《读书会》
何处秋风至？萧萧送雁群。
朝来入庭树，孤客最先闻。
注释
(1)至：到。
(2)萧萧：形容风吹树木的声音。
(3)雁群：大雁的群体。
(4)孤客：孤独的异乡人。
(5)闻：听到。
译文
不知从哪里吹来了秋风，在萧萧的风中送走了雁群。凌晨，秋风吹动着庭园的树木，树叶瑟瑟。秋风的来去虽然无处可寻，无形的秋风却分明已经尽在庭园。来到耳边了，孤独的旅人最先听到了秋风的声音。
赏析
刘禹锡曾在偏远的南方过了一个长时期的贬谪生活；这首诗可能作于贬所，因秋风起、雁南飞而触动了孤客之心。诗的内容，其实就是江淹《休上人怨别》诗开头两句所说的“西北秋风至，楚客心悠哉”；但诗人没有在客心上多费笔墨，而在秋风上驰骋诗亿。
诗以“秋风”为题；首句“何处秋风至”，就题发问，摇曳生姿，而通过这一起势突兀、下笔飘忽的问句，也显示了秋风的不知其来、忽然而至的特征。如果进一步推寻它的弦外之音，这一问，可能还暗含怨秋的意思，与李白《春思》诗“春风不相识，何事入罗帏”句有异曲同工之处。当然，秋风之来，既无影无迹，又无所不在，它从何处来、来到何处，本是无可究诘的。这里虽以问语出之，而诗人的真意原不在追根究底，接下来就宕开诗笔，以“萧萧送雁群”一句写耳所闻的风来萧萧之声和目所见的随风而来的雁群。这样，就化无形之风为可闻可见的景象，从而把不知何处至的秋风绘声绘影地写入诗篇。
这前两句诗，合起来看，可能脱胎于屈原《九歌》“风飒飒兮木萧萧”和汉武帝《秋风辞》“秋风起兮白云飞，草木黄落兮雁南归”。而可以与这两句诗合参的有韦应物的《闻雁》诗：“故园渺何处？归思方悠哉。淮南秋雨夜，高斋闻雁来。”但韦诗是以我感物，以情会景，先写“归思”，后写“闻雁”。沈德潜在《唐诗别裁集》中指出，这样写，“其情自深”，如果“倒转说”，就成了一般人都写得出的普通作品了。但是，诗无定法，不能执一而论。这首《秋风引》前两句所写的秋风始至、鸿雁南来，正是韦诗后两句的内容，恰恰是把韦诗倒转过来说的。它是远处落想，空际运笔，从闻雁思归之人的对面写起，就秋风送雁构思造境。至于韦诗前两句的内容，是留到篇末再写的。
诗的后两句“朝来入庭树，孤客最先闻”，把笔触从秋空中的“雁群”移向地面上的“庭树”，再集中到独在异乡、“归思方悠哉”的“楚客”，由远而近，步步换景。“朝来”句既承接首句的“秋风至”，又承接次句的“萧萧”声，不是回答又似回答了篇端的发问。它说明秋风的来去虽然无处可寻，却又附着它物而随处存在，此刻风动庭树，木叶萧萧，则无形的秋风分明已经近在庭院、来到耳边了。诗写到这里，写足了作为诗题的“秋风”，而篇幅已经用去了四分之三，可是，诗中之人还没有露面，景中之情还没有点出。直到最后一句才画龙点睛，说秋风已为“孤客”所“闻”。这里，如果联系作者的另一首《始闻秋风》诗，其中“五夜飕飗枕前觉，一年颜状镜中来”两句，倒可以作“闻”的补充说明。当然，作为“孤客”，他不仅会因颜状改变而为岁月流逝兴悲，其羁旅之情和思归之心更是可想而知的。
这首诗主要要表达的，其实正是这羁旅之情和思归之心，但妙在不从正面着笔，始终只就秋风做文章，在篇末虽然推出了“孤客”，也只写到他“闻”秋风而止。至于他的旅情归思是以“最先”两字来暗示的。如李锳在《诗法易简录》中所说，“为孤客传神”的正在这两个字，使“无限情怀，溢于言表”。照说，秋风吹到庭树，每个人都可以同时听到，不应当有先后之分。而惟独孤客“最先”听到，可以想见，他对时序、物候有特殊的敏感。而他如此敏感的原因，唐汝询在《唐诗解》中解释说：“孤客之心，未摇落而先秋，所以闻之最早。”这就是对“最先闻”的解释。钟惺在《唐诗归》中还指出：“不曰‘不堪闻’，而曰‘最先闻’，语意便深厚。”沈德潜在《唐诗别裁集》中也说：“若说‘不堪闻’，便浅。”这些评语都称赞这一结句曲折见意，含蓄不尽，为读者留有可寻味的深度。不过，前面说过，诗无定法，这一结句固然以曲说而妙，但也有直说而妙的。苏颋有首《汾上惊秋》诗：“北风吹白云，万里渡河汾。心绪逢摇落，秋声不可闻。”这里，从全诗看来，却必须说“不可闻”，才与它的苍凉慷慨的意境、高亢劲健的风格相融浃。两个结句，内容相似，一用曲笔，一用直笔，却各尽其妙。对照之下，可悟诗法。
客舍并州已十霜，归心日夜忆咸阳。
无端更渡桑乾水，却望并州是故乡。
译文
在并州客宿已经过了十年，我回归的心日日夜夜在思念咸阳。
当初为了博取功名，图谋出路，千里迢迢度过桑乾，现在并州已经成了我的第二家乡。
赏析
在许多诗集中，这首诗都归在贾岛名下，其实是错误的。因为贾岛是范阳（今北京市大兴县）人，不是咸阳（今陕西省咸阳市）人，而在贾岛自己的作品以及有关这位诗人生平的文献中，从无他在并州作客十年的记载。又此诗风格沉郁，与贾诗之以清奇僻苦见长者很不相类。《元和御览诗集》认为它出于贞元间诗人刘皂之手。虽然今天对刘皂的生平也不详知，但元和与贞元时代相接，《元和御览诗集》的记载应当是可信的。因此，我们定其为刘作。
此诗题目，或作《渡桑乾》，或作《旅次朔方》。前者无须说明，后者却要解释一下。朔方始见《尚书·尧典》，即北方。但同时又是一个地名，始见《诗经·小雅·出车》。西汉置朔方刺史部（当今内蒙古自治区及陕西省的一部分，所辖有朔方郡），与并州刺史部（当今山西省）相邻。桑乾河并不流经朔方刺史部或朔方郡，所以和朔方之地无关。并州在唐时是河东道，桑乾河由东北而西南，流经河东道北部，横贯蔚州北部，云、朔等州南部。这些州，当今雁北地区。由此可见，诗题朔方，乃系泛称，用法和曹植《送应氏》“我友之朔方，亲昵并集送”一样。而刘皂客舍十年之并州，具体地说，乃是并州北部桑乾河以北之地。
诗的前半写久客并州的思乡之情。十年是一个很久的时间，十年积累起的乡愁，对于旅人来说，显然是一个沉重的负担。所以每天每夜，无时无刻不想回去。无名氏《杂诗》云：“浙江轻浪去悠悠，望海楼吹望海愁。莫怪乡心随魄断，十年为客在他州。”虽地理上有西北与东南之异，但情绪相同，可以互证。后半写久客回乡的中途所感。诗人由山西北部（并州、朔方）返回咸阳，取道桑乾流域。无端，即没来由。更渡，即再渡。这“无端更渡”四字，乃是关键，要细细体会。十年以前，初渡桑乾，远赴并州，是为的什么呢？诗中没有说。而十年以后，更渡桑乾，回到家乡，又是为的什么呢？诗中说了，说是没来由，也就是自己也弄不清楚是怎么一回事。果真如此吗？不过是极其含蓄地流露出当初为了博取功名，图谋出路，只好千里迢迢，跑到并州作客，而十年过去，一事无成，终于仍然不得不返回咸阳家乡这种极其抑郁难堪之情罢了。但是，出乎诗人意外的是，过去只感到十年的怀乡之情，对于自己来说，是一个沉重的负担，而万万没有想到，由于在并州住了十年，在这久客之中，又不知不觉地对并州也同样有了感情。事实上，它已经成为诗人心中第二故乡，所以当再渡桑乾，而回头望着东边愈去愈远的并州的时候，另外一种思乡情绪，即怀念并州的情绪，竟然出人意外地、强烈地涌上心头，从而形成了另外一个沉重的负担。前一矛盾本来似乎是惟一的，而“无端更渡”以后，后一矛盾就突了出来。这时，作者和读者才同样感到，“忆咸阳”不仅不是唯一的矛盾，而且“忆咸阳”和“望并州”在作者心里，究竟哪一边更有分量，也难于断言了。以空间上的并州与咸阳，和时间上的过去与将来交织在一处，而又以现在桑乾河畔中途所感穿插其中，互相映衬，宛转关情。每一个有久客还乡的生活经验的人，读到这首诗，请想一想吧，难道自己不曾有过这种非常微妙同时又非常真实的心情吗？ https://t.cn/R2WxlG9
何处秋风至？萧萧送雁群。
朝来入庭树，孤客最先闻。
注释
(1)至：到。
(2)萧萧：形容风吹树木的声音。
(3)雁群：大雁的群体。
(4)孤客：孤独的异乡人。
(5)闻：听到。
译文
不知从哪里吹来了秋风，在萧萧的风中送走了雁群。凌晨，秋风吹动着庭园的树木，树叶瑟瑟。秋风的来去虽然无处可寻，无形的秋风却分明已经尽在庭园。来到耳边了，孤独的旅人最先听到了秋风的声音。
赏析
刘禹锡曾在偏远的南方过了一个长时期的贬谪生活；这首诗可能作于贬所，因秋风起、雁南飞而触动了孤客之心。诗的内容，其实就是江淹《休上人怨别》诗开头两句所说的“西北秋风至，楚客心悠哉”；但诗人没有在客心上多费笔墨，而在秋风上驰骋诗亿。
诗以“秋风”为题；首句“何处秋风至”，就题发问，摇曳生姿，而通过这一起势突兀、下笔飘忽的问句，也显示了秋风的不知其来、忽然而至的特征。如果进一步推寻它的弦外之音，这一问，可能还暗含怨秋的意思，与李白《春思》诗“春风不相识，何事入罗帏”句有异曲同工之处。当然，秋风之来，既无影无迹，又无所不在，它从何处来、来到何处，本是无可究诘的。这里虽以问语出之，而诗人的真意原不在追根究底，接下来就宕开诗笔，以“萧萧送雁群”一句写耳所闻的风来萧萧之声和目所见的随风而来的雁群。这样，就化无形之风为可闻可见的景象，从而把不知何处至的秋风绘声绘影地写入诗篇。
这前两句诗，合起来看，可能脱胎于屈原《九歌》“风飒飒兮木萧萧”和汉武帝《秋风辞》“秋风起兮白云飞，草木黄落兮雁南归”。而可以与这两句诗合参的有韦应物的《闻雁》诗：“故园渺何处？归思方悠哉。淮南秋雨夜，高斋闻雁来。”但韦诗是以我感物，以情会景，先写“归思”，后写“闻雁”。沈德潜在《唐诗别裁集》中指出，这样写，“其情自深”，如果“倒转说”，就成了一般人都写得出的普通作品了。但是，诗无定法，不能执一而论。这首《秋风引》前两句所写的秋风始至、鸿雁南来，正是韦诗后两句的内容，恰恰是把韦诗倒转过来说的。它是远处落想，空际运笔，从闻雁思归之人的对面写起，就秋风送雁构思造境。至于韦诗前两句的内容，是留到篇末再写的。
诗的后两句“朝来入庭树，孤客最先闻”，把笔触从秋空中的“雁群”移向地面上的“庭树”，再集中到独在异乡、“归思方悠哉”的“楚客”，由远而近，步步换景。“朝来”句既承接首句的“秋风至”，又承接次句的“萧萧”声，不是回答又似回答了篇端的发问。它说明秋风的来去虽然无处可寻，却又附着它物而随处存在，此刻风动庭树，木叶萧萧，则无形的秋风分明已经近在庭院、来到耳边了。诗写到这里，写足了作为诗题的“秋风”，而篇幅已经用去了四分之三，可是，诗中之人还没有露面，景中之情还没有点出。直到最后一句才画龙点睛，说秋风已为“孤客”所“闻”。这里，如果联系作者的另一首《始闻秋风》诗，其中“五夜飕飗枕前觉，一年颜状镜中来”两句，倒可以作“闻”的补充说明。当然，作为“孤客”，他不仅会因颜状改变而为岁月流逝兴悲，其羁旅之情和思归之心更是可想而知的。
这首诗主要要表达的，其实正是这羁旅之情和思归之心，但妙在不从正面着笔，始终只就秋风做文章，在篇末虽然推出了“孤客”，也只写到他“闻”秋风而止。至于他的旅情归思是以“最先”两字来暗示的。如李锳在《诗法易简录》中所说，“为孤客传神”的正在这两个字，使“无限情怀，溢于言表”。照说，秋风吹到庭树，每个人都可以同时听到，不应当有先后之分。而惟独孤客“最先”听到，可以想见，他对时序、物候有特殊的敏感。而他如此敏感的原因，唐汝询在《唐诗解》中解释说：“孤客之心，未摇落而先秋，所以闻之最早。”这就是对“最先闻”的解释。钟惺在《唐诗归》中还指出：“不曰‘不堪闻’，而曰‘最先闻’，语意便深厚。”沈德潜在《唐诗别裁集》中也说：“若说‘不堪闻’，便浅。”这些评语都称赞这一结句曲折见意，含蓄不尽，为读者留有可寻味的深度。不过，前面说过，诗无定法，这一结句固然以曲说而妙，但也有直说而妙的。苏颋有首《汾上惊秋》诗：“北风吹白云，万里渡河汾。心绪逢摇落，秋声不可闻。”这里，从全诗看来，却必须说“不可闻”，才与它的苍凉慷慨的意境、高亢劲健的风格相融浃。两个结句，内容相似，一用曲笔，一用直笔，却各尽其妙。对照之下，可悟诗法。
客舍并州已十霜，归心日夜忆咸阳。
无端更渡桑乾水，却望并州是故乡。
译文
在并州客宿已经过了十年，我回归的心日日夜夜在思念咸阳。
当初为了博取功名，图谋出路，千里迢迢度过桑乾，现在并州已经成了我的第二家乡。
赏析
在许多诗集中，这首诗都归在贾岛名下，其实是错误的。因为贾岛是范阳（今北京市大兴县）人，不是咸阳（今陕西省咸阳市）人，而在贾岛自己的作品以及有关这位诗人生平的文献中，从无他在并州作客十年的记载。又此诗风格沉郁，与贾诗之以清奇僻苦见长者很不相类。《元和御览诗集》认为它出于贞元间诗人刘皂之手。虽然今天对刘皂的生平也不详知，但元和与贞元时代相接，《元和御览诗集》的记载应当是可信的。因此，我们定其为刘作。
此诗题目，或作《渡桑乾》，或作《旅次朔方》。前者无须说明，后者却要解释一下。朔方始见《尚书·尧典》，即北方。但同时又是一个地名，始见《诗经·小雅·出车》。西汉置朔方刺史部（当今内蒙古自治区及陕西省的一部分，所辖有朔方郡），与并州刺史部（当今山西省）相邻。桑乾河并不流经朔方刺史部或朔方郡，所以和朔方之地无关。并州在唐时是河东道，桑乾河由东北而西南，流经河东道北部，横贯蔚州北部，云、朔等州南部。这些州，当今雁北地区。由此可见，诗题朔方，乃系泛称，用法和曹植《送应氏》“我友之朔方，亲昵并集送”一样。而刘皂客舍十年之并州，具体地说，乃是并州北部桑乾河以北之地。
诗的前半写久客并州的思乡之情。十年是一个很久的时间，十年积累起的乡愁，对于旅人来说，显然是一个沉重的负担。所以每天每夜，无时无刻不想回去。无名氏《杂诗》云：“浙江轻浪去悠悠，望海楼吹望海愁。莫怪乡心随魄断，十年为客在他州。”虽地理上有西北与东南之异，但情绪相同，可以互证。后半写久客回乡的中途所感。诗人由山西北部（并州、朔方）返回咸阳，取道桑乾流域。无端，即没来由。更渡，即再渡。这“无端更渡”四字，乃是关键，要细细体会。十年以前，初渡桑乾，远赴并州，是为的什么呢？诗中没有说。而十年以后，更渡桑乾，回到家乡，又是为的什么呢？诗中说了，说是没来由，也就是自己也弄不清楚是怎么一回事。果真如此吗？不过是极其含蓄地流露出当初为了博取功名，图谋出路，只好千里迢迢，跑到并州作客，而十年过去，一事无成，终于仍然不得不返回咸阳家乡这种极其抑郁难堪之情罢了。但是，出乎诗人意外的是，过去只感到十年的怀乡之情，对于自己来说，是一个沉重的负担，而万万没有想到，由于在并州住了十年，在这久客之中，又不知不觉地对并州也同样有了感情。事实上，它已经成为诗人心中第二故乡，所以当再渡桑乾，而回头望着东边愈去愈远的并州的时候，另外一种思乡情绪，即怀念并州的情绪，竟然出人意外地、强烈地涌上心头，从而形成了另外一个沉重的负担。前一矛盾本来似乎是惟一的，而“无端更渡”以后，后一矛盾就突了出来。这时，作者和读者才同样感到，“忆咸阳”不仅不是唯一的矛盾，而且“忆咸阳”和“望并州”在作者心里，究竟哪一边更有分量，也难于断言了。以空间上的并州与咸阳，和时间上的过去与将来交织在一处，而又以现在桑乾河畔中途所感穿插其中，互相映衬，宛转关情。每一个有久客还乡的生活经验的人，读到这首诗，请想一想吧，难道自己不曾有过这种非常微妙同时又非常真实的心情吗？ https://t.cn/R2WxlG9
三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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