][二哈]。。。没充会/员没法顶置。。。
就再发一条声明下[裂开]
本博主很酷骂人很凶且经常骂人，本博主骂人与本博主ip地址无关[跪了]
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ip错误估计是我家网运营商的锅，我家前几年换完网就一直ip错误成赛博河北人了。
所以看本博主骂人不爽的你就不爽着好了[二哈]但不要地/域黑上升给我们无辜的赛博互联网河北老乡们！
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