#宁国洪灾# 宁国受灾地区群众生活正在恢复正常
素材来源：安徽发布
https://t.cn/AiHo2Plo
8月14日，记者来到受灾最严重的东马公路，这条路连接了梅林村上千户居民的通行。施工单位在高达10多米的悬崖上劈出了一条道路，让这个孤岛得以和外界沟通。
交通部门凿开山崖打通“生命线”
宁国市东马路是一条县道，全场34公里，连接了南极乡和东头岭之间道路。10日洪灾当天，这条道路多处路基被洪水掏空，交通断绝，次日上午，宁国市交通部门就挺进受灾现场，打通这条“生命线”。
在河水一处拐弯处，记者看到公路的路基已被洪水掏空，路面整体塌陷，交通处于断绝状态。“在30多公里的道路上，像这样被洪水掏空而塌陷的路面不下20多处，至于因山体滑坡造成交通堵塞的地方不计其数。”宁国市公路管理所潘继平副所长告诉记者。
由于交通断绝，位于大山深处的马头岭村与外界完全隔断，“交通，供电，自来水，通讯都完全断绝，这里成为了一处名副其实的‘孤岛’。”潘继平告诉记者。
为了打通东马线这条“生命线”，洪灾次日，施工单位就挺进灾区现场进行抢险救援。“当时洪水齐腰深，大型施工机械艰难挺进现场进行道路疏通作业。”安徽厚普建设工程有限公司负责人林国平告诉记者。
在施工现场，记者看到原有的公路路面已经完全塌陷，两台大型机械正在河道进行清淤工作。“一方面进行河道清淤，搭建挡水墙，另一方面我们用挖掘机在十余米高的山崖上开凿出一条道路，供过往车辆通行。”14日上午十时许，通往大山深处的梅村村终于和外界打通了联系，“孤岛”不再孤独，村民刘大姐告诉记者，洪灾发生后，村里与外界的联系完全中断，村民跋山涉水来到南极乡，才和外界取得联系，现在道路打通，车辆已经可以通通畅出入，“孤岛”不再是孤岛。
“全市2000多公里的乡村道路，都出现了不同程度的损毁，有100多公里的道路完全损坏。”记者从宁国市政府获悉，截至8月13日晚18时30分，通往宁国市偏远山区行政村的道路已抢通。”
南极乡东津河上的永红桥在这次洪灾中被毁致危桥，为方便往来，当地交通部门在河中搭建便道。
在宁墩乡，经营纸钱生意的叶老板正在清理家里的存货，10日的洪灾给他家造成了不小的损失，店面里的物品被洪水冲走殆尽。“当时洪水漫到齐胸深，连店面的玻璃门都被大水冲坏。”
在经历了四天的断水断电之后，从13日起，自来水和供电逐步恢复供应。“有了水，有了电，我们就可以打扫店面，恢复经营。”同在宁墩乡的一家面馆，老板朱大姐正在热情地招呼顾客，“洪水当天我们店里也停水停电，但从第二天开始，水电就逐步恢复供应，店面也能够正常营业。”
14日下午，宁国市供电公司工作人员对受损的供电设施进行抢修，目前南极乡大多数地方已恢复用电。
在梅村村，宁国市供电公司的抢修人员正在紧张地抢修之中。“受台风‘利奇马’影响，8月10日至今，累计造成国网宁国市供电公司38条10千伏线路故障，565个台区、37897户停电，10千伏线路断杆189基、倒杆267基，0.4千伏线路断杆472基、倒杆908基，配电变压器冲毁29台。受灾严重区域为河沥办事处、南极乡、甲路镇、霞西镇和梅林镇等。”维修部门负责人杨健告诉记者。
在梅村村，随着交通道路的打通，供电抢修也正在紧锣密鼓地开展之中。“10日洪灾发生，当天下午我们的抢修人员就趟着齐胸深的水赶往受灾现场。”杨健介绍到。
受灾最严重的南极乡供电大部恢复，在抢修现场，电力部门施工人员将被洪水冲断的电线杆用吊车拔起，受损的变压器也被吊车吊走，换上新的设备。“洪灾当天，整个南极乡有16000多户居民断电，通讯也中断，成了名副其实的‘孤岛’。”
灾害发生后，供电部门冒着生命危险，蹚水进入灾区现场查看灾情，并用大型机械沿着河道溯流而上，将电线杆拖至核心灾区区域，展开供电抢险工作。截至14日晚，全南极乡只有400多户因地理位置偏僻无法通电，全乡大部分居民已经恢复供电，村民基本生活得到保障。
“4天来，宣城市供电公司累计投入抢修队伍123支，人员760人次，车辆162台次，大型施工机械49台次，发电设备29台次，应急照明88套次。14日当天已安排33支队伍，人员205人次，车辆53台次，大型施工机械19台次，发电设备18台次，应急照明34套。市公司统一调配的南天公司等5支抢修队伍已到达宁国开展现场勘察工作。
“截止14日11时，10千伏主线路已全部恢复供电。因山区道路被山洪冲毁、通信未恢复，人员难以到达，设备、材料、机械和车辆无法进入，仍有9条断杆、断线的10千伏分支线未恢复，涉及59个台区、3621户。下一步，公司将在宣城公司统一安排下，统筹调配抢修物资和施工力量，在确保安全的前提下，力争最短时间恢复全部受灾地区供电。”杨健告诉记者。
南极乡梅村村委会堆满了各界爱心人士捐赠的生活物资，一名受灾群众前来领取爱心物资
台风“利奇马”已致宁国市4人死亡
记者从宁国市政府了解到，全市共发动消防队员、镇村干部、民兵、志愿救援人员5500余人、车辆350余辆、挖机、铲车40余台，直升机4架，起降69架次，发放方便面700箱、矿泉水2100件、饼干80箱、大米2500公斤等生活必需品，营救被困群众超过515名，撤离救助被困人员32人，投放救灾物资6.3吨。经全力搜救，13日晚间，台风“利奇马”已致4人死亡，其余4名失联人员仍在全力搜救中。
目前通讯已通到全部102个行政村，10kV主线路已全部恢复供电，行政村供电已全部恢复，剩余南极、霞西、甲路共5条分支线未通；400余公里中断道路已抢通道路200公里， 11条县级公路除东马路外基本实现正常通行，全部行政村村道公路实现通行，甲路、霞西尚有5条从行政村通往村民组的村道公路不通；梅林、万家、南极、青龙、霞西、仙霞、甲路、胡乐、宁墩部分行政村饮水工程不通，正在进行抢修。全市10座乡镇自来水厂除梅林水厂和南极水厂停止供水，其余均供水正常。
宁国市已派出救护、防疫人员700余人次、救援车辆120台次，救治320人。发放卫生宣传材料35000余份，发放漂白粉1800公斤、漂粉精片60000片。组建49支小分队开展环境消杀，累计开展重点区域环境消杀近40万平方米，预计14日完成剩余12个村民组的环境消杀。(记者 苏艺 陈群 袁江凯 喻学超)
素材来源：安徽发布
https://t.cn/AiHo2Plo
8月14日，记者来到受灾最严重的东马公路，这条路连接了梅林村上千户居民的通行。施工单位在高达10多米的悬崖上劈出了一条道路，让这个孤岛得以和外界沟通。
交通部门凿开山崖打通“生命线”
宁国市东马路是一条县道，全场34公里，连接了南极乡和东头岭之间道路。10日洪灾当天，这条道路多处路基被洪水掏空，交通断绝，次日上午，宁国市交通部门就挺进受灾现场，打通这条“生命线”。
在河水一处拐弯处，记者看到公路的路基已被洪水掏空，路面整体塌陷，交通处于断绝状态。“在30多公里的道路上，像这样被洪水掏空而塌陷的路面不下20多处，至于因山体滑坡造成交通堵塞的地方不计其数。”宁国市公路管理所潘继平副所长告诉记者。
由于交通断绝，位于大山深处的马头岭村与外界完全隔断，“交通，供电，自来水，通讯都完全断绝，这里成为了一处名副其实的‘孤岛’。”潘继平告诉记者。
为了打通东马线这条“生命线”，洪灾次日，施工单位就挺进灾区现场进行抢险救援。“当时洪水齐腰深，大型施工机械艰难挺进现场进行道路疏通作业。”安徽厚普建设工程有限公司负责人林国平告诉记者。
在施工现场，记者看到原有的公路路面已经完全塌陷，两台大型机械正在河道进行清淤工作。“一方面进行河道清淤，搭建挡水墙，另一方面我们用挖掘机在十余米高的山崖上开凿出一条道路，供过往车辆通行。”14日上午十时许，通往大山深处的梅村村终于和外界打通了联系，“孤岛”不再孤独，村民刘大姐告诉记者，洪灾发生后，村里与外界的联系完全中断，村民跋山涉水来到南极乡，才和外界取得联系，现在道路打通，车辆已经可以通通畅出入，“孤岛”不再是孤岛。
“全市2000多公里的乡村道路，都出现了不同程度的损毁，有100多公里的道路完全损坏。”记者从宁国市政府获悉，截至8月13日晚18时30分，通往宁国市偏远山区行政村的道路已抢通。”
南极乡东津河上的永红桥在这次洪灾中被毁致危桥，为方便往来，当地交通部门在河中搭建便道。
在宁墩乡，经营纸钱生意的叶老板正在清理家里的存货，10日的洪灾给他家造成了不小的损失，店面里的物品被洪水冲走殆尽。“当时洪水漫到齐胸深，连店面的玻璃门都被大水冲坏。”
在经历了四天的断水断电之后，从13日起，自来水和供电逐步恢复供应。“有了水，有了电，我们就可以打扫店面，恢复经营。”同在宁墩乡的一家面馆，老板朱大姐正在热情地招呼顾客，“洪水当天我们店里也停水停电，但从第二天开始，水电就逐步恢复供应，店面也能够正常营业。”
14日下午，宁国市供电公司工作人员对受损的供电设施进行抢修，目前南极乡大多数地方已恢复用电。
在梅村村，宁国市供电公司的抢修人员正在紧张地抢修之中。“受台风‘利奇马’影响，8月10日至今，累计造成国网宁国市供电公司38条10千伏线路故障，565个台区、37897户停电，10千伏线路断杆189基、倒杆267基，0.4千伏线路断杆472基、倒杆908基，配电变压器冲毁29台。受灾严重区域为河沥办事处、南极乡、甲路镇、霞西镇和梅林镇等。”维修部门负责人杨健告诉记者。
在梅村村，随着交通道路的打通，供电抢修也正在紧锣密鼓地开展之中。“10日洪灾发生，当天下午我们的抢修人员就趟着齐胸深的水赶往受灾现场。”杨健介绍到。
受灾最严重的南极乡供电大部恢复，在抢修现场，电力部门施工人员将被洪水冲断的电线杆用吊车拔起，受损的变压器也被吊车吊走，换上新的设备。“洪灾当天，整个南极乡有16000多户居民断电，通讯也中断，成了名副其实的‘孤岛’。”
灾害发生后，供电部门冒着生命危险，蹚水进入灾区现场查看灾情，并用大型机械沿着河道溯流而上，将电线杆拖至核心灾区区域，展开供电抢险工作。截至14日晚，全南极乡只有400多户因地理位置偏僻无法通电，全乡大部分居民已经恢复供电，村民基本生活得到保障。
“4天来，宣城市供电公司累计投入抢修队伍123支，人员760人次，车辆162台次，大型施工机械49台次，发电设备29台次，应急照明88套次。14日当天已安排33支队伍，人员205人次，车辆53台次，大型施工机械19台次，发电设备18台次，应急照明34套。市公司统一调配的南天公司等5支抢修队伍已到达宁国开展现场勘察工作。
“截止14日11时，10千伏主线路已全部恢复供电。因山区道路被山洪冲毁、通信未恢复，人员难以到达，设备、材料、机械和车辆无法进入，仍有9条断杆、断线的10千伏分支线未恢复，涉及59个台区、3621户。下一步，公司将在宣城公司统一安排下，统筹调配抢修物资和施工力量，在确保安全的前提下，力争最短时间恢复全部受灾地区供电。”杨健告诉记者。
南极乡梅村村委会堆满了各界爱心人士捐赠的生活物资，一名受灾群众前来领取爱心物资
台风“利奇马”已致宁国市4人死亡
记者从宁国市政府了解到，全市共发动消防队员、镇村干部、民兵、志愿救援人员5500余人、车辆350余辆、挖机、铲车40余台，直升机4架，起降69架次，发放方便面700箱、矿泉水2100件、饼干80箱、大米2500公斤等生活必需品，营救被困群众超过515名，撤离救助被困人员32人，投放救灾物资6.3吨。经全力搜救，13日晚间，台风“利奇马”已致4人死亡，其余4名失联人员仍在全力搜救中。
目前通讯已通到全部102个行政村，10kV主线路已全部恢复供电，行政村供电已全部恢复，剩余南极、霞西、甲路共5条分支线未通；400余公里中断道路已抢通道路200公里， 11条县级公路除东马路外基本实现正常通行，全部行政村村道公路实现通行，甲路、霞西尚有5条从行政村通往村民组的村道公路不通；梅林、万家、南极、青龙、霞西、仙霞、甲路、胡乐、宁墩部分行政村饮水工程不通，正在进行抢修。全市10座乡镇自来水厂除梅林水厂和南极水厂停止供水，其余均供水正常。
宁国市已派出救护、防疫人员700余人次、救援车辆120台次，救治320人。发放卫生宣传材料35000余份，发放漂白粉1800公斤、漂粉精片60000片。组建49支小分队开展环境消杀，累计开展重点区域环境消杀近40万平方米，预计14日完成剩余12个村民组的环境消杀。(记者 苏艺 陈群 袁江凯 喻学超)
#城市动态#【大同即将驶入“高铁时代”】
经过近4年艰苦奋战，大张高铁项目建设已经接近尾声。截至今年7月25日，累计完成投资117.25亿元，静态验收也即将启动，今年年底将全线通车。届时，从大同到张家口仅需 40分钟，从大同到北京只需 100分钟。大张高铁建成通车后，在方便三地市民出行的同时，也将为推进大同文化旅游业的发展起到十分重要的作用。
综合交通枢纽作用将会凸显
大张高铁线路位于华北北部，东接京都“北大门”张家口，西连晋北“煤都”大同，呈东西向连接了晋北和冀北地区，直接沟通大同和张家口两市。大同是全国42个交通枢纽城市之一、66个商贸节点物流城市之一，也是陆港型国家物流枢纽承载城市。大张高铁线路东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接新建北同蒲四线，进而连通大同至西安客运专线，将作为晋北地区旅客对外交流的主通道，以及蒙西、冀北与山西、陕西等西南地区旅客交流的主动脉，形成华北北部的快速客运网。
大同至张家口铁路是京包铁路通道的重要组成。京包通道是我国北部横贯东西，沟通蒙西、晋北与华北，并进一步通往西北、西南等省区的铁路动脉，是晋北地区对外交流的主通道。大张高铁项目的建设，对带动晋北地区外向型经济发展、进一步促进山西省经济协调发展具有重要意义；同时可增强蒙西与山西、陕西、西南地区间的联系，为蒙西开展更广阔领域的经济协作创造良好的外部环境；大张高铁开通还可实现北京至张家口至大同至西安快速客运贯通，进一步密切华北、东北与西部地区联系；晋北旅游资源丰富、风韵独特，大张高铁开通运营对促进晋北旅游经济发展亦具有重要作用。
大同至张家口铁路在大同枢纽和张家口地区衔接了诸多干支铁路，路网地位举足轻重。大张高铁建设将有效衔接京张铁路、呼张铁路、大西客专，构筑华北北部地区铁路快速客运网络，形成晋北与北京、河北交流的快速客运通道，以及蒙西与山西、陕西等西南地区交流的快速客运通道，对完善华北北部客运通道、拓展快速客运网覆盖范围具有重要意义；该项目作为国家快速铁路网的补充，直接串联京张铁路和大西客专，成为连接东西的一条人文大动脉，形成继京广——陇海之后，华北、东北与西部地区旅客交流的又一快速客运通道，对优化铁路网布局、增加旅客运输的机动灵活性意义重大。
加速推进大张高铁项目建设，尽快实现北京——张家口——大同——太原——西安的全线贯通，不但可以缩短山西与京津唐环渤海经济圈的时空距离，推动晋北融入环渤海经济圈，建立承东启西的高速铁路大通道，为打造首都“后花园”，助推大同由资源型城市向绿色宜居开放型城市转型，对大同实施旅游强市、交通强市、经济强市战略具有重要意义。
建设单位摁下“快进键” 确保如期竣工通车
大张高铁全线施工单位于2015年11月下旬进场以来，在中国铁总和山西省政府的大力支持和大同市各级政府、各相关部门的大力配合下，各项工程进展顺利，已按计划完成阶段性施工任务。
今年7月23日，一个值得铭记的日子，大同发展历程中的重要里程碑——大同南站正式挂牌。“大同南站”4字选用魏碑体，彰显古都大同厚重历史和灿烂文化。大同南站为大同—西安客运专线（在建）、大同—张家口客运专线（在建）上的新建始发站，远期还将接入乌兰察布—大同客运专线（规划）。该站隶属中铁太原局集团公司管辖。
大同南站位于平城区（西王庄村北），文瀛南路开源东街口路南，总建筑面积66151平方米，其中站房39990平方米、站台风雨棚20617平方米、旅客出站通道2727平方米、物流通道面积2817平方米。大同南站站房工程由南、北站房组成，北站房为主，南站房为辅。北站房结构东西向长204.4米、南北向宽204.1米，为4层结构，首层为旅客出站通道及设备间，2至4层为旅客及工作人员休息和办公区。大同南站设有4个站台，其中岛式中间站台3座、基本站台1座；设有到发线9条（含正线2条），到发线有效长度650米；新设旅客地道2座，净宽12米，净高3.5米，车站站房位于线位右侧。
在大同南站站房工程施工现场看到，室内外装饰装修正在紧锣密鼓地进行。项目部相关负责人介绍说，目前室内装修正在进行大面积的石材地面铺贴以及吊顶施工，室外装饰装修正在进行石材幕墙龙骨安装、玻璃安装以及管线工程的施工部署，为后续的静态和动态验收提供保障。
大张高铁沿线天镇站房建工程全部完成并通过验收，既有京包铁路天镇站普速客运也将恢复运营运，阳高南站房建工程本月底也将全部竣工。
翘首期盼“高铁梦”变成现实
历时4年建设的大张高铁今年年底就要通车运营，340万大同市民翘首企盼的高铁时代真的要来了！
大张高铁的通车运营将消除我市高速铁路的空白，使大同联入全国性高速铁路网，分享高铁时代带来的发展机遇。
经过近4年艰苦奋战，大张高铁项目建设已经接近尾声。截至今年7月25日，累计完成投资117.25亿元，静态验收也即将启动，今年年底将全线通车。届时，从大同到张家口仅需 40分钟，从大同到北京只需 100分钟。大张高铁建成通车后，在方便三地市民出行的同时，也将为推进大同文化旅游业的发展起到十分重要的作用。
综合交通枢纽作用将会凸显
大张高铁线路位于华北北部，东接京都“北大门”张家口，西连晋北“煤都”大同，呈东西向连接了晋北和冀北地区，直接沟通大同和张家口两市。大同是全国42个交通枢纽城市之一、66个商贸节点物流城市之一，也是陆港型国家物流枢纽承载城市。大张高铁线路东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接新建北同蒲四线，进而连通大同至西安客运专线，将作为晋北地区旅客对外交流的主通道，以及蒙西、冀北与山西、陕西等西南地区旅客交流的主动脉，形成华北北部的快速客运网。
大同至张家口铁路是京包铁路通道的重要组成。京包通道是我国北部横贯东西，沟通蒙西、晋北与华北，并进一步通往西北、西南等省区的铁路动脉，是晋北地区对外交流的主通道。大张高铁项目的建设，对带动晋北地区外向型经济发展、进一步促进山西省经济协调发展具有重要意义；同时可增强蒙西与山西、陕西、西南地区间的联系，为蒙西开展更广阔领域的经济协作创造良好的外部环境；大张高铁开通还可实现北京至张家口至大同至西安快速客运贯通，进一步密切华北、东北与西部地区联系；晋北旅游资源丰富、风韵独特，大张高铁开通运营对促进晋北旅游经济发展亦具有重要作用。
大同至张家口铁路在大同枢纽和张家口地区衔接了诸多干支铁路，路网地位举足轻重。大张高铁建设将有效衔接京张铁路、呼张铁路、大西客专，构筑华北北部地区铁路快速客运网络，形成晋北与北京、河北交流的快速客运通道，以及蒙西与山西、陕西等西南地区交流的快速客运通道，对完善华北北部客运通道、拓展快速客运网覆盖范围具有重要意义；该项目作为国家快速铁路网的补充，直接串联京张铁路和大西客专，成为连接东西的一条人文大动脉，形成继京广——陇海之后，华北、东北与西部地区旅客交流的又一快速客运通道，对优化铁路网布局、增加旅客运输的机动灵活性意义重大。
加速推进大张高铁项目建设，尽快实现北京——张家口——大同——太原——西安的全线贯通，不但可以缩短山西与京津唐环渤海经济圈的时空距离，推动晋北融入环渤海经济圈，建立承东启西的高速铁路大通道，为打造首都“后花园”，助推大同由资源型城市向绿色宜居开放型城市转型，对大同实施旅游强市、交通强市、经济强市战略具有重要意义。
建设单位摁下“快进键” 确保如期竣工通车
大张高铁全线施工单位于2015年11月下旬进场以来，在中国铁总和山西省政府的大力支持和大同市各级政府、各相关部门的大力配合下，各项工程进展顺利，已按计划完成阶段性施工任务。
今年7月23日，一个值得铭记的日子，大同发展历程中的重要里程碑——大同南站正式挂牌。“大同南站”4字选用魏碑体，彰显古都大同厚重历史和灿烂文化。大同南站为大同—西安客运专线（在建）、大同—张家口客运专线（在建）上的新建始发站，远期还将接入乌兰察布—大同客运专线（规划）。该站隶属中铁太原局集团公司管辖。
大同南站位于平城区（西王庄村北），文瀛南路开源东街口路南，总建筑面积66151平方米，其中站房39990平方米、站台风雨棚20617平方米、旅客出站通道2727平方米、物流通道面积2817平方米。大同南站站房工程由南、北站房组成，北站房为主，南站房为辅。北站房结构东西向长204.4米、南北向宽204.1米，为4层结构，首层为旅客出站通道及设备间，2至4层为旅客及工作人员休息和办公区。大同南站设有4个站台，其中岛式中间站台3座、基本站台1座；设有到发线9条（含正线2条），到发线有效长度650米；新设旅客地道2座，净宽12米，净高3.5米，车站站房位于线位右侧。
在大同南站站房工程施工现场看到，室内外装饰装修正在紧锣密鼓地进行。项目部相关负责人介绍说，目前室内装修正在进行大面积的石材地面铺贴以及吊顶施工，室外装饰装修正在进行石材幕墙龙骨安装、玻璃安装以及管线工程的施工部署，为后续的静态和动态验收提供保障。
大张高铁沿线天镇站房建工程全部完成并通过验收，既有京包铁路天镇站普速客运也将恢复运营运，阳高南站房建工程本月底也将全部竣工。
翘首期盼“高铁梦”变成现实
历时4年建设的大张高铁今年年底就要通车运营，340万大同市民翘首企盼的高铁时代真的要来了！
大张高铁的通车运营将消除我市高速铁路的空白，使大同联入全国性高速铁路网，分享高铁时代带来的发展机遇。
新能源车企欲抢滩科创板，顺利挂牌的造车新势力不会超三家
自科创板开板以来，众多新能源汽车企业都像看到了新的曙光，一个个摩拳擦掌。
第一电动了解到，造车新势力中，奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车等都曾表示有意登陆科创板，奇点更是已经“正在做进入科创板的相关准备，有众多券商都在积极洽谈之中。”
其实，传统车企的新能源子公司也有登陆科创板的计划。最近就有消息称，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源准备在借壳上市未果后，向科创板发起新一轮冲刺。
那么，新能源汽车企业抢滩科创板的概率到底大不大？第一电动与多位券商、投资机构的相关人士进行沟通后发现，这个可能性并不算高，目前也还未有车企进行申报。
电动汽车，科创板
奇瑞新能源欲卷土重来
奇瑞新能源想重启上市计划的猜测从今年5月底的“更名风波”就开始了。有媒体报道，5月29日，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”；5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。
这番猜测在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后，间接被奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保“盖了章”。他表示，“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”
不过，由于此事还没有官宣，当第一电动联系到郑天保询问公司是否有意申请科创板时，他并未给出肯定的回复：“这个项目不是我来负责，但确实还不方便透露相关信息，后期如有消息会第一时间告知。”
实际上，奇瑞新能源一直都有上市规划。2016年5月，海螺型材拟向奇瑞新能源汽车技术有限公司的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金，购买其所持有的奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。这表示收购一旦完成，奇瑞新能源将会上市。
不过，7月时海螺型材却突然宣布终止筹划该项收购。该公司称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，因此，决定终止本次重大资产重组事项。这项收购告吹，对奇瑞打击不小。
如今，奇瑞新能源已经成为中国“双资质”新能源汽车品牌之一，近年来发展迅速，将上市希望寄托于门槛相对A股较低的科创板上也是意料之中的事。不过从目前科创板的受理名单来看，奇瑞新能源并未在列。
电动汽车，科创板
7月22日敲钟，首批25家企业名单中无车企
7月5日，上交所公示中明确提到“将于7月22日（周一）举行科创板首批公司上市仪式”、“已有25家公司获得证监会同意注册的批复，系科创板首批挂牌上市公司。”
电动汽车，科创板
注册生效的25家中虽然没有汽车企业，却有汽车行业内的产业链上下游企业，比如宁波容百新能源科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等。
据某公募基金首席分析师透露，从汽车行业整体来看，目前排队、提出申请的企业中，有如下几家值得关注：广州利元处于提交注册状态，其业务与浙江杭可类似，从准入条件（市值和财务指标）来看，比较有希望能获得证监会核准；在处于已问询状态的公司中，综合技术、财务、客户和管理团队等因素相对看好广州瑞松和江苏北人；此外，通道科技亦值得关注。
电动汽车，科创板
盈利、业绩依旧重要，顺利挂牌的新势力不会超三家
业内普遍观点认为，科创板的推出对于新能源汽车企业是利好消息，对整个行业也是一剂强心剂。某投资行业人士认为，汽车行业本身就是个资本密集型行业，未来想更好发展必然要继续需要大量融资，而通过采用注册制的科创板上市融资，肯定要比过去在一级市场上的融资条件更好、也更方便。
不过，从保荐机构的角度来看，情况或许并没有大家想象中那么乐观。
某券商研究所研究员向第一电动表示，大家选择科创板的重要原因之一是其流程较快、总体效率高，在科创板的准入规则和申请流程方面，暂未听闻新能源汽车企业有“特殊待遇”。在披露上市申请材料时，申请企业过去一个财年的业绩，相对比较受关注。
“有些‘造车新势力’企业还没有推出量产车型，盈利不佳甚至亏损额不小，尽管个别公司擅长讲故事、对未来‘画大饼’，但预计交易所和证券监管部门把关也会很严，不会让质地太差的公司随随便便登陆科创板。确实有些人期待科创板降低对企业过往盈利的要求，但企业如有比较好的盈利记录，相信在募集资金规模等方面会有一定优势。截至目前，还没看到哪家亏损车企被列入科创板申请受理名单中。”另外，这位研究员还认为，有些企业自称打算申报科创板，其实意义不大，必须要到申请被受理的阶段，才有进一步讨论的价值。
可以说，虽然科创板相对入市门槛较低，但却“看似宽松实际上审核很严格。”有消息称，在科创板的首轮问讯中，每个企业平均要回答40多个问题，涉及多个方面。对于造车新势力以及传统车企的新能源汽车相关子公司而言，想要成功上市也并非易事。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曹鹤曾对媒体表示，造车新势力不会出现在科创板第一批通过的企业中，并预测第二批、第三批或集中在明年下半年以后，才能更多地看到他们的身影。他认为：“这个时间段，也是新造车企业生死存亡的最后时刻，最后留下的不会超过三家，而能够上市的也正是在这三家之中。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
自科创板开板以来，众多新能源汽车企业都像看到了新的曙光，一个个摩拳擦掌。
第一电动了解到，造车新势力中，奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车等都曾表示有意登陆科创板，奇点更是已经“正在做进入科创板的相关准备，有众多券商都在积极洽谈之中。”
其实，传统车企的新能源子公司也有登陆科创板的计划。最近就有消息称，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源准备在借壳上市未果后，向科创板发起新一轮冲刺。
那么，新能源汽车企业抢滩科创板的概率到底大不大？第一电动与多位券商、投资机构的相关人士进行沟通后发现，这个可能性并不算高，目前也还未有车企进行申报。
电动汽车，科创板
奇瑞新能源欲卷土重来
奇瑞新能源想重启上市计划的猜测从今年5月底的“更名风波”就开始了。有媒体报道，5月29日，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”；5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。
这番猜测在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后，间接被奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保“盖了章”。他表示，“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”
不过，由于此事还没有官宣，当第一电动联系到郑天保询问公司是否有意申请科创板时，他并未给出肯定的回复：“这个项目不是我来负责，但确实还不方便透露相关信息，后期如有消息会第一时间告知。”
实际上，奇瑞新能源一直都有上市规划。2016年5月，海螺型材拟向奇瑞新能源汽车技术有限公司的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金，购买其所持有的奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。这表示收购一旦完成，奇瑞新能源将会上市。
不过，7月时海螺型材却突然宣布终止筹划该项收购。该公司称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，因此，决定终止本次重大资产重组事项。这项收购告吹，对奇瑞打击不小。
如今，奇瑞新能源已经成为中国“双资质”新能源汽车品牌之一，近年来发展迅速，将上市希望寄托于门槛相对A股较低的科创板上也是意料之中的事。不过从目前科创板的受理名单来看，奇瑞新能源并未在列。
电动汽车，科创板
7月22日敲钟，首批25家企业名单中无车企
7月5日，上交所公示中明确提到“将于7月22日（周一）举行科创板首批公司上市仪式”、“已有25家公司获得证监会同意注册的批复，系科创板首批挂牌上市公司。”
电动汽车，科创板
注册生效的25家中虽然没有汽车企业，却有汽车行业内的产业链上下游企业，比如宁波容百新能源科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等。
据某公募基金首席分析师透露，从汽车行业整体来看，目前排队、提出申请的企业中，有如下几家值得关注：广州利元处于提交注册状态，其业务与浙江杭可类似，从准入条件（市值和财务指标）来看，比较有希望能获得证监会核准；在处于已问询状态的公司中，综合技术、财务、客户和管理团队等因素相对看好广州瑞松和江苏北人；此外，通道科技亦值得关注。
电动汽车，科创板
盈利、业绩依旧重要，顺利挂牌的新势力不会超三家
业内普遍观点认为，科创板的推出对于新能源汽车企业是利好消息，对整个行业也是一剂强心剂。某投资行业人士认为，汽车行业本身就是个资本密集型行业，未来想更好发展必然要继续需要大量融资，而通过采用注册制的科创板上市融资，肯定要比过去在一级市场上的融资条件更好、也更方便。
不过，从保荐机构的角度来看，情况或许并没有大家想象中那么乐观。
某券商研究所研究员向第一电动表示，大家选择科创板的重要原因之一是其流程较快、总体效率高，在科创板的准入规则和申请流程方面，暂未听闻新能源汽车企业有“特殊待遇”。在披露上市申请材料时，申请企业过去一个财年的业绩，相对比较受关注。
“有些‘造车新势力’企业还没有推出量产车型，盈利不佳甚至亏损额不小，尽管个别公司擅长讲故事、对未来‘画大饼’，但预计交易所和证券监管部门把关也会很严，不会让质地太差的公司随随便便登陆科创板。确实有些人期待科创板降低对企业过往盈利的要求，但企业如有比较好的盈利记录，相信在募集资金规模等方面会有一定优势。截至目前，还没看到哪家亏损车企被列入科创板申请受理名单中。”另外，这位研究员还认为，有些企业自称打算申报科创板，其实意义不大，必须要到申请被受理的阶段，才有进一步讨论的价值。
可以说，虽然科创板相对入市门槛较低，但却“看似宽松实际上审核很严格。”有消息称，在科创板的首轮问讯中，每个企业平均要回答40多个问题，涉及多个方面。对于造车新势力以及传统车企的新能源汽车相关子公司而言，想要成功上市也并非易事。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曹鹤曾对媒体表示，造车新势力不会出现在科创板第一批通过的企业中，并预测第二批、第三批或集中在明年下半年以后，才能更多地看到他们的身影。他认为：“这个时间段，也是新造车企业生死存亡的最后时刻，最后留下的不会超过三家，而能够上市的也正是在这三家之中。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
✋热门推荐