BTC∴这几天微博中有多次提到过19500跌破追空，昨天就讲过从日线来看是一个大空头趋势初期形成，跌破就果断追！
ETH∴同样1080是这几天一直在讲的位置，大饼跌破后，姨太也同时破位，果断追空。
微博有多次提醒追空。
空头趋势不要去琢磨底在哪，拿住以上方压力位做移动止莹就好[哈哈]
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BTC∴市场有没有跟据我分析的走势在发展，昨日看震荡，但只做一个方向那就是空头。我有一百个理由做空，却找不到多的理由。
昨晚对行情的理解，底部针头很多是支撑比较强的一个表现，但结合时间周期以奇点的理解是一个多头弱示的表现，该涨不涨视为弱！这是奇点对行情的理解。大空头的初步形态微博中也有提到过，这一周的布局都是空头！
空头继续拿19600附近继续空
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【电动汽车为什么有的使用交流感应电机而不是永磁同步电机？】
特斯拉、蔚来都采用了感应电机而不是同步电机，除此之外有哪些采用永磁同步电机的？同步电机相对感应电机应该功率密度更大、效率更高，应该是有优势的。采用感应电机是因为担心永磁体磁场强度容易衰退？高温、震动会导致退磁？
题目中提到“特斯拉、蔚来都采用了感应电机而不是同步电机”。由此可见，此题非常老了。

特斯拉与蔚来早年确实是使用交流感应电机，主要是因为做的是高性能车，那时候还买不到大功率的永磁同步电机。

后来有了160kW以上功率的永磁同步电机之后，他们纷纷把其中一个电机换成了永磁同步电机。比如Model 3的性能版本和全新蔚来ES8。

如果永磁同步电机这么好，为啥不把两个电机都换成永磁同步的呢？ 这时候我们要搬出一个典型的例子：蔚来ES6。一般来说，动力差的车型，续航会长。但ES6的性能版的动力强，续航也更长。

原因就是：永磁同步电机是有铁耗的，也就是说空转阻力也不小。再考虑到永磁同步电机的"可缩放性"，装两个160kW的永磁同步，等价于装一个320kW的永磁同步。也就是说，低性能版在任何情况下都等价于工作在单个320kW电机驱动的状态。

而感应电机空转无铁耗，相当于自带离合器，所以高性能版可以工作在仅有160kW 电机工作的状态。相比之下，320kW就是大马拉小车，效率低正常。可以预见的是，如果低性能版的一个160kW电机装个离合器，也可以实现和高性能版差不多的续航。

这也是为什么，虽然永磁同步电机的优势很大，高功能永磁同步电机也层出不穷（现有都有240kW的永磁同步电机了，不比感应电机弱），但双电机版本依然有必要保留一个交流感应电机。
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