中型规模工业废水零排放市场目前非常破碎化，通常由拥有机械蒸汽压缩（mechanical vapour compression）技术选择的当地竞争者组成，但是目前也还没有非常适合的经济可行性的压缩器技术。另外还要面对进水波动大、成分复杂等各种问题，使得未经充分预处理的高浓度进水对零排放系统造成严重破坏。此外，零排放系统需要非常专业的技术人员进行操作，而目前这也是许多客户头疼的问题。

实现零排放不可避免地是一个成本高昂的过程，其中的大部分成本都发生于最后阶段：液体最后减少3-5％的过程中。高昂的固定资本投资和运行成本都导致了市场寻求一些其他的方案，比如最小液体排放（MLD）或减少液体排放（RLD）。 MLD方法的支持者包括陶氏水处理和过程解决方案，该方案建议在95％的水回收率下运行比完全采用ZLD更便宜。

虽然北美和欧洲都有相对大的中型市场，但是对ZLD或MLD的需求在中国和印度更为巨大。印度政府早前颁布法令禁止将处理过的污水排入河甘加河或其支流。这对于印度的大小企业来说都造成了重大的影响，以塔塔钢铁为例，这位印度钢铁巨头在本月CTO的观点中指出，将到2020年将实现零液体排放。

然而对于许多其他的小规模工业企业比如酿酒厂、制糖厂等则是不同的故事，这些小型工业单元目前基本上没有经济可行的零排放解决方案。因此，印度国家绿色法庭（NGT）在2017年夏季裁决，支持酿酒厂，制糖厂，制革厂，造纸厂和纺织业的代表反对印度政府禁止将处理过的污水排入河甘加河或其支流。 NGT宣布，由于许多企业的污水量低，对有效实施零排放的技术指导很少，更不用说工业之间不同的污水质量以及经济承受能力，所以全面向零排放转变是一个“不可持续的政策转变”。

然而，印度市场在污水减量化方面的整体趋势仍然非常强劲。就在3月，零排放替代解决方案技术公司Gradiant宣布它将在那里设立子公司，为纺织和制药行业等提供ZLD和“减少水足迹”解决方案。

远能环境将继续进行深入研究，在之后的技术地图环节，将更多地探讨目前的一些ZLD 和MLD的解决方案。 

#华夏二手车网# 【@大众你有一张来自印度的4.8亿元新罚单】
因为“排放门”，大众集团又收到了新的“罚单”。

当地时间3月7日，印度国家绿色法庭（NGT）对德国大众汽车公司处以50亿卢比（约合人民币4.8亿元）罚款，要求大众汽车在两个月之内交齐，原因是大众销往印度的柴油车中安装了“排放作弊装置”，严重破坏了环境。

去年11月16日，印度绿色法庭就因此案件要求大众向印度中央污染控制委员会（CPCB）暂时提交10亿卢比（约合人民币9597万元）罚款。此外，印度CPCB、重工业部门、印度汽车研究协会（ARAI）以及国家环境工程研究所还联合组成了一个代表小组，该小组曾要求大众集团支付17.1亿卢比（约合人民币1.64亿元）的罚款作为“健康损害费”。

从2015年曝光至今，“排放门”的阴霾始终没有散去。就在今年2月，大众汽车公司还因为“排放门”在巴西吃到了第三张巨额罚单。巴西环境部门调查显示，大众汽车公司在柴油车上安装了作弊软件，用以掩盖尾气排放超标数据。巴西消费者保护机构给大众开出了720万雷亚尔（约合人民币1250.78万元）的罚款。光是在巴西这一个国家，大众汽车公司就因为尾气排放问题累计被罚了6550万雷亚尔（约合人民币1.14亿元）。

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【“排放门”还在发酵 印度对大众汽车处以7100万美元罚款】据外媒报道，当地时间3月7日，印度国家绿色法庭（NGT）对德国大众汽车公司处以50亿卢比（合7100万美元）罚款，因为该公司销往印度的柴油车中安装了“排放作弊装置”，严重破坏了环境。由印度绿色法庭主席Adarsh Kumar带领的法官团队要求大众汽车在两个月之内交齐罚款。（盖世汽车）