【#浙江A股上市公司即将突破600家！居全国第二#】
在证监会核发IPO批文后，近日，物产中大旗下物产环能发布招股说明书，并将于下周一进行新股发行。
目前浙江A股上市公司已有597家，已经发行即将上市的有喜悦智行、家联科技，即将在A股发行、上市的公司有梦天家居、物产环能、永安期货、百诚医药，其中梦天家居于12月2日发行，物产环能、永安期货、百诚医药分别于12月6日、12月8日、12月9日发行。
也就是说，第600家浙江A股公司有望在上述6家公司中诞生。按照发行的时间推算，可能性最大的是梦天家居，其次是物产环能和家联科技。
浙江今年已新增79家A股公司
12月中旬浙股有望破600家
继科创板、创业板先后实施注册制后，11月份北交所也开市了。新股发行继续井喷，同花顺iFinD统计显示，算上在北交所上市的新股，今年以来A股市场已有479只新股上市，是去年全年396只的1.21倍，2019年全年203只的2.36倍，2018年全年105只的4.56倍。
浙江今年以来新增A股上市公司达79家（其中北交所上市1家），略少于江苏的81家（其中北交所上市7家）和广东的84家（其中北交所上市8家）。浙江、江苏、广东相加，新股数量占了全国的一半，达到51%。如果剔除北交所上市新股，今年以来浙江新股数量居全国第一。
目前，A股4640家上市公司中，广东以757家（其中深圳370家，占近一半）高居榜首，浙江以597家居第二，江苏为564家居第三、北京、上海分别以422家、379家紧随其后。
79只新上市浙股中，大家比较熟悉的有“筷子第一股”双枪科技、老字号张小泉、丝绸行业知名品牌万事利，以及从事连锁酒店运营及管理的君亭酒店、生产机器人的凯尔达等。79只新股中杭州34只，占比超过四成，达到43%；宁波11只，绍兴9只，台州和金华各5只，湖州、嘉兴、衢州各4只，温州2只，舟山1只，丽水为0。
已经发行即将上市的喜悦智行、家联科技均为宁波企业，梦天家居为嘉兴企业，物产环能、永安期货、百诚医药均为杭州企业。
最有可能成为第600家浙江A股公司的梦天家居，主营业务为从事木门、墙板、柜类等定制化木质家具的设计、研发、生产和销售。
从物产中大分拆上市的物产环能，主营业务为环保能源综合利用服务，包括煤炭流通业务和热电联产业务，这是浙江省国资国企首单分拆上市项目，也是A股市场首单“主板拆主板”分拆上市项目。
永安期货的主营业务为商品期货经纪、金融期货经纪、期货投资咨询、资产管理、风险管理，第一大股东为财通证券，实际控制人为省财政厅。
浙股总市值达8.38万亿元
与澳大利亚去年GDP相当
浙江A股上市公司中，最早上市的浙江凤凰在1990年12月上交所开业时即挂牌上市，只不过大浪淘沙，该股已于2007年退市。
如果从1990年12月算起，浙江第一个100家A股公司用了差不多16年时间；第二个100家A股公司从2006年11月到2011年4月，用了近4年半时间；第三个100家A股公司从2011年4月到2016年3月，用了近5年时间；第四个100家A股公司从2016年4月到2017年10月，用了一年半时间；第五个100家A股公司从2017年10月到2020年10月，用了3年时间。
而从2020年10月到2021年12月中旬，第六个100家浙江A股公司只用了1年多时间。
浙江目前597家A股公司中，杭州为195家，占比近三分之一，为33%；宁波105家，绍兴73家，台州61家，嘉兴49家，金华35家，湖州33家，温州28家，衢州11家，丽水5家，舟山2家。
以昨天的收盘价计算，浙江597家A股公司总市值8.38万亿元，是浙江去年全年6.46万亿元GDP总值的1.3倍，与澳大利亚去年全年的GDP总值（1.33万亿美元，以目前的汇率折算）相当。8.38万亿元总市值中，杭州达3.22万亿元，占比38.42%。
以昨天的收盘价计算，海康威视的总市值为4541亿元，超过温州28家上市公司（3256亿元）的总市值。
浙股总市值前十
证券代码证券名称首发上市日期总市值（亿元）
002415.SZ 海康威视 2010-05-28 4541
002142.SZ 宁波银行 2007-07-19 2336
603260.SH 合盛硅业2017-10-30 1658
002493.SZ 荣盛石化2010-11-02 1640
603799.SH 华友钴业2015-01-29 1580
300347.SZ 泰格医药 2012-08-17 1198
603806.SH 福斯特 2014-09-05 1157
601877.SH 正泰电器 2010-01-21 1114
601865.SH 福莱特 2019-02-15 977
603195.SH公牛集团2020-02-06 947
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在证监会核发IPO批文后，近日，物产中大旗下物产环能发布招股说明书，并将于下周一进行新股发行。
目前浙江A股上市公司已有597家，已经发行即将上市的有喜悦智行、家联科技，即将在A股发行、上市的公司有梦天家居、物产环能、永安期货、百诚医药，其中梦天家居于12月2日发行，物产环能、永安期货、百诚医药分别于12月6日、12月8日、12月9日发行。
也就是说，第600家浙江A股公司有望在上述6家公司中诞生。按照发行的时间推算，可能性最大的是梦天家居，其次是物产环能和家联科技。
浙江今年已新增79家A股公司
12月中旬浙股有望破600家
继科创板、创业板先后实施注册制后，11月份北交所也开市了。新股发行继续井喷，同花顺iFinD统计显示，算上在北交所上市的新股，今年以来A股市场已有479只新股上市，是去年全年396只的1.21倍，2019年全年203只的2.36倍，2018年全年105只的4.56倍。
浙江今年以来新增A股上市公司达79家（其中北交所上市1家），略少于江苏的81家（其中北交所上市7家）和广东的84家（其中北交所上市8家）。浙江、江苏、广东相加，新股数量占了全国的一半，达到51%。如果剔除北交所上市新股，今年以来浙江新股数量居全国第一。
目前，A股4640家上市公司中，广东以757家（其中深圳370家，占近一半）高居榜首，浙江以597家居第二，江苏为564家居第三、北京、上海分别以422家、379家紧随其后。
79只新上市浙股中，大家比较熟悉的有“筷子第一股”双枪科技、老字号张小泉、丝绸行业知名品牌万事利，以及从事连锁酒店运营及管理的君亭酒店、生产机器人的凯尔达等。79只新股中杭州34只，占比超过四成，达到43%；宁波11只，绍兴9只，台州和金华各5只，湖州、嘉兴、衢州各4只，温州2只，舟山1只，丽水为0。
已经发行即将上市的喜悦智行、家联科技均为宁波企业，梦天家居为嘉兴企业，物产环能、永安期货、百诚医药均为杭州企业。
最有可能成为第600家浙江A股公司的梦天家居，主营业务为从事木门、墙板、柜类等定制化木质家具的设计、研发、生产和销售。
从物产中大分拆上市的物产环能，主营业务为环保能源综合利用服务，包括煤炭流通业务和热电联产业务，这是浙江省国资国企首单分拆上市项目，也是A股市场首单“主板拆主板”分拆上市项目。
永安期货的主营业务为商品期货经纪、金融期货经纪、期货投资咨询、资产管理、风险管理，第一大股东为财通证券，实际控制人为省财政厅。
浙股总市值达8.38万亿元
与澳大利亚去年GDP相当
浙江A股上市公司中，最早上市的浙江凤凰在1990年12月上交所开业时即挂牌上市，只不过大浪淘沙，该股已于2007年退市。
如果从1990年12月算起，浙江第一个100家A股公司用了差不多16年时间；第二个100家A股公司从2006年11月到2011年4月，用了近4年半时间；第三个100家A股公司从2011年4月到2016年3月，用了近5年时间；第四个100家A股公司从2016年4月到2017年10月，用了一年半时间；第五个100家A股公司从2017年10月到2020年10月，用了3年时间。
而从2020年10月到2021年12月中旬，第六个100家浙江A股公司只用了1年多时间。
浙江目前597家A股公司中，杭州为195家，占比近三分之一，为33%；宁波105家，绍兴73家，台州61家，嘉兴49家，金华35家，湖州33家，温州28家，衢州11家，丽水5家，舟山2家。
以昨天的收盘价计算，浙江597家A股公司总市值8.38万亿元，是浙江去年全年6.46万亿元GDP总值的1.3倍，与澳大利亚去年全年的GDP总值（1.33万亿美元，以目前的汇率折算）相当。8.38万亿元总市值中，杭州达3.22万亿元，占比38.42%。
以昨天的收盘价计算，海康威视的总市值为4541亿元，超过温州28家上市公司（3256亿元）的总市值。
浙股总市值前十
证券代码证券名称首发上市日期总市值（亿元）
002415.SZ 海康威视 2010-05-28 4541
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002493.SZ 荣盛石化2010-11-02 1640
603799.SH 华友钴业2015-01-29 1580
300347.SZ 泰格医药 2012-08-17 1198
603806.SH 福斯特 2014-09-05 1157
601877.SH 正泰电器 2010-01-21 1114
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#钢铁##碳中和##碳达峰 碳中和#
【钢铁产业供应链实现“双碳”目标路径分析及对成本的影响】
钢铁行业是国民经济的重要基础性产业。钢铁产品应用于国防安全和人们生产、生活的方方面面，武器装备、能源生产、交通运输、机器制造、房屋建筑等都离不开钢铁材料。同时钢铁行业也是典型的高耗能、高排放行业。做好钢铁行业节能减排，对我国实现“双碳”目标具有重要意义。钢铁行业产业关联度高、产业链供应链长，推动钢铁行业绿色低碳发展，必须从钢铁产业链、供应链全链条发力。
一、钢铁产业链、供应链节能减排是“减碳”的重头戏
（一）钢铁生产碳排放量大、单位能耗高
我国经济所处的发展阶段、资源禀赋特征，以及重型化的产业结构和以化石能源为主的能源结构致使我国的碳排放基数大、增长快。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》显示，2019年，我国全社会碳排放约105亿吨，其中能源活动碳排放约98亿吨，占比达87%。能源活动领域碳排结构中，能源生产与转换领域和能源终端消费领域碳排放占比分别为47%和53%，钢铁行业是能源终端消费领域碳排放最大的行业，占能源活动领域碳排放量的17%，远高于第二、三位的建材（8%）和化工（6%）行业。2017年，我国每吨钢排放2吨二氧化碳，远高于国际先进水平。2018年，我国重点大中型钢铁企业吨钢综合能耗达555千克标准煤/吨，远高于德国251千克标准煤/吨、美国276千克标准煤/吨。由此可见，钢铁生产的碳排放在能源消费领域占比最大的同时，单位能耗高，较国际先进水平存在较大差距。
（二）钢铁物流量大、运输环节多、碳排放量大
目前，我国已建成全球产业链最完整的钢铁工业体系，有效支撑了下游行业用钢需求和国民经济的平稳较快发展，钢铁产量连续25年居世界首位，由此产生的物流量巨大。我国钢铁行业物流碳排放量大主要原因，一是受资源禀赋影响。在原材料运输上，受国内天然矿产资源特别是高品位矿产资源短缺的影响，钢铁原材料依赖进口，造成长距离运输。二是受钢铁产业布局影响。国内原材料主要体现为“北材南运”，这使得涉及铁矿石、焦煤等大宗物资的原材料运输距离较长。在产成品运输中，由于我国钢铁企业数量众多、高度分散、广泛分布，产地布局远离消费市场，使得产成品需要大规模、长距离运输。东南沿海地区尤其是珠三角地区长期需求量较大，环渤海地区的产能需流向南方地区。三是受生产技术工艺影响。我国钢铁生产以长流程工艺为主，厂内转运复杂。通常从产量来看，粗钢年产量达10亿吨，对应物流量约为100亿吨，其中四成为厂外运输，六成为厂内运输。四是受钢铁运输方式影响。交通运输是我国第二大能源消费碳排放领域。其中公路耗能最大，能源消费量占交通领域总量的83%，水路次之，铁路则是最清洁低碳的运输方式其能源消费占交通领域总量的3%。我国钢铁物流大量采用公路运输方式，不可避免产生大量的碳排放。因此，钢铁行业受资源禀赋、生产布局、技术工艺、运输方式等多种因素影响，产量高、物流量大，碳排放量巨大。
二、钢铁行业须采取有效措施减少碳排放
（一）建立碳排放核算制度，引导行业碳减排
碳交易是把二氧化碳排放权作为一种商品，从而形成二氧化碳排放权的交易。2011年，我国碳排放交易试点工作开始启动，2013年首个碳排放权交易平台在深圳开始交易，此后，北京、天津、上海、广东、湖北、重庆等省市先后启动了碳排放权交易试点。今年7月16日，全国碳排放交易市场开市。由于发电行业处于全社会碳排放量最大的能源生产与转换领域，被首先纳入全国碳排放权交易市场。
为实现“双碳”目标，钢铁行业作为能源终端消费领域碳排放最大的行业是碳控管理的重点领域，未来必将被纳入全国碳排放权交易市场，以推动钢铁生产企业向清洁生产方向转型减少碳排放。为此，钢铁企业急需开展碳排放核算标准体系和碳控组织体系、人才培养等建设，从而建立钢铁行业碳排放核算制度，为碳配额分配、碳排放交易制度实施奠定基础。
（二）实施钢铁生产工艺改造，减少生产环节碳排放
“十四五”规划提出，推动煤炭等化石能源清洁高效利用，推进钢铁、石化、建材等行业绿色化改造。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》提出，实现碳达峰要“以清洁替代转变能源生产方式，以电能替代转变能源使用方式”。
钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。电炉炼钢是推动电能替代的主要途径，以废钢为主要原料、电力为主要能源，该方式能耗低、排放量低，节能减排优势明显。目前我国电炉炼钢占比仅为9%，而美国、欧盟电炉炼钢占比分别达62%、40%。电炉炼钢目前发展条件成熟、节能环保，我国应采用更加低碳电炉炼钢，减少钢铁生产中碳排放量。氢能炼钢是利于氢气替代一氧化碳做还原剂炼钢，还原过程中没有二氧化碳的排放，可实现钢铁生产完全脱碳，是未来发展方向。
（三）钢铁物流向绿色转型，减少钢铁供应链碳排放
钢铁物流要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色发展。首先是改变运输方式，一方面是推动“以电代油”，推动企业使用新能源汽车进行公路运输。目前我国新能源汽车产业发展全球领先，新技术不断涌现，锂电池成本不断下降，氢能技术逐渐成熟应用，具备发展新能源车的优势；另一方面，由公路运输转为更为清洁的铁路运输，降低公路运输比重，提高铁路运输比重，加快货运铁路建设，解决“最后一公里”问题，吸引企业选择铁路运输。“十四五”规划中提出，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”。其次是发展多式联运，加强基础设施建设、多式联运站建设、物流园区搭建等等。最后要发展智慧交通，一是发展自动驾驶技术，据交通运输部研究，自动驾驶汽车比人类驾驶最高可节约燃料12%，更节能环保，目前我国自动驾驶技术快速发展，推广应用条件基本具备；二是搭建信息平台推动发展共享交通方式和提高物流钟摆化，通过信息平台实现实时的数据交换和信息共享，提高物流效率。
三、钢铁行业实施碳减排措施对成本影响巨大
（一）钢铁行业碳排放核算制度建设需增加投入。按照“十四五”规划要求，需推进碳排放权市场化交易。碳市场建设的投入不仅仅是碳排放制度建设的投入，还包括企业内部各种配套措施建设方面的投入。钢铁行业碳排放核算制度建设需要大量的人、财、物投入。
（二）钢铁生产碳排放成本呈上涨态势。以过去几年试点的碳排放配额现货交易市场情况来看，大部分交易市场的总体趋势为交易总额呈上升趋势，交易均价呈上涨态势。这表明不达标企业的碳排放交易成本将逐步增加。广州碳排放权交易所公示的交易数据显示，2015年全年交易额11399.2万元远低于2020年全年交易额83454.15万元，交易均价2020年的25.58元/吨高于2015年的16.38元/吨。从上海环交所发布的全国碳市场交易数据来看，开市首月（7月16日至7月30日）挂牌协议交易月成交量505.2万吨，最高成交价61.07元/吨，月平均交易价51.86元/吨，远高于试点时交易价格。此外，欧盟碳排放配额交易数据显示，2018年全年平均收盘价为17.45欧元/吨，2019年全年平均收盘价为24.91欧元/吨。从我国和欧盟碳排放交易情况可以看出，交易价格不断提升，不达标企业碳排放成本不断增加。
（三）钢铁物流公路运输需要为碳排放付出代价。汽车行业“双积分”政策（即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）规定，乘用车企业平均燃料消耗量低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。积分交易市场为自由交易市场，每积分最高时点的价格可达3000元。长安汽车2020年用于解决积分不达标的费用高达7.4亿元。蔚来汽车在2019年获得的10万积分在2020年下半年出售并带来1.2亿元净收入。
（四）钢铁生产需为工艺改造付出更多成本。钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。短期来看技术研发、工艺改造需要不断的成本投入。长期而言将降低碳排放，减少碳排放成本。
（五）钢铁物流实现绿色发展需要大量资金投入。要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色物流，而相关运输方式转变、基础设施建设、物流信息化建设都需要大量资金投入。短期来看都会带来成本的大量增加，但是长期而言将带来钢铁供应链物流碳排放减少和物流效率的提高，从而减少钢铁行业的物流费用。为实现“双碳”目标，钢铁行业要积极探索降本增效应对之策。将绿色发展资源环境成本纳入成本核算体系。实现绿色管理，降低能源强度减少碳排放，需要付出大量资源环境成本，因此，要把资源环境成本纳入钢铁供应链整体成本考虑，摒弃以往单纯核算生产制造、物流费用的成本核算方式。在全面认清钢铁产业链、供应链整体成本基础上，用详实的成本数据，系统分析各种因素对其成本的影响，从而提出实现钢铁行业绿色发展降本增效的应对之策。与此同时，应积极研究改变产业布局提升产业集中度、优化产品结构提高产品附加值、改变传统管理观念采用短距离多式联运、信息化数字化手段提升生产运输效率和提高钢铁生产固体气体废气物循环利用等举措以降低钢铁产业链、供应链成本，促进钢铁行业健康可持续发展。
#可持续发展目标#
【钢铁产业供应链实现“双碳”目标路径分析及对成本的影响】
钢铁行业是国民经济的重要基础性产业。钢铁产品应用于国防安全和人们生产、生活的方方面面，武器装备、能源生产、交通运输、机器制造、房屋建筑等都离不开钢铁材料。同时钢铁行业也是典型的高耗能、高排放行业。做好钢铁行业节能减排，对我国实现“双碳”目标具有重要意义。钢铁行业产业关联度高、产业链供应链长，推动钢铁行业绿色低碳发展，必须从钢铁产业链、供应链全链条发力。
一、钢铁产业链、供应链节能减排是“减碳”的重头戏
（一）钢铁生产碳排放量大、单位能耗高
我国经济所处的发展阶段、资源禀赋特征，以及重型化的产业结构和以化石能源为主的能源结构致使我国的碳排放基数大、增长快。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》显示，2019年，我国全社会碳排放约105亿吨，其中能源活动碳排放约98亿吨，占比达87%。能源活动领域碳排结构中，能源生产与转换领域和能源终端消费领域碳排放占比分别为47%和53%，钢铁行业是能源终端消费领域碳排放最大的行业，占能源活动领域碳排放量的17%，远高于第二、三位的建材（8%）和化工（6%）行业。2017年，我国每吨钢排放2吨二氧化碳，远高于国际先进水平。2018年，我国重点大中型钢铁企业吨钢综合能耗达555千克标准煤/吨，远高于德国251千克标准煤/吨、美国276千克标准煤/吨。由此可见，钢铁生产的碳排放在能源消费领域占比最大的同时，单位能耗高，较国际先进水平存在较大差距。
（二）钢铁物流量大、运输环节多、碳排放量大
目前，我国已建成全球产业链最完整的钢铁工业体系，有效支撑了下游行业用钢需求和国民经济的平稳较快发展，钢铁产量连续25年居世界首位，由此产生的物流量巨大。我国钢铁行业物流碳排放量大主要原因，一是受资源禀赋影响。在原材料运输上，受国内天然矿产资源特别是高品位矿产资源短缺的影响，钢铁原材料依赖进口，造成长距离运输。二是受钢铁产业布局影响。国内原材料主要体现为“北材南运”，这使得涉及铁矿石、焦煤等大宗物资的原材料运输距离较长。在产成品运输中，由于我国钢铁企业数量众多、高度分散、广泛分布，产地布局远离消费市场，使得产成品需要大规模、长距离运输。东南沿海地区尤其是珠三角地区长期需求量较大，环渤海地区的产能需流向南方地区。三是受生产技术工艺影响。我国钢铁生产以长流程工艺为主，厂内转运复杂。通常从产量来看，粗钢年产量达10亿吨，对应物流量约为100亿吨，其中四成为厂外运输，六成为厂内运输。四是受钢铁运输方式影响。交通运输是我国第二大能源消费碳排放领域。其中公路耗能最大，能源消费量占交通领域总量的83%，水路次之，铁路则是最清洁低碳的运输方式其能源消费占交通领域总量的3%。我国钢铁物流大量采用公路运输方式，不可避免产生大量的碳排放。因此，钢铁行业受资源禀赋、生产布局、技术工艺、运输方式等多种因素影响，产量高、物流量大，碳排放量巨大。
二、钢铁行业须采取有效措施减少碳排放
（一）建立碳排放核算制度，引导行业碳减排
碳交易是把二氧化碳排放权作为一种商品，从而形成二氧化碳排放权的交易。2011年，我国碳排放交易试点工作开始启动，2013年首个碳排放权交易平台在深圳开始交易，此后，北京、天津、上海、广东、湖北、重庆等省市先后启动了碳排放权交易试点。今年7月16日，全国碳排放交易市场开市。由于发电行业处于全社会碳排放量最大的能源生产与转换领域，被首先纳入全国碳排放权交易市场。
为实现“双碳”目标，钢铁行业作为能源终端消费领域碳排放最大的行业是碳控管理的重点领域，未来必将被纳入全国碳排放权交易市场，以推动钢铁生产企业向清洁生产方向转型减少碳排放。为此，钢铁企业急需开展碳排放核算标准体系和碳控组织体系、人才培养等建设，从而建立钢铁行业碳排放核算制度，为碳配额分配、碳排放交易制度实施奠定基础。
（二）实施钢铁生产工艺改造，减少生产环节碳排放
“十四五”规划提出，推动煤炭等化石能源清洁高效利用，推进钢铁、石化、建材等行业绿色化改造。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》提出，实现碳达峰要“以清洁替代转变能源生产方式，以电能替代转变能源使用方式”。
钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。电炉炼钢是推动电能替代的主要途径，以废钢为主要原料、电力为主要能源，该方式能耗低、排放量低，节能减排优势明显。目前我国电炉炼钢占比仅为9%，而美国、欧盟电炉炼钢占比分别达62%、40%。电炉炼钢目前发展条件成熟、节能环保，我国应采用更加低碳电炉炼钢，减少钢铁生产中碳排放量。氢能炼钢是利于氢气替代一氧化碳做还原剂炼钢，还原过程中没有二氧化碳的排放，可实现钢铁生产完全脱碳，是未来发展方向。
（三）钢铁物流向绿色转型，减少钢铁供应链碳排放
钢铁物流要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色发展。首先是改变运输方式，一方面是推动“以电代油”，推动企业使用新能源汽车进行公路运输。目前我国新能源汽车产业发展全球领先，新技术不断涌现，锂电池成本不断下降，氢能技术逐渐成熟应用，具备发展新能源车的优势；另一方面，由公路运输转为更为清洁的铁路运输，降低公路运输比重，提高铁路运输比重，加快货运铁路建设，解决“最后一公里”问题，吸引企业选择铁路运输。“十四五”规划中提出，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”。其次是发展多式联运，加强基础设施建设、多式联运站建设、物流园区搭建等等。最后要发展智慧交通，一是发展自动驾驶技术，据交通运输部研究，自动驾驶汽车比人类驾驶最高可节约燃料12%，更节能环保，目前我国自动驾驶技术快速发展，推广应用条件基本具备；二是搭建信息平台推动发展共享交通方式和提高物流钟摆化，通过信息平台实现实时的数据交换和信息共享，提高物流效率。
三、钢铁行业实施碳减排措施对成本影响巨大
（一）钢铁行业碳排放核算制度建设需增加投入。按照“十四五”规划要求，需推进碳排放权市场化交易。碳市场建设的投入不仅仅是碳排放制度建设的投入，还包括企业内部各种配套措施建设方面的投入。钢铁行业碳排放核算制度建设需要大量的人、财、物投入。
（二）钢铁生产碳排放成本呈上涨态势。以过去几年试点的碳排放配额现货交易市场情况来看，大部分交易市场的总体趋势为交易总额呈上升趋势，交易均价呈上涨态势。这表明不达标企业的碳排放交易成本将逐步增加。广州碳排放权交易所公示的交易数据显示，2015年全年交易额11399.2万元远低于2020年全年交易额83454.15万元，交易均价2020年的25.58元/吨高于2015年的16.38元/吨。从上海环交所发布的全国碳市场交易数据来看，开市首月（7月16日至7月30日）挂牌协议交易月成交量505.2万吨，最高成交价61.07元/吨，月平均交易价51.86元/吨，远高于试点时交易价格。此外，欧盟碳排放配额交易数据显示，2018年全年平均收盘价为17.45欧元/吨，2019年全年平均收盘价为24.91欧元/吨。从我国和欧盟碳排放交易情况可以看出，交易价格不断提升，不达标企业碳排放成本不断增加。
（三）钢铁物流公路运输需要为碳排放付出代价。汽车行业“双积分”政策（即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）规定，乘用车企业平均燃料消耗量低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。积分交易市场为自由交易市场，每积分最高时点的价格可达3000元。长安汽车2020年用于解决积分不达标的费用高达7.4亿元。蔚来汽车在2019年获得的10万积分在2020年下半年出售并带来1.2亿元净收入。
（四）钢铁生产需为工艺改造付出更多成本。钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。短期来看技术研发、工艺改造需要不断的成本投入。长期而言将降低碳排放，减少碳排放成本。
（五）钢铁物流实现绿色发展需要大量资金投入。要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色物流，而相关运输方式转变、基础设施建设、物流信息化建设都需要大量资金投入。短期来看都会带来成本的大量增加，但是长期而言将带来钢铁供应链物流碳排放减少和物流效率的提高，从而减少钢铁行业的物流费用。为实现“双碳”目标，钢铁行业要积极探索降本增效应对之策。将绿色发展资源环境成本纳入成本核算体系。实现绿色管理，降低能源强度减少碳排放，需要付出大量资源环境成本，因此，要把资源环境成本纳入钢铁供应链整体成本考虑，摒弃以往单纯核算生产制造、物流费用的成本核算方式。在全面认清钢铁产业链、供应链整体成本基础上，用详实的成本数据，系统分析各种因素对其成本的影响，从而提出实现钢铁行业绿色发展降本增效的应对之策。与此同时，应积极研究改变产业布局提升产业集中度、优化产品结构提高产品附加值、改变传统管理观念采用短距离多式联运、信息化数字化手段提升生产运输效率和提高钢铁生产固体气体废气物循环利用等举措以降低钢铁产业链、供应链成本，促进钢铁行业健康可持续发展。
#可持续发展目标#
八字测算事业财运：老师你好， 本人 男 1990年，庚午年，己丑月，丁丑日，戊申时。
自2011做电脑方面销售和维修服务至今。 收入平平淡淡，也没有什么积蓄，常常怀疑自己是不是不适合这个行业。有时感觉很迷茫，妻子多次劝改行，今请老师指点，未来几年财运事业如何
乾造：庚午 己丑 丁丑 戊申
八字分析： 丁火生在丑月土旺食神当令，地支两个丑土又有戊土透出，食伤土为耗泄日主丁火的五行，同时又有财星庚金申金耗泄，只有年支午火禄神起到帮身的作用，丁火日主就以身弱而论。五行用神最喜木，其次为火，但火不宜见过多，忌神为土金。
八字原局中食伤太旺，也代表泄耗日主的五行较多，因此自己在求财方面相对是较为辛苦的，食伤旺为忌神也属于烦恼较多的现象，同时又不见印星克制食伤，所以自身的贵人运势也不是很旺，需要靠自身多劳多得。在事业方面才能有所发展。
食伤生财不见官杀与印星，所以自己从事技术性工作偏向于自由一些的岗位是很合适的，官杀不现本就不喜被约束。就不太适宜按部就班的上班工作。所以做电脑维护和销售是很适合自身的。
从八字来看只要自己从事的是技术领域是很不错的，其实自己不仅限于电脑维护，可以扩展到手机等方面。因为现在的手机市场比电脑市场的需求量是更大的，这两个领域的相似度也是较高，自己可以延伸发展。
20岁到30岁行辛卯大运，卯木地支为印星能够制住食伤，财星虚透也代表才华和能力。所以在此运期间的财运还是相对稳定的。特别是在2010到2015这个阶段的财运是很不错。
2016和2017都有财来财去的现象，这两年的开支相对较大一些。 30岁到40岁行壬辰大运。此运官星透出，地支食伤土较旺，在此运期间自身的发展空间并不是很大。要循序渐进的保守一些为好。即使在行业上有所变动，跨度也不宜过大。
2020和2021这两年在财运方面的稳定收入较为不错，但这两年是忌神旺的年份，收入就算稳定，都容易有耗财的现象。如投资就更容易有亏损的现象，所以这两年在工作方面先不宜有大的变动。
2020是压力很大的年份，官杀冲克禄神。又是忌神被冲克，所以也有不顺的信息。 从2022年开始就是行木旺之年。所以2022到2024这个阶段是有好的发展机会和空间，即使要有所变动也要在这个时间段进行一个选择为佳。大运不是很旺，流年不错可以适当的做出一些调整，会为后面打下好的基础。
40岁到50岁行癸巳大运，此运巳火比劫帮身，在运势方面是较为不错，比劫帮扶代表能够得到身边人的帮助，会有合作共同发展求财的信息。
从40岁开始行火旺帮身之运也是非常理想得时期，而自己财运更旺的是在50岁。
50岁到60岁行甲午大运，此运甲木印星透出生扶日主，又与食神相合，甲木透出能够生扶日主，同时原局本就有庚金，行家运就能够劈甲引丁。所以在此运阶段自身的运势是很旺的，代表经济条件会更加优越和家运很好，也可以代表是之前癸巳运打下的基础。
从运势的走势来看自己要到40岁开始运势会越来越旺，中晚年运势是比30岁的壬辰运更理想的信息。
此八字适合做一些技术性的行业，如目前就是从事的技术，那么应该与其他的技术人员共同合作做事形成规模，现在如果想转行还是做技术和销售，食伤生财的八字很适合做销售。
今年先不要盲目的做出大的变动，2022开始如果有新的机会可以做出一些调整，进入销售领域只是一个跳板，最后还是要回到技术服务和技术管理指导方面会更好一些。
自2011做电脑方面销售和维修服务至今。 收入平平淡淡，也没有什么积蓄，常常怀疑自己是不是不适合这个行业。有时感觉很迷茫，妻子多次劝改行，今请老师指点，未来几年财运事业如何
乾造：庚午 己丑 丁丑 戊申
八字分析： 丁火生在丑月土旺食神当令，地支两个丑土又有戊土透出，食伤土为耗泄日主丁火的五行，同时又有财星庚金申金耗泄，只有年支午火禄神起到帮身的作用，丁火日主就以身弱而论。五行用神最喜木，其次为火，但火不宜见过多，忌神为土金。
八字原局中食伤太旺，也代表泄耗日主的五行较多，因此自己在求财方面相对是较为辛苦的，食伤旺为忌神也属于烦恼较多的现象，同时又不见印星克制食伤，所以自身的贵人运势也不是很旺，需要靠自身多劳多得。在事业方面才能有所发展。
食伤生财不见官杀与印星，所以自己从事技术性工作偏向于自由一些的岗位是很合适的，官杀不现本就不喜被约束。就不太适宜按部就班的上班工作。所以做电脑维护和销售是很适合自身的。
从八字来看只要自己从事的是技术领域是很不错的，其实自己不仅限于电脑维护，可以扩展到手机等方面。因为现在的手机市场比电脑市场的需求量是更大的，这两个领域的相似度也是较高，自己可以延伸发展。
20岁到30岁行辛卯大运，卯木地支为印星能够制住食伤，财星虚透也代表才华和能力。所以在此运期间的财运还是相对稳定的。特别是在2010到2015这个阶段的财运是很不错。
2016和2017都有财来财去的现象，这两年的开支相对较大一些。 30岁到40岁行壬辰大运。此运官星透出，地支食伤土较旺，在此运期间自身的发展空间并不是很大。要循序渐进的保守一些为好。即使在行业上有所变动，跨度也不宜过大。
2020和2021这两年在财运方面的稳定收入较为不错，但这两年是忌神旺的年份，收入就算稳定，都容易有耗财的现象。如投资就更容易有亏损的现象，所以这两年在工作方面先不宜有大的变动。
2020是压力很大的年份，官杀冲克禄神。又是忌神被冲克，所以也有不顺的信息。 从2022年开始就是行木旺之年。所以2022到2024这个阶段是有好的发展机会和空间，即使要有所变动也要在这个时间段进行一个选择为佳。大运不是很旺，流年不错可以适当的做出一些调整，会为后面打下好的基础。
40岁到50岁行癸巳大运，此运巳火比劫帮身，在运势方面是较为不错，比劫帮扶代表能够得到身边人的帮助，会有合作共同发展求财的信息。
从40岁开始行火旺帮身之运也是非常理想得时期，而自己财运更旺的是在50岁。
50岁到60岁行甲午大运，此运甲木印星透出生扶日主，又与食神相合，甲木透出能够生扶日主，同时原局本就有庚金，行家运就能够劈甲引丁。所以在此运阶段自身的运势是很旺的，代表经济条件会更加优越和家运很好，也可以代表是之前癸巳运打下的基础。
从运势的走势来看自己要到40岁开始运势会越来越旺，中晚年运势是比30岁的壬辰运更理想的信息。
此八字适合做一些技术性的行业，如目前就是从事的技术，那么应该与其他的技术人员共同合作做事形成规模，现在如果想转行还是做技术和销售，食伤生财的八字很适合做销售。
今年先不要盲目的做出大的变动，2022开始如果有新的机会可以做出一些调整，进入销售领域只是一个跳板，最后还是要回到技术服务和技术管理指导方面会更好一些。
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