广州北站规划T4航站楼，坐专用轻轨8分钟可到白云机场https://t.cn/Aiu5a6aU
大洋网讯 广州北站和白云机场未来将成为粤港澳大湾区的北部门户枢纽，通过专用轻轨相连，实现最快8分钟的空铁联运！日前，广州北站周边地区（大陵北片区、三华片区）控制性详细规划在市规委会上获通过。按照最新规划，一条专用轻轨线路（APM线）将把广州北站东北角拟增设的T4航站楼同白云机场现有的两座航站楼连起来，线路全长约15公里，时间约8分钟。
广州北站规划效果图
整体规划
打造大湾区北部门户枢纽 空铁联运串联3大航站楼
广州北站地区位于花都区中南部，东距白云机场10公里，北距花都区政府3.7公里，是连接花都主城区与西部汽车产业基地的重要区域，也是广州市提出打造的十大铁路枢纽之一。
根据规划，广州北站将接入5条高铁及2条城际线，实现与粤港澳大湾区2+9个城市的快速连通。未来从北站出发，通过武广高铁-广深港高铁75分钟内到达香港西九龙站；通过广中珠澳高铁65分钟内到达澳门（拱北口岸）；通过穗莞深、广佛环城际等，可实现1小时内到达深圳、东莞、佛山等城市，实现大湾区1小时生活圈，以及广佛同城、广清一体化30分钟生活圈。
目前，花都区正在高标准改造提升广州北站，扩大站场规模，正在建设广清、穗莞深等城际线路，并为广永、广湛、广河、东北客车联络线、贵广客专广宁联络线等远期高铁线路充分预留线路空间，未来总体站场规模将达到18台36线。
广州北站与其他几个轨道交通枢纽的联系也很密切：通过广清城际二期，15分钟内可抵达广州火车站；通过地铁9号线转3号线，40分钟内可抵达广州东站；通过地铁24号线30分钟内抵达棠溪站。
更值得期待的是，通过城际、专用轻轨、快速路等方式，将构建广州北站-白云机场空铁联运枢纽，成为粤港澳大湾区的北部门户枢纽。其中，北站至机场专用轻轨线路（APM线）起点位于广州北站东北角拟增设的4号航站楼（T4），线路经云山大道（田美路）、商业大道进入白云机场，并串联T2和T1两座航站楼，全长约15公里，时间约8分钟。此外，通过连廊、地下空间等多层系统，合理组织人行车行交通，可实现交通枢纽“零换乘一体化”。
北站与机场交通连接图
功能布局
3大圈层形成6大功能区 配置7类389处配套设施
为支持北站地区开发建设，广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区，按“站城一体”理念进行整体规划。根据现行规划，将发挥空铁联运优势，集聚现代服务业，提升对周边区域的辐射带动能力，把北站地区打造成为广州北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台、绿色生态站城融合发展区。
随着地铁9号线的开通，以及融创文旅城的崛起，越来越多要素“踏足”花都。在下一步的规划中，北站地区发挥交通枢纽带动作用，发展商贸会展、总部经济、专业服务等高端服务业。并且计划将北站这一交通枢纽打造为城市地标，为游客及北站地区产业提供多样化的城市配套服务，如酒店、零售、餐饮、休闲娱乐、商旅配套服务等。
交通是北站片区规划的核心要素。按照产业关联度和土地经济性，采用核心圈层式用地布局模式。800米范围内为交通服务区域，5~10分钟步行即可进入高铁站，以总部办公、商旅服务等功能为主。800~1500米为直接拉动区域，可间接联系高铁站，乘车10~15分钟可达，将以会展、科创研发、休闲旅游等功能为主。
本次规划设涉及的大陵北片区和三华片区则属于更外围的间接催化区域，通过轨道及新型交通与北站便捷联系，片区功能以居住和公共服务为主，并有商贸批发、产业孵化、文体休闲、教育培训等功能。根据枢纽区圈层式发展规律，形成综合枢纽及商务办公、博览会展、综合服务、文化休闲、滨水旅游在内的六大功能。
配套方面，通过合理划分居住组团，构建1个枢纽核心+13个邻里中心，打造15分钟社区生活圈。配套设施相比从前也更加完善，共配置公共服务、交通、市政等7大类共计389处配套设施。
北站片区位于两河交汇处，景观条件优越。在打造公共空间上，规划沿新街河、天马河打造两条滨水生态廊，贯通东西广场的枢纽门户景观轴和新街大道-工业大道现代城市形象轴两条轴线，并结合其他线形绿地共同构成地区开场空间网络。
除此之外，还有生态绿地、山地公园、滨水公园等多种类型的自然开场空间，以及站西站东立体广场、三华村岭南水乡风貌空间等人文开场空间点缀在北站周边。
北站地区空间结构图
片区规划
总面积432公顷95%位于生态保护区
市规划部门介绍，广州北站周边地区整体控规方案于2016年启动，采用整体规划、分批上报的形式推进。目前，整体方案已通过专家评审，发展定位、产业功能、总体布局、交通组织、专项配套等方面均已基本稳定。第一批次广州北站安置区和第二批次大陵南片区已经市政府审批实施，本次规划拟上报第三批次——大陵北片区和三华片区。
本次规划的重点是按土地封闭运行区的思路，对现状村庄、农田进行统筹整备。打造配套完善、环境优美的居住社区，加快土地征收、腾挪土地进行融资。落实北站地区征地返还留用地指标。
第三批次的两个片区大部分位于珍惜水生生物生境保护区，涉及范围面积413.8公顷，占总面积的95%以上。区域内限制工业发展，现有污染企业应逐步推出。本次规划也将通过产业转型升级，优化用地布局，严格落实环保要求。结合水域环境整治打造“蓝脉绿网”，改善周边生态环境。
10平方公里北站地区规划效果图
大陵北片区
塑造“蓝绿融城”景观风貌 天马河一线建筑控高45米
大陵北片区北至云山大道，南至工业大道，东至广清高速，西至天马河，总面积160公顷。现状以居住楼盘和村用地为主。
规划结合中部大陵河水系，形成多个居住组团，南部沿工业大道结合留用地统筹区，打造生活服务中心。安排城市建设用地面积约146.9公顷。建设量也实现翻倍，从原来的88万平方米增加到220万平方米。毛容积率从0.55提高到1.4。
增加的建设量主要落实枢纽设施周边的配套居住用地，并根据人口规模增加公共服务设施用地。记者注意到，大陵北片区的规划居住人口5.8万人，比现行控规增加了1.7万人。相应的，配套设置增至72处，包括新增1处小学、2处幼儿园、2处托儿所，在与相邻片区统筹的基础上，基本满足需求。还比现行控规增加4处公交首末站。
更值得期待的是，未来的街区与公园不再有界限，处处绿意盎然。规划构建“七纵四横”绿地通廊，实现主要公园绿道间距在500米左右，使新街河及天马河滨水景观向街区内部有效渗透，塑造“蓝绿融城”的街区景观风貌。并将利用水系和空间形成储蓄、净化雨水的海绵城市公园。
为加强对滨水空间的引导，沿天马河滨水一线新建建筑高度控制在45米以内，向街区内部逐级升高。
三华片区
15处不可移动文物原址保留 微改造提升岭南水乡村落
三华片区北至迎宾大道，南至云山大道，东至建设路，西至天马河，位于大陵北片区之北，面积272公顷，规划居住人口5.6万人。
片区现状以三华旧村和村集体物业用地为主，总建筑面积158.1万平方米，毛容积率0.58。片区北侧为二类工业用地，与广州环境总体规划管控要求不符。部分规划道路横穿村子，也与历史文化保护要求不符。
三华村是一个历史文化资源丰富的古村落，村内的资政大夫祠是广州地区目前发现的建筑规模最大的祠堂。本次规划范围内涉及1处省级不可移动文物、3处市级不可移动文物、1处区级不可移动文物以及10处区登记不可移动文物，将全部原址保留。片区的规划思路为保护历史遗产，推动三华古村落的保护和微改造，发展文化旅游产业。
具体而言，对中部三华旧村进行微改造提升，形成岭南水乡村落。北侧华海工业园、南侧村级工业园进行整体改造，统一规划建设为居住片区。保留西部现状住宅区。一方面，策划文化旅游、购物体验等功能，为地区注入活力。改善村庄居住环境，增加公服配套，并增设文化旅游配套空间以提升吸引力。
另一方面，保留传统村落格局的基础上，梳理历史传统街巷，拆除危房。严控新建建筑高度，滨水及临传统村落一线建筑控制在45米以内，向外逐渐升高，形成梯级建筑布局，并与周边肌理相呼应。最终，塑造一个传统岭南水乡特色的北部绿心。
广州日报
大洋网讯 广州北站和白云机场未来将成为粤港澳大湾区的北部门户枢纽，通过专用轻轨相连，实现最快8分钟的空铁联运！日前，广州北站周边地区（大陵北片区、三华片区）控制性详细规划在市规委会上获通过。按照最新规划，一条专用轻轨线路（APM线）将把广州北站东北角拟增设的T4航站楼同白云机场现有的两座航站楼连起来，线路全长约15公里，时间约8分钟。
广州北站规划效果图
整体规划
打造大湾区北部门户枢纽 空铁联运串联3大航站楼
广州北站地区位于花都区中南部，东距白云机场10公里，北距花都区政府3.7公里，是连接花都主城区与西部汽车产业基地的重要区域，也是广州市提出打造的十大铁路枢纽之一。
根据规划，广州北站将接入5条高铁及2条城际线，实现与粤港澳大湾区2+9个城市的快速连通。未来从北站出发，通过武广高铁-广深港高铁75分钟内到达香港西九龙站；通过广中珠澳高铁65分钟内到达澳门（拱北口岸）；通过穗莞深、广佛环城际等，可实现1小时内到达深圳、东莞、佛山等城市，实现大湾区1小时生活圈，以及广佛同城、广清一体化30分钟生活圈。
目前，花都区正在高标准改造提升广州北站，扩大站场规模，正在建设广清、穗莞深等城际线路，并为广永、广湛、广河、东北客车联络线、贵广客专广宁联络线等远期高铁线路充分预留线路空间，未来总体站场规模将达到18台36线。
广州北站与其他几个轨道交通枢纽的联系也很密切：通过广清城际二期，15分钟内可抵达广州火车站；通过地铁9号线转3号线，40分钟内可抵达广州东站；通过地铁24号线30分钟内抵达棠溪站。
更值得期待的是，通过城际、专用轻轨、快速路等方式，将构建广州北站-白云机场空铁联运枢纽，成为粤港澳大湾区的北部门户枢纽。其中，北站至机场专用轻轨线路（APM线）起点位于广州北站东北角拟增设的4号航站楼（T4），线路经云山大道（田美路）、商业大道进入白云机场，并串联T2和T1两座航站楼，全长约15公里，时间约8分钟。此外，通过连廊、地下空间等多层系统，合理组织人行车行交通，可实现交通枢纽“零换乘一体化”。
北站与机场交通连接图
功能布局
3大圈层形成6大功能区 配置7类389处配套设施
为支持北站地区开发建设，广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区，按“站城一体”理念进行整体规划。根据现行规划，将发挥空铁联运优势，集聚现代服务业，提升对周边区域的辐射带动能力，把北站地区打造成为广州北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台、绿色生态站城融合发展区。
随着地铁9号线的开通，以及融创文旅城的崛起，越来越多要素“踏足”花都。在下一步的规划中，北站地区发挥交通枢纽带动作用，发展商贸会展、总部经济、专业服务等高端服务业。并且计划将北站这一交通枢纽打造为城市地标，为游客及北站地区产业提供多样化的城市配套服务，如酒店、零售、餐饮、休闲娱乐、商旅配套服务等。
交通是北站片区规划的核心要素。按照产业关联度和土地经济性，采用核心圈层式用地布局模式。800米范围内为交通服务区域，5~10分钟步行即可进入高铁站，以总部办公、商旅服务等功能为主。800~1500米为直接拉动区域，可间接联系高铁站，乘车10~15分钟可达，将以会展、科创研发、休闲旅游等功能为主。
本次规划设涉及的大陵北片区和三华片区则属于更外围的间接催化区域，通过轨道及新型交通与北站便捷联系，片区功能以居住和公共服务为主，并有商贸批发、产业孵化、文体休闲、教育培训等功能。根据枢纽区圈层式发展规律，形成综合枢纽及商务办公、博览会展、综合服务、文化休闲、滨水旅游在内的六大功能。
配套方面，通过合理划分居住组团，构建1个枢纽核心+13个邻里中心，打造15分钟社区生活圈。配套设施相比从前也更加完善，共配置公共服务、交通、市政等7大类共计389处配套设施。
北站片区位于两河交汇处，景观条件优越。在打造公共空间上，规划沿新街河、天马河打造两条滨水生态廊，贯通东西广场的枢纽门户景观轴和新街大道-工业大道现代城市形象轴两条轴线，并结合其他线形绿地共同构成地区开场空间网络。
除此之外，还有生态绿地、山地公园、滨水公园等多种类型的自然开场空间，以及站西站东立体广场、三华村岭南水乡风貌空间等人文开场空间点缀在北站周边。
北站地区空间结构图
片区规划
总面积432公顷95%位于生态保护区
市规划部门介绍，广州北站周边地区整体控规方案于2016年启动，采用整体规划、分批上报的形式推进。目前，整体方案已通过专家评审，发展定位、产业功能、总体布局、交通组织、专项配套等方面均已基本稳定。第一批次广州北站安置区和第二批次大陵南片区已经市政府审批实施，本次规划拟上报第三批次——大陵北片区和三华片区。
本次规划的重点是按土地封闭运行区的思路，对现状村庄、农田进行统筹整备。打造配套完善、环境优美的居住社区，加快土地征收、腾挪土地进行融资。落实北站地区征地返还留用地指标。
第三批次的两个片区大部分位于珍惜水生生物生境保护区，涉及范围面积413.8公顷，占总面积的95%以上。区域内限制工业发展，现有污染企业应逐步推出。本次规划也将通过产业转型升级，优化用地布局，严格落实环保要求。结合水域环境整治打造“蓝脉绿网”，改善周边生态环境。
10平方公里北站地区规划效果图
大陵北片区
塑造“蓝绿融城”景观风貌 天马河一线建筑控高45米
大陵北片区北至云山大道，南至工业大道，东至广清高速，西至天马河，总面积160公顷。现状以居住楼盘和村用地为主。
规划结合中部大陵河水系，形成多个居住组团，南部沿工业大道结合留用地统筹区，打造生活服务中心。安排城市建设用地面积约146.9公顷。建设量也实现翻倍，从原来的88万平方米增加到220万平方米。毛容积率从0.55提高到1.4。
增加的建设量主要落实枢纽设施周边的配套居住用地，并根据人口规模增加公共服务设施用地。记者注意到，大陵北片区的规划居住人口5.8万人，比现行控规增加了1.7万人。相应的，配套设置增至72处，包括新增1处小学、2处幼儿园、2处托儿所，在与相邻片区统筹的基础上，基本满足需求。还比现行控规增加4处公交首末站。
更值得期待的是，未来的街区与公园不再有界限，处处绿意盎然。规划构建“七纵四横”绿地通廊，实现主要公园绿道间距在500米左右，使新街河及天马河滨水景观向街区内部有效渗透，塑造“蓝绿融城”的街区景观风貌。并将利用水系和空间形成储蓄、净化雨水的海绵城市公园。
为加强对滨水空间的引导，沿天马河滨水一线新建建筑高度控制在45米以内，向街区内部逐级升高。
三华片区
15处不可移动文物原址保留 微改造提升岭南水乡村落
三华片区北至迎宾大道，南至云山大道，东至建设路，西至天马河，位于大陵北片区之北，面积272公顷，规划居住人口5.6万人。
片区现状以三华旧村和村集体物业用地为主，总建筑面积158.1万平方米，毛容积率0.58。片区北侧为二类工业用地，与广州环境总体规划管控要求不符。部分规划道路横穿村子，也与历史文化保护要求不符。
三华村是一个历史文化资源丰富的古村落，村内的资政大夫祠是广州地区目前发现的建筑规模最大的祠堂。本次规划范围内涉及1处省级不可移动文物、3处市级不可移动文物、1处区级不可移动文物以及10处区登记不可移动文物，将全部原址保留。片区的规划思路为保护历史遗产，推动三华古村落的保护和微改造，发展文化旅游产业。
具体而言，对中部三华旧村进行微改造提升，形成岭南水乡村落。北侧华海工业园、南侧村级工业园进行整体改造，统一规划建设为居住片区。保留西部现状住宅区。一方面，策划文化旅游、购物体验等功能，为地区注入活力。改善村庄居住环境，增加公服配套，并增设文化旅游配套空间以提升吸引力。
另一方面，保留传统村落格局的基础上，梳理历史传统街巷，拆除危房。严控新建建筑高度，滨水及临传统村落一线建筑控制在45米以内，向外逐渐升高，形成梯级建筑布局，并与周边肌理相呼应。最终，塑造一个传统岭南水乡特色的北部绿心。
广州日报
【50平，现代日式小宅 蕴藏精巧细节】
人生充满难以预测的变数，因此在规划住宅时应保留充分弹性，尽力满足未来的需求。法柏室内装修设计徐庆丰设计师，将年轻屋主日后的可能性全盘纳入规划中，在有限的空间中，最大化收纳容积并增加弹性空间，以因应成员变动、作息改变等情况，打造可以长住久居的安乐窝。
图文提供 法柏室内装修设计
https://t.cn/Ai8qoWAe
人生充满难以预测的变数，因此在规划住宅时应保留充分弹性，尽力满足未来的需求。法柏室内装修设计徐庆丰设计师，将年轻屋主日后的可能性全盘纳入规划中，在有限的空间中，最大化收纳容积并增加弹性空间，以因应成员变动、作息改变等情况，打造可以长住久居的安乐窝。
图文提供 法柏室内装修设计
https://t.cn/Ai8qoWAe
#抚州身边事#【不搞大规模房地产开发，东临新区核心区将这样建】核心区位于新区中部位置，主要集中在太阳、辉煌、卫星三座水库周边区域，包含太阳镇集镇及七里岗乡部分，主要包括太阳村、邓家村、湖墓村、湖溪村、秋塘村、水口村、山口村等，总面积15平方公里，规划核心区常住人口12万人。
一、核心区空间结构
核心区空间结构为：“生态人文谷、一区四单元、十字引领轴、共享休闲环”。
生态人文谷。结合地形地势及汇水廊道形成魅力有趣的生态人文之谷。生态人文谷是核心区重要的绿肺,并复合生物栖息、休闲游憩与人文活动。通过休闲人文元素和特色生态元素的植入,自北向南分段塑造栖鹭湿地、环太阳湖公园、滨湖步道与环卫星湖公园四大特色段。
一区四单元。以蓝绿骨架为基底,结合功能布局,形成“一区四单元”的五个功能片区,塑造宜居宜业的高品质核心区。一区即中央服务区,空间上环湖而建,结合滨湖岸线塑造尺度适宜的服务核心,打造蓝绿交织的示范节点，功能上强调就业和居住协调融合,集中布局高能级公共服务设施、高品质商业服务设施。四单元即四个产业发展单元,以生态绿廊相间隔,复合发展研发办公、创新服务、新兴产业及配套服务等,构建产城融合、尺度适宜、配套完善的产业发展单元。
十字引领轴。构建核心区十字形轴线。东西向为创新发展轴,将城际铁路站点、中央服务区、环太阳湖景观核心进行串接,复合创新研发、公共文化、商务娱乐等功能,结合开敞空间布局,塑造新区未来的创新发展轴线;南北向为生态人文轴,自北向南串接起核心区内重要的生态景观和人文资源,同时面向区域北接枫山余脉,南部面向抚河,靠山面水,构建新区重要的南北景观轴线。
共享休闲环。复合绿道网络,以运动休闲为主题,建设可漫步、可骑行、可休闲的环湖慢行绿道,将滨湖景观节点进行串接,保证观景与慢行道的连续性。
二、生态网络规划
核心区规划构建"一纵一横三心,多支多节点”的两级三类生态网络。其中一纵为太阳-卫星生态廊道;一横为太阳-辉煌生态廊道;三心为太阳水库、辉煌水库和卫星水库等生态核心。“一纵一横三心”构成一级生态网络。
多支分别为卫星生态廊道、辉煌生态廊道、东外环生态廊道、东临快速路生态廊道和支流廊道等;多节点为调蓄水体、湖泊湿地等生态节点。“多支多节点”构成二级生态网络,二级生态网络由水系、公园绿廊、道路生态廊道等组成。
通过上述河流水系、公园绿廊等生态空间建设来稳固生态基底,形成蓝绿交融的两级生态网络体系,避免城市“摊大饼式”的连绵发展,保障核心区高质量地推进生态文明建设。
三、核心区用地布局
合理安排居住生活用地供给,不搞大规模的房地产开发。居住用地总量178公顷，占比控制在13%。
保障产业发展用地,给予充分的产业发展空间。产业发展用地总量为270公顷，占比控制在19%。
着力提升公共设施和公园绿地,保障新区的公共服务和环境品质。公共服务用地为103公顷,占比为8%。公园绿地245公顷,占比约17%。
预留发展弹性。核心区预留备用地合计约130公顷,占比9%。
四、开发强度规划
合理高效地利用土地资源,满足一定时期内经济、社会和环境发展的空间需求,建设宜居环境。科学划定开发强度分区,按照四类开发强度进行划定：
I类开发强度,容积率控制在1-1.5,主要以生活居住用地为主,原则上不建高层住宅小区;
Ⅱ类开发强度,容积率控制在1.5-2.0，主要针对产业发展单元进行控制,避免土地低效利用,保证合理的开发强度；
Ⅲ类开发强度,容积率控制在2.0-2.5,主要集中在创新发展轴两侧,功能以商务商业为主;
除此之外,在公共交通枢纽地区,结合TOD开发理念,可适当划定特定开发强度用地,容积率可突破2.5。
五、公共服务规划
按照分级、分区、分类的原则配置核心区公共服务设施。城市级公共服务设施主要为大型文教体卫设施,服务新区居民的同时能够辐射更大区域。
设置新区综合行政中心1处,占地约6公顷,是未来新区管委会和综合事务办理中心;设置新区文化中心2处,占地约5公顷,服务于文化演艺、会议展览;设置新区体育中心1处,占地约7公顷,举办区域性体育赛事;增设新区综合医院1处,占地约4公顷,提升整体医疗水平。
社区级公共服务设施以提高居民生活品质为目的。根据社区类型,可以分为居住社区和产业社区两种。居住社区布局于中央服务区,共2处,产业社区结合产业发展单元设置,共4处。居住社区按照15分钟生活圈布局生活服务设施,包括文化、教育、医疗、体育、商业等的基础保障类和品质提升类服务设施,形成步行15分钟内安全、友好、舒适的社会基本生活平台,营造兼具环境友好、设施完善、品质一流、活力多元的抚州居住社区典范。
六、道路交通规划
道路交通规划总目标:建立交通结构合理、内外衔接顺畅、组团联系高效、多方式协调发展的综合交通系统,集约利用土地,支撑核心区品质提升和可持续发展。
分目标包括:一、改善交通方式结构,大力优先发展公共交通,规划期末公共交通占全方式出行比例达到50%。保障慢行交通资源分配。二、合理控制机动车保有量。控制私人小汽车过快增长和无限制使用。三、提升交通运行水平。确保城市交通系统的有效运转,维持交通供需平衡,促进交通系统健康可持续发展。
七、公交系统规划
建立快捷的公交系统。依托骨干道路,形成核心区一纵一环的快速公交线。一纵主要沿东临大道,串联中央服务区和产业发展单元。一环主要沿东临大道、环湖东路东临南路、东临北路,将核心区各区块进行串联。同时,完善常规公交,满足居住和就业人群的“最后一公里”出行需求。
(1)快速公交线路。快速公交线自鹰抚城际枢纽站始,串联中央服务区与各产业发展单元,引导新区集聚紧凑发展,全长约12km。
(2)常规公交线路。常规公交线路是各产业发展单元与中央服务区的主要联系线路,对快速公交线路起到辅助支撑作用,通常发车频率高,覆盖主要客流走廊，全长约13km。
规划快速公交站点7个,规划常规公交站点7个。规划2处公交停保场,为鹰抚城际枢纽停保场和东部产业单元停保场。规划公交首未站4处,分别为鹰抚城际枢纽2处,东部产业单元与南部产业单元各1处。
八、鹰抚城际枢纽建设
加快推进鹰抚城际铁路选线工作,规划鹰抚城际铁路临近核心区北侧选线,设立城际站点,结台设置公共交通,作为核心区与全区及临川、东乡两大城区联系的重要枢纽。
九、绿地公园系统规划
着力构建一个生态与山水相融、绿色人文结合、环境优美、品质宜居的美丽山水新区。公园绿地规划以量质并举为基本原则。首先,大力加强公园绿地建设,保障人均公园绿地达到高标准。同时,绿地布局相对均衡,实现400平米以上公园绿地5分钟步行可达覆盖率达到100%。
(1)城市公园：规划城市公园4个,分别为富民公园、东临公园、永安公园与明珠公园,空间布局结合生态廊道与滨湖地带,彰显滨水景观特色,复合设置环湖步道与文化体育设施,为各项休闲游憩活动提供平台。
(2)社区公园:各居住社区、产业发展单元,均按照300米见园的服务半径要求,结合服务中心配置社区公园绿地,共计约10个左右,规模控制在24公顷,社区公园需强化与居民日常生活联系,鼓励复合设置文化体育设施,以提高综合使用效率。
(3)湿地公园:在生态人文谷端建设栖鹭湿地公园,改善鸟类栖息环境,保证生态系统的稳定性,适度开展观鸟和游览活动。
(4)郊野公园:结合农林地及水库周边保护地带,建设两个郊野公园,即太阳湖郊野公园、卫星湖郊野公园,突出农耕生态自然景观特色。
十、市政基础设施规划
(1)给水设施
核心区属于中部供水区范围,由东临给水厂供水。备用水源为卫星水库,卫星水库调节库容为460万立方米,为确保太阳水库水质达到备用水源标准,严禁向水库中排入生活污水,尽可能减少初期雨水入水库。规划核心区给水干管径DN400-DN600,给水支管管径DN300,形成环状供水规。
(2)电力设施
规划核心区配置5座10千伏开闭所。10KV配电网络采用环网分段接线,联络点开环运行,采用变电所与变电所间和线路与线路间互为备用的方式。主干道两侧均设电力缆沟,由高压电缆向负荷中心的室内变压器或箱式变压器供电。
(3)燃气设施
核心区内燃气输配系统压力级制采用中压一级输配系统,居民用户可以采用中压供气楼栋调压或区域调压的方式。燃气中压管网沿主要干道作环状布置,庭院管呈枝状布置,环状管网单边长度控制在600-1000米之间,确保核心区供气可靠性。在天然气管道覆土层上和管道两侧各5米内,不准取土、挖沟;不准植树和栽种芦苇等深根物;修复居民点、厂房等应离管道50米以外。
一、核心区空间结构
核心区空间结构为：“生态人文谷、一区四单元、十字引领轴、共享休闲环”。
生态人文谷。结合地形地势及汇水廊道形成魅力有趣的生态人文之谷。生态人文谷是核心区重要的绿肺,并复合生物栖息、休闲游憩与人文活动。通过休闲人文元素和特色生态元素的植入,自北向南分段塑造栖鹭湿地、环太阳湖公园、滨湖步道与环卫星湖公园四大特色段。
一区四单元。以蓝绿骨架为基底,结合功能布局,形成“一区四单元”的五个功能片区,塑造宜居宜业的高品质核心区。一区即中央服务区,空间上环湖而建,结合滨湖岸线塑造尺度适宜的服务核心,打造蓝绿交织的示范节点，功能上强调就业和居住协调融合,集中布局高能级公共服务设施、高品质商业服务设施。四单元即四个产业发展单元,以生态绿廊相间隔,复合发展研发办公、创新服务、新兴产业及配套服务等,构建产城融合、尺度适宜、配套完善的产业发展单元。
十字引领轴。构建核心区十字形轴线。东西向为创新发展轴,将城际铁路站点、中央服务区、环太阳湖景观核心进行串接,复合创新研发、公共文化、商务娱乐等功能,结合开敞空间布局,塑造新区未来的创新发展轴线;南北向为生态人文轴,自北向南串接起核心区内重要的生态景观和人文资源,同时面向区域北接枫山余脉,南部面向抚河,靠山面水,构建新区重要的南北景观轴线。
共享休闲环。复合绿道网络,以运动休闲为主题,建设可漫步、可骑行、可休闲的环湖慢行绿道,将滨湖景观节点进行串接,保证观景与慢行道的连续性。
二、生态网络规划
核心区规划构建"一纵一横三心,多支多节点”的两级三类生态网络。其中一纵为太阳-卫星生态廊道;一横为太阳-辉煌生态廊道;三心为太阳水库、辉煌水库和卫星水库等生态核心。“一纵一横三心”构成一级生态网络。
多支分别为卫星生态廊道、辉煌生态廊道、东外环生态廊道、东临快速路生态廊道和支流廊道等;多节点为调蓄水体、湖泊湿地等生态节点。“多支多节点”构成二级生态网络,二级生态网络由水系、公园绿廊、道路生态廊道等组成。
通过上述河流水系、公园绿廊等生态空间建设来稳固生态基底,形成蓝绿交融的两级生态网络体系,避免城市“摊大饼式”的连绵发展,保障核心区高质量地推进生态文明建设。
三、核心区用地布局
合理安排居住生活用地供给,不搞大规模的房地产开发。居住用地总量178公顷，占比控制在13%。
保障产业发展用地,给予充分的产业发展空间。产业发展用地总量为270公顷，占比控制在19%。
着力提升公共设施和公园绿地,保障新区的公共服务和环境品质。公共服务用地为103公顷,占比为8%。公园绿地245公顷,占比约17%。
预留发展弹性。核心区预留备用地合计约130公顷,占比9%。
四、开发强度规划
合理高效地利用土地资源,满足一定时期内经济、社会和环境发展的空间需求,建设宜居环境。科学划定开发强度分区,按照四类开发强度进行划定：
I类开发强度,容积率控制在1-1.5,主要以生活居住用地为主,原则上不建高层住宅小区;
Ⅱ类开发强度,容积率控制在1.5-2.0，主要针对产业发展单元进行控制,避免土地低效利用,保证合理的开发强度；
Ⅲ类开发强度,容积率控制在2.0-2.5,主要集中在创新发展轴两侧,功能以商务商业为主;
除此之外,在公共交通枢纽地区,结合TOD开发理念,可适当划定特定开发强度用地,容积率可突破2.5。
五、公共服务规划
按照分级、分区、分类的原则配置核心区公共服务设施。城市级公共服务设施主要为大型文教体卫设施,服务新区居民的同时能够辐射更大区域。
设置新区综合行政中心1处,占地约6公顷,是未来新区管委会和综合事务办理中心;设置新区文化中心2处,占地约5公顷,服务于文化演艺、会议展览;设置新区体育中心1处,占地约7公顷,举办区域性体育赛事;增设新区综合医院1处,占地约4公顷,提升整体医疗水平。
社区级公共服务设施以提高居民生活品质为目的。根据社区类型,可以分为居住社区和产业社区两种。居住社区布局于中央服务区,共2处,产业社区结合产业发展单元设置,共4处。居住社区按照15分钟生活圈布局生活服务设施,包括文化、教育、医疗、体育、商业等的基础保障类和品质提升类服务设施,形成步行15分钟内安全、友好、舒适的社会基本生活平台,营造兼具环境友好、设施完善、品质一流、活力多元的抚州居住社区典范。
六、道路交通规划
道路交通规划总目标:建立交通结构合理、内外衔接顺畅、组团联系高效、多方式协调发展的综合交通系统,集约利用土地,支撑核心区品质提升和可持续发展。
分目标包括:一、改善交通方式结构,大力优先发展公共交通,规划期末公共交通占全方式出行比例达到50%。保障慢行交通资源分配。二、合理控制机动车保有量。控制私人小汽车过快增长和无限制使用。三、提升交通运行水平。确保城市交通系统的有效运转,维持交通供需平衡,促进交通系统健康可持续发展。
七、公交系统规划
建立快捷的公交系统。依托骨干道路,形成核心区一纵一环的快速公交线。一纵主要沿东临大道,串联中央服务区和产业发展单元。一环主要沿东临大道、环湖东路东临南路、东临北路,将核心区各区块进行串联。同时,完善常规公交,满足居住和就业人群的“最后一公里”出行需求。
(1)快速公交线路。快速公交线自鹰抚城际枢纽站始,串联中央服务区与各产业发展单元,引导新区集聚紧凑发展,全长约12km。
(2)常规公交线路。常规公交线路是各产业发展单元与中央服务区的主要联系线路,对快速公交线路起到辅助支撑作用,通常发车频率高,覆盖主要客流走廊，全长约13km。
规划快速公交站点7个,规划常规公交站点7个。规划2处公交停保场,为鹰抚城际枢纽停保场和东部产业单元停保场。规划公交首未站4处,分别为鹰抚城际枢纽2处,东部产业单元与南部产业单元各1处。
八、鹰抚城际枢纽建设
加快推进鹰抚城际铁路选线工作,规划鹰抚城际铁路临近核心区北侧选线,设立城际站点,结台设置公共交通,作为核心区与全区及临川、东乡两大城区联系的重要枢纽。
九、绿地公园系统规划
着力构建一个生态与山水相融、绿色人文结合、环境优美、品质宜居的美丽山水新区。公园绿地规划以量质并举为基本原则。首先,大力加强公园绿地建设,保障人均公园绿地达到高标准。同时,绿地布局相对均衡,实现400平米以上公园绿地5分钟步行可达覆盖率达到100%。
(1)城市公园：规划城市公园4个,分别为富民公园、东临公园、永安公园与明珠公园,空间布局结合生态廊道与滨湖地带,彰显滨水景观特色,复合设置环湖步道与文化体育设施,为各项休闲游憩活动提供平台。
(2)社区公园:各居住社区、产业发展单元,均按照300米见园的服务半径要求,结合服务中心配置社区公园绿地,共计约10个左右,规模控制在24公顷,社区公园需强化与居民日常生活联系,鼓励复合设置文化体育设施,以提高综合使用效率。
(3)湿地公园:在生态人文谷端建设栖鹭湿地公园,改善鸟类栖息环境,保证生态系统的稳定性,适度开展观鸟和游览活动。
(4)郊野公园:结合农林地及水库周边保护地带,建设两个郊野公园,即太阳湖郊野公园、卫星湖郊野公园,突出农耕生态自然景观特色。
十、市政基础设施规划
(1)给水设施
核心区属于中部供水区范围,由东临给水厂供水。备用水源为卫星水库,卫星水库调节库容为460万立方米,为确保太阳水库水质达到备用水源标准,严禁向水库中排入生活污水,尽可能减少初期雨水入水库。规划核心区给水干管径DN400-DN600,给水支管管径DN300,形成环状供水规。
(2)电力设施
规划核心区配置5座10千伏开闭所。10KV配电网络采用环网分段接线,联络点开环运行,采用变电所与变电所间和线路与线路间互为备用的方式。主干道两侧均设电力缆沟,由高压电缆向负荷中心的室内变压器或箱式变压器供电。
(3)燃气设施
核心区内燃气输配系统压力级制采用中压一级输配系统,居民用户可以采用中压供气楼栋调压或区域调压的方式。燃气中压管网沿主要干道作环状布置,庭院管呈枝状布置,环状管网单边长度控制在600-1000米之间,确保核心区供气可靠性。在天然气管道覆土层上和管道两侧各5米内,不准取土、挖沟;不准植树和栽种芦苇等深根物;修复居民点、厂房等应离管道50米以外。
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