睡机场，请优先选择到达大厅！
很多旅客都有夜里下飞机，然后等待转机前往下一个机场，或者在午夜才抵达机场的经历，心中难免都会有在机场睡一觉的想法。那么，在机场过夜怎么才能更舒服一些呢？其实，在机场睡觉并没有那么困难，这些“隐藏”的好地方也能让你打个小盹，好好休息下。
机场睡觉有哪些“隐藏”好地方？
01
机场提供“隔夜中转免费住宿”
西部机场集团旗下西安咸阳、银川和西宁三座干线机场都为隔夜中转旅客提供免费住宿。如果要比住宿条件，银川河东机场必定首屈一指——四星级以上的酒店、丰富好吃的自助餐、热情周到的服务。而西安机场透露着西安人骨子里的大方和豪迈，机场的“隔夜中转免费住宿”不仅空—空、空—铁中转旅客均可提前申请，而且中转是48小时内有效。疫情暴发之前，还有免费大巴拉着旅客去西安市区逛一逛，体验灯火通明的“不夜城”。
选择在武汉转机的旅客较多，因为它位置相对居中，所以东西南北任意飞。武汉机场不管是空—空中转，还是空—铁中转，都可以申请免费住宿；如果是空—铁中转，还有免费的空铁接驳提供。
如果你来到兰州中川机场，可以在起飞当日，拨打电话预约机场中转免费酒店。在提供航班号和身份信息后，机场工作人员会很快告诉你可以入住的酒店名称、联系电话，酒店还会安排专车接机，非常贴心。另外，兰州中川机场也有“胶囊酒店”，除了空间较小，其他方面都很舒适。
除了“隔夜中转免费住宿”服务，国内其他一些机场还为中转旅客提供更多免费服务。例如，石家庄机场可以在起飞前一天预约免费隔夜住宿、免费行李寄存等服务。新近根据属地疫情防控政策，住宿旅客还要提供健康绿码和48小时内的核酸检测阴性证明。长沙黄花机场也有中转“四免”服务，即免费住宿、免费餐食、免费行李寄存和免费休闲服务。
当然，免费的机场住宿大都是“拼房”，如果想住得好点儿可以加钱升级为“独住”。
能提供免费转机住宿的机场远不止上文提及的这些，因而旅客在出发前一定要提前关注中转地机场的信息。与航空公司提供转机的条件不同，机场提供住宿不需要前后程是同一家航空公司，因而能为旅客提供更多便利。
02
私营小酒店与“太空舱”
除客流量特别小的机场外，我国每个机场附近都有私营小酒店。这些小酒店大多提供24小时接送服务，因此也非常方便。
预订这些机场小酒店要选择网上评分较高的，另外还特别要注意三个技术细节：是否24小时接送，是否免费接送，是否需要提前预约。在携程等平台预订后是能看到酒店电话的，务必确认以上三点。因为有的酒店只接不送，有的酒店早上8时以后才送，有的酒店特价房接送不免费。这些都要提前问清楚，避免“踩雷”。
大多数小酒店并没有自己的专车，有些是“拼车”。例如在上海浦东和海口，很多小酒店联合起来包租中巴接送顾客，但通常需要预约。
对于乘坐早班机和红眼航班的旅客来说，如果在机场内能有一张床，再配上免费的无线网络、充电器、空调等基本设施，那是再惬意不过的事情了，不仅可以打发漫长枯燥的候机时间，还可以美美地睡上一觉。这种梦想中的“迷你客房”虽然可能只有5平方米，但单人床、充电插座、独立空调等设施一应俱全，和普通酒店一样，登记后即可刷卡入住。目前，国内一些机场已经可以实现这些要求。例如，在苏南硕放机场T2航站楼的一层国内到达南侧区域，旅客们便可以享受到这样的服务。虽然地处机场大厅，但每个房间都具有良好的私密性和安全性，同时严格遵守人走即打扫的标准，保持每间客房的干净整洁。
近些年，南京、杭州和乌鲁木齐等机场还出现了“胶囊酒店”，有的“胶囊酒店”还被称为“太空舱”。据介绍，该项目采用了专业的太空舱睡眠设备，可有效满足机场商旅人士的中短时休息需求。长沙黄花机场就曾引进该类型产品，并在舒适性和便利性方面较之前有相当大的改进，首创以睡眠区为核心的5大功能分区——前台接待区、智能睡眠区、商务茶饮区、洗漱淋浴区、行李寄存区，还免费提供24小时热水卫浴、人工叫醒、冷热直饮水等特色服务。收费方面除了传统的过夜计费模式，还特别人性化地推出了按时段、分舱位收费，且针对哺乳期的母婴提供免费母婴哺乳室服务。服务一经推出便受到了旅客的欢迎。据悉，有些“太空舱”还附带增值服务，例如登机提醒、购票指引等。
03
睡椅子也有窍门
如果没有免费住宿且不想住小酒店，那就只能在机场睡椅子了。目前，我国较大的机场晚上都不关门，或者出发厅外面有椅子。
有时候，睡椅子并非为了省钱，而是中转时等待登机的时间太短，没必要折腾。但是在机场睡椅子也有很多值得注意的事儿。
首先，不论你是一个人还是跟朋友一起，在机场睡觉，最好先弄清楚安保与监视器的方位，这些都将保护你的安全。如果你独自旅行，最好睡在其他旅客旁，在保护好人身安全的同时，注意保护好随身行李和财物。入睡之前，可将行李和贵重物品寄存在机场的行李寄存处。如果你的行李无法寄存，就在入睡前，将装有贵重物品的包枕在头下，其他行李可将有拉链的那面贴近自己放置。其次，无论你的出发地和目的地大雪纷飞还是艳阳高照，只要你去的是机场，多穿几层总是没错的，因为你永远想象不到机场大厅有多冷。不论你是否在机场过夜，想让自己舒服地在机场休息，那么记得多穿衣服。同时，多存点吃的也十分重要。部分机场的餐厅和商店多会在夜间闭店，请务必在关门之前囤点零食和饮料。有了这些后备粮，夜里完全不用担心饿肚子。
最后，告诉你一个小窍门。成千上万个睡过机场的网友都表示，到达大厅更好睡。为什么在到达大厅比在出发大厅睡觉更舒服？因为那里的旅客相对较少。旅途中的人大部分很匆忙，一年四季到处飞，不是在机场就是在去机场的路上。而下了飞机的旅客往往归心似箭，没人会在到达大厅停留太久。所以说，需要在机场过夜的朋友们，可以利用下这一点：睡机场，请优先选择到达大厅。（中国民航报 记者郭子超）
很多旅客都有夜里下飞机，然后等待转机前往下一个机场，或者在午夜才抵达机场的经历，心中难免都会有在机场睡一觉的想法。那么，在机场过夜怎么才能更舒服一些呢？其实，在机场睡觉并没有那么困难，这些“隐藏”的好地方也能让你打个小盹，好好休息下。
机场睡觉有哪些“隐藏”好地方？
01
机场提供“隔夜中转免费住宿”
西部机场集团旗下西安咸阳、银川和西宁三座干线机场都为隔夜中转旅客提供免费住宿。如果要比住宿条件，银川河东机场必定首屈一指——四星级以上的酒店、丰富好吃的自助餐、热情周到的服务。而西安机场透露着西安人骨子里的大方和豪迈，机场的“隔夜中转免费住宿”不仅空—空、空—铁中转旅客均可提前申请，而且中转是48小时内有效。疫情暴发之前，还有免费大巴拉着旅客去西安市区逛一逛，体验灯火通明的“不夜城”。
选择在武汉转机的旅客较多，因为它位置相对居中，所以东西南北任意飞。武汉机场不管是空—空中转，还是空—铁中转，都可以申请免费住宿；如果是空—铁中转，还有免费的空铁接驳提供。
如果你来到兰州中川机场，可以在起飞当日，拨打电话预约机场中转免费酒店。在提供航班号和身份信息后，机场工作人员会很快告诉你可以入住的酒店名称、联系电话，酒店还会安排专车接机，非常贴心。另外，兰州中川机场也有“胶囊酒店”，除了空间较小，其他方面都很舒适。
除了“隔夜中转免费住宿”服务，国内其他一些机场还为中转旅客提供更多免费服务。例如，石家庄机场可以在起飞前一天预约免费隔夜住宿、免费行李寄存等服务。新近根据属地疫情防控政策，住宿旅客还要提供健康绿码和48小时内的核酸检测阴性证明。长沙黄花机场也有中转“四免”服务，即免费住宿、免费餐食、免费行李寄存和免费休闲服务。
当然，免费的机场住宿大都是“拼房”，如果想住得好点儿可以加钱升级为“独住”。
能提供免费转机住宿的机场远不止上文提及的这些，因而旅客在出发前一定要提前关注中转地机场的信息。与航空公司提供转机的条件不同，机场提供住宿不需要前后程是同一家航空公司，因而能为旅客提供更多便利。
02
私营小酒店与“太空舱”
除客流量特别小的机场外，我国每个机场附近都有私营小酒店。这些小酒店大多提供24小时接送服务，因此也非常方便。
预订这些机场小酒店要选择网上评分较高的，另外还特别要注意三个技术细节：是否24小时接送，是否免费接送，是否需要提前预约。在携程等平台预订后是能看到酒店电话的，务必确认以上三点。因为有的酒店只接不送，有的酒店早上8时以后才送，有的酒店特价房接送不免费。这些都要提前问清楚，避免“踩雷”。
大多数小酒店并没有自己的专车，有些是“拼车”。例如在上海浦东和海口，很多小酒店联合起来包租中巴接送顾客，但通常需要预约。
对于乘坐早班机和红眼航班的旅客来说，如果在机场内能有一张床，再配上免费的无线网络、充电器、空调等基本设施，那是再惬意不过的事情了，不仅可以打发漫长枯燥的候机时间，还可以美美地睡上一觉。这种梦想中的“迷你客房”虽然可能只有5平方米，但单人床、充电插座、独立空调等设施一应俱全，和普通酒店一样，登记后即可刷卡入住。目前，国内一些机场已经可以实现这些要求。例如，在苏南硕放机场T2航站楼的一层国内到达南侧区域，旅客们便可以享受到这样的服务。虽然地处机场大厅，但每个房间都具有良好的私密性和安全性，同时严格遵守人走即打扫的标准，保持每间客房的干净整洁。
近些年，南京、杭州和乌鲁木齐等机场还出现了“胶囊酒店”，有的“胶囊酒店”还被称为“太空舱”。据介绍，该项目采用了专业的太空舱睡眠设备，可有效满足机场商旅人士的中短时休息需求。长沙黄花机场就曾引进该类型产品，并在舒适性和便利性方面较之前有相当大的改进，首创以睡眠区为核心的5大功能分区——前台接待区、智能睡眠区、商务茶饮区、洗漱淋浴区、行李寄存区，还免费提供24小时热水卫浴、人工叫醒、冷热直饮水等特色服务。收费方面除了传统的过夜计费模式，还特别人性化地推出了按时段、分舱位收费，且针对哺乳期的母婴提供免费母婴哺乳室服务。服务一经推出便受到了旅客的欢迎。据悉，有些“太空舱”还附带增值服务，例如登机提醒、购票指引等。
03
睡椅子也有窍门
如果没有免费住宿且不想住小酒店，那就只能在机场睡椅子了。目前，我国较大的机场晚上都不关门，或者出发厅外面有椅子。
有时候，睡椅子并非为了省钱，而是中转时等待登机的时间太短，没必要折腾。但是在机场睡椅子也有很多值得注意的事儿。
首先，不论你是一个人还是跟朋友一起，在机场睡觉，最好先弄清楚安保与监视器的方位，这些都将保护你的安全。如果你独自旅行，最好睡在其他旅客旁，在保护好人身安全的同时，注意保护好随身行李和财物。入睡之前，可将行李和贵重物品寄存在机场的行李寄存处。如果你的行李无法寄存，就在入睡前，将装有贵重物品的包枕在头下，其他行李可将有拉链的那面贴近自己放置。其次，无论你的出发地和目的地大雪纷飞还是艳阳高照，只要你去的是机场，多穿几层总是没错的，因为你永远想象不到机场大厅有多冷。不论你是否在机场过夜，想让自己舒服地在机场休息，那么记得多穿衣服。同时，多存点吃的也十分重要。部分机场的餐厅和商店多会在夜间闭店，请务必在关门之前囤点零食和饮料。有了这些后备粮，夜里完全不用担心饿肚子。
最后，告诉你一个小窍门。成千上万个睡过机场的网友都表示，到达大厅更好睡。为什么在到达大厅比在出发大厅睡觉更舒服？因为那里的旅客相对较少。旅途中的人大部分很匆忙，一年四季到处飞，不是在机场就是在去机场的路上。而下了飞机的旅客往往归心似箭，没人会在到达大厅停留太久。所以说，需要在机场过夜的朋友们，可以利用下这一点：睡机场，请优先选择到达大厅。（中国民航报 记者郭子超）
【#老年旅行团引新一轮疫情# #4天7省20多人感染# 今冬疫情会暴发吗？】自10月16日，一对上海夫妻在西安核酸检测阳性后，两人所在的旅行团中7人确诊，1人为无症状感染者。该旅行团7人从上海出发，与另一银川市民艾某某组成8人旅游团后，曾在甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，内蒙古额济纳旗等地旅游。
西安暂时关闭的部分景点
随着全国多地开展排查，截至19日12时，陕西、宁夏、内蒙古、甘肃、湖南、贵州、及北京丰台7省市，均已出现病例。
武汉大学医学部病毒研究所杨占秋教授认为，病毒感染源头可能与上海旅行团及其活动轨迹有关。因气温降低，目前病毒已进入冬季活跃期，今后一段时间可能会出现更多病例。
旅行团出游致传播链延长
10月18日，陕西省卫健委通报，当地新增本土确诊病例6例，无症状感染者1例，7人均为上海夫妇所在旅行团成员。
10月19日，当地通报新增1例本土确诊，为59岁的西安人王某，她曾陪同旅行团的部分成员在西安游玩。
19日，兰州城关区政府部门发布通报，此前，上海的2名本土病例确诊夫妻在甘肃省张掖市、酒泉市（金塔县）、嘉峪关市旅游参观后，当地对相关接触人员进行核酸检测，发现张某及其他同行、密接者共6人核酸检测结果均为阳性。
同日，贵州遵义医科大学附属医院在对重点地区来返黔人员开展核酸检测中，发现1例甘肃等地旅居史人员核酸检测阳性的男性病例。10月10日至15日期间，该男子曾在甘肃酒泉黑水古城、金塔县“胡杨林景区”、张掖市七彩丹霞景区、内蒙古额济纳旗八道桥景区等地游玩，返程后在遵义当地餐馆、商铺出没，后被转运治疗。
19日，内蒙古自治区卫健委通报新增7例本土确诊病例。其中5例为阿拉善盟额济纳旗达来呼布镇桐楠阁餐厅工作的5名人员，他们均为此前上海夫妻确诊病例的密接人员。另外两例则来自二连浩特市。
另外，湖南长沙县发现1例外省输入确诊病例，为甘肃省嘉峪关人。
10月19日，北京丰台区新增1名甘肃来京确诊病例徐某某，为银川市确诊病例艾某某的密切接触者。
记者梳理发现，上述新增确诊病例绝大多数都与8人旅行团相关。
目前，多地已展开对密接、次密接者进行追踪排查、流行病学调查。国家卫生健康委、国家疾控局已经向内蒙古、甘肃、陕西、宁夏派出工作组，指导当地开展疫情处置工作。
多个省市区或出现新增确诊
据甘肃省文旅厅此前发布消息，今年10月1日至7日，甘肃省共接待游客1700万人次，较2020年同期增长17%，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关等地部分景区迎来客流量高峰。在此期间，位于张掖的七彩丹霞景区接待游客达13.4万人次，嘉峪关关城景区接待游客9.8万人次。
其中，酒泉市共接待游客185.22万人次，金塔胡杨林景区达到13.7万人次，游客最多的时候单日接待人次曾超过2万。
据媒体报道，今年十一长假，国内旅游市场在暑期遇冷后首次出现显著增长，同时，大西北部分省份成为热门目的地。某旅游平台数据显示，十一长假前往乌鲁木齐、拉萨、西宁、银川、兰州等西部目的地的机票预订量涨超80%，前往甘肃酒泉的机票订单量相比9月增长超160%。
其中，七彩丹霞景区工作人员告诉记者，景区单日最大游客承载量为3.28万人次，出于游客安全及其他因素，会控制每日的游客人次。与往年相比，今年游客总体数量较少，近期又处于旅游淡季，景区单日仅有近千名游客。工作人员表示，受疫情影响，景区已暂停营业。
记者梳理7省份的疫情通报后发现，上述新增阳性病例大多与旅行团有关联，基本均为出游人员。他们大多数人此前均同时段出现在甘肃、内蒙古部分景区，其中，确诊病例中还有密接者与次密接者。因为景区游客来自全国各地，未来不排除多个省市区出现新增确诊病例的可能性。
确诊病例地区开展防治
记者获悉，截至10月19日，甘肃兰州、贵州遵义、湖南长沙、内蒙古等7省份通报持续新增阳性病例。
在此期间，确诊病例人员活动范围较广，涉及多省份的多个景区、酒店、餐馆、娱乐场所等区域。其中，大部分景点已暂停营业，部分病例所到小区居民已开展全员核酸检测。
各地卫健委等相关部门纷纷发布通告称，发现确诊病例后将及时转运送医并隔离治疗，并排查病例活动轨迹，找到所有可能密接、次密接的风险人员，并在指定场所集中隔离医学观察，全程实行闭环管理；对相关涉疫小区、病例活动过的区域市民实行核酸检测，同时封闭管控，减少人员流动带来的风险。
多地通告信息显示，除了对确诊病例相关场所进行消杀、开展人员排查、密接流调、核酸检测等工作外，同时提醒广大市民积极配合防疫，与病例活动轨迹有交集的人员要主动向所在社区、单位报备并做好流行病学调查；如果出现发热、咳嗽、咽痛、嗅（味）觉减退等症状，请及时佩戴口罩前往设有发热门诊的医疗机构就诊，并积极接种新冠病毒疫苗。
此轮疫情感染链清晰易防控
武汉大学医学部病毒研究所杨占秋教授认为，病毒感染源头可能与上海旅行团及其活动轨迹有关。因该病毒潜伏期为3至6天，成员不排除在上海出发前就感染的可能性。在感染前期，因身体内病毒较少，早期无法通过核酸检测查出。在旅行过程中，随着体内病毒扩散增多，成员发病、检测结果呈阳性。此次上海旅行团在十一假期后出发，之后的确诊结果与假期并没有太大关联。
杨占秋告诉记者，相比之前淮安旅行团成员的感染传播，此次的旅行团确诊病例传播存在不同之处。他表示，淮安旅行团成员在湖南张家界剧场看剧导致的疫情传播为聚集性传播，人员集中在同一个空间内，增加了病毒传播速度，导致更多确诊病例增加。南京疫情则是因为地勤人员的行动未能及时控制，导致多人感染。上海旅行团此次感染链较之前更为清晰，也更容易防控。
杨教授表示，因气温降低，目前病毒已进入冬季活跃期，今后一段时间可能会出现更多病例。对此，他建议旅游景区政府部门可以加强景区人员管控措施，有旅行团长期游玩时，应采取相应防疫措施，减少病毒传播。市民旅行时做好自身防护，佩戴好口罩，主动测量体温，而对于正常的旅行市场环境，不需要加码限制。N（极目新闻）
西安暂时关闭的部分景点
随着全国多地开展排查，截至19日12时，陕西、宁夏、内蒙古、甘肃、湖南、贵州、及北京丰台7省市，均已出现病例。
武汉大学医学部病毒研究所杨占秋教授认为，病毒感染源头可能与上海旅行团及其活动轨迹有关。因气温降低，目前病毒已进入冬季活跃期，今后一段时间可能会出现更多病例。
旅行团出游致传播链延长
10月18日，陕西省卫健委通报，当地新增本土确诊病例6例，无症状感染者1例，7人均为上海夫妇所在旅行团成员。
10月19日，当地通报新增1例本土确诊，为59岁的西安人王某，她曾陪同旅行团的部分成员在西安游玩。
19日，兰州城关区政府部门发布通报，此前，上海的2名本土病例确诊夫妻在甘肃省张掖市、酒泉市（金塔县）、嘉峪关市旅游参观后，当地对相关接触人员进行核酸检测，发现张某及其他同行、密接者共6人核酸检测结果均为阳性。
同日，贵州遵义医科大学附属医院在对重点地区来返黔人员开展核酸检测中，发现1例甘肃等地旅居史人员核酸检测阳性的男性病例。10月10日至15日期间，该男子曾在甘肃酒泉黑水古城、金塔县“胡杨林景区”、张掖市七彩丹霞景区、内蒙古额济纳旗八道桥景区等地游玩，返程后在遵义当地餐馆、商铺出没，后被转运治疗。
19日，内蒙古自治区卫健委通报新增7例本土确诊病例。其中5例为阿拉善盟额济纳旗达来呼布镇桐楠阁餐厅工作的5名人员，他们均为此前上海夫妻确诊病例的密接人员。另外两例则来自二连浩特市。
另外，湖南长沙县发现1例外省输入确诊病例，为甘肃省嘉峪关人。
10月19日，北京丰台区新增1名甘肃来京确诊病例徐某某，为银川市确诊病例艾某某的密切接触者。
记者梳理发现，上述新增确诊病例绝大多数都与8人旅行团相关。
目前，多地已展开对密接、次密接者进行追踪排查、流行病学调查。国家卫生健康委、国家疾控局已经向内蒙古、甘肃、陕西、宁夏派出工作组，指导当地开展疫情处置工作。
多个省市区或出现新增确诊
据甘肃省文旅厅此前发布消息，今年10月1日至7日，甘肃省共接待游客1700万人次，较2020年同期增长17%，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关等地部分景区迎来客流量高峰。在此期间，位于张掖的七彩丹霞景区接待游客达13.4万人次，嘉峪关关城景区接待游客9.8万人次。
其中，酒泉市共接待游客185.22万人次，金塔胡杨林景区达到13.7万人次，游客最多的时候单日接待人次曾超过2万。
据媒体报道，今年十一长假，国内旅游市场在暑期遇冷后首次出现显著增长，同时，大西北部分省份成为热门目的地。某旅游平台数据显示，十一长假前往乌鲁木齐、拉萨、西宁、银川、兰州等西部目的地的机票预订量涨超80%，前往甘肃酒泉的机票订单量相比9月增长超160%。
其中，七彩丹霞景区工作人员告诉记者，景区单日最大游客承载量为3.28万人次，出于游客安全及其他因素，会控制每日的游客人次。与往年相比，今年游客总体数量较少，近期又处于旅游淡季，景区单日仅有近千名游客。工作人员表示，受疫情影响，景区已暂停营业。
记者梳理7省份的疫情通报后发现，上述新增阳性病例大多与旅行团有关联，基本均为出游人员。他们大多数人此前均同时段出现在甘肃、内蒙古部分景区，其中，确诊病例中还有密接者与次密接者。因为景区游客来自全国各地，未来不排除多个省市区出现新增确诊病例的可能性。
确诊病例地区开展防治
记者获悉，截至10月19日，甘肃兰州、贵州遵义、湖南长沙、内蒙古等7省份通报持续新增阳性病例。
在此期间，确诊病例人员活动范围较广，涉及多省份的多个景区、酒店、餐馆、娱乐场所等区域。其中，大部分景点已暂停营业，部分病例所到小区居民已开展全员核酸检测。
各地卫健委等相关部门纷纷发布通告称，发现确诊病例后将及时转运送医并隔离治疗，并排查病例活动轨迹，找到所有可能密接、次密接的风险人员，并在指定场所集中隔离医学观察，全程实行闭环管理；对相关涉疫小区、病例活动过的区域市民实行核酸检测，同时封闭管控，减少人员流动带来的风险。
多地通告信息显示，除了对确诊病例相关场所进行消杀、开展人员排查、密接流调、核酸检测等工作外，同时提醒广大市民积极配合防疫，与病例活动轨迹有交集的人员要主动向所在社区、单位报备并做好流行病学调查；如果出现发热、咳嗽、咽痛、嗅（味）觉减退等症状，请及时佩戴口罩前往设有发热门诊的医疗机构就诊，并积极接种新冠病毒疫苗。
此轮疫情感染链清晰易防控
武汉大学医学部病毒研究所杨占秋教授认为，病毒感染源头可能与上海旅行团及其活动轨迹有关。因该病毒潜伏期为3至6天，成员不排除在上海出发前就感染的可能性。在感染前期，因身体内病毒较少，早期无法通过核酸检测查出。在旅行过程中，随着体内病毒扩散增多，成员发病、检测结果呈阳性。此次上海旅行团在十一假期后出发，之后的确诊结果与假期并没有太大关联。
杨占秋告诉记者，相比之前淮安旅行团成员的感染传播，此次的旅行团确诊病例传播存在不同之处。他表示，淮安旅行团成员在湖南张家界剧场看剧导致的疫情传播为聚集性传播，人员集中在同一个空间内，增加了病毒传播速度，导致更多确诊病例增加。南京疫情则是因为地勤人员的行动未能及时控制，导致多人感染。上海旅行团此次感染链较之前更为清晰，也更容易防控。
杨教授表示，因气温降低，目前病毒已进入冬季活跃期，今后一段时间可能会出现更多病例。对此，他建议旅游景区政府部门可以加强景区人员管控措施，有旅行团长期游玩时，应采取相应防疫措施，减少病毒传播。市民旅行时做好自身防护，佩戴好口罩，主动测量体温，而对于正常的旅行市场环境，不需要加码限制。N（极目新闻）
#西安地铁# 四期前置研究启动，规划12＋4条线路
日前，西安地铁发布《2021年版西安城市轨道交通线网规划资源共享专题研究项目招标公告》（以下简称《公告》）。
《公告》内容显示，招标研究的资源共享线网方案，为专业线网规划报审稿，由24条线及4条支线组成，总规模约1226公里，线网呈“棋盘+环+放射”形态，分为城市轨道交通和市域线两个层次。
这其中包括了西安城市轨道交通已获批建设12条地铁线路，即线网中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、14、15、16号线，总里程约393公里。（注：29.31公里的原机场城际线是2014年作为陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》中线路批复，该公告没有将其算入。）
这也预示着，西安正在继续谋划12条城市轨道交通线路及4条支线，总里程833公里。而此次的招标项目也是第四期建设规划的前置研究项目，意味着西安地铁四期规划距离我们越来越近。
西安地铁建设现状
自从2011年9月16日，西安第一条地铁线路2号线一期工程北段开通运营，西安地铁运营即将迎来十周年。
这10年来，西安第一阶段打通跨越城市南北、东西走向的大通道，搭建起城市轨道交通的基础框架；第二阶段考虑疏散主线压力，人口密集，能够满足日常通勤的线路；第三阶段继续主线延伸、区域线路、城市环线，路线开始思考向远郊区县覆盖，初步实现“棋盘+环+放射”的规划布局。
在今年14号线全线正式开通之后，西安地铁运营里程长度共计258千米，实现“8线运营、7线共建”的地铁新时代。
目前，西安地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线一期、9号线、14号线开通运营；地铁三期规划中批复通过的1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、 15号线一期、16号线一期等6条线路，以及6号线二期工程，均已开工建设。
已经开通的8条线路为西安人的日常出行带来了极大的方便，也缓解了路面公共交通和城市道路的压力，成为大部分西安市民便捷出行的第一选择。正在建设的7条线路未来将满足更多西安人的出行需求，并且拉大西安城市框架，拉近西安与远郊区县的时空距离，尤其是西安地铁第一条环线8号线，建成后将把已经开通的多条主要线路串联起来，形成一个闭环通道。
地铁的便利和对区域的拉动效用逐渐显现，越来越多的人希望生活、工作的区域能够覆盖地铁线路。而常年以来西安地铁的客运强度位居全国前列，也证明了目前西安地铁线网规模远远不够。
据2021年上半年重点城市轨交运营情况数据显示，西安轨交里程处于200公里级别，日均客运量处于300万人级别，这两组数据均处于中等层次，但客运强度却以1.41万人次/日公里的数据位居全国第二，仅次于广州，高于北京、上海、深圳等头部城市。轨交占公共交通分担率也基本上保持在50%左右。
如此数据，是因为西安人多？其他公共交通不够发达？路面交通建设差？还是因为地铁运营里程相对较短？地铁建设慢？或许都是影响因素，但对于人口已迈入千万级别的西安，轨交里程远远落后于同量级的武汉、杭州等城市。
而西安市民对于地铁的建设也十分关注，7号线、10号线、11号线、15号线……市民不断地向官方寻求线路的规划和建设进展。
可见，西安需要更多地铁线路的建设，缓解客运强度，便利市民出行。
四期筹划的不稳定性
此次发布的《公告》显示，招标项目是第四期建设规划的前置研究项目。而按照“三期规划批复之日就是四期规划启动之时”的思想共识，西安地铁自2019年轨道交通三期规划批复之后，就已经启动了四期规划的选线研究工作。《公告》的发布，意味着四期规划更近了一步。
而根据国办发〔2018〕52号文件规定，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
结合目前西安地铁三期的建设情况，西安新一轮的规划报批满足条件应该最快也要在2022年底或2023年。
至于西安地铁四期规划会上报多少条线路，最终会批复多少条线路，通过过往的批复历程，可以推测一二。
西安市三期轨道交通建设规划批复历程：
2006年9月，西安地铁第一期建设规划获批1号线一期、2号线一期2条线路。
2010年1月，一期调整，增加1号线二期、3号线2条线路。
2013年12月，西安地铁二期建设规划获批4号线、5号线一期、6号线一期3条线路。
2016年2月，二期调整，增加5号线二期、6号线二期、9号线一期3条线路。
2019年6月，西安地铁三期建设规划获批1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期7条线路。
在西安地铁三期建设规划的报批过程中，最初西安上报了10条线路，最终发改委批复了7条线路。在后续的建设中，也会因为沿线环境、地理情况、市民需求等因素影响出现线路走向的微调和站点设置的变动的情况。
或许，西安进行四期规划的上报时，会将此次《公示》中提到的12条线路及4条支线悉数上报，最终的批复情况，还需要综合考虑城市发展、客流需求、城市财力等多种因素，经过相关程序审定，得到国家发改委的批复。
而关于《公示》中提到的12条线路及4条支线具体是哪些线路，目前我们不得而知，但结合此前已由市轨道集团确认，2020年下半年网传的《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图（以下简称“初步成果图”）确为线网专线规划过程稿，里面包含了25条大中运量市区线、市域线，总里程1178.9公里，其中市域线共459.9公里，还有16条小运量局域线。
此方案中所涉及的线路数量与此次《公示》线路数量和里程数相似，因此这张图中的线路有可能出现在未来的上报路线中。
作为线网专项规划的技术基础工作，线网专业规划过程稿为规划提供了一定的依据，但并不能反映线路的最终走向。综合过往经验，在正式获批前，都存在着或大或小的调整，即便在获批之后，也有可能因为现实情况的变化而产生变动。
热衷研究西安交通的网友，据网传初步成果图对西安的远期轨道交通规划进行了制图，荣耀西安网（ixian.cn）结合网传规划和网友制图，对可能率先研究的线路进行猜测，仅供大家参考。
至于最终上报线路及具体线路走向、站点位置还需经过相关程序审批后方可形成法定规划，届时还以官方发布为准。
今年年初的一次会议中，西安明确提出了2021年将谋划启动11、12、17号线规划建设。
需要注意的是，根据此前曝光的关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编图，地铁线路编号发生了不小的变化，原17号线改为市域S20，同时新增17号线及其支线。为便于大众理解，我们将在下方共同展示这两条线路。
西安地铁11号线
西安地铁11号线全长47km，连接主城区、西咸新区、咸阳市，在三地均有布局，在主城区全长26km，西咸新区占据17.6km，在咸阳市延伸3.4km。项目北起文林路，南至杜陵西，是一条南北走向的斜向加密线。
连接西安主城区城南片区杜陵，向西缓解航天大道、西部大道沿线交通压力，在丈八四路与已经运行的西安地铁6号线实现换乘，向北纵向穿过高新区软件新城，与西安地铁5号线在汉城南路换乘，继续向西经过贺家村、阿旁宫等地，向北进入咸阳市。
另外，在此前咸阳市自然资源局发布的相关信息显示，11号线走向与上图11号线在咸阳辖区内走向存在差异，至于11号线最终走向，目前还尚处规划中。
西安地铁市域S12号线
西安地铁S12号线全长43.2km，在主城区共计12.4km，在西咸新区覆盖30.8km。项目北起机场北，南至西安南站，是一条南北走向的正向主线。
线路与西安地铁2号线走向相同，是正向南北走向的线路，连接西安咸阳国际机场和港务区，借助与1号线在后卫寨换乘连接机场、西咸新区与主城区，拉近郊区的空间距离，向南连接起西安南站，成为西安又一条连接机场与火车站的地铁线路，同时缓解南北走向交通压力与2号线的运输压力。
新增西安地铁17号线/支线
17号线起于堡子村，止于东三岔，支线南起岩王，北止东渭阳，均在主城区内，分别长28.2km和14.2km。
线路走向与已经开通的西安地铁9号线大致相同，都是西南到东北走向，17号线在堡子村与8号线换乘，以此连接城区与郊区线路，向北在奥体中心与14号线换乘，向东经过保税区，在岩王站分成17号线和17号线支线两路，17号线在终点与9号线东三岔即可换乘，连接临潼区域，为人们出行提供多种线路选择。
市域S20（原17）
西安主城区11.8公里、西咸新区34.3公里、咸阳市19.5公里。
市域S20号线，起终点位于咸阳和高陵区，途径咸阳秦都、渭城区，到西咸新区空港新城，再穿过西安城北，到高陵区，与多条规划线路设有换乘点。
市域S20号线在西咸一体化和“北跨”战略的加持下，入选几率要大过现17号线。
除以上官方有过表态的线路以外，地铁三期规划落选的7号线、3号线二期亦有大几率入选，续建的15号线二期，新建18号线、s21号线均具有入选可能。
由于本次《公告》未公布具体线路名称，我们暂时也不清楚，名称是否有更换。
本次《公告》中也未说明包含网传初步成果图中16条中低运量轨道交通，是否还会有专门的西安市中低运量轨道交通线网规划，我们拭目以待。
在国家严控城市轨道交通建设的当前，未来报批的线路体量是否会受到影响，也是一个未知数。
但我们相信，轨道交通的建设，是基于城市财政实力和人口基数的支撑，而西安作为千万级别人口城市、GDP万亿级城市，并且地铁客流屡创新高，客流强度长期居于全国前列。因此，对于西安来说，继续进行地铁建设有充足的必要性和可行性，受政策的影响相信也会小得多。
我们也希望，西安地铁四期规划全貌，能够尽快地跟大众见面。
来源：荣耀西安网
日前，西安地铁发布《2021年版西安城市轨道交通线网规划资源共享专题研究项目招标公告》（以下简称《公告》）。
《公告》内容显示，招标研究的资源共享线网方案，为专业线网规划报审稿，由24条线及4条支线组成，总规模约1226公里，线网呈“棋盘+环+放射”形态，分为城市轨道交通和市域线两个层次。
这其中包括了西安城市轨道交通已获批建设12条地铁线路，即线网中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、14、15、16号线，总里程约393公里。（注：29.31公里的原机场城际线是2014年作为陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》中线路批复，该公告没有将其算入。）
这也预示着，西安正在继续谋划12条城市轨道交通线路及4条支线，总里程833公里。而此次的招标项目也是第四期建设规划的前置研究项目，意味着西安地铁四期规划距离我们越来越近。
西安地铁建设现状
自从2011年9月16日，西安第一条地铁线路2号线一期工程北段开通运营，西安地铁运营即将迎来十周年。
这10年来，西安第一阶段打通跨越城市南北、东西走向的大通道，搭建起城市轨道交通的基础框架；第二阶段考虑疏散主线压力，人口密集，能够满足日常通勤的线路；第三阶段继续主线延伸、区域线路、城市环线，路线开始思考向远郊区县覆盖，初步实现“棋盘+环+放射”的规划布局。
在今年14号线全线正式开通之后，西安地铁运营里程长度共计258千米，实现“8线运营、7线共建”的地铁新时代。
目前，西安地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线一期、9号线、14号线开通运营；地铁三期规划中批复通过的1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、 15号线一期、16号线一期等6条线路，以及6号线二期工程，均已开工建设。
已经开通的8条线路为西安人的日常出行带来了极大的方便，也缓解了路面公共交通和城市道路的压力，成为大部分西安市民便捷出行的第一选择。正在建设的7条线路未来将满足更多西安人的出行需求，并且拉大西安城市框架，拉近西安与远郊区县的时空距离，尤其是西安地铁第一条环线8号线，建成后将把已经开通的多条主要线路串联起来，形成一个闭环通道。
地铁的便利和对区域的拉动效用逐渐显现，越来越多的人希望生活、工作的区域能够覆盖地铁线路。而常年以来西安地铁的客运强度位居全国前列，也证明了目前西安地铁线网规模远远不够。
据2021年上半年重点城市轨交运营情况数据显示，西安轨交里程处于200公里级别，日均客运量处于300万人级别，这两组数据均处于中等层次，但客运强度却以1.41万人次/日公里的数据位居全国第二，仅次于广州，高于北京、上海、深圳等头部城市。轨交占公共交通分担率也基本上保持在50%左右。
如此数据，是因为西安人多？其他公共交通不够发达？路面交通建设差？还是因为地铁运营里程相对较短？地铁建设慢？或许都是影响因素，但对于人口已迈入千万级别的西安，轨交里程远远落后于同量级的武汉、杭州等城市。
而西安市民对于地铁的建设也十分关注，7号线、10号线、11号线、15号线……市民不断地向官方寻求线路的规划和建设进展。
可见，西安需要更多地铁线路的建设，缓解客运强度，便利市民出行。
四期筹划的不稳定性
此次发布的《公告》显示，招标项目是第四期建设规划的前置研究项目。而按照“三期规划批复之日就是四期规划启动之时”的思想共识，西安地铁自2019年轨道交通三期规划批复之后，就已经启动了四期规划的选线研究工作。《公告》的发布，意味着四期规划更近了一步。
而根据国办发〔2018〕52号文件规定，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
结合目前西安地铁三期的建设情况，西安新一轮的规划报批满足条件应该最快也要在2022年底或2023年。
至于西安地铁四期规划会上报多少条线路，最终会批复多少条线路，通过过往的批复历程，可以推测一二。
西安市三期轨道交通建设规划批复历程：
2006年9月，西安地铁第一期建设规划获批1号线一期、2号线一期2条线路。
2010年1月，一期调整，增加1号线二期、3号线2条线路。
2013年12月，西安地铁二期建设规划获批4号线、5号线一期、6号线一期3条线路。
2016年2月，二期调整，增加5号线二期、6号线二期、9号线一期3条线路。
2019年6月，西安地铁三期建设规划获批1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期7条线路。
在西安地铁三期建设规划的报批过程中，最初西安上报了10条线路，最终发改委批复了7条线路。在后续的建设中，也会因为沿线环境、地理情况、市民需求等因素影响出现线路走向的微调和站点设置的变动的情况。
或许，西安进行四期规划的上报时，会将此次《公示》中提到的12条线路及4条支线悉数上报，最终的批复情况，还需要综合考虑城市发展、客流需求、城市财力等多种因素，经过相关程序审定，得到国家发改委的批复。
而关于《公示》中提到的12条线路及4条支线具体是哪些线路，目前我们不得而知，但结合此前已由市轨道集团确认，2020年下半年网传的《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图（以下简称“初步成果图”）确为线网专线规划过程稿，里面包含了25条大中运量市区线、市域线，总里程1178.9公里，其中市域线共459.9公里，还有16条小运量局域线。
此方案中所涉及的线路数量与此次《公示》线路数量和里程数相似，因此这张图中的线路有可能出现在未来的上报路线中。
作为线网专项规划的技术基础工作，线网专业规划过程稿为规划提供了一定的依据，但并不能反映线路的最终走向。综合过往经验，在正式获批前，都存在着或大或小的调整，即便在获批之后，也有可能因为现实情况的变化而产生变动。
热衷研究西安交通的网友，据网传初步成果图对西安的远期轨道交通规划进行了制图，荣耀西安网（ixian.cn）结合网传规划和网友制图，对可能率先研究的线路进行猜测，仅供大家参考。
至于最终上报线路及具体线路走向、站点位置还需经过相关程序审批后方可形成法定规划，届时还以官方发布为准。
今年年初的一次会议中，西安明确提出了2021年将谋划启动11、12、17号线规划建设。
需要注意的是，根据此前曝光的关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编图，地铁线路编号发生了不小的变化，原17号线改为市域S20，同时新增17号线及其支线。为便于大众理解，我们将在下方共同展示这两条线路。
西安地铁11号线
西安地铁11号线全长47km，连接主城区、西咸新区、咸阳市，在三地均有布局，在主城区全长26km，西咸新区占据17.6km，在咸阳市延伸3.4km。项目北起文林路，南至杜陵西，是一条南北走向的斜向加密线。
连接西安主城区城南片区杜陵，向西缓解航天大道、西部大道沿线交通压力，在丈八四路与已经运行的西安地铁6号线实现换乘，向北纵向穿过高新区软件新城，与西安地铁5号线在汉城南路换乘，继续向西经过贺家村、阿旁宫等地，向北进入咸阳市。
另外，在此前咸阳市自然资源局发布的相关信息显示，11号线走向与上图11号线在咸阳辖区内走向存在差异，至于11号线最终走向，目前还尚处规划中。
西安地铁市域S12号线
西安地铁S12号线全长43.2km，在主城区共计12.4km，在西咸新区覆盖30.8km。项目北起机场北，南至西安南站，是一条南北走向的正向主线。
线路与西安地铁2号线走向相同，是正向南北走向的线路，连接西安咸阳国际机场和港务区，借助与1号线在后卫寨换乘连接机场、西咸新区与主城区，拉近郊区的空间距离，向南连接起西安南站，成为西安又一条连接机场与火车站的地铁线路，同时缓解南北走向交通压力与2号线的运输压力。
新增西安地铁17号线/支线
17号线起于堡子村，止于东三岔，支线南起岩王，北止东渭阳，均在主城区内，分别长28.2km和14.2km。
线路走向与已经开通的西安地铁9号线大致相同，都是西南到东北走向，17号线在堡子村与8号线换乘，以此连接城区与郊区线路，向北在奥体中心与14号线换乘，向东经过保税区，在岩王站分成17号线和17号线支线两路，17号线在终点与9号线东三岔即可换乘，连接临潼区域，为人们出行提供多种线路选择。
市域S20（原17）
西安主城区11.8公里、西咸新区34.3公里、咸阳市19.5公里。
市域S20号线，起终点位于咸阳和高陵区，途径咸阳秦都、渭城区，到西咸新区空港新城，再穿过西安城北，到高陵区，与多条规划线路设有换乘点。
市域S20号线在西咸一体化和“北跨”战略的加持下，入选几率要大过现17号线。
除以上官方有过表态的线路以外，地铁三期规划落选的7号线、3号线二期亦有大几率入选，续建的15号线二期，新建18号线、s21号线均具有入选可能。
由于本次《公告》未公布具体线路名称，我们暂时也不清楚，名称是否有更换。
本次《公告》中也未说明包含网传初步成果图中16条中低运量轨道交通，是否还会有专门的西安市中低运量轨道交通线网规划，我们拭目以待。
在国家严控城市轨道交通建设的当前，未来报批的线路体量是否会受到影响，也是一个未知数。
但我们相信，轨道交通的建设，是基于城市财政实力和人口基数的支撑，而西安作为千万级别人口城市、GDP万亿级城市，并且地铁客流屡创新高，客流强度长期居于全国前列。因此，对于西安来说，继续进行地铁建设有充足的必要性和可行性，受政策的影响相信也会小得多。
我们也希望，西安地铁四期规划全貌，能够尽快地跟大众见面。
来源：荣耀西安网
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